جنگ جهانی زمانی است که تقریباً تمام جهان در حال جنگ هستند. در اولین مورد ، چنین شد که همسایه ها با و بدون آن گلوی یکدیگر را گرفتند. و در جنگ جهانی دوم نیز روشی وجود داشت که دولتهایی که اهداف خود را دنبال می کردند وارد جنگ شدند.
بنابراین در مورد رومانی اتفاق افتاد. اکنون من برنامه های آنتونسکو و پادشاه دست نشانده وی میهای را ارزیابی نخواهم کرد ، اما این یک واقعیت است: رومانی در جنگ آلمان در مقابل اتحاد جماهیر شوروی وارد جنگ شد و طبیعتاً در شاخ در آمد.
اما به نظر می رسید که جنگجویان شجاع رومانیایی جنگیده اند. نیروی هوایی رومانی نیز جنگید. به طور کلی ، آنچه اردوگاه کولی های پرنده ، با افتخار نیروی هوایی سلطنتی رومانی نامیده می شد ، موضوعی برای یک مقاله جداگانه و بسیار طنز آمیز بود. و اکنون ما در مورد هواپیما صحبت می کنیم ، که بالاترین دستاورد تفکر طراحی رومانیایی بود و در کل جنگ از زنگ تا زنگ جنگید.
طبیعتاً سرنوشت او آسان نبود. این جنگنده علیه متحدان و علیه همه: خلبانان شوروی ، آمریکایی و انگلیسی جنگید. و پس از کودتا ، او کاملاً عادی با آلمان و مجارستان جنگید.
به طور خلاصه ، فقط آن شلیک که همه جا رسیده است. البته ، قبل از "Dewuatin D520" ، که قبلاً در مورد آن نوشتم ، فاصله زیادی داشت ، فرانسوی موفق شد همزمان در هر دو طرف جبهه بجنگد ، اما هواپیمای رومانیایی نیز کاملاً خوب عمل کرد.
اما وقتی صحبت از نبردهای روی هوا می شود ، 95 درصد از مخاطبان مسرشمیتس ، فوک وولفس ، یاکوولفس ، لاوچکینز ، موستانگس ، صفر را به خاطر می آورند. اما در واقع مدلهای کمتر شناخته شده نیز در آسمان جنگیدند.
ما در مورد چنین ایده ای از صنعت هواپیمایی رومانی ، جنگنده IAR-80 صحبت خواهیم کرد.
واضح است که رومانی آن سالها (ما در مورد زمان حال سکوت می کنیم) را نمی توان به قدرتهای برجسته هوانوردی نسبت داد. با این حال ، آنها خود هواپیما را طراحی و ساختند.
توسعه یافته - البته ، این کمی دور از ذهن است ، زیرا رومانیایی ها به سادگی چیزی را که قبلاً برای خود اختراع کرده بودند ، اقتباس کردند. یعنی مجوز خریدند و سپس سعی کردند خودشان چیزی بسازند.
اساساً ، رومانیایی ها با فرانسوی ها (موتورهای هواپیما) و لهستانی ها (همه چیز دیگر) دوست بودند. رومانیایی ها با استانداردهای عظیمی (5000 نفر) در Brasov ، معمولاً هواپیماها را به این روش می ساختند که نیمی از نیازهای کشور به هواپیما را پوشش می داد. بقیه خریداری شد ، زیرا کشور نفت خیز هیچ مشکلی برای پول نداشت.
به طور کلی ، جنگنده های لهستانی دارای مجوز شرکت PZL در Brasov ساخته شدند ، تا زمانی که متوجه شدند آنها نه تنها عقب نمی افتند ، بلکه به طور فاجعه بار عقب می افتند.
و هنگامی که مفهوم مطرح شد ، تصمیم به ساخت یک جنگنده مدرن به تنهایی متولد شد: یک هواپیمای تک سرنشین با تجهیزات فرود جمع شونده.
برای مدرسه طراحی رومانی - یک شاهکار واقعی.
گروهی از طراحان ، Ion Grosu ، Ion Cochereanu ، Gheorghiu Zotta و Gheorghiu Vilner ، این کار را انجام دادند. و هواپیما طراحی و ساخته شد.
قلب واقعی یک موتور داغ رومانیایی IAR-K14-II ، 14 سیلندر ، خنک کننده با هوا ، قدرت برخاست 900 اسب بخار بود. با. فقط یک متخصص می تواند تفاوت را با Gnome-Rhone 14K فرانسوی "Mistral-Major" ، که تحت مجوز از شرکت IAR تولید شده است ، تشخیص دهد. اما سرنوشت همه موتورهای خوب این است - کپی شوند.
سپس سرگرمی طراحان رومانیایی آغاز شد.
