حتی قبل از انقلاب ، هنگامی که ساخت هواپیما تازه در حال توسعه بود ، دوك بزرگ الكساندر میخائیلوویچ در مورد سازندگان و علاقمندان به هواپیماهای داخلی صحبت كرد: "بیشتر از همه ، نباید با ایده ایجاد ناوگان هوایی مطابق با اصرار كرد. برنامه های مخترعین ما کمیته [ناوگان هوایی] حداقل موظف نیست پول هنگفتی را صرف انواع و اقسام تخیلات کند فقط به این دلیل که این تخیلات در روسیه متولد شده اند. با تلاش برادران رایت ، سانتاس دومانت ، بلریوت ، فرمان ، ووازین و دیگران ، هواپیماها به سطح کمال ممکن با وضعیت فعلی فناوری رسیده اند. و باقی می ماند که از این نتایج آماده استفاده کنیم."
به نظر می رسد این رویکرد در ساخت هواپیما در روسیه مدرن اتخاذ شده است. تنها کافی است چند عبارت جدید مانند رقابت رقبای غربی را به کلمات موضوعی معروف دوک اضافه کرده و نام شرکت های هواپیماسازی خارجی را با نام شرکت های هواپیمایی خارجی مدرن "بوئینگ" ، "ایرباس" ، "بمباردیه" جایگزین کنید. "، و غیره.
همانطور که می دانید ، دولت شوروی در این مورد به نظر مخالف پایبند بود. زمان زیادی از اظهارات الکساندر میخایلوویچ نگذشته است ، اما هنگامی که در تابستان 1937 خدمه چکالوف ، پرواز خود را در قطب شمال انجام دادند ، در قاره آمریکای شمالی فرود آمدند ، به سوالات روزنامه نگاران در مورد اینکه هواپیما و موتور چه کسی ساخته شده است. روی آن نصب شده بود ، خلبانان ما می توانستند با افتخار پاسخ دهند: "همه چیز در هواپیما شوروی است." هواپیمایی که پرواز در آن جهان را شگفت زده کرد ANT-25 نام داشت و این یک طراح شوروی فوق العاده بود که بعداً به نام بهترین هواپیمای نظامی روسیه ، پاول اوسیپوویچ سوخو ، که در طراحی آن در طراحی توپولوف مشارکت داشت ، نامگذاری شد. دفتر
در دهه 1930 ، سوابق خدمه چکالوف و گروموف در هواپیماهایی که توسط تیم تحت رهبری سوخو تهیه شده بود ، ثبت شد. در نسخه اصلاح شده بمب افکن دور برد DB-2 ، هواپیمای رودینا ، گریزودوبوا ، اوسیپنکو و راسکووا پرواز بدون توقف خود را از مسکو به شرق دور انجام دادند. نام "رودینا" که توسط خدمه به هواپیما داده شد "افکار و احساسات سازندگان ماشین را بیان می کند: کارگران ، مهندسان ، طراحان" ، طراح سوخوی در تنها مصاحبه در تمام زندگی خود اعتراف کرد.
در سال 1939 یک دفتر طراحی مستقل تحت رهبری سوخو ایجاد شد و Su-2 اولین هواپیمای تولیدی با نام تجاری "Su" شد. خلبانان بعداً سوء استفاده های نظامی Su-2 را در جنگ بزرگ میهنی به یاد آوردند: "در این هواپیماها ما در نزدیکی مسکو ، لنینگراد ، استالینگراد ، در برآمدگی کورسک جنگیدیم." "یک هواپیمای سبک ، مطیع دست ماهر ، پرواز ، قابل حرکت ، بسیار سریع. و مهمتر از همه ، چند منظوره: هواپیمای شناسایی ، بمب افکن ، هواپیمای تهاجمی ، هواپیمای "شکار رایگان" ، هواپیمایی برای پروازهای گروهی و تک نفره ، با کابین ناوبری وسیع ، فوق العاده سرسخت و بدون دردسر ، "قهرمان اتحاد جماهیر شوروی M. Lashin فرزند زاییده سوخو را مشخص کرد. خلبانان به طور کلی از کلمه "سرزندگی" هنگام صحبت در مورد Su-2 استفاده می کنند ، به ویژه اغلب ، با سپاسگزاری یادآوری می کنند که چگونه "دوباره زندگی ما را نجات داد".
