روز تولد - یا دقیقتر "تصور" - هواپیمای BB -1 / Su -2 باید در 27 دسامبر 1936 در نظر گرفته شود. در این روز بود که قطعنامه شورای کار و دفاع صادر شد (از این پس - نقل قول از تک نگاری خزانوف-گوردیکوف):
در مورد ساخت یک هواپیمای جاسوسی دوربرد با سرعت بالا مطابق طرح بال پایین. الزامات اصلی هواپیما تعیین شد ، که باید برای آزمایش در آگوست 1937 ارائه می شد:
حداکثر سرعت در ارتفاع 4000 … 5000 متر - 420 - 430 کیلومتر در ساعت ؛
حداکثر سرعت در زمین - 350 - 400 کیلومتر در ساعت ؛
سرعت فرود - 90-95 کیلومتر در ساعت ؛
سقف عملی - 9000 - 10000 متر ؛
برد معمولی - 4000 کیلومتر ؛
با اضافه بار - 2000 کیلومتر ؛
تسلیحات - 3 - 5 مسلسل و 200 - 500 کیلوگرم بمب"
در 25 آگوست 1937 ، خلبان اصلی TsAGI (موسسه هوایی هیدرویدینامیکی مرکزی - GK) میخائیل میخائیلوویچ گروموف ، که پس از پرواز معروف بر فراز قطب شمال به سان جاسینتو به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت ، اولین نسخه از ANT- را برداشت. 51 هواپیما ، او همان "مأموریت استالین -1" - SZ -1 ، معروف به "ایوانف" ، با نام مستعار - در آینده - BB -1 ، با نام مستعار - Su -2. به گفته دوین از خلبانان شوروی ، "هواپیما ساده و آسان برای پرواز بود ، از ثبات و کنترل خوبی برخوردار بود."
از 21 فوریه تا 26 مارس 1938 ، هواپیما آزمایش های دولتی را در Evpatoria با موفقیت پشت سر گذاشت.
در مارس 1939 ، کمیته دفاع دولتی فرمان GKO را در مورد راه اندازی هواپیمای سوخو ایوانف به تولید سری با مارک BB-1-"اولین بمب افکن نزدیک" صادر کرد.
در 9 دسامبر 1941 ، با قطعنامه مشترک کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها و شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی ، Su-2 متوقف شد.
از ابتدای سری تا پایان تولید ، 893 هواپیمای Ivanov / BB-1 / Su-2 با تغییرات مختلف ، سهام کارخانه را ترک کردند.
این تاریخچه بسیار کوتاهی از هواپیما است که به عنوان اولین و نه تندترین قدم به عنوان یکی از بهترین طراحان هواپیما در قرن بیستم - پاول اوسیپوویچ سوخو ، به سمت افتخار افتخار خدمت کرد.
این تاریخچه بسیار کوتاهی از هواپیما است که به عنوان هدف قوی ترین تحریک تبلیغاتی عمل کرد.
1. Su-2 و "Day M"
البته ، این داستان در مورد یک داستان وحشتناک از ویکتور سووروف (ولادیمیر رزون ، معروف به بوگدانچ) به نام "روز M" خواهد بود. به طور دقیق تر ، در مورد فصلهای ششم ("درباره ایوانف") و یازدهم ("چنگیز خان بالدار") از این مجموعه افسانه ای دوران ساز. نمی توانم بگویم برای چه کسانی بیشتر آزرده خاطر شده ام - برای جی وی استالین یا برای هواپیما. در هر صورت ، بیایید سعی کنیم آن را کشف کنیم. "کتاب مقدس" تاریخ هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در این امر به ما کمک خواهد کرد-کتاب VB Shavrov "تاریخچه طراحی هواپیماها در اتحاد جماهیر شوروی ، قسمت دوم ، 1950-1938" و تک نگاری عالی "Su-2: بمب افکن نزدیک" ، نوشته شده توسط دو مورخ برجسته مدرن - دیمیتری خزانوف و نیکولای گوردیکوف ، و همچنین تعدادی کتاب ، کتاب مرجع و مجلات که در انتهای مقاله ذکر شده است.
… یک بار ، در سال 1936 ، استالین طراحان هواپیما را در داچای نزدیک خود جمع کرد ، با همه مهمان نوازی قفقازی با آنها برخورد کرد ، و سپس وظیفه ساخت هواپیمایی (بهترین در جهان ، بدون نیاز به توضیح این مورد) را به نام ایوانف تعیین کرد.
کار روی پروژه "ایوانف" به طور همزمان توسط بسیاری از تیم ها انجام شد ، از جمله تحت رهبری توپولف ، نمان ، پولیکارپوف ، گریگورویچ. در آن روزها ، تحت رهبری عمومی توپولف ، گروه های طراحی پتلیاکف ، سوخو ، آرخانگلسکی ، میاسیشچف ، تحت رهبری پولیکارپوف - میکویان و گورویچ ، لاوچکین و گروشین برای گریگورویچ کار کردند. همه آنچه استالین به توپولف ، گریگوروویچ یا پولیکارپف دستور داد به طور خودکار به گروه های طراحی وابسته گسترش یافت."
بیایید "داچای نزدیک" را به وجدان رزون و تخیل سریع او بسپاریم: حتی یک طراح نیز چنین چیزی را به خاطر نمی آورد و نویسنده ، طبق معمول ، خود را به زحمت نمی اندازد تا قسمت های شفاهی خود را با یک مرجع تأیید کند. اجازه دهید نگاهی دقیق تر به ترکیب شرکت کنندگان بیندازیم.
به گفته رزون ، معلوم می شود از آنجا که خود توپولف در این مسابقه شرکت کرده است ، این بدان معناست که کل بخش طراحی ساختمان هواپیماهای آزمایشی موسسه مرکزی هیدروودینامیک مرکزی ، KOSOS TsAGI ، به سرپرستی او ، همه چیز را رها کرده و با سینه خود روی ایوانف فرو رفت. به پتلیاکف و سوخو ، میاسیشچف و آرخانگلسکی - همه برای طراحی "ایوانف" و هر یک - مخصوص خودشان کار می کنند و با حسادت کشوها را با کف دست خود می پوشانند - مهم نیست که همسایه چگونه جاسوسی می کند … مسابقه ، adnaka!
به شدت. چشمگیر. فقط این درست نیست.
واقعیت این است که KOSOS ، به سرپرستی A. N. Tupolev ، واقعاً از چندین تیپ تشکیل شده بود ، که عامل اصلی تحولات هوانوردی در کشور بودند. و هر تیم درگیر توسعه آن بود. برای دوره توصیف شده ، تیپ پتلیاکوف پروژه ANT-42 ، معروف به TB-7 را آورد. تیپ آرخانگلسک - ANT -40 ، معروف به SB ؛ بقیه تیپها نیز وظایف خود را انجام دادند. عبارت "تیمی تحت رهبری توپولف" در عمل به این معناست: آندری نیکولاویچ ، با دریافت TTT (الزامات تاکتیکی و فنی) "Ivanov" با نامه رسمی خود ، با آنها آشنا شد - و آنها را به همراه خود منتقل کرد ملاحظات کلی ، به یکی از رهبران تیپ ها. یعنی - P. O. Sukhoi. و در اینجا باید سرعت خود را کم کرده و توضیحات طولانی را آغاز کنم.
امروزه حتی شخصی که با ذکر نام خانوادگی "سوخو" یا حداقل اختصار "سو" از هوانوردی دور است به نوعی نشان دهنده درک است. این طبیعی است: KB im. سوخو در حال حاضر یکی از معتبرترین کشورها و شاید مشهورترین آنها است. بنابراین ، این ایده که P. O. Sukhoi "از آغاز زمان" بزرگترین چهره در صنعت هواپیماهای داخلی بوده است طبیعی به نظر می رسد و ، به عنوان مثال ، بدیهی تلقی می شود. بر این اساس ، هر چیزی که از صفحه طراحی خود خارج شد ، در زمان ایجاد آن ، مهمترین وظیفه و "سر نیزه ضربه اصلی" صنعت هوانوردی شوروی بود.
یعنی اقتدار "سو" امروزی به طور کلی به تمام "خشک شدن" منتقل می شود. و این اساساً اشتباه است. طراح هواپیما P. O. Sukhoi ناگهان در شکوه و جلال در جهان ظاهر نشد. در زمان آغاز توسعه "ایوانف" در دارایی سوخو ، صادقانه بگویم ، کمی بود.
1. هواپیمای ANT -25 ، معروف به RD ، معروف به "مسیر استالین" - هواپیمایی که در آن چکالوف و گروموف ، با پروازهای قطبی خود از اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده ، به دنیا نشان دادند که منظور هوانوردی شوروی چیست. البته اصلی ، توپولف بود ، اما این سوخو بود که این پروژه را رهبری کرد.
پس چی؟ RD یک هواپیمای آزمایشی و رکوردشکن است که در زمینه فناوری پیشرفته پیشرفت هایی را ارائه می دهد ، اما نه جنگی ، نه سریالی.
2. جنگنده I-4. به نظر می رسد یک وسیله نقلیه رزمی است ، اما دوباره در یک سری کوچک تولید شد ، شخص نیروی هوایی ارتش سرخ به هیچ وجه آن را تعریف نکرد. دلیل آن ساده است: این اولین جنگنده تمام فلزی اتحاد جماهیر شوروی بود ، که در واقع دوباره یک هواپیمای آزمایشی بود. صرف این واقعیت که بر اساس طرح "parasol" ساخته شده و دارای یک محفظه ساخته شده از دورالومین راه راه است ، گویای این امر است. تعداد کمی از ماشینهای تولید شده برای اهداف تجربی مورد استفاده قرار گرفتند: توسعه توپهای واکنشی دینامیک Kurchevsky. آزمایش بر روی برنامه "هواپیما-پیوند" توسط وخمیستروف.