طراحان رومانیایی برای محافظت از دو مخزن سوخت با ظرفیت کلی 403 لیتر و مخزن روغن 18 لیتر آنها را پشت موتور قرار دادند. بله ، دو ستاره حفاظت اضافی خوبی است ، موافقم.
اما کابین خلبان با خلبان آنقدر از دم فاصله داشت که خلبان به سختی می توانست چیزی را در مقابل خود ببیند.و سخت ترین کار در خلبانی IAR-80 این بود … بلند شدن!
اما در واقع ، چرخ دنده قابل جمع شدن در بال بود ، پایه ها با فلپ پوشانده شده بودند ، عصای دم قابل جمع شدن نبود. کمک فنرها روغنی بودند.
البته تیم رومانی به توسعه یا خرید همگام سازها اذیت نشد. یک بال نسبتاً ضخیم و بادوام طراحی شد که در آن می توانست چهار مسلسل FN Browning بلژیکی با کالیبر 7 ، 92 میلی متر و 2440 گلوله مهمات در هر بشکه را در خود جای دهد. برای سال 1937 ، "برای زندگی" کاملاً کافی بود.
در حالی که مهندسان و طراحان روی پروژه کار می کردند ، دولت تصمیم گرفت که خود شرکت IAR را ملی کند. کاری که در سال 1938 انجام شد ، جذاب تر از فشار دادن فرانسوی ها به خطوط هوایی نیست. کسی بود که از او یاد بگیرد ، موافقم.
شرکت جدید با نام RAIAR شناخته شد و وزیر گروسا به عنوان مدیر منصوب شد. به هر حال ، هیچ کس واقعاً اعتراض نکرد ، زیرا پول از بودجه سرازیر شد ، و این ، همانطور که می دانید ، فقط خوش آمدید.
و در آوریل 1939 ، IAR-80 اولین پرواز خود را انجام داد. و نتایج کاملاً شایسته ای برای آن زمان نشان داد: در ارتفاع 4500 متر ، هواپیما به 510 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت ، در 6 دقیقه ارتفاع 5000 متر را به دست آورد و حداکثر ارتفاع پرواز 11 کیلومتر بود.
خلبانان نظامی به استثنای برخاستن از هواپیما ، ارزیابی بسیار مثبتی از آن داشتند. این بررسی واقعاً نفرت انگیز بود ، که منجر به چندین حادثه ناخوشایند شد.
با این حال ، هر دو در کارخانه ، در دفتر طراحی و ، مهمتر از همه ، در وزارت جنگ ، آنها به خوبی درک کردند که تنظیم مجدد موتور ، مخازن و کابین خلبان در واقع ساخت هواپیمای دیگری است. یعنی همه چیز را از ابتدا شروع کنید.
بنابراین ، روسای رومانی تصمیم به حرکت شوالیه گرفتند: از با تجربه ترین خلبانان فرانسوی به عنوان آزمایش کننده دعوت کنند.
میشل دیترویک ، خلبان آزمایشی ، که به عنوان شرکت کننده در بسیاری از مسابقات مسابقه ای شناخته می شود ، از فرانسه وارد شد. دیترویت به عنوان خلبان آزمایشی برای شرکت Moran-Saulnier و انجمن Moran-Breguet-Vibault کار می کرد. به هر حال ، یک خلبان بسیار مجرب ، تنها خارجی که در سال 1936 قهرمان مسابقات ملی ایالات متحده شد.
در اولین پرواز ، دیترویت نتوانست بلند شود و IAR-80 را سقوط کرد و از باند خارج شد. پس از تعمیر ، فرانسوی موفق شد اسب رومانی را مهار کرده و چندین پرواز انجام دهد.
با توجه به بررسی ساده و وحشتناک ، دیترویکس هنوز یک بررسی نسبتاً مثبت ارائه داد ، زیرا هواپیما واقعاً روحیه بالایی داشت و قدرت مانور خوبی داشت. یعنی ، به گفته کارشناس فرانسوی ، IAR -80 یک هواپیمای مدرن با یک اشکال بزرگ - دید و موتور نه چندان قدرتمند بود.
فرماندهی رومانی به سادگی عمل کرد. ارتش تصمیم گرفت که همه هواپیماهای با طرح مشابه چنین مشکلاتی را داشته باشند ، این بررسی را نادیده گرفت. علاوه بر این ، در آن زمان ، موتور قوی تر IAR-K14-III C-36 با قدرت برخاستن 930 اسب بخار در حال حاضر آماده بود. با.
علاوه بر این ، بال کمی افزایش یافته و تقویت شده است (0.5 متر مربع) ، ظرفیت مخزن به 455 لیتر افزایش یافته و سایبان قفل شد.
