آماده شدن برای یک جنگ بزرگ
در قسمت اول مطالب مربوط به صنعت آلومینیوم و تأثیر آن بر پتانسیل نظامی اتحاد جماهیر شوروی ، گفته شد که این کشور به طور جدی از آلمان عقب مانده است. در سال 1941 ، صنعت نازی در این پارامتر بیش از سه برابر از اتحاد جماهیر شوروی جلو بود. علاوه بر این ، حتی محاسبات خود در چارچوب برنامه بسیج MP-1 ، که به 17 ژوئن 1938 برمی گردد (تصویب شده توسط کمیته دفاع در شورای کمیسارهای خلق) ، فرض می کرد که کشور به حدود 131.8 هزار تن آلومینیوم در صورت جنگ و تا سال 1941 ، در واقع ، اتحاد جماهیر شوروی قادر بود بیش از 100 هزار تن "فلز بالدار" تولید کند ، و این البته بدون در نظر گرفتن از دست دادن سرزمین های غربی ، جایی که شرکت های اصلی غیر متالورژی آهنی واقع شد.
صنعت حمل و نقل هوایی بیشترین حساسیت را نسبت به کسری آلومینیوم داشت و شورای کمیسارهای مردمی تعدادی از اقدامات را برای رفع بخشی از نیازهای رو به رشد کمیساریای خلق برای صنعت هوانوردی تدوین کرد. در سال 1941 ، کمبود با استفاده از بازگشت فلزات سبک (34 هزار تن) ، معرفی چوب تصفیه شده (15 هزار تن) در طراحی هواپیما ، تولید آلیاژهای منیزیم (4 هزار تن) و از طریق پس اندازهای معمولی (18 هزار تن). تن). این ، به هر حال ، نتیجه افزایش اشتهای بسیج اتحاد جماهیر شوروی بود: تا سال 1942 برنامه ریزی شده بود که نه 131 ، 8 هزار تن آلومینیوم ، بلکه بیش از 175 هزار تن استفاده شود. علاوه بر افزایش کمی در تولید آلومینیوم ، روشهای بهبود کیفی آلیاژها بر اساس "فلز بالدار" از قبل در کشور پیش بینی شده بود. هواپیماهای دورالومین در ابتدا بیشتر از آنکه پرواز می کردند در ارتش تعمیر و رنگ آمیزی می شدند ، که این امر نتیجه مقاومت کم خوردگی این آلیاژ بود. با گذشت زمان ، کارخانه Aviakhim روشی را برای پوشش دورالومین با آلومینیوم خالص (که به نوبه خود با یک فیلم اکسید محافظ قوی در هوا پوشانده شد) توسعه داد و از سال 1932 این تکنیک برای کل صنعت هوانوردی شوروی اجباری شد.
"قحطی آلومینیومی" بر کیفیت هواپیماهای داخلی نه تنها از نوع موتور سبک از نوع U-2 و UT-2 بلکه از جنگنده های Yak-7 و LaGG-3 تأثیر منفی گذاشت. به عنوان مثال ، جنگنده Yak-7 هواپیمایی با بال چوبی و پوست بدنه تخته سه لا صاف بود. قسمت دم بدنه ، سکان و ایرلون با بوم پوشانده شده بود. فقط کاپوت موتور و دریچه های جانبی بینی هواپیما از دورالومین ساخته شده بود. علاوه بر این ، یکی از جنگنده های اصلی جنگی ، LaGG-3 ، عموما تمام چوب بود. عناصر تحمل کننده ساختار آن از چوب دلتا ساخته شده است. خلبانان با تمسخر عبارت "LaGG" را به عنوان "تابوت تضمینی لاک زده" رمزگشایی کردند. با این وجود ، 6،528 چنین هواپیمایی ، از جمله در کارخانه های هواپیما سازی لنینگراد ، تولید شد و آنها فعالانه در جنگ ها شرکت کردند. به گفته مورخ نظامی A. A. به کمک ، این جنگنده ها در ابتدا "محکوم به تسلیم آلومینیوم Me-109 آلمانی بودند ، که تا سال 1941 به سرعت 600 کیلومتر در ساعت رسید".
