در سال 1997 ، هواپیمای نفتکش KA -6D Intruder از ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده ناپدید شد - از خدمت خارج شد و جایگزینی کامل پیش بینی نشده بود. برای این منظور ، جنگنده های F / A-18 Super Hornet اقتباس شدند که به جای سلاح ، مخازن سوخت خارجی دریافت کردند. البته ، این هم به دلایل عملیاتی ناراحت کننده بود (حداکثر 30 درصد هواپیماها مجبور به انجام وظایف غیر معمول برای آنها بودند) و هم به دلایل اقتصادی (چنین هورنتس ها ظرفیت سوخت ویژه ای نداشتند). به همین دلیل است که رهبری نیروی دریایی بسیار مشتاق به دست آوردن یک ماشین کارآمدتر بودند ، البته در پیکربندی بدون سرنشین در حال حاضر شیک. در آینده بسیار نزدیک ، ناوهای هواپیمابر آمریکایی از هواپیماهای F-35C (همراه با سوپر هورنتس) با برد موثر حداکثر 1110 کیلومتر استفاده خواهند کرد. به طور طبیعی ، برای افزایش شعاع جنگی استفاده از چنین سلاح هایی ، سوخت گیری در هوا ضروری است. به نظر می رسد که برنامه CBARS (سیستم سوخت رسانی هوایی مبتنی بر حامل) یک وسیله نقلیه سوخت رسانی بدون سرنشین بر روی عرشه را توسعه داده است.
کمی وضعیت متناقض است ، اینطور نیست؟ ایدئولوژی بسیار بدون سرنشین در درجه اول به منظور کاهش تلفات پرسنل در اثر آتش دشمن است. خلبان در هواپیما ارزشمندترین چیز است و از دست دادن یک خلبان با مهارت بالا نه تنها از نظر انسانی یک تراژدی است ، بلکه ضربه ای ملموس به توانایی رزمی این سازند است. در همان زمان ، آمریکایی ها وظایف شوک و شناسایی را به خودروهای سرنشین دار مانند F-35C و F / A-18E / F اختصاص می دهند و یک تانکر ثانویه که اغلب در منطقه آسیب دیده وارد نمی شود ، ناگهان بدون سرنشین می شود. چرا اینطور است؟ همه به دلیل برنامه ناموفق UCLASS ، که طی آن شوک X-47B ایجاد شد. در ابتدای سال 2016 ، متوجه شدیم که این خودرو همه شرایط را برآورده نمی کند و تا کنون خودروهای سرنشین دار در مقابله با وظایف نبرد هوایی بسیار موفق تر هستند. و دید دشمنان بالقوه در صفحه های رادار X-47B بسیار زیاد بود.
X -47B از Northrop Grumman - یک پروژه هواپیمای بدون سرنشین حمله و شناسایی برای نیروی دریایی
به هر حال ، این مورد در دست لاکهید مارتین قرار گرفت-پنتاگون ، ناامید از اسباب بازی های کنترل از راه دور ، خرید نسخه عرشه F-35C را تسریع کرد. اما برای میلیاردها هزینه صرف شوک بدون سرنشین "نامرئی" لازم است که به نحوی به مالیات دهندگان حساب شود. و سپس ایده ایجاد یک نفتکش بدون سرنشین و حتی بر اساس فناوری Stealth متولد شد. شایان ذکر است که تحت برنامه جدید ، الزامات مخفی کاری چندان شدید نشده است - از این گذشته ، دستگاه دارای عملکردهای ثانویه است و در منطقه شکست ادعایی مورد استفاده قرار نمی گیرد. پروژه جدید کد RAQ-25 "Stingray" را دریافت کرد و به سرمایه گذاری چند میلیارد دلاری نیاز داشت.
3.6 میلیارد دلار
برای توسعه 3.6 میلیارد دلار تحت برنامه MQ -25 ، مسابقه ای برگزار شد که در آن نهنگ های مجموعه دفاعی ایالات متحده - General Atomics ، Skunk Works (بخشی از شرکت لاکهید مارتین) ، بوئینگ و شرکت نورثروپ گرومن شرکت کردند. به پنتاگون تقاضاهایی را از شرکت کنندگان در مسابقه تهیه کرد که یک تظاهرکننده فناوری آماده را حداکثر تا اوت 2018 آماده کنند. در ابتدا ، از جمله الزامات ماشین جدید ، امکان شناسایی دریا با اختصاص حجم مناسب برای تجهیزات داخل بدنه بود. اما در سال 2015 ، وزارت دفاع متوجه شد که ایجاد یک تانکر نسبتاً فشرده و حتی با عملکرد اطلاعاتی مشکل ساز خواهد بود. بنابراین ، تنها یک تانکر پرواز متوسط باقی مانده است.