و در پایان سال 1940 ، هواپیمای جدید شروع به ورود به سربازان کرد. دسته اول شامل 50 دستگاه بود که بازآموزی خلبانان رومانیایی بر روی آنها آغاز شد.
و در سال 1941 اولین اصلاح ظاهر شد. موتور جدید IAR-K14-IV C-32 با ظرفیت 1000 اسب بخار ظاهر شد. درست است ، سنگین تر بود ، لازم بود کل بینی را تقویت کنم. تمام جنگنده های IAR-80 (95 واحد) تولید شده در آن زمان برای تجهیز مجدد به کارخانه Brasov بازگردانده شدند.
موتور قوی تر امکان نصب دو مسلسل دیگر را در بالها فراهم کرد و تعداد آنها را به 6 رساند. به علاوه ، در زیر بال ، در پشت هر وسیله فرود ، یک قفسه بمب برای یک بمب 50 کیلویی نصب شده است. هواپیماهای با چنین تغییراتی IAR-80A تعیین شدند.
برای عملیات بارباروسا ، خلبانان رومانیایی به همراه همکاران آلمانی خود را آماده می کردند. در انتظار حمله ، هشتمین گروه هوایی (آنالوگ هنگ هوایی ما ، فقط از سه اسکادران) به فرودگاه های مرزی منتقل شد و در 22 ژوئن 1941 ، ماموریت های رزمی را آغاز کرد.
علاوه بر این ، هفتمین گروه هوایی به گروه هشتم پیوست و به عنوان بخشی از ناوگان هوایی لوفت وافه 4 ، خلبانان رومانی پیشروی ارتشهای سوم و چهارم رومانیایی را ابتدا در قلمرو بسارابیا و سپس در سراسر اوکراین تضمین کردند.
در جبهه شرقی ، IAR-80s تا سال 1944 جنگید ، زمانی که آنها شروع به جایگزینی در همه جا با Bf-109G کردند.
اما بیشتر نیروی هوایی رومانی در حفاظت و دفاع از دارایی اصلی - میادین نفتی - مشغول بودند. این کار توسط گروه های 1 ، 3 و 4 انجام شد.
این جنگ در تسلیحات IAR-80 ، به ویژه در عملیات علیه Il-2 شوروی ، ضعفی نشان داد. یک مسلسل کالیبر تفنگ با انبار مهمات خوب است ، اما رزرو هواپیما نیز افزایش یافته است.
"با درخواست های متعدد" از خلبانان ، شرکت اصلاح IAR-80B را ایجاد کرد ، که بر اساس آن جفت مسلسل 7.92 میلی متری FN-Browning نزدیک به ریشه بال با مسلسل های کالیبر بزرگ 12.7 میلی متر جایگزین شد. علاوه بر این ، هواپیماها مجهز به سیستم تعلیق برای دو مخزن سوخت 100 لیتری بودند. هر یک. برد پرواز از 730 به 1030 کیلومتر افزایش یافته است.
و سومین ، آخرین اصلاح IAR-80C ، که در سال 1943 وارد خدمت شد. تمام تفاوت با "B" در این واقعیت بود که "Browning" بلژیکی 12 ، 7 میلی متری با توپ 20 میلی متری "Ikaria" تولید رومانی جایگزین شد.
نه ، معجزه رخ نداد. "ایکاریا" توپ دارای مجوز MG-FF است که در نسخه آلمانی و حتی بیشتر در رومانیایی بدرخشید. اما این IAR-80C به این شیوه مسلح بود که در مشهورترین نبرد آنها شرکت کرد.
به طور کلی ، خلبانان رومانیایی در آسمان خود بسیار خوب جنگیدند. و آنها برای هواپیمایی متفقین که در میادین نفتی پلویستی کار می کردند ، ناراحتی ایجاد کردند. به منظور حذف رومانیایی ها از آسمان یکبار برای همیشه ، تصمیم گرفته شد که پایگاه جنگنده ها در پوپستی لئوردنی را تکه تکه کنند.
در 10 ژوئن 1944 ، بیش از صد P-38J Lightnings از پانزدهمین بال هوایی نیروی هوایی ایالات متحده به سمت Popesti-Leordeny حرکت کردند.
یکبار دیگر باید بگویم. آمریکایی ها مدتهاست می خواهند این پایگاه را نابود کنند ، اما هرگز موفق نشده اند رومانیایی ها را غافلگیر کنند. این اتفاق افتاد که خلبانان رومانیایی هر بار با موفقیت مبارزه کردند.
Lightnings ، که شبانه از فرودگاه های ایتالیا برخاست ، برنامه ریزی کرد که حدود ساعت 8 صبح بر فراز فرودگاه قرار گیرد. و آرام خود را بمباران کنید. در ارتفاع بسیار پایینی راه می رفتیم تا شناسایی نشویم. با اطمینان قدم زدیم.
