در قسمت اول داستان ، با تاریخچه پرنده شناسی هوانوردی نظامی و غیرنظامی آشنا شدیم. در پایان ، ما به تکنیک های جلوگیری از برخورد هواپیماها با پرندگان توجه می کنیم ، که متأسفانه هنوز با ایده آل فاصله دارند.
احتمالاً مقرون به صرفه ترین راه برای محافظت از هواپیما در برابر پرندگان بی گناه ، مراقبت منظم از میدان هوایی است. هدف ایجاد ظاهری است که پرندگان را به خود جذب نکند. بنابراین ، هیچ محل دفن زباله ای در این نزدیکی وجود ندارد و همه زباله های خانگی باید فقط در کیسه های مات ذخیره شوند تا توجه زیادی به چشم پرنده هوشیار جلب نشود. علاوه بر این ، همه آبهای کم عمق نیز باید حذف شوند - آنها می توانند به زیستگاه خطرناک ترین ، سنگین ترین و دست و پا چلفتی پرندگان آبزی تبدیل شوند. به طور طبیعی ، چمن های نزدیک باند به طور مرتب چیده می شود (به طوری که بلدرچین لانه نمی کند) یا با شبدر کم یونجه جایگزین می شود. عدم وجود چمن بلند همچنین از پراکندگی جوندگان کوچک که توسط پرندگان شکارچی شکار می شوند جلوگیری می کند. همچنین بهتر است همه درختان و درختچه ها در فاصله 150-200 متری از تاکسی و باند پرواز قطع شوند.
این یکی از دستورالعمل های سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ICAO) است که رعایت ایمنی هوانوردی را هماهنگ می کند. علاوه بر این ، مشکل تر است. در شرکت هایی که به خود احترام می گذارند ، کارشناسان فلور گیاهان عسل را بررسی می کنند که حشرات را جذب می کند ، که به نوبه خود منبع غذایی پرندگان است. اغلب ، همه تکنیک های فوق تأثیر ملموسی ندارند - گله های پرندگان در مدارس در سراسر باند به پرواز خود ادامه می دهند. ما باید قلمرو را در فاصله چند کیلومتری فرودگاه ها با دقت بررسی کنیم. بنابراین ، در تومسک ، امکان مهار پروازهای مرگبار گله های کبوتر در باند فرودگاه محلی وجود داشت. معلوم شد که صدها کبوتر برای تغذیه از نزدیکترین روستا به مزرعه پرواز کردند. لازم بود تمام خوراک موجود از پرندگان جدا شود ، که راه حل این مشکل بود. به هر حال ، خارج کردن فرودگاه ها از بیابان از همه شهرک ها غیرممکن است - پرندگان روستاها را به عنوان یک پایگاه غذایی عالی می دانند و بار دیگر توسط پایگاه هواپیما حواسشان را پرت نمی کنند.
به طور طبیعی ، روشهای غیرفعال پدافند توسط فرودگاه و فرودگاهها کاملاً ناکافی است و باید همراه با روشهای بازدارندگی فعال استفاده شود. مهم است که به یاد داشته باشید که فقط در روسیه هر دهمین گونه پرنده در کتاب قرمز ذکر شده است. این امر باعث می شود که رویکردهای خاصی برای حفاظت فعال از مسیرهای هوایی تدوین شود.