چه اتفاقی می افتد؟ معلوم می شود که با دست سبک AN Tupolev ، "وظیفه فوق العاده مهم استالینیستی" (بله ، چنین وظیفه فوق العاده مهمی که نه بیشتر ، نه کمتر به اجرای آن بستگی دارد ، سرنوشت خود استالین و کل اتحاد جماهیر شوروی - این چیزی نیست که من می گویم ، این رزون است) در دست یک کارمند آن زمان کمی شناخته شده TsAGI. اگر این ادعای رزون را بپذیریم که "ایوانف" مهمترین ابزار جنگ تهاجمی استالین است ، معلوم می شود که رفیق. توپولف بدون احترام به واگذاری استالینیستی واکنش نشان داد. به طور رسمی ، می توان گفت ، واکنش نشان داد.
تلاش های رزون برای محافظت از شرف و عزت N. N. Polikarpov حتی خنده دار تر به نظر می رسد:
"ببینید ، در میان حاضران در داچ استالینی نیکولای پولیکارپوف است.در سال 1935 قبلی ، در نمایشگاه هوانوردی در میلان ، I-15bis پولیکارپوف رسماً به عنوان بهترین جنگنده جهان شناخته شد و پولیکارپوف قبلاً در سری I-16 و چیزی در حال توسعه حضور داشت. پولیکارپوف در مسابقات جهانی بهترین مبارز پیشرو است. پولیکارپوف را ترک کنید ، با او دخالت نکنید ، او را منحرف نکنید: او می داند چگونه جنگنده بسازد ، فقط او را از خط خارج نکنید. مسابقه ای برگزار می شود و هر ساعت و هر دقیقه به اندازه خون است. اما نه. دیگرس ، رفیق پولیکارپوف. کار مهمتر از ساختن جنگنده است. رفیق استالین به جنگنده ای برای جنگ دفاعی علاقه ای ندارد."
اجازه دهید توافق کنیم - چشمگیر است. نیکولای نیکولایویچ همه در مبارزان است ، او نمی تواند و نمی خواهد به چیز دیگری فکر کند ، اما در اینجا - بر شما! دو افسر امنیتی نیمه با سواد نیمه هوشیار با دستور کمیسر خلق N. I. Ezhov: همه چیز را رها کن ، حرامزاده! "ایوانوا" را انجام دهید! در غیر این صورت …
خوانندگان سایت rossteam.ru قبلاً این را دیده اند: به همین ترتیب ، چکست های نیمه سواد شرور (قبلاً تحت بریا) A. N. Tupolev را مجبور کردند که یک بمب افکن غواصی چهار موتوره بسازد. با بررسی دقیق تر ، حماسه "درباره بریا پست و توپولف شجاع" جعلی بود. بنابراین ، در مورد مسابقه "ایوانف" رزون داستانهای بیشتری را نیز گفت …
بیایید یک نقل قول به عقب برگردیم: "تحت رهبری پولیکارپوف - میکویان و گورویچ …" درست است. در آن زمان ، NN Polikarpov دومین انجمن بزرگ طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی - پس از KOSOS TsAGI ، تیم Tupolev - دفتر طراحی ویژه ، OKB. و همچنین چندین تیم طراحی تحت فرماندهی خود داشت. و یکی از آنها در "ایوانوف" مشغول بود.
اما میکویان و گورویچ در حال انجام محاسبات برای یک جنگنده بودند! چرا: "رفیق استالین به جنگنده ای برای جنگ دفاعی علاقه ای ندارد." ظاهراً دقیقاً به دلیل بی توجهی IV استالین به جنگنده ها بود که تیپ میکویان-گورویچ کمی بعد به دفتر طراحی جداگانه اختصاص داده شد تا وظیفه آوردن جنگنده ارتفاع I-200 ، MiG-1 / MiG آینده را داشته باشد. 3 ، به سری.
اما موضوع به هیچ وجه محدود به جنگنده I-200 نیست. بیایید کتاب شاوروف را باز کنیم ، که رزون به این طریق برای ما تبلیغ می کند و ببینیم N. N. Polikarpov در اواخر دهه 30 چه می کرد ، یعنی سپس ، هنگامی که به گفته رزون ، همه طراحان شوروی در اسلحه هفت تیر چکستی چیزی جز مسابقه برای ساخت "ایوانوف" انجام ندادند.
به نظر می رسد در همان زمان ، دفتر طراحی Polikarpov در حال توسعه و ساخت اولین جنگنده شوروی با موتور خنک کننده مایع Hispano-Suiza و یک تفنگ موتوری ShVAK-I-17 است. کمی زمان می گذرد و جنگنده های این طرح آسمان جبهه شرقی را پر می کنند - LaGG -3 و "yaks" از همه اعداد …
در همان زمان ، OKB در حال توسعه جنگنده ای با موتور شعاعی است ، جانشین امیدوار کننده I-16-جنگنده I-180.
در همان زمان ، OKB روی خانواده بسیار امیدوار کننده ای از وسایل نقلیه دو موتوره MPI (جنگنده توپ چند نفره)-VIT (ناوشکن تانک در ارتفاع بالا)-SPB (بمب افکن غواصی با سرعت بالا) کار می کند.
همه اینها را می توان هم در شاوروف و هم در کتاب جذاب خلبان آزمایشی ، سرباز خط مقدم ، P. M. Stefanovsky "300 ناشناس" خواند. و نکته اینجاست: رزون در کتابشناسی آثار خود به هر دوی این کتاب ها استناد می کند و حتی کمی از آنجا نقل قول می کند. اما برای اینکه به خود آسیب نرسانید. اگر خواندن شاوروف و استفانوفسکی را به طور کلی شروع کنید ، و نه در قطعات دقیق اندازه گیری شده ، تصویر 180 درجه تغییر می کند! پیوتر میخایلوویچ جنگنده های پولیکارپف را درست در زمانی که پولیکارپوف (به گفته رزون) به طور کلی ممنوع بود به جز "ایوانف" ممنوع پرواز کرد …
به این ترتیب یژوف شیطانی به پلیکارپوف اجازه نداد که جنگنده بسازد!
ما بیشتر نگاه می کنیم. دفاتر طراحی گریگورویچ ، کوچریگین و نمان نیز با شعار "ایوانف" در این مسابقه شرکت کردند.
به دمیتری پاولوویچ گریگوروویچ تخلفی نمی شود ، اگرچه گفته شود ، در دهه 30 او به وضوح از چاپ خارج شده بود. به طور دقیق ، پس از قایق های پرنده سری "M" در طول جنگ جهانی اول ، او اصلاً کاری شایسته انجام نداد. جنگنده I-Z که از اتاق طراحی دفتر طراحی خود بیرون آمد ، معلوم شد که یک ماشین بیش از حد متوسط است و بی سر و صدا به فراموشی سپرده شد. افسوس ، D. P. Grigorovich یک خارجی واضح در این لیست است.
رزون لووچکین و گروشین را به سمت طراحان می برد ، که ظاهراً در کار روی "ایوانوف" نقش داشته اند. به این دلیل که آنها برای گریگوروویچ کار می کردند. بیایید نگاهی هم به آنها بیندازیم.
گروشین چه کسی حداقل یک هواپیمای سری Grushin می شناسد؟ درست است ، هیچ کس زیرا آنها در طبیعت وجود ندارند. پروژه های جالبی وجود داشت ، اما هیچ چیز "در فلز" تجسم نمی یافت. و با یک آه ناراحت خاطر نشان می کنیم: گروشین نیز یک فرد خارجی است. و چه باید کرد؟ در دنیای خلاقیت ، نمی توانید بدون این کار کنید: کسی روی اسب است ، و کسی خیلی خوب نیست.
S. A. Lavochkin. Calca از تاریخ P. O. Sukhoi: یک انتقال معکوس وجود دارد ، فقط حتی بیشتر غیرقانونی و خام. در سال 1936 ، مهندس جوان لاوچکین چیزی بیشتر از یک کارآموز نبود. او هنوز اصلاً یک هواپیما طراحی نکرده است. او تنها در چهار سال "طراح برجسته" و رئیس - در پنج سال خواهد شد.
کوچریگین کاغذ ردیابی از Grushin ، عملا یک به یک. خارجی دیگر.
پروفسور نمان برای شروع ، ما توجه داریم که دفتر طراحی Neman ، فرض کنید ، نیمه دستی است. این کار به صورت داوطلبانه انجام می شد و متشکل از معلمان و دانش آموزان موسسه هوانوردی خارکف (KhAI) بود. ما موافقیم که انتخاب دفتر طراحی برای کار بر روی "مهمترین ابزار جنگ تهاجمی" بسیار عجیب بود. بعداً به نمان و "ایوانوف" او برمی گردیم ، اما اکنون به رقابت واقعی - چه در توصیف رزون و چه در زندگی واقعی - می پردازیم.
کلمه به رزون:
"هر طراح شوروی ، صرف نظر از رقبای خود ، طرح مشابهی را انتخاب کرد: یک هواپیمای کوچک وزن ، یک موتور ، شعاعی ، دو ردیف با هوا خنک کننده. هر طراح شوروی نسخه خود را از ایوانوف ارائه داد ، اما هر نسخه به طرز چشمگیری شبیه به همتایان ناآشنا و برادر ژاپنی دور. و این یک معجزه نیست: همه طراحان به سادگی وظیفه خود را داشتند: ایجاد ابزاری برای نوع خاصی از کار ، برای همان کاری که طی چند سال آینده هواپیماهای ژاپنی انجام خواهند داد در آسمان پرل هاربر. سپس هر سازنده ابزاری برای اجرای آن تقریباً یکسان ایجاد می کند."