حتی قبل از جنگ ، وظیفه ایجاد هواپیمای تهاجمی به سوخو داده شد. کمی زودتر ، همین وظیفه به ایلیوشین واگذار شد ، که در نهایت Il-2 معروف را توسعه داد. خلبان A. K. Dolgov گفت: "هنگام آزمایش هواپیمای تهاجمی Sukhoi ، متوجه شدم سرعت و قدرت مانور آن بیشتر از Il-2 است."علیرغم به رسمیت شناختن برتری Su-6 بر Il ، هواپیمای حمله سوخو به تولید نرسید: Il-2 قبلاً در خدمت بود و با موفقیت از عهده وظایف خود برآمد و در سخت ترین شرایط نظامی کشور نمی توانست بودجه خود را برای سازماندهی تولید هواپیمای جدید ارسال کند. با این وجود ، شایستگی های سوخو از رهبری کشور چشم پوشی نشد: طراح جایزه استالین درجه اول را دریافت کرد ، که پول آن سوخو به صندوق دفاع ارسال شد.
این اتفاق افتاد که این سرنوشت - هرگز وارد این مجموعه نشد - در آن دوره با سایر هواپیماهای سوخوی عالی سرنوشت ساز شد. در سال 1949 ، او لحظه سختی را سپری می کرد: دفتر طراحی او منحل شد و سوخو دوباره زیر بال توپولف بازگشت. "من یک هواپیما هستم و در هر شرایطی هواپیما خواهم ماند. من نمی توانم زندگی خود را بدون هواپیما تصور کنم."
یک دفتر طراحی جداگانه در سال 1953 دوباره ایجاد شد. چند روز بعد ، سوخو پیش از این همکاران خود را با پارامترهای اصلی دو هواپیمای جدید آشنا کرد. دفتر طراحی سوخو شروع به ایجاد یک جنگنده خط مقدم با بال جارو و یک جنگنده رهگیر با بال دلتا می کند. کاری که سوخو انجام داد آنقدر جدید بود که بسیاری از مشخصات فنی اعلام شده هواپیمای تصور شده باورنکردنی به نظر می رسید. بارها و بارها نظرات گیج کننده ای به تیم سوخو داده شد: "سوخو و شما همه رویایی بزرگ هستید." با این وجود ، او موفق شد ثابت کند که می تواند بهترین و مدرن ترین هواپیما را ایجاد کند. طراح لاوچکین یکبار اعتراف کرد: "به زودی همه چیز سر جایش قرار گرفت:" اگر کسی می تواند چیزهای جدید و جالب را بیاموزد ، از سوخو است."
در سال 1956 ، برای اولین بار در کشور ما ، هواپیمای سوخو به سرعت بیش از دو سرعت صوت رسید. رکورد مطلق جهان برای سرعت پرواز در یک مسیر بسته 100 کیلومتری (2092 کیلومتر در ساعت) توسط خلبان آدریانوف در T-405 همان دفتر طراحی به ثبت رسید. این تنها دستاورد جهانی در هواپیماهای سوخو نیست: به عنوان مثال ، VS ایلیوشین در هواپیمای T-431 رکورد ارتفاع پرواز 28852 متر را تعیین کرد ، او همچنین نویسنده یک رکورد مطلق برای ارتفاع پرواز افقی (21 270 متر) پاول سوخو یکی از بنیانگذاران هواپیماهای جت و مافوق صوت شوروی محسوب می شود. جنگنده Su-7 ، جنگنده رهگیر Su-9 ، جنگنده بمب افکن Su-7B-اینها نمونه هایی از هواپیماهای طراحی شده توسط سوخو در دوران پس از جنگ هستند. اولین هواپیما با بال رو به جلو در اتحاد جماهیر شوروی نیز محصول ذهن سوخو بود -
Su-17. در مجموع ، طراح پنجاه طرح اصلی هواپیما را توسعه داد ، بیش از سه مورد از آنها ساخته و آزمایش شد.
زندگینامه نویسان پاول اوسیپوویچ از او به عنوان فردی بسیار خویشتن دار ، بسته ، بدون ابراز احساسات یاد می کنند ، که گاهی به نظر برخی حتی دقیقاً با نام خانوادگی وی مطابقت دارد - "خشک" ، و در عین حال بسیار متواضع. و در عین حال ، در پشت ظاهر بیرونی ، همچنین نگرانی حساسی برای افرادی که در کنار او کار می کردند وجود داشت و دنیای درونی غافلگیرکننده ای وجود داشت. خالق هواپیماهای جنگی باشکوه در ادبیات و نقاشی مسلط بود ، آخرین ابداعات فنی را با دقت دنبال کرد ، مجلات فنی خارجی (به هر حال ، داستانی) را در اصل خواند - او به سه زبان مدرن اروپایی مسلط بود و همچنین لاتین را می دانست.
یک نکته کوچک: هنگامی که سوخو مطلع شد که یک کوپن ترجیحی برای یک آسایشگاه دریافت کرده است. طراح گفت که از کوپن استفاده خواهد کرد ، اما تنها پس از پرداخت کامل آن. به گفته وی ، کوپن های ترجیحی باید در درجه اول به کارگران داده می شد. وقتی این مطلب را درباره یک رهبر شوروی می خوانید ، اصلا تعجب آور یا نادر به نظر نمی رسد ، برعکس ، بسیار طبیعی است. اما این رفتار چه تناقض وحشتناکی با نگرش نسبت به کارگران "مدیران برتر م effectiveثر" مدرن دارد.