آلیاژهای بر پایه آلومینیوم ، که برای حمل و نقل هوایی ضروری است ، در اتحاد جماهیر شوروی در آغاز جنگ توسط سه گیاه ذوب شد: وروشیلوف در لنینگراد ، مسکو شماره 95 و کارخانه آلیاژ سبک استوپینو شماره 150 ساخته شده در سال 1940.در طول ساخت دومی ، آنها به طور فعال برای کمک به آمریکایی ها مراجعه کردند. در سال 1935 ، هیاتی به رهبری آندری توپولف به ایالات متحده رفت ، جایی که مشخص شد ورق های بزرگ دورالومین 2 ، 5 متر در 7 متر به طور گسترده ای در ساخت هواپیماهای خارجی استفاده می شود. در اتحاد جماهیر شوروی ، تا آن زمان آنها نمی توانستند ورق بیش از 1x4 متر بسازند - چنین استانداردهای تکنولوژیکی از سال 1922 وجود داشت. به طور طبیعی ، دولت از Alcoa خواست آسیاب های چند رول برای تولید ورق های مشابه دورالومین ارائه دهد ، اما پاسخ منفی بود. آیا آسیاب ها را به آلکوآ نفروخت - این همان شریک تجاری قدیمی اتحاد جماهیر شوروی ، هنری فورد است. شرکت او و چند شرکت دیگر در ایالات متحده چندین کارخانه نورد بزرگ برای آلیاژهای آلومینیوم را در اواخر دهه 1930 به اتحاد جماهیر شوروی عرضه کردند. در نتیجه ، کارخانه استوپینو به تنهایی در سال 1940 4191 تن محصولات نورد دورالومین با کیفیت بالا تولید کرد.
سیزدهمین عنصر پیروزی
بزرگترین ضرر آغاز جنگ بزرگ میهنی برای صنعت آلومینیوم ، کارخانه آلومینیوم Dneprovsky بود. در اواسط ماه اوت ، آنها سعی کردند تانک های آلمانی را که به سمت زاپوروژه هجوم می بردند با تخریب نسبی نیروگاه برق آبی دنیپر ، بازداشت کنند ، که منجر به تلفات متعدد هم در اشغالگران و هم در میان ارتش سرخ و غیرنظامیان شد. تخلیه ذوب آلومینیوم Dneprovsky ، بزرگترین کارخانه در نوع خود در اروپا ، توسط مقامات عالی رتبه درست در کنار آلمانی ها انجام شد: مهندس ارشد Glavaluminiya A. A. تخلیه تحت آتش دائمی دشمن (نازی ها در ساحل دیگر دنیپر) در 16 سپتامبر 1941 ، هنگامی که آخرین دو هزار واگن با تجهیزات به شرق ارسال شد ، به پایان رسید. آلمانی ها نتوانستند تولید آلومینیوم را در شرکت Zaporozhye تا لحظه تبعید سازماندهی کنند. طبق سناریوی مشابه ، پالایشگاه های آلومینیوم ولخوف و آلومینای تیخوین تخلیه شدند.