ما کتاب خسته کننده خزانوف - گوردیوکوف را باز می کنیم ، به طرح های پیش نویس ارائه شده توسط "رقبا" نگاه می کنیم … و ما شگفت زده می شویم. به نظر می رسد که پولیکارپوف و گریگوروویچ طرح "بال بالا" را پیشنهاد کردند! گریگوروویچ حتی موفق شد موتور را بالای بدنه حمل کند - روی یک پیلون ، مانند قایق های پرنده. و آنچه اصلاً به جایی نمی رسد ، هر یک از طراحان موتور خنک کننده مایع AM-34 به شکل V را به عنوان نیروگاه انتخاب کردند. به یک دلیل بسیار ساده: در آن زمان این موتور قوی ترین و امیدوار کننده ترین موتور هواپیمای شوروی بود. "افسر اطلاعاتی ، مورخ و تحلیلگر" ما دوباره شکست خورده است! اما جالب ترین چیز در تاریخ مسابقات فوق العاده ، رفتار ایلیوشین است.
سرگئی ولادیمیرویچ که به طور رسمی در مسابقه شرکت می کرد ، حتی به خود زحمت نداد تا تصویری از "ایوانوف" خود را ارائه دهد. ایلیوشین با نامیدن بیل به عنوان بیل ، مسابقه را "گل زد"! و این کاملا طبیعی است! در آن زمان ، ایلیوشین قبلاً دیدگاه های خود را در مورد ظاهر هواپیماهای میدان جنگ توسعه داده بود ، و کاملاً قابل درک است که او نمی خواهد با توسعه یک دستگاه ، به نظر او ، یک نقشه عمداً منسوخ و غیر امیدوار کننده ، حواس او را پرت کند. جالب (از نظر انطباق با داستانهای رزون) و رفتار "چکست-سادیست ها". به گفته رزون ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی موظف بودند "ایوانف" را تقریباً در درد تیراندازی بسازند. اما در اینجا ایلیوشین با تحقیر می خندد و کاملاً واضح می سازد که "ایوانف" به او در یک مکان خاص است. پس چی؟ و هیچی. هیچ "کلاغ سیاه" به سراغ او نیامد ، هیچ کس او را با تساونگر نگرفت و او را به بوتیرکا نکشید. "ایوانف" را دوست ندارید؟ خوب ، روش خود را امتحان کنید خواهیم دید. ایلیوشین انجام داد - و کاری نکرد ، بلکه "Schwarze Todt" - افسانه ای Il -2.
با در نظر گرفتن طرح های پیش نویس ، مسابقه به پایان رسید. همه چيز! هیچ یک از پروژه های ارائه شده برای توسعه تا مرحله طراحی نقشه ها توصیه نمی شود. شکی نیست که این مسابقه قصد نداشت فوراً پروژه ای مناسب برای اجرا در یک دستگاه واقعی دریافت کند.این ماهیت ارزشیابی داشت-ایده طراحی امروز در مورد "بمب افکن شناسایی دو موتوره تک موتوره" چه می تواند ارائه دهد؟ با توجه به نتایج مسابقه ، کمیساریای خلق صنایع دفاعی ، که سپس شامل اداره اصلی صنعت هوانوردی (SUAI) بود ، پیشنهاد ساخت خودرو در سه نسخه را ارائه داد: تمام چوب ، کامپوزیت (ساخت مخلوط) و همه -فلز. با توجه به گزینه اول ، طراح ارشد به عنوان پروفسور منصوب شد. Neman ، با یک پایگاه تولید در کارخانه شماره 135 در خارکف ، در دوم - توسط NN Polikarpov (کارخانه شماره 21 ، گورکی / نیژنی نوگورود) ، و در سوم - توسط P. O. Sukhoi (کارخانه طراحی آزمایشی - ZOK GUAP). انتخاب سوخو به عنوان رئیس "فلز" کاملاً منطقی است: او به تازگی از سفر تجاری خارج از کشور به ایالات متحده بازگشته است ، در طی آن با روشهای پیشرفته طراحی و ساخت هواپیماهای تمام فلزی آشنا شد. علاوه بر این ، پاول اوسیپوویچ به عنوان یکی از اعضای مأموریت تجارت و خرید شوروی در ایالات متحده چیزی را فقط در زمینه پروژه ایوانف خرید - اما بعداً در مورد آن. پس بریم رفیق خشک کنید ، معرفی کنید ، آموزش دهید.
بنابراین افسانه "یخ شکن" در مورد مسابقه فوق العاده مهم "ایوانف" فاش شد. به نظر می رسد که این یک رویداد سازمانی معمولی و کاری بود ، که در آن استادان مستقیم شرکت نکردند. با توجه به آنچه آموخته ایم ، نظریه های توطئه رزون به نحوی نامحسوس محو و محو شده است.
اما این تازه شروع کار است! "قصه های یخ شکن" همچنان قدرت ، رنگ و شادابی خود را به دست می آورند. ما بیشتر نگاه می کنیم.
به رزون گوش دهید ، بنابراین نتیجه موضوع "ایوانف" تنها و تنها BB-1 / Su-2 بود. این است که او با تمام قدرت استعداد متهم به حمله می پردازد. اما واقعیت این است که هواپیمای نمان نیز ساخته شد ، مورد استفاده قرار گرفت و در یک سری نسبتاً بزرگ تولید شد - 528 هواپیما ، بیش از نیمی از تولید Su -2 - و در جبهه های جنگ جهانی دوم استفاده می شد تا زمانی که پایان 1943. ما در مورد KhAI-5 ، معروف به P-10 صحبت می کنیم. این سوال منطقی است: چرا رزون در سکوت مرگبار او را دور می زند؟ خیلی ساده است. مبلغان (بریتانیایی Einsatzkommando "Victor Suvoroff" مورخ نیستند ، بلکه دقیقاً مبلغان هستند) به یک تصویر واضح ، واحد و غیرقابل تقسیم نیاز دارند ، که در آن ، مانند یک قطره آب ، هر چیزی که نیاز به افشا یا تجلیل دارد (متمرکز شود) به این قانون آهنی فناوری های روابط عمومی است. در زیر دوباره با آن روبرو می شویم. بنابراین ، "سووروویت ها" ترجیح دادند در مورد R-10 سکوت کنند ، تا توضیح ندهند که دو "شغال بالدار" (در واقع ، نه دو ، بلکه حتی بیشتر) وجود دارد و از همه مهمتر ، تصور را لکه دار نکنند. ، اثر را خرد نکنید.
"ایوانف" پولیکارپوف خوش شانس نبود. در ارتباط با سازماندهی مجدد SUAI-NKAP ، Polikarpov موقتاً پایگاه تولید خود را از دست داد و نتوانست مهلت های مربوط به تهیه نمونه اولیه دستگاه خود را رعایت کند. در همان زمان ، به منظور کاهش هزینه تولید ، تصمیم گرفته شد هواپیمای سوخو را در یک سری نه تمام فلز ، بلکه کامپوزیت - با بدنه چوبی تولید کند. کار با دستگاه دوم مشابه غیر عملی تلقی می شد و موضوع بسته می شد. به هر حال ، "ایوانوف" گریگوروویچ نیز در حال ساخت بود. اما به دلیل بیماری و مرگ دیمیتری پاولوویچ ، دفتر طراحی وی منحل شد و البته همه کارها بسته شد.
بخش دیگری از دروغ - در توصیف ویژگی های طراحی "شغال بالدار". در اینجا فقط باید دستان خود را بالا انداخت. ظاهراً او اساساً با واقعیت دوستانه نیست و "کرنبری" رزون بلافاصله شکوفا می شود ، به محض اینکه متعهد می شود خواننده را در مورد ویژگی های طراحی Su-2 (در آن زمان هنوز BB-1) آموزش دهد:
"و ، علاوه بر این ، در طول کار بر روی پروژه ایوانف ، دست نامرئی اما سلطه گر کسی که از مسیر کلی منحرف شد ، راهنمایی کرد. در نگاه اول ، مداخله سطح بالا در کار طراحان فقط یک هوس یک استاد دمدمی مزاج است. ، برخی از طراحان دو نقطه شلیک را روی نمونه های اولیه قرار دادند: یکی برای محافظت از نیمکره فوقانی عقب ، دیگری - نیمکره پایین عقب. این موارد اصلاح شد - ما با یک نقطه مدیریت می کنیم ، نیازی به محافظت از نیمکره تحتانی عقب نیست. برخی از آنها تحت پوشش قرار گرفتند خدمه و مهمترین واحدها با صفحات زره از هر طرف.آنها اصلاح شدند: فقط از پایین و از طرفین را بپوشانید. پاول سوخوی "ایوانف" خود را در اولین نسخه تمام فلزی ساخت. ساده تر - صدای تهدید آمیز کسی گفت. آسان تر. اجازه دهید بالها فلزی باقی بمانند ، و بدن را می توان از تخته سه لا ساخته شده است. آیا سرعت کاهش می یابد؟ هیچ چیزی. بگذار سرنگون شود."
اینجا همه چیز درست نیست.
1. بمب افکن نزدیک BB-1 با دو نقطه شلیک دفاعی وارد سری شد: برجک بالایی موژاروفسکی-Venevidov MV-5 و کوهنورد پایین LU. این جمله که "دست قدرتمند" کسی LU را برداشته است از کجا آمده است؟ و اینجا کجاست. گزارش موسسه تحقیقات نیروی هوایی در مورد آزمایشات نمونه دوم نمونه اولیه BB -1 (محصول SZ -2) بیان می کند که "سوپاپ سوپاپ در قسمت کوچکی از زاویه شلیک از -11 تا -65 درجه آتش سوزی می کند ، که اطمینان می دهد استفاده از آن فقط برای شلیک به اهداف زمینی ، زیرا حملات هوایی دشمن در موارد استثنایی در اینجا امکان پذیر است و کمترین تأثیر را دارد. نصب دریچه ارائه شده به هیچ وجه محافظت از نیمکره عقب در بخش گوشه های نزدیک به محور هواپیما ، جایی که م effectiveثرترین آتش بلند مدت دشمن است ، که در پرواز سطح یا در پیچ ها وارد دم هواپیما می شود ".