یکی از راههای اولیه برای ترساندن پرندگان ، دستگاههای بیواکوستیک بودند که هشدارها و فریادهای پرندگان شکاری را برای مزاحمان پر پخش می کردند. اولین افراد در این تجارت آمریکایی ها بودند ، هنگامی که در سال 1954 آنها گله های ناخواسته سگهای نر را با تماسهای پرندگان ثبت شده از پریشانی پراکنده کردند. یک نمونه مدرن ، نصب خارجی Bird Gard است که کاربردهای وسیعی دارد - از صنایع سمی برای پرندگان و زمین های کشاورزی گرفته تا مراکز بزرگ حمل و نقل هوایی. از جمله آنالوگ های داخلی می توان به نصب "Biozvuk MS" و "Berkut" اشاره کرد. الزامات عمومی برای استفاده از چنین تکنیکی دور بودن از محل زندگی افراد است - صداهای منتشر شده بسیار بلند است (بیش از 120 دسی بل) و می تواند تعادل روانی ساکنان یک روستای کوچک را مختل کند. در فاصله 100 متری ، چنین صدایی می تواند باعث استفراغ فرد شود. سیستم "Biozvuk MS" و اصلاح کمتر قدرتمند MM از سال 2017 در اختیار وزارت دفاع روسیه قرار گرفته است. بدیهی است که پایگاه هوایی حمیمیم به یکی از مهمترین اهداف برای استفاده از ترسناک های بیواکوستیک تبدیل شده است.اولا ، در زمستان ، فعالیت پرندگان در آنجا ، اگر کاهش یابد ، ناچیز است ، بنابراین ، خطر ملاقات با پرندگان عملاً در طول سال است. و ثانیاً ، خاورمیانه یکی از اصلی ترین مسیرهای مهاجرت پرندگان از انواع مختلف و کالیبر است. سازندگان سیستم های بیواکوستیک یادآوری می کنند که فقط سیگنال های وحشت برای پرندگان کافی نیست. حداقل به اسلحه های پروپان سر و صدا بیشتری احتیاج دارد ، هر از گاهی با تقلید از شلیک سلاح. سیستم رباتیک "سیستم پیشگیری از حمله پرندگان فرودگاهی" از مهندسان کره جنوبی ، که قادر به گشت زنی خودکار در مجاورت فرودگاه و پایگاه نظامی است ، به یک فناوری پیشرفته واقعی تبدیل شده است. در صورت تشخیص یک مزاحم پر توسط رادار داخل هواپیما ، دستگاه او را با سلاح آکوستیکی می ترساند ("زبان" 13 گونه پرنده را می شناسد) و با لیزر به او تابش می دهد.
با این حال ، پرندگان همیشه آماده پاسخگویی کافی به محرک های صوتی نیستند. بنابراین ، در اواخر دهه 80 در اتحاد جماهیر شوروی ، هوانوردان نظامی و غیرنظامی تصمیم گرفتند آزمایشی را انجام دهند و تعیین کنند که چقدر سریع مرغ دریایی با دافع کننده های بیواکوستیک سازگار می شوند. آنها برای محل آزمایش ، زباله ای را در نزدیکی فرودگاه پولکوو انتخاب کردند که مانند پوششی از برف از تغذیه مرغ دریایی بود. آنها سیگنال های ترس را روشن کردند. مشخص شد که هر بار تعداد کمتری از پرندگان به محرک واکنش نشان می دهند. به طرز شگفت انگیزی ، حتی مرغ هایی که در مزارع نزدیک فرودگاه ها زندگی می کنند ، با گذشت زمان ، کاملاً نسبت به ماشین های بال چرخشی که مستقیماً بر روی آنها پرواز می کنند بی تفاوت شده اند. بنابراین ، همه ترفندهای بیواکاستیک تنها می تواند در برابر نمونه های غیر ترسیده موثر باشد.