… وقتی هواپیماها را در آسمان در هنگام اجرا می بینید ، هر بار طیف وسیعی از احساسات را تجربه می کنید.این همیشه از زیبایی یک پرنده مبارز ، کمال خطوط آن ، تحسین به قدرت هواپیما و مهارت خلبان لذت می برد ، ظاهراً با سهولت ساختن ارقام بر روی یک ماشین سنگین که نفس شما را می گیرد. ما مفتخریم که این کمال خطوط نتیجه کار سخت تولیدکنندگان هواپیمای ما است. و همچنین - تشکر از "خشک کن ها" به این دلیل که آنها در تمام عمر خود صادقانه از صلح کشور ما محافظت کردند و این احساس که وقتی چنین هواپیماهایی شروع به خدمت کردند ، ما واقعاً از هیچ دشمنی نمی ترسیدیم. برای چشم ما ، آنها اصلاً درنده نیستند ، بلکه برعکس ، حتی خویشاوندان هستند ، اما بگذارید دیگران از آنها بترسند! آیا تا به حال توجه کرده اید که هواپیماهای رزمی غربی برخلاف هواپیماهای ما چقدر ترسناک هستند - شاید به این دلیل که می دانید آنها یوگسلاوی و عراق را به حساب خود دارند؟.. و با این حال رهایی از غرور و تحسین ناشی از احساس درد دشوار است. مزاحمت - که باز هم ، برای چندمین بار ، دستاوردهای اتحاد جماهیر شوروی توسط مقامات به نفع خود تبدیل می شود ، آنها همه چیز شوروی را نفرین و نابود می کنند و بنابراین حق اخلاقی برای آنها ندارند. آنها برای از بین بردن همه شک و تردیدها در مورد توانایی دفاعی فعلی ما با غرش موتورهای شوروی هنوز کار می کنند "شوالیه های روسی". در همین حال ، به عنوان یک واقعیت شناخته شده در رابطه با صنعت هواپیماهای نظامی امروز ، گفته می شود که "ما این صنعت را فقط به قیمت تحویل صادرات نگه می داریم" و به عنوان شواهدی از پیشرفت بزرگ ، قول داده می شود که در سال 2015 40 درصد تولید هواپیماهای جنگی به بازار داخلی هدایت می شود …
مهندس لیولکا ، که سوخو با او کار می کرد ، به ویژه بر ریسکی که طراح هنگام ساختن هواپیمای باورنکردنی برای آن زمانها در دفتر طراحی تازه ایجاد شده: سرزمین مادری انجام می داد ، تاکید کرد. کلمات در مورد میهن پرستی در اینجا به هیچ وجه تصادفی نیستند: سوخو در شرایطی کار می کرد که جنگ سرد علیه اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و حضور مدرن ترین هواپیماهای رزمی در اتحاد جماهیر شوروی یک استدلال فوق العاده سنگین در رویارویی با ناتو بود. بحثی که ما اکنون آن را از دست داده ایم.
T-4 ("بافندگی")-بمب افکن و موشک حامل موشک OKB im. سوخو
- در 22 اوت 1972 ، خلبان ارشد ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی V. S. ایلیوشین ، به همراه ناوبر محترم اتحاد جماهیر شوروی A. Alferov ، T-4 را به هوا بلند کردند. پرواز 40 دقیقه به طول انجامید. در نهمین پرواز آزمایشی در 6 اوت 1973 ، دستگاه از سد صوتی در ارتفاع 12100 متری عبور کرد.
تصویر: آماده شدن برای پرواز.
- سومین نسخه هواپیما (ANT-37bis) ، که در فوریه 1936 منتشر شد ، "رودینا" نامگذاری شد. تمام کارها توسط تیم P. O. Sukhoi - نویسنده واقعی این هواپیما انجام شد. طراحی و تجهیزات هواپیماهای رودینا نسبت به هواپیماهای نظامی و رکورد قبلی بی نقص تر بود.
رکورد برد پرواز یک زن در هواپیمای رودینا ثبت شد. در 24-25 سپتامبر 1938 ، خلبانان V. S. Grizodubova ، PD Osipenko و M. M. Raskova در طول مسیر مسکو - روستای کربی به طول 5908 کیلومتر در 26 ساعت و 29 دقیقه پرواز کردند. وقت پرواز.
در عکس: P. O. Sukhoi در میان اعضای خدمه هواپیمای Rodina (M. Raskova ، V. Grizodubova ، P. Osipenko).