بنابراین ، نصب دریچه مارک LU با هدف آن مطابقت نداشت و ، در واقع ، یک بالاست معمولی بود. در سپتامبر 1940 (تولید سریال BB-1 از قبل در جریان بود) ، بله ، LU منحل شد. اما آنها اساساً نقطه شلیک پایین را حذف نکردند ، بلکه فقط مدل ناموفق آن را حذف کردند. در عوض ، LU Mozharovsky و Venevidov یک MV-2 نصب پایین تر را توسعه دادند که نیمکره پایینی عقب را کاملاً پوشانده بود. اما پس از آن یک دیدگاه جدید از ارتش بازدید کرد. تصمیم گرفته شد که نصب را حذف کرده و دریچه را رها کرده تا خروج خودروی اضطراری برای ناوبر آسان تر شود. بله ، رفقای نظامی - با بهترین نیت - احمق بزرگ را کنار گذاشتند. اما "دست مخوف نامرئی" کجاست؟ یک اشتباه رایج که مردم همه کشورها مرتکب شده اند ، می کنند و خواهند کرد. فقط کسی که هیچ کاری نمی کند اشتباه نمی کند. با شروع جنگ ، اشتباه این تصمیم آشکار شد و تیپ های کارخانه بلافاصله MV-2 را با کمک مجموعه ای از قطعات گرفته شده از انبارها بازسازی کردند.
در اینجا چنین تفاوت ظریفی وجود دارد. در عکسهای ظاهر ، نصب - هم LU و هم MV -2 - دیده نمی شود. در حالت انباشته ، به داخل بدنه عقب می رود و با فلاپ های دریچه هم سطح می شود. اما با تهدید حمله جنگنده ها ، به جریان منتقل می شود ، اما معمولاً هیچکس نبود که از Su-2 با مسلسل دراز شده ، یک دقیقه قبل از حمله مسرشمیت ها … به دلایلی عکس بگیرد.
2. در مورد زره پوش. شما می توانید حداقل یک تن از ادبیات مربوط به هوانوردی جنگ جهانی دوم را بیل بزنید ، اما فقط سه هواپیما در طبیعت دارای زره "از طرفین" بودند: Il-2 و Il-10 شوروی و Hs.129 آلمان. در بقیه موارد ، زره "از طرفین" یا به طور کلی وجود نداشت ، یا به شکل کاشی های کوچک جداگانه ای طراحی شده بود که برای پوشش یک یا چند واحد مهم دیگر آویزان شده بود: به عنوان مثال ، یک ظرف پرتابه. یا دست چپ خلبان. علاوه بر این ، هواپیماهای همه متخاصم تنها در سال 1940 ، پس از اینکه خلبانان شخصاً از تأثیر کشنده مسلسل های شلیک سریع و به ویژه توپ های هوایی متقاعد شدند ، با چنین کاشی ها رشد بیش از حد کردند. برای سپتامبر 1939 ، حداکثر هواپیمایی که همه کشورهای متخاصم در اختیار داشتند ، پشتی زرهی خلبان و گاهی قاب جلو زرهی و چند صفحه زره برای توپچیان بود. علاوه بر این ، بسیاری از اتومبیل ها نیز این را نداشتند! به عنوان مثال ، Spitfire ، Hurricane ، R-40 Tomahok کاملاً "برهنه" وارد جنگ شدند.
خلبان انگلیسی و مورخ هوانوردی مایکل اسپیک در کتاب خود "آس های متفقین" (مینسک ، "روشیچ" ، 2001) مورد شگفت انگیزی را بیان می کند که مهندسان شرکت "هاوکر" از رزرو "طوفان" امتناع ورزیدند و در این مورد شک کردند. امکان (!) چنین تغییراتی … فرمانده اسکادران حلاحان ، فرمانده اسکادران اول RAF ، که با "هاریکان" پرواز می کرد ، مجبور بود به طور دستی زره بمب افکن جنگی را در کابین خلبان جنگنده خود بچرخاند ، ماشین را به فرودگاه کارخانه هاوکر برساند و آن را به نیروی هوایی نشان دهد. روسای آنجاتنها پس از چنین تظاهرات واضحی ، مهندسان اعتراف کردند که اشتباه کرده اند و اوضاع را هموار کردند.
اگر عدم رزرو یا ناکافی بودن آن نشانه تجاوزگری دولت است ، انگلیسی ها در این زمینه رهبران بی چون و چرا هستند. خلبانان جنگنده آلمانی ، به دنبال نتایج اولین نبردها با انگلیسی ها ، به اتفاق آراء از این که آتش سوزی مخالفانشان به چه راحتی انجام شد ، شگفت زده شدند. جای تعجب نیست - کشتار ویلهلمشهاون و قتل عام سدان طول کشید تا انگلیسی ها شروع به تجهیز هواپیماهای خود به محافظ های مخزن گاز و سیستم پر کردن گاز خنثی کنند. و برعکس: در لوفت وافه ، شاید بیشترین توجه به سیستم های حفاظت غیرفعال هواپیماها قبل از جنگ داده شود. با استفاده از منطق رزون ، به این نتیجه می رسیم: این انگلیس بود که نقشه "حمله خائنانه به فرودگاه های خفته آلمان" و پروازهای بعدی "در آسمان صاف" را داشت! و اینها فقط گلهای "تجاوز افسار گسیخته انگلیسی" هستند! در زیر من متعهد به ارائه "انواع توت ها" هستم.
در مورد Su-2 ، از این نظر هیچ تفاوتی با دیگر همتایان خود ، اعم از شوروی و خارجی نداشت. خلبان پشتی زرهی دارد ، ناوبر چیزی ندارد. نه از پایین و نه از کناره ها. این کمبود کارگران تولید شوروی ، مانند همتایان خارجی خود ، باید فوراً در جریان خصومت ها برطرف می شد. اما محافظان و سیستم گاز خنثی Su -2 در ابتدا در دسترس بودند - برخلاف همان انگلیسی ها.
3. در نهایت ، تخته سه لا و سرعت. در اینجا ، به طور دقیق ، هیچ رابطه ای وجود ندارد. هواپیمای معروف چند منظوره بریتانیایی "Mosquito" کاملاً چوبی بود ، هم در طول و هم در سراسر ، اما این مانع از آن نشد که از نظر سرعت ، میزان صعود و سقف پرواز قهرمان مطلق در کلاس خود شود. داده های پرواز BB-1 / Su-2 از انتقال به یک ساختار کامپوزیت بدتر نشد:
آ. تمام فلز BB-1 (SZ-2):
حداکثر سرعت در زمین - 360 کیلومتر در ساعت
همان ، در مرز ارتفاع 4700 متر - 403 کیلومتر در ساعت
زمان صعود 5000 متر - 16.6 دقیقه
سقف عملی - 7440 متر
ب کامپوزیت BB-1 (سریال):
حداکثر سرعت در زمین - 375 کیلومتر در ساعت
همان ، در مرز ارتفاع 5200 متر - 468 کیلومتر در ساعت
زمان صعود 5000 متر - 11.8 دقیقه
سقف عملی - 8800 متر
ای! باز هم ، رفقای MI6 از راه رسیدند. واقعیت این است که اولاً ، تجربه غنی و سطح بالای کار با چوب در کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی سطح بسیار تمیز و فرهنگ سنگین سازه های چوبی را تضمین می کند. و ثانیاً ، همزمان با انتقال به کامپوزیت ، موتور 820 اسب بخار M-62 (رایت روسی "Cyclone") با 950 اسب بخار M-87 (Gnome-Ron روسی "Mistral-Major") جایگزین شد. و با دورالومین در کشور ما در آن زمان آسان نبود. و با شروع جنگ ، اوضاع بدتر شد. بنابراین انتقال BB-1 به کامپوزیت کاملاً موجه بود ، به ویژه از آنجایی که باعث کاهش عملکرد پرواز نمی شد.
این به تجزیه و تحلیل فصل 6 ختم می شود ، و به طور همزمان متوجه می شویم که رزون در تمام 9 صفحه خود یک نقل قول یا مرجع مرتبط با موضوع ارائه نکرده است ، به عبارت دیگر ، هیچ اثبات عینی برای استدلال پرحاشیه خود ندارد. ما به فصل 11 - "بال چنگیز خان" می پردازیم. شاید نویسنده (ها) در اینجا آموزنده تر باشند؟
اوه آره! تا 10 نقل قول بدون احتساب اپیگراف. و باز هم ، تقریباً همه چیز خارج از موضوع است. رزون می نویسد که ژنرال پوشکین ، ایر مارشال پستیگو ، سرگرد لاشین ، سرهنگ استرلچنکو از Su-2 ، عملکرد پرواز و قابلیت دوام زیاد آن تمجید می کنند. پس این چی؟ شواهد آماده سازی جنگ تهاجمی در اینجا کجاست؟ اگر هواپیما خوب است - آیا به طور خودکار در دسته "شغال بالدار" قرار می گیرد؟ اما در هر دو فصل رزون از راه خود خارج می شود تا ثابت کند که تهاجم غیرقابل انکار Su-2 دقیقاً ویژگی های معمولی آن است! رفیق با خودش در تضاد است ، اما به نظر نمی رسد که این موضوع اصلاً او را اذیت کند. نکته اصلی بیشتر احساسات است!
ژنرال فیلد مارشال A. Kesselring: "تأثیر روحی وحشتناک" اعضای استالین "یک خاطره بسیار ناخوشایند برای هر سرباز آلمانی است که در جبهه شرقی حضور داشت."و کجاست تجاوزگری استالین ، نیروی هوایی او و خود Su-2؟ آلمانی درباره قدرت توپخانه موشکی شوروی صحبت می کند ، نه بیشتر.