زمانی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی با چنین سیستم های حفاظتی فرودگاه به بن بست رسید. هر سال ارتش تا 250 موتور و چندین هواپیما با خلبانان را در اثر برخورد با پرندگان از دست می داد. در اینجا آنچه سرلشکر ویکتور لیتوینوف ، رئیس سرویس هواشناسی نیروی هوایی ، در اوایل دهه 1980 گفت:
من فکر می کنم دلیل اصلی این که ما هنوز به نتایج رضایت بخشی دست نیافته ایم ، عامل انسانی است. برخی از مقامات هنوز احساس مسئولیت برای حل یک وظیفه مهم دولتی را تجربه نکرده اند. آنها برخورد پرندگان را به پدیده ای طبیعی نسبت می دهند و آن را اجتناب ناپذیری مرگبار می دانند. بنابراین ، کار کمیسیون های پرنده شناسی غیر ستادی واحدهای هوانوردی اغلب به انجام وظایف محوله به واحدهای هواشناسی تقلیل می یابد. کار پیشگیرانه برای جلوگیری از برخورد پرندگان همیشه هدفمند نیست. عدم وجود روشهای قابل اعتماد برای تنظیم تعداد و رفتار پرندگان در مناطق فرودگاه ها نیز مثر است. ابزارهای فنی تشخیص و دفع پرندگان با استانداردهای مدرن مطابقت ندارد. مشکل دیگر. شوراهای وزیران اتحادیه و جمهوری های خودمختار ، نهادهای محلی شوروی ، طبق دستور ، از ایجاد زباله های صنعتی و خانگی ، مزارع میوه و توت که باعث تجمع پرندگان در مناطق مجاور فرودگاه ها می شود ، جلوگیری نمی کنند.
نتیجه چنین انتقادهایی فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی بود که به طور مستقیم نیاز به توسعه مجموعه اقدامات برای مبارزه با پرندگان در نزدیکی اشیاء هواپیما را اعلام کرد. اما این اتفاق چند سال قبل از فروپاشی کشور رخ داد …
ترقه ، شیمی و بادکنک
برای افزایش اثر ترساندن ، از وسایل پیروتکنیکی از نوع راکت انداز "خالزان" با کارتریج PDOP-26 (کارتریج برای ترساندن پرندگان) استفاده می شود. این دستگاه یک نمایش واقعی را در آسمان با پنجاه تا 50 دسی بل ، جرقه و دود نارنجی ایجاد می کند. پیشینیان توپ های گاز صوتی تاسیسات کاربیدی بودند که در آنها استیلن منفجر شد. با گذشت زمان ، آنها دریافتند که انفجار گاز نهایی بسیار ایمن تر و راحت تر از سنتز آن از کاربید و آب است. اما در هر صورت ، چنین سیستم هایی به دلیل انفجار و خطر آتش سوزی ، کاربرد چندانی برای فرودگاه های غیرنظامی ندارند.از اواخر دهه 80 ، ساطع کننده های لیزر وارد عمل جهانی شده اند که قادر به ایجاد وضعیت ناراحتی در پرندگان در فاصله تا 2 کیلومتر است. پیشگامان این تجارت نیز آمریکایی ها بودند که دستگاه ها را روی پرندگان دره می سی سی پی آزمایش کردند.
مسمومیت پیش پا افتاده حیوانات به روشی اصلی برای مبارزه با پرندگان تبدیل شده است. این عمل در همه کشورها قانونی نیست. بنابراین ، ایتالیا ، اتریش ، پرتغال و چندین کشور دیگر اتحادیه اروپا از قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی برای پرندگان استفاده نمی کنند. همچنین در ایالات متحده ممنوعیت مرگ و میر (سموم پرندگان) ممنوع است. در روسیه ، چنین موادی در بخش هوانوردی استفاده نمی شود ، بلکه برای حفاظت از زمین های کشاورزی استفاده می شود. Avitrol به اصلی ترین دارو تبدیل شد. او و مشتقات آن در کمترین غلظت باعث تشنج غیر ارادی در حیوانات می شود که با فریادهای وحشت پرندگان همراه است. این در ترساندن بقیه برادران در ظاهر بسیار خوب است. آلفاکلروالوز یک قرص خواب آور برای پرندگان است که در فرودگاه ها مورد استفاده قرار می گیرد. مشاهده همنوعانی که در حالت های دلخواه می خوابند باعث وحشت در بقیه پرندگان ، مشکوک شدن به مسمومیت گسترده و کشنده قلمرو می شود. در نتیجه ، متخلفان حریم هوایی بالدار برای مدت طولانی عقب نشینی می کنند. به هر حال ، روش آویختن اجساد پرندگان برای دیدن همه نیز بازدارنده موثری است. عیب استفاده از مواد شیمیایی درصد قابل توجهی از کشنده بودن و همچنین هوازدگی سم از فرودگاه ها است.