تمام مشکل این بود که آلمانها برای متحدان خود از رادار صرف نظر نمی کردند و Freya و Wzrzburgs آلمانی با آرامش آمریکایی ها را تشخیص دادند. خلبانان آمریکایی که کاملا مطمئن بودند که آنها پیدا نشده اند ، آسمان را از نزدیک دنبال نکردند. اما بیهوده.
صبح امروز در فرودگاه ، 26 هواپیما از 38 هواپیما آماده پرواز بودند.
همه آنها به هوا رفتند و با اطلاع از مسیر و ارتفاع آمریکایی ها ، موقعیت مطلوبی گرفتند. و سپس آنها قتل عام یکنواختی را بر روی یانکی های بی گمان ترتیب دادند. اگر در ارتفاع و پنهان کاری مزیتی وجود داشته باشد ، 26 در مقابل 100 بسیار کم نیست.
رومانیایی ها 24 رعد و برق را به قیمت سه هواپیمای خود سرنگون کردند.
در 1 اوت 1943 ، IAR-80 و خلبانان آنها عملاً در عملیات موج جزر و مد کشته شدند. هدف از عملیات این بود که تا آنجا که ممکن است تاسیسات در پلویستی تخریب و در عرضه نفت به کشورهای محور اختلال ایجاد شود.
228 بمب افکن B-24 Liberator از فرودگاه های ایتالیا برخاستند و با همراهی موستانگس به سمت اهداف در پلویی رفتند. با این حال ، یک باد مخالف بسیار قوی تنظیمات خود را انجام داد و موستانگ های اسکورت قادر به حمل سوخت با بمب افکن های خود تا پایان مسیر نبودند.
53 سرباز "آزادیخواه" و 660 خدمه کشته شده موفقیت بیش از حد متوسط هواپیمایی آمریکا را تا حد زیادی خراب کردند.
در 20 آگوست 1944 ، نیروهای شوروی از پروت عبور کردند و دیکتاتور آنتونسکو سرنگون شد. چهار روز بعد ، رومانی علیه متحد سابق خود ، آلمان اعلام جنگ کرد و نیروهای رومانی تحت فرماندهی ارتش سرخ قرار گرفتند. نیروی هوایی این کشور بخشی از پنجمین ارتش هوایی شوروی در جبهه دوم اوکراین شد و در واقع بلافاصله شروع به مبارزه با متحدان سابق خود کرد.
با پایان جنگ ، "برندگان" به رومانی بازگشتند.
و سپس ، تا سال 1949 ، IAR-80s از همه تغییرات به عنوان جنگنده نیروی هوایی رومانیایی سوسیالیست بود. سپس آنها با La-5 و Yak-9 جایگزین شدند (شما باید آنها را در جایی قرار دهید!) ، و این اتفاق افتاد که در نهایت حتی یک هواپیما حتی برای تاریخ باقی نماند.
با این حال ، چنین نگرشی در تمام اردوگاه سوسیالیستی وجود داشت ، برای من بسیار پشیمانم.آنچه در موزه نظامی در بخارست به نمایش گذاشته می شود ، یک مدل بیشتر نیست ، مانند مدل های ما در مونینو. افسوس
در مجموع 220 IAR-80s از تمام تغییرات ساخته شده است. کمی بگو؟ برای رومانی - بسیار. و به طور کلی ، رومانی کجا و صنعت هوانوردی کجاست؟
نتیجه بسیار مناسبی است ، بیایید با آن روبرو شویم.
صادقانه بگویم هواپیما بسیار خوب بود. بله ، نقطه درد بررسی پرواز است. بله ، "من او را از آنچه بود کور کردم." اما این ماشین کاملاً برای خود با هواپیماهای شوروی و آمریکایی جنگید ، قلعه ها را سرنگون کرد (و لازم بود که بتوانم!) و بسیار سرسخت بود.
به طور کلی ، یک هواپیمای بسیار بسیار شایسته در "صنعت هوانوردی رومانی" ظاهر شد.
LTH IAR-80A
طول بال ، متر: 10 ، 52.
طول ، متر: 8 ، 97.
ارتفاع ، متر: 3 ، 60.
منطقه بال ، مربع متر: 15 ، 97.
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 2 110 ؛
- برخاست معمولی: 2 720.
موتور: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 HP
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 485
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 424.
برد عملی ، کیلومتر: 730.
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 670.
سقف عملی ، متر: 10 500.
خدمه ، پرسپولیس: 1.
تسلیحات: شش مسلسل Browning FN 7 ، 92 میلیمتری.