سرهنگ سیفکوف: "در پایان دسامبر 1940 ، تشکیل 210 هنگ نزدیک بمب افکن به پایان رسید … خلبانان از نیروی دریایی غیرنظامی وارد شدند." ناگوار! یک هنگ کامل! کشور آماده حمله به فرودگاه های دشمن در آرامش خوابیده بود ، نه در غیر این صورت! 13 هنگ بمب افکن سبک برای کار بر روی Su-2 آماده می شوند. در همان زمان ، با فرمان شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی "در مورد نیروی هوایی ارتش سرخ" شماره 2265-977ss در 5 نوامبر 1940 ، سیزده لشکر هوانوردی بمب افکن های دوربرد مستقر شدند! و آنها تا حد زیادی با هزینه پرسنل منتخب ناوگان هوایی غیرنظامی و نخبگان نخبگان - هوانوردی مسیر دریای شمال به کار گرفته شدند. چه اسامی ، چه چهره هایی! وودوپیانوف و کامانین ، چروویچنی ، آکوراتوف ، مازوروک!
متوقف کردن! یک دقیقه صبر کن! بر اساس منطق رزون ، هوانوردی بمب افکن سبک وسیله ای برای جنگ تهاجمی است ، بمب افکن دوربرد وسیله دفاع مقدس است. س Backال تکمیل: کدام بیشتر است - 13 هنگ یا 13 لشکر؟ یک لشکر تقریباً سه هنگ است. با در نظر گرفتن منطق رزون ، ما داریم: رفیق استالین سه برابر بیشتر از جنگ تهاجمی برای یک جنگ دفاع مقدس آماده شد. او متجاوز عجیبی است. غیر تهاجمی …
بیایید جلوتر برویم. ظاهراً "کراسنایا زوزدا" مورخ 15/12/92 (رزون از خود نقل قول نمی کند) می نویسد که در سال 1942 خلبانان "… با تفنگ در دست هزاران نفر به طرف استالینگراد پرتاب شدند تا پیاده نظام را تقویت کنند." آنها می گویند که خلبانان نیمه تحصیل مانند پنکیک ، مخصوص Su-2 پخته می شوند (این به چه معناست؟) ، از این تعداد 100 تا 150 هزار نفر برنامه ریزی شده بود ، اما … حیف است به
در اینجا ما به یک موضوع بزرگ و خوشمزه نزدیک می شویم - برنامه های تولید برای تولید Su -2. اما ابتدا - در مورد خلبانان "ترک تحصیل". بنابراین ، هیچ کس خلبانان را به سنگر نراند. در پاییز بحرانی 1942 ، دانش آموزان چندین مدرسه در منطقه تهاجمی آلمان در جبهه قرار گرفتند. اینها بچه هایی بودند که حداکثر 2-3 ماه آموزش دیدند ، حداکثر - دوره آموزش اولیه پرواز. به عنوان مثال ، دانش آموز آینده پوکیشکینسکی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی سوخوف. اما خلبانان تحت مراقبت قرار گرفتند ، به قفقاز ، فراتر از ولگا ، به اورال منتقل شدند. مثالها - DGSS Skomorokhov ، DGSS Evstigneev ، و همان Kozhedub ، در پایان.
ما به نقل قول ها بیشتر نگاه می کنیم. L. Kuzmina "طراح عمومی پاول سوخو": "استالین مشکل را به صورت زیر فرموله کرد: ساخت هواپیما باید بسیار ساده باشد ، به طوری که تعداد زیادی از آن به اندازه افرادی که در کشور ما با نام خانوادگی ایوانف وجود دارند ، ساخته شود." خانم کوزمینا این عبارت را از کجا آورده است؟ و خدا او را می شناسد. استالین هیچ هیئت منصفه هیئت منصفه ای برای ضبط هر کلمه نداشت. اما پس از مرگ وی ، تعداد ناگهانی تعداد زیادی از آنها ناگهان پیدا شد ، که به او انواع و اقسام مزخرفات را نسبت می داد ، که او اصولاً نمی توانست بگوید ، که در حال حاضر هیچ چشم اندازی وجود ندارد و نمی توان به آن اعتماد کرد. یک عبارت "استالینیستی" که مستند نبود … بنابراین ، بیایید عبارت مربوط به "ایوانوف" را بر وجدان مادام کوزمینا بگذاریم و به "سادگی" BB-1 نگاه کنیم.
سادگی یک دستگاه در درجه اول در هزینه آن بیان می شود. رزون در هر مرحله آزاردهنده تکرار می کند: Su-2 ساده بود. بسیار ساده! و به اندازه قاشق آلومینیومی ارزان است! این را می توان در هر کجا و توسط هر کسی ، تقریباً دانش آموزان مدرسه در کلاس های کار ، تهیه کرد. خزانوف-گوردیکوف را می خوانیم و بار دیگر شگفت زده می شویم: یک بمب افکن کامپوزیتی تک موتوره Su-2 که توسط کارخانه شماره 135 تولید می شود 430 هزار روبل هزینه دارد و توسط کارخانه شماره 207-700 هزار تولید می شود. وای "ساده"! اما بمب افکن دو موتوره و تمام فلزی SB کارخانه 22 پوند فقط 265 هزار روبل هزینه داشت ، کامپوزیت دو موتوره BB-22 کارخانه № 1-400 هزار روبل. و در اینجا سادگی مبتکرانه کجاست؟ و ارزان بودن خارق العاده؟ واضح است که با بهبود تولید ، ارزان تر می شود ، اما حتی با در نظر گرفتن این عامل ، واضح است که هیچ سادگی و ارزانی فوق العاده ای مطرح نیست. باز هم آقای رزون دروغ گفت.
همانجا: "برای کارخانه های هواپیماسازی که خود را برای تولید Su-2 آماده می کنند ، کارگران توسط دفاتر ثبت نام ارتش ، مانند سربازان در جبهه ، تامین می شوند …"
به شدت! اما این گفته به طور مطلق با هیچ چیزی تأیید نمی شود. در اینجا نحوه رزرو کارگران ماهر در صنعت دفاع از اعزام به ارتش آمده است - بله ، اینطور بود. اما مربوط به کل "صنایع دفاعی" بود و شرایط خاصی برای تولید Su-2 و به طور کلی برای NKAP وجود نداشت. و اما-این یک جزئیات بسیار خوب است: در مذاکرات سه جانبه در مسکو در سال 1939 در مورد ایجاد بلوک ضد هیتلر انگلستان و فرانسه و اتحاد جماهیر شوروی ، رئیس هیئت فرانسوی ، ژنرال دومنک ، به مارشال وروشیلوف ، نماینده شوروی گفت. هر کارگر صنعت دفاعی فرانسه دارای کارت بسیج مشابه دستورالعمل بسیج برای افرادی است که وظیفه خدمت سربازی را بر عهده دارند و با شروع جنگ باید به شرکت مشخص شده در این کارت برسد. یعنی با پیروی از منطق "سوووروف" ، فرانسه یک متجاوز بدنام و بدون شک است.
در واقع ، قفسه سینه ، طبق معمول ، به سادگی باز می شود. آمادگی برای هر جنگ به معنای قرار دادن صنعت در شرایط جنگی است. مهم نیست که ما منتظر حمله هستیم یا خودمان را برای حمله آماده می کنیم - اگر می خواهیم پیروز شویم ، باید صنعت را بسیج کنیم.
فصل 11 پر از حدس و گمان است. به گفته رزون ، معلوم می شود که نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بمب ، موشک و مسلسل ShKAS زیادی داشته است فقط به این دلیل که تولید آنها قبلاً بر اطمینان از رهایی گروهی هیولایی از 100000 - 150.000 ایوانف متمرکز شده بود …
بیا یک نگاهی بیندازیم.
1. مسلسل ShKAS توسط Shpitalny و Komaritsky در سال 1932 ساخته شد و در سال 1934 تولید شد ، زمانی که هنوز هیچ اشاره ای به Su-2 نشده بود. مطلقاً همه هواپیماهای شوروی مجهز به آن بودند: I-15 ، I-16 ، I-153 ، TB-3 ، DB-3 ، SB ، DI-6 ، R-5 ، R-5SSS ، R-Zet ، R-9 ، R -10 … در سال 1940 ، تولید انبوه جنگنده های لاوچکین ، یاکوولف و میکویان آغاز شد ، که هریک از آنها ، از جمله با دو ShKAS و یک بمب افکن Pe -2 (چهار ShKAS) مسلح بودند. در نتیجه ، TOZ بر تولید دسته های بزرگ مسلسل ShKAS متمرکز بود. اما با شروع جنگ ، کارآیی ناکافی مسلسل های کالیبر تفنگ به عنوان یک سلاح هوا به هوا به سرعت ظاهر شد و "وزن ویژه" ShKAS در سیستم تسلیحات هوانوردی شروع به کاهش کرد. در اواسط جنگ ، تقریباً توسط UB با کالیبر بزرگ جایگزین شد. بنابراین هیچ چیز شگفت انگیزی در این واقعیت وجود ندارد که ظرفیت TOZ به اندازه کافی برای برآوردن "تقاضا" به شدت کاهش یافته برای ShKAS کافی بود.
2. پرتابه های موشکی. اول ، زمان بندی رزون لنگ است. کتاب مرجع V. Sunkov "سلاح های ارتش سرخ" نشان می دهد که موشک RS-82 در اوایل سال 1935 به کار گرفته شد. دوباره-قبل از اینکه حداقل یک طرح طراحی برای BB-1 صادر شود! و ثانیاً ، RS-82 در اصل به عنوان یک سلاح هوا به هوا در نظر گرفته شد و دارای کلاهک تکه تکه با فیوز از راه دور بود که برای شلیک به اهداف زمینی مناسب نبود ، که در سال 1939 در خلخین گل فاش شد.