در پاییز 1941 ، تولید محصولات نورد دورالومین متوقف شد و فقط تا ماه مه سال بعد دوباره احیا شد. در حال حاضر تولید فقط در دو شرکت انجام می شد: کارخانه شماره 95 در ورخنیایا سالدا و کارخانه شماره 150 در ایستگاه Kuntsevo. به طور طبیعی ، به دلیل توقف موقت ، حجم تولید هواپیماهای تمام فلزی ، هرچند اندک ، از 3404 نسخه از سال 1940 به 3196 هواپیمای بالدار در سال 1941 فرو رفت. اما از سال 1942 حجم تولید هواپیمای دورالومین به طور پیوسته در حال افزایش بود. به طور رسمی ، صنعت هوانوردی شوروی تا تابستان 1944 توانست بر کمبود حاد دورالومین غلبه کند - در آن زمان بود که حجم تولید هواپیما تثبیت شد. در مورد جنگنده ها ، این را می توان در عملیات Bagration در بلاروس مشاهده کرد ، هنگامی که هواپیماهای طراحی S. A. شروع به ورود به جلو کردند. لاوچکین لا -7. بیشتر عناصر باربر آن از آلیاژهای فلز سبک ساخته شده بود. این جنگنده از نظر سرعت ، سرعت صعود و قدرت مانور بر دشمن اصلی خود FW-190A برتری داشت. و اگر در سال 1942 رشد تولید هواپیما با راه اندازی ظرفیت های تخلیه شده از غرب به شرق توضیح داده شد ، در سال 1943 کارخانه های آلومینیوم در کشور ظاهر شد ، که قبلاً وجود نداشت. امسال امکان ساخت کارخانه آلومینیوم بوگوسلوفسکی در منطقه سوردلوفسک و کارخانه آلومینیوم نووکوزنتسک در منطقه کمروو وجود داشت. متخصصان کارخانه های آلومینیوم وولخوف و آلومینای تیخوین که قبلاً تخلیه شده بودند کمک زیادی در سازماندهی تولید آلومینیوم در این شرکت ها انجام دادند. در مورد کارخانه آلومینیوم الهیاتی ، باید گفت که اولین ذوب آلومینیوم فقط در یک روز مهم - 9 مه 1945 انجام شد. اولین مرحله از کارخانه Novokuznetsk در ژانویه 1943 راه اندازی شد. در همان سال ، ذوب آلومینیوم در اتحاد جماهیر شوروی از سطح قبل از جنگ 4 درصد فراتر رفت. به عنوان مثال ، تنها کارخانه آلومینیوم اورال (UAZ) در سال 1943 5.5 برابر بیشتر از قبل از جنگ آلومینیوم تولید کرد.
بدیهی است که کسری آلومینیوم داخلی بدون کمک منابع ایالات متحده تحت برنامه Lend-Lease برطرف نشد. بنابراین ، در ژوئیه 1941 ، هنگام دریافت نماینده شخصی رئیس جمهور آمریکا G. Hopkins در کرملین ، جوزف استالین بنزین و آلومینیوم اکتان بالا برای تولید هواپیما را از ضروری ترین نوع کمک های ایالات متحده نام برد. در مجموع ایالات متحده ، بریتانیای کبیر و کانادا حدود 327 هزار تن آلومینیوم اولیه عرضه کردند. زیاد است یا کمی؟ از یک سو ، نه چندان زیاد: ایالات متحده به تنهایی ، در چارچوب Lend-Lease ، 388 هزار تن مس تصفیه شده ، که یک ماده خام بسیار کمیاب است ، به اتحاد جماهیر شوروی ارسال کرد. از سوی دیگر ، منابع خارج از کشور 125 درصد از سطح تولید آلومینیوم در زمان جنگ در اتحاد جماهیر شوروی را شامل می شد.
پیشرفت در تولید آلومینیوم در طول جنگ بزرگ میهنی نه تنها در زمینه افزایش حجم تولید ، بلکه در کاهش مصرف انرژی برای ذوب نیز مشاهده شد. بنابراین ، در سال 1943 ، اتحاد جماهیر شوروی به تکنولوژی ریخته گری آلومینیوم در کوره های گازی تسلط یافت ، که وابستگی شرکت های متالورژی غیر آهنی را به منابع برق به طور جدی کاهش داد. در همان سال ، تکنیک ریخته گری مداوم دورالومین به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت. و یک سال قبل ، برای اولین بار در تاریخ صنعت در کارخانه اورال ، تولید فعلی آلومینیوم از 60 گرم فلز در هر کیلووات ساعت برق با میزان مورد نیاز 56 گرم تجاوز کرد. این یکی از دلایل موفقیت درخشان 1944 بود - UAZ 70 میلیون کیلووات ساعت برق صرفه جویی کرد. من فکر می کنم صحبت در مورد معنای این امر برای صنعت بسیج اتحاد جماهیر شوروی بی معنی است.