پرندگان چشمهای بسیار تیز دارند. دانشمندان تصمیم گرفتند این خاصیت را علیه آنها تبدیل کنند. تصویر درخشان از چشم پرنده شکاری یا دایره های متضاد روی توپ ها به وسیله جدیدی برای مبارزه با پرندگان تبدیل شده است. اما فقط برای اولین بار. از خاطرات هواشناسان نظامی شوروی:
"من یک نوآوری را به عنوان" چشم توپ "به خاطر دارم. ژاپنی ها به اتحاد جماهیر شوروی پیشنهاد کردند که از آنها وسیله ای موثر برای مبارزه با پرندگان بخرد. در ناحیه باند پرواز ، یک بادکنک بادی با تصویر چشم شاهین روی کابل به هوا بلند شد. پرندگان باید فکر می کردند که این چشم یک شکارچی است ، ترسیده و پرواز می کنند. ما بالون را در یکی از فرودگاه ها آزمایش کردیم و متوجه شدیم که واقعاً کار می کند. نیروی هوایی دسته بزرگی از بالن ها را از ژاپنی ها خریداری کرد که آنها را بین همه انجمن ها توزیع کردند. با این حال ، به زودی مشخص شد که پرندگان به حضور "چشم توپ" عادت می کنند و در نهایت شروع به نادیده گرفتن آن می کنند. البته استفاده از نوآوری ژاپنی پژمرده شده است و هر هواشناس هوادار هوادار احترام به نفس بالن های بی تقاضا در داچای خود دارد.
نمی توان دقیقتر در مورد اثربخشی ابزارهای بصری مبارزه گفت …
در میان بسیاری از روشهای دیگر برای حفاظت از هواپیما (تور ، جغجغه ، مدلهای پرندگان کنترل شده از طریق رادیو ، توپ آینه ای ، مترسک و رادار) ، پرندگان شکارچی اهلی شاهین و شاهین در اثربخشی خود برجسته هستند. در سطح ژنتیکی ، آنها ترس را در بیشتر پرندگان ایجاد می کنند. برای اولین بار ، شاهین و شاهین در دهه 60 در فرودگاههای اصلی و پایگاههای نظامی جهان خدمت کردند ، اما آنها فقط در پایان دهه 80 به اتحاد جماهیر شوروی آمدند. همسایگان در اردوگاه سوسیالیستی از چکسلواکی کمک کردند ، و آنها روش تربیت شاهین ساکر آسیای مرکزی را ایجاد کردند. با این حال ، اتحاد جماهیر شوروی نتوانست شیوه استفاده گسترده از شکارچیان بالدار را به نفع هوانوردی ایجاد کند. شاید شاهین ها فقط در کرملین به طور م workedثر کار می کردند و پرندگان آرام را از چشم اندازهای مرتب و تخت گل دور می کردند. در حال حاضر ، اکثر بندرهای بزرگ هوایی در روسیه از خدمات گران قیمت خدمات پرنده شناسی استفاده می کنند ، که در آن شاهین و شاهین نقش اصلی را ایفا می کنند. این نیز یک داروی درمان نیست: حیوانات بیمار می شوند ، می ریزند ، خسته می شوند ، به مراقبت و آموزش خاصی نیاز دارند. علاوه بر این ، برخی از پرندگان به دلیل بی باکی (برای مثال ، مرغ دریایی) قابل توجه هستند و به محض نشستن شکارچی روی دست "اپراتور" ، آنها بلافاصله به محل قدیمی خود باز می گردند.
رویارویی بین هواپیما و پرندگان تا آخرین مرحله خود فاصله دارد. با هر مرحله جدید از یک فرد ، پرندگان راههای سازگاری را پیدا می کنند و دوباره به محل معمول خود باز می گردند. و مرد ، همانطور که در هوا اضافی بود ، همینطور باقی ماند.