و در نهایت ، مهمترین چیز. تیرها و لوله های پرتاب (RO -82 - تفنگ موشک ، cal. 82 میلی متر) به عنوان سلاح استاندارد برای همه جنگنده های شوروی ، هواپیماهای تهاجمی و حتی بمب افکن SB ارائه شد. این توضیح می دهد "فراوانی موشک" در نیروی هوایی ارتش سرخ. علاوه بر این ، Yaks و SB تقریباً هرگز از سلاح های موشکی استفاده نکرده اند.
اما برای Su-2 ، نصب سلاح های موشکی ارائه نشد! دقیقاً برای او - ارائه نشد ، دوره! برای اولین بار ، به عنوان یک آزمایش ، یک ماشین مجهز به 10 تیر برای RS-132 تنها در سپتامبر 1941 ، سه ماه پس از شروع جنگ بود. و تنها در اواسط اکتبر ، تولید Su-2 با نقاط اتصال برای پرتاب تیرها آغاز شد و فقط هر چهارم به تیرهای استاندارد مجهز بود. رفیق رزون ، باز هم دروغ گفتی.
3. درباره بمب ها - همان داستان. استفاده از بمب های هوایی برای همه هواپیماهای شوروی پیش بینی شده بود ، با کوچکترین و قدیمی ترین آنها - I -15 شروع می شد.در اواسط دهه 1930 ، مجموعه ای از بمب های اتحاد جماهیر شوروی به طور کلی حل شد ، تولید به خوبی تنظیم شد ، هزاران بمب به اسپانیا و دهها هزار به چین ارسال شد … Su-2 ربطی به آن دارد؟ این راز عمیق و ناشناخته است …
و رزون به ساخت افسانه ها با الهام ادامه می دهد.
نشانه های کافی وجود دارد که نشان می دهد صنعت اتحاد جماهیر شوروی برای تولید انبوه "ایوانف" آماده بود. به عنوان مثال ، در جنگ دفاعی ، قبل از هر چیز به جنگنده ها نیاز بود. برای مدرن سازی طراح هواپیمای جنگنده LaGG-Z S. A. Lavochkin فوراً به یک موتور قدرتمند قابل اعتماد و در مقادیر زیاد نیاز دارد. مشکلی نیست ، صنعت آماده تولید موتور M-82 در هر مقداری است که برای Su-2 در نظر گرفته شده بود. صنعت نه تنها آماده تولید آنها است ، بلکه هزاران موتور از این قبیل را در انبار دارد - آنها را بردارید و روی هواپیما بگذارید. لاوچکین روی صحنه رفت و نتیجه آن جنگنده معروف و محبوب La-5 بود.
بار دیگر ، تحلیلگر و مورخ سریع بریستول ، از نظر زمان شناسی و واقعیت گرائی خلاصه می شود ، مانند مورد MS. اولین نسخه "ایوانف" از سوخو در 25 آگوست 1937 با موتور M-62 پرواز کرد. در فرایند تولید ، Su-2 مجهز به یا M-87A ، M-87B یا M-88 بود …
… و در آن زمان آناتولی شوتسوف تازه در حال توسعه ، آزمایش و پالایش موتور M-82 (بعداً-ASh-82) بود. هنگامی که توسعه موفقیت آمیز شد ، جدیدترین بمب افکن دو موتوره "103U" ، با نام مستعار Tu-2 ، به عنوان "خریدار" اولویت دار برای آن شناخته شد. M-82 "روی پای خود ایستاد" یا ، اگر دوست دارید ، "روی پیستون" خیلی دور از انتظار: سطح اطمینان مورد نیاز و در عین حال حجم معینی از محصولات نهایی تنها توسط کارخانه شماره 33 به دست آمد. در پاییز 1941
و سپس یک موقعیت متناقض ، بسیار نادر ایجاد شد. به دلایل عینی ، پرتاب Tu-2 موقتاً متوقف شد. در نتیجه - موتورهایی وجود دارد ، اما هواپیمایی برای آنها وجود ندارد (معمولاً برعکس). در همان زمان مشخص شد که تنها فرصت واقعی برای افزایش چشمگیر ویژگی های عملکرد Su-2 ، افزایش قدرت نیروگاه است. سوخو سعی کرد موتور "بی صاحب" را با هواپیمای خود تطبیق دهد - این به خوبی کار کرد. با این حال … تا سال 1942 ، هواپیمای مطلوب میدان جنگ قبلاً با حداکثر وضوح تعیین شده بود. البته IL-2 بود. در 19 نوامبر 1941 ، با فرمان کمیته دفاع دولتی اتحاد جماهیر شوروی ، تولید Su-2 متوقف شد و کارخانه شماره 135 تولید کننده آن به منظور تقویت کارخانه های شماره 30 و 381 با افراد و تجهیزات
بنابراین ، در سرنوشت موتور M-82 ، "ایوانف" دوباره نقش مهمی ایفا نکرد. باز هم آقای رضون روی حصار سایه می اندازد. خوب ، حداقل یک تکه حقیقت - برای تغییر. چیزی نیست.
تولید هواپیما در مورد ضربه زدن به سوت های سفالی یا قاشق های چوبی با خروس خوخلوما نیست. بدون برنامه ریزی روشن ، که بارها در صدها سند منعکس شده است ، غیرقابل تصور است. این اعداد عجیب که Bristol Einsatzkommando به طرز آزاردهنده ای به زیر بینی ما فشار می دهد چیست؟ 100000 - 150.000 هواپیما! نه ، حتی آن. با حروف بزرگ ، مانند این: صد و پنجاه هزار! وحشتناک!
بیایید با پیام معنادار رزون شروع کنیم که "در آگوست 1938" ایوانف "سوخو با مارک BB-1 (اولین بمب افکن نزدیک) در دو کارخانه به طور همزمان تولید شد."
همانطور که گوبلز گفت ، شما باید در مقیاس بزرگ دروغ بگویید. رزون با وزیر تبلیغات رایش رایش سوم کاملاً موافق است. بنابراین ، تخلفات قابل توقف نیستند.
در واقع فرمان GKO در مورد راه اندازی سری BB-1 در دو کارخانه نه در اوت 1938 ، بلکه در مارس 1939 صادر شد. فرقی داره یا نه؟ اما این همه ماجرا نیست. دستور راه اندازی این سری و آغاز تولید انبوه چیزهای قابل توجهی متفاوت است.
"سپس [Su -2 - نویسنده] در مرحله سوم شروع به تولید کرد: چهارمین کارخانه غول پیکر در حال ساخت بود و علاوه بر این ، کارخانه هایی که انواع دیگر هواپیماها را تولید می کردند ، به سفارش ، آماده تغییر کارخانه بودند. ایوانف.
این چیزی نیست جز تلاش برای ایجاد "چشم های ترسناک" با گفتن کودک در مورد بوکا ، کوشچی و بابو یاگا. ما به آن کارخانه ها نگاه می کنیم:
1. کارخانه شماره 135 ، خارکف (دفتر مرکزی). قبل از استفاده از Su-2 ، 135 مجهز به P-10 با چوب جامد ، نه تقلبی در کار با فلز داشت و نه تجربه ای. این یک کارخانه هواپیماسازی است ، اما یک کارخانه درجه دو است.
2کارخانه "سارکومبین" ، ساراتوف. این نام به خودی خود صحبت می کند. این یک کارخانه ماشین آلات کشاورزی است ، در آستانه جنگ ، به NKAP منتقل شد (بعداً - کارخانه شماره 292).
سپس ، در کمیساریای خلق ، آنها "کارت ها را مجدداً تعریف کردند" - آنها "Sarcombein" را به تولید جنگنده های Yak -1 منتقل کردند ، واقعاً ساده تا حدی که بدحجابی انجام شود ، که متخصصان دیروز در wnowing و threshers نیز با آن کنار آمدند. در عوض ، سوخو اختصاص داده شد …
3. کارخانه شماره 207 ، دولگوپرودنی. اینجا هم کارخانه هواپیماسازی نیست. این هواپیما "کشتی هوایی" نامیده می شد و بر این اساس کشتی های هوایی ساخته می شد. اینها البته موهای چمن زن نیستند ، اما با هواپیما بودن فاصله دارند. سرانجام،
4. کارخانه شماره 31 ، تاگانروگ. بله ، این یک کارخانه هواپیماسازی است ، اما اولاً ، دوباره از پیشرو فاصله دارد ، و ثانیا ، یک گیاه سنتی "دریایی" است. او برای نیروی دریایی کار می کرد و در همان زمان MBR-2 ، MDR-6 ، GST و KOR-1 را تولید می کرد ، بدون احتساب قطعات یدکی R-5SSS و R-Zet. و در اینجا - نه در عوض ، بلکه علاوه بر این - آنها BB -1 / Su -2 را بارگیری می کنند. دلیلی وجود داشت که کارگردان از دیوار بالا نرود …
تعجب می کنم که چرا کمیسر خلق شاخورین تحقق "مهمترین دستور استالینیستی همه زمانها" را به یکی (یا دو یا هر چهار) از 4 کارخانه هواپیماسازی پیشرو شوروی - شماره 1 ، 18 ، 21 و 22 واگذار نکرد. ؟ در سال 1940 ، آنها 78 of از کل تولید NKAP را تأمین کردند. هر یک از آنها می تواند یک راه حل واحد برای وظایف تولید Su-2 ارائه دهد. اگر ما نظر رزون را در مورد اهمیت اصلی برنامه Su-2 بپذیریم ، نگرش رهبری NKAP نسبت به اجرای آن حداقل اگر عجولانه باشد ، عجیب به نظر می رسد. و اگر ما دیدگاه "دموکراتیک عمومی" را در مورد خونخواهی پیشین استالینیستی نیز به خاطر بیاوریم ، سران مدیران و مقامات NKAP باید مانند باران پرواز می کردند ، و سر شاخورین - اولین بار. اما این رعایت نمی شود. کسی ، بله ، آنها را حذف کردند. و برخی از آنها نشستند. اما نه شاخورین! و در کارخانه های 135 ، 207 و 31 کارخانه نیز دست کسی را نچرخاندند و آنها را به زندان نکشاندند.