شرکت کنندگان در مناقصه به دولت چه پیشنهاد کردند؟ نورثروپ گرومن سعی کرد حمله طولانی مدت X-47B خود را به نفتکش تبدیل کند ، اما هیچ چیز منطقی به دست نیامد و شرکت از این رقابت خودداری کرد. لاکهید مارتین ، نماینده Skunk Works ، یک هواپیمای جدید با طراحی بال پرواز ایجاد کرد که فضای زیادی را برای مخازن سوخت تانکر بالدار آزاد کرد. درست است که ماشین ارائه شده تا اوت 2018 یاد نگرفت که پرواز کند. و مفهوم اتومبیل برای اجرای روی یک تانکر عرشه بسیار انقلابی بود. جنرال اتمیکس به طور کامل به کار جدید نزدیک شد و یک هواپیمای بدون سرنشین مجهز به جدیدترین موتور توربوجت PW815 را ارائه کرد که باعث می شود در کلاس خود کم مصرف ترین سوخت باشد. این شرکت تجربیات گسترده ای در زمینه ساخت پهپادهای شوک و شناسایی برای ارتش آمریکا (MQ-9 Reaper ، MQ-1 Predator و دیگران) دارد ، اما این دفتر با مشخصات نیروی دریایی چندان آشنا نیست و General Atomics هرگز چنین ماشینهای بزرگی را قبلاً توسعه نداده بود. تغییراتی در Sea Avenger ، یک پهپاد تهاجمی ناموفق بر مبنای حامل ، به عنوان بستری برای نفتکش آینده ارائه شد و از بسیاری جهات با الزامات نیروی دریایی همپوشانی داشت. با این حال ، با وجود اطمینان بچه های General Atomics در پیروزی آنها ، در آگوست 2018 ، مهندسان بخش Phantom Works بخش غول هواپیمایی بوئینگ برنده این مناقصه شدند.
با ارائه پروژه یک نفتکش عرشه سنگین بر اساس هواپیمای بدون سرنشین Sea Avenger ، متخصصان General Atomics از پیروزی مطمئن بودند. اما نتیجه ای نداشت …
یکی از مزایای اصلی هواپیما از Phantom Works ، ادغام در سیستم های ناو هواپیمابر است. در واقع ، تیم تعمیر و نگهداری هنگام استفاده از محصول جدید نیازی به آموزش مجدد ندارد - بسیاری از راه حل های فنی از Super Hornet ارائه شده است. به طور خاص ، دماغه و تجهیزات اصلی فرود از Sherhen با تغییرات جزئی گرفته شده است. در مجموع ، هواپیما می تواند 6800 لیتر سوخت سوار شده و 4-6 هواپیما را در فاصله 800 کیلومتری نفت سفید تامین کند. از جمله دریافت کنندگان اصلی نفتکش می توان به هواپیماهای جنگی الکترونیکی F-35C ، F / A-17 و EA-18G Growler اشاره کرد. هواپیما طبق طرح کلاسیک با بال رفت و برگشت معمولی ساخته شده است.
اگر همه چیز خوب پیش برود ، این خودرو خاص به اولین نفتکش بدون سرنشین جهان در عرشه MQ-25 Stingray تبدیل می شود.
ظاهر خاص هواپیمای بدون سرنشین توسط دم V شکل نشان داده شده است که در زاویه 60 درجه واقع شده است. بدیهی است که کنترل یو و گام با تغییر جهت جریان جریان جت موتور انجام می شود. ورودی هوای موتور در بالای بدنه پشت گارگرو (عنصر بیرون زده پوست بدنه) قرار دارد. در کمان می توانید ورودی هوای کوچک دیگری را مشاهده کنید ، که بدیهی است برای خنک کننده لوازم الکترونیکی روی صفحه در نظر گرفته شده است. MQ-25 Stingray قرار است مجهز به یک موتور توربوفن رولزرویس AE3007 باشد که این تانکر پرنده را تا 620 کیلومتر در ساعت سرعت می بخشد. حداکثر وزن برخاست به 20 تن می رسد که حدود 13-14 تن آن سوخت است. بر اساس الزامات پنتاگون ، خودروهای بدون سرنشین MQ-25 Stingray باید تا سال 2026 در حالت آماده باش عملیاتی قرار گیرند. اولین ماشینهای آزمایشات نظامی کامل قرار است در سالهای 2020-2021 در فلز ساخته شوند. در مجموع ، اگر کل ماجرا در بوئینگ موفقیت آمیز باشد ، نیروی دریایی حداقل 72 تانکر پرنده سفارش می دهد.
در حقیقت ، یک تانکر پرنده بسیار پیچیده از برنامه شکست خورده پهپاد عرشه متولد شد. می توان فرض کرد که فناوریهای آزمایش شده بر روی محصول جدید در عرض پنج تا شش سال ، اساس دومین تلاش پنتاگون برای ایجاد وسیله نقلیه برای ناوهای هواپیمابر را تشکیل خواهد داد.