علاوه بر این ، بسیار کنجکاو است ، این "گیاه چهارم غول پیکر" چیست که "در حال ساخت" بود؟ من فقط دو مورد از آنها را می شناسم: در کازان و در کامسومولسک آمور. اولین مورد ابتدا برای TB-7 ، سپس برای PS-84 و Pe-2 در نظر گرفته شده بود. دوم-تحت DB-3 / IL-4. Su-2 هرگز در برنامه های تولید خود شرکت نکرد. باز هم ، رزون برای ما "قوز قوه می سازد"؟
اما واقعاً ، برنامه های تولید Su-2 چه بود؟ در سال 1939 ، هیچ هواپیمای سوخو ساخته نشد. در سال 1940 ، به دستور NKAP شماره 56 از 15.02.40 ، دستور داده شد که 135 خودرو را در نیمه اول سال آزاد کنند. در اواسط سال ، برنامه ساخت هواپیما بر اساس تجربه نبردها در جبهه غربی تجدید نظر شد-و سی و یکمین نیروگاه از سوخو گرفته شد و جهت گیری مجدد آن به LaGG-3 انجام شد. در نتیجه ، کل تولید Su-2 در سال 1940 125 هواپیما بود. در 9 دسامبر 1940 ، در جلسه مشترک کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها و شورای کمیسارهای خلق ، برنامه تولید هواپیماهای جنگی برای سال 1941 به تصویب رسید ، که آزادی 6070 را پیش بینی می کرد. بمب افکن که فقط 1150 فروند آن Su-2 بود. هوم زیاد نیست: 18 ، 9 - - حتی کمتر از هر پنجم … اما این 1941 است! "رفیق استالین آماده حمله شد" … در واقع ، آنها 728 را آزاد کردند. خوب ، دیگر مهم نیست مهم این است که برنامه های دولت بوی هیچ "صدها هزار" یا حتی "دهها هزار" از Su-2 ندهد.
ما می بینیم که هیچ برنامه تولید "فوق اولویت" ، "اصلی" برای Su-2 وجود نداشت. او یکی از بسیاری بود ، نه بیشتر و نه کمتر. این همانطور است که باید باشد: نیروی هوایی متعادل دارای طیف گسترده ای از هواپیما است ، برخی بیشتر ، برخی دیگر کمتر ، اما این بدان معنا نیست که برخی از آنها مهمتر از بقیه هستند.
و همچنین اتفاق می افتد که با گذشت زمان ، شرایط مبارزه مسلحانه تغییر می کند و برخی مفاهیم که دیروز هنوز قابل اجرا بودند ، اکنون در حال انتشار هستند. به طور کلی ، این دقیقاً همان چیزی است که در مورد Su-2 اتفاق افتاد.
2. Su-2: چگونه؟ برای چی؟ چرا؟
برای درک اینکه چگونه و چرا این یا آن سازه متولد شده است ، ردیابی پیدایش آن بسیار مفید است. برای درک ، به اصطلاح ، و "قبل از آن" چه بود؟ در این مورد ، برای پی بردن به اینکه آیا Su-2 در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی دارای یک هواپیمای پیشین بود ، یک هواپیمای ایدئولوژیک و مفهومی نزدیک به آن؟
البته بود! نیازی به جستجوی او نیست. این خانواده R-5 / R-5SSS / R-Zet است.آنها دقیقاً همان وظایفی را داشتند که توسط Su-2 هدایت شدند ، فقط از نظر فنی این الزامات در سطح نسل قبلی هوانوردی اجرا شد: یک جعبه دو هواپیما ، یک کامپوزیت با غالب چوب و معمولی ، غیرقابل جمع شدن تجهیزات فرود ، کابین خلبان باز (در R -Zet - نیمه بسته) ، از 3 تا 6 ShKAS ، بمب تا 500 کیلوگرم ، خدمه - 2 نفر. پیدا کردن؟ البته. بسیاری از آنها ساخته شدند-4914 R-5 ، 620 R-5SSS و 1031 R-Zet. ولی! اولین پرواز R-5 در سال 1928 انجام شد. معلوم می شود که حتی زمانی که استالین موذی یک حمله رعد اسا علیه آلمان آرام خوابیده برنامه ریزی کرد! اینجا شرور است!
اما واقعیت این است که در آن زمان آلمان اصلاً هوانوردی نداشت ، حتی هیچ غیرنظامی قابل توجهی وجود نداشت ، و هنوز هیچ رفیقی وجود نداشت ، رفیق استالین ، اما یک "منشی" کوبا وجود داشت ، که فقط در کمال تعجب از همه ، دشمن قسم خورده را از ارتفاعات بلند آسمان مردم روسیه ، تروتسکی دیوانه و آدم خوار بیرون انداخت. و رفیق استالین هنوز راه درازی به اهرم های قدرت دولتی داشت. و با این حال او مهمانی مهمانی را به میزان لازم نداشت …
در اسپانیا ، R-5 و R-Zet که به عنوان بمب افکن های سبک عمل می کردند ، بارها ضربات شکننده ای به فرانسویان وارد کردند. اما در پایان کمپین مشخص شد که عمر این ماشین ها به پایان رسیده است.
برای جایگزینی این ماشین ها بود که "Ivanov" - BB -1 - SU -2 در نظر گرفته شد. فقط همین!
و ما سعی خواهیم کرد حتی بیشتر به مه گذشته نگاه کنیم. و "تا R-5"؟ یک مجموعه کامل از: R-4 ، R-3 ، R-1-همه یکسان است. به نوبه خود ، R-1 یک ماکت شوروی از انگلیسی De Havilland DH.9 ، هواپیمای معروف پایان جنگ جهانی اول ، حمله ، شناسایی ، ناظر و حتی در صورت لزوم ، یک جنگنده سنگین است. پس از جنگ ، وی برای مدت طولانی در بسیاری از کشورهای جهان ، نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی ، الگو شد.
چقدر ایده آل عفونی "شغال بالدار" به اعماق زمان نفوذ کرده است! اما این همه ماجرا نیست.
جد این کلاس دوباره هواپیماهای بریتانیایی ، بمب افکن شناسایی AVROE504K است ، یک هواپیمای دو موتوره دو نفره از طرح کلاسیک با پروانه کششی. همه طرح های دیگر - تله کابین ، با یک ملخ متحرک و غیره - با گذشت زمان قطع و به عنوان غیرقابل اجرا حذف شدند و 504K با ورود به جنگ در 1 اوت 1914 ، مدت زیادی پس از پایان آن زندگی کرد.
چه اتفاقی می افتد؟ در سال 1913 (سال 504K ایجاد شد) ، انگلیسی ها جنگی تهاجمی را برنامه ریزی کردند ، به طرز موذیانه ، نفرت انگیز و خائنانه ای صبح یکشنبه خوب در فرودگاه های خوابیده کسی فرود آمدند و ایده اصلاح ژنرال شاهنشاهی را عملی کردند. کارکنان: مفهوم حمله رعد اسا در "آسمان صاف" …
دیوانه؟ آره. فقط این هذیان من نیست ، زیرا منطق از آن من نیست. این منطق جادوگر بریستول ، خالق "گذشته مجازی" است ، که طبق معمول ، هر بار با حقایقی دچار تناقض غیرقابل حل می شود.
هواپیماهای تقریباً مشابه 504K ، در همه کشورهای متخاصم و غیر متخاصم مانند سوسک پرورش داده می شوند. بریتانیایی RAF Be.2 و De Havilland ، فرانسوی Potez و Breguet ، German Albatross و Halberstadt از مارک های مختلف - همه آنها از نظر ظاهر و داده های فنی پرواز شبیه به دوقلوها هستند. همه آنها بمب افکن های کلاسیک ، تک موتوره و دو نفره هستند. منظور آن چیست؟ در میان چرخ گوشت جهان ، انگلیسی ها ، فرانسوی ها ، آلمانی ها ، اتریشی ها در حال برنامه ریزی حملات خائنانه "در فرودگاه های خواب" هستند ؟؟؟ تعجب می کنم برای چه کسی؟ شاید در پاراگوئه؟
البته که نه. فقط در آن زمان ، در آن سطح فنی و تاکتیکی ، این مفهوم به بهترین وجه الزامات یک هواپیمای شناسایی و ضربتی را برآورده می کرد. هنوز هیچ چیز بهتر نشده است.
یک تفاوت بسیار مهم دیگر نیز وجود دارد که منجر به تعهد بلند مدت ارتش به طرح بمب افکن های شناسایی تک موتوره شده است. ما در مورد ثبات رزمی و قابلیت دفاعی آن صحبت می کنیم.
در سطح فنی PMV ، اطلاعات پرواز یک بمب افکن شناسایی و یک جنگنده تک نفره تفاوت اساسی نداشت. دلیل این امر تفاوت در نیروگاه بود. برای مدت طولانی ، طراحی ظریف جنگنده اجازه نمی داد موتور قدرتمندی روی آن قرار گیرد ، که در آن زمان فقط یک موتور خنک کننده مایع درون خط بود.موتورهای خنک کننده دوار به شکل ستاره ای که وزن کمتری داشتند ، قدرت کمتری داشتند و همچنین تعدادی از معایب دیگر. بنابراین ، برای مثال ، این موتورها توسط … rpm تنظیم نمی شوند. موتور یا با گاز کامل کار می کرد یا بیکار می چرخید. نه بیشتر نه کمتر. با چنین موتورهایی بود که اکثریت قریب به اتفاق جنگنده ها مجهز بودند.
و در نتیجه معلوم شد که بمب افکن های شناسایی دو نفره ، با وجود جرم و ابعاد هندسی بیشتر در مقایسه با جنگنده ها ، به لطف نیروگاه قدرتمندتر ، از نظر عملکرد پرواز آنقدر از جنگنده ها پایین تر نیستند که یک " اردک نشسته "در نبرد. همه آنها یک یا دو مسلسل برای شلیک "جنگنده" به جلو و البته برجک دم داشتند. بنابراین در یک نبرد مانور ، یک بمب افکن شناسایی به خوبی می تواند از خود دفاع کند. این لحظه را باید به خاطر سپرد …
… و اکنون بیایید به عقب برگردیم ، در مقیاس زمانی ، اما در حال حاضر در امتداد نیروی هوایی خارجی.
و آنچه را که انتظار می رفت می بینیم: در دوره جنگ بین دو جنگ ، همه نیروهای هوانوردی چنین ماشین هایی را در صدها و هزاران دستگاه ساختند. واضح است که آیرودینامیک و فناوری هوانوردی هنوز ثابت نمانده و ظاهر بمب افکن شناسایی به تدریج در حال تغییر بود. تخته های کاج جای خود را به لوله ها و پروفیل های فولادی دادند ، percale به تدریج با روکش و روکش جایگزین شد-با صفحات فلزی ، هواپیمای دوقلو ابتدا به یک هواپیمای چتری با چوب پنجه محکم ، سپس به یک هواپیما با بال پایین تبدیل شد ، اما مطلقاً هیچ چیزی از نظر مفهومی تغییر نکرد.
بنابراین ، به گفته رزون ، هیتلر دارای یک بمب افکن تک موتور Junkers Ju.87 است ، بنابراین ، آلمان متجاوز بی چون و چرا است. Divine Hirohito دارای یک بمب افکن تک موتوره Nakdazima B5N "Keith" است ، بنابراین ژاپن متجاوز بی چون و چرا است. بر این اساس ، از آنجا که استالین یک بمب افکن تک موتوره Su-2 دارد ، پس..؟
انصافاً باید توجه داشت که موسولینی متجاوز سخت گیر دارای همان بمب افکن است. این Breda Va.64 است - بله ، یک کپی از Su -2. خوب ، همه چیز طبیعی است: ایتالیا تجاوزگری محض است. نان را تغذیه نکنید - ناگهان آن را در فرودگاه های خواب آور بدهید … درست است ، ایتالیایی ها به دلایلی هرگز این شماره امضای خود را انجام ندادند …
اما در اینجا ما یک لهستان مسالمت آمیز و طولانی مدت داریم ، قربانی اصلی جنگ. در زمان ما ، معمول شده است که لهستان را به عنوان یک قربانی رنج بی گناه به تصویر بکشیم ، که توسط پنجه های شکارچیان خونخوار هیتلر و استالین پاره شده است. نوشتن درباره لهستان به غیر از هق هق دلسوزانه "از نظر سیاسی نادرست" تلقی می شود. و در همین حال ، در سال 1938 آقایان بزرگوار در تصرف چکسلواکی مشارکت فعال داشتند. هیتلر فقیر را سرزنش نکنید: چکسلواکی توسط هیتلر ، هورتی و - نجیب زاده مغرور ریدز اسمگی ، تقسیم شد ، در آن زمان دیکتاتور لهستانی ، بهتر از آدولف. او قطعه ای نه چندان ضعیف را بیرون آورد.
اما این اتفاقاً است. و در مورد ، موارد زیر را داریم: در سپتامبر 1939 ، اساس هوانوردی ارتش لهستان از بمب افکن های تک موتوره سبک PZL P-23 "Karas" تشکیل شد. این برادر Su-2 است ، فقط "ارشد". "کفش های بست" هنوز از او برداشته نشده و کابین نیمه بسته است. بقیه یک به یک است. البته ویژگی ها بدتر هستند - برای سن. در یک مجموعه مناسب ، با استانداردهای لهستانی ، 350 نسخه منتشر شد. چه کسی بخواهد و چه نخواهد ، ما مجبوریم با تفکر در رده های "سوووروف" ، لهستان را به عنوان متجاوز سخت گیر بنویسیم. در حال حاضر همه چیز روشن است - هیتلر به سختی توانست جلوی هجوم غیرقابل کنترل افراد نجیب به برلین را بگیرد!
ما به بریتانیای مردسالار صلح جو نگاه می کنیم. در پاییز 1939 ، ستون فقرات هواپیماهای بمب افکن خط مقدم نیروی هوایی سلطنتی توسط بمب افکن های سبک تک موتوره Faery "Battle" تشکیل شد. این هواپیما عموماً دوقلو Su-2 است ، هواپیمایی با بال پایین که دارای کابین خلبان بسته و دنده فرود جمع شونده است ، اما بدتر. در اینجا ویژگی های اجرایی مختصر او آمده است:
وزن خالی - 3015 کیلوگرم ،
حداکثر برخاست - 4895 کیلوگرم ،
حداکثر سرعت در ارتفاع 3960 متر - 388 کیلومتر در ساعت ،
زمان صعود 1525 متر - 4.1 دقیقه ،
سقف عملی - 7165 متر ،
تسلیحات: مسلسل 1 7 ، 71 میلی متر - جلو ، مسلسل 1 7 ، 71 میلی متر - بالا و عقب ،
بار بمب - تا 454 کیلوگرم.
حداکثر سرعت 388 کیلومتر در ساعت است.
طبق منطق سووروف ، هرچه هواپیما بدتر باشد ، تهاجمی تر است. از این رو ، "نبرد" به طور قابل ملاحظه ای تهاجمی تر از Su-2 است. نمی دانم آیا تعداد زیادی از آنها پیکربندی شده اند؟ زیاد! 1818 فقط رزمی ، بدون در نظر گرفتن آموزش.. اما این همه ماجرا نیست. متعلق به همان طبقه در آستانه جنگ متعلق به ویکرز انگلیسی "Wellesley" (تولید 176 نسخه) و وستلند "Lysander" (1550 نسخه) بود. با 893 Su-2 مقایسه کنید. بیایید 528 P-10 را در اینجا اضافه کنیم. هوم ، و پادشاه آنها ، به همراه سر نویل چمبرلن ، 2.5 برابر تهاجمی تر از استالین هستند! در واقع ، و "ولزلی" با "لیساندر" - این نیز همه نیست ، بلکه در مورد بقیه "خویشاوندان" بریتانیایی Su -2 است - کمی پایین تر. تا اینجا ، اینها کافی است.
اما شاید در فرانسه زیبا و آرام ، اوضاع متفاوت باشد؟ به هیچ وجه از یک سو ، حتی در مه 1940 ، Armee d'la Air هنوز دارای بسیاری از دستگاه های قدیمی نسل قبلی بود - Breguet Br.27 ، Muro 113/115/117 ، Pote 25 ، Pote 29 ، دو هواپیما و چترهای چوبی با فرود ثابت دنده. از سوی دیگر ، هواپیماهای اساسی برای تعامل با نیروهای زمینی Pote 63.11 (925 تولید شده) و Breguet 69 (382 نسخه) بودند. اینها هواپیماهای دو موتوره هستند ، اما اینجاست که تفاوت آنها با Su-2 و بقیه برادران بمب افکن سبک به پایان می رسد. در اینجا ، به عنوان مثال ، ویژگی های عملکرد بزرگترین دستگاه - پوت 63.11:
وزن خالی - 3135 کیلوگرم ،
حداکثر برخاست - 4530 کیلوگرم ،
حداکثر سرعت - 421 کیلومتر در ساعت
زمان صعود 3000 متر - 6 دقیقه
سقف عملی - 8500 متر
تسلیحات - 1 - 4 7 ، مسلسل 5 میلی متری - بی حرکت به جلو ، یک مسلسل 7 ، 5 میلی متری - بالا و عقب ، دیگری - پایین و عقب ؛
بار بمب - تا 300 کیلوگرم
خوب ، تفاوت آن با Su-2 چیست؟ بله هیچی علاوه بر این ، به طور قابل توجهی بدتر است. سطح پایین طراحی صنعت هواپیمایی آن زمان فرانسه اجازه نمی دهد تا به مزایای طرح دو موتوره پی ببریم. بنابراین ، می توان بدون تردید ثابت کرد که تا پاییز 1939 ، فرانسه بسیار دموکراتیک آماده حمله بی رحمانه به شخصی شده بود. بدون شوخی - 1207 جدیدترین "شغال بالدار" ، بدون شمارش قدیم! دقیقاً با افشای این مقاصد فرانسه بود که هیتلر مجبور به انجام یک حمله پیشگیرانه شد. اجازه دهید تأکید کنیم - من آن را تحمیل کردم ، از روح خود رنج می بردم! با اکراه! از طریق "من نمی توانم"! فقط چاره ای نداشت …
و در خارج از کشور ، در سرزمین پاپ کورن و چارلی چاپلین چه چیزی وجود دارد؟ به نظر می رسد کسی نیست که با این کار حمله کند. کانادا در حال حاضر به دهان خود نگاه می کند ، با وجود تسلط بریتانیا ، صحبت درباره مکزیک ناشایست است.
با این حال ، یانکی های خندان با دندان سفید با سرعت بیشتری خنجری را برای ضربه ای خائنانه و ناگهانی به فرودگاه های خواب زده جعل می کنند … با این حال ، برای این کار ابتدا باید از جایی در دریا عبور کنند ، اما این آنها را آزار نمی دهد. جعل کنید تا جایی که آلبیون بی رحمانه تجاوزکار و یک صنعتگر تنها وجود دارد
استالین:
Curtiss-Wright CW-22-441 نسخه ؛
Northrop A -17 - 436 نسخه ؛
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 نسخه ؛
Valti A -35 "Venjens" - 1528 نسخه ؛
داگلاس A -24 "Banshee" - 989 نسخه.
کل خروجی مدل های ذکر شده به تنهایی تقریباً 3600 خودرو است! به طور خلاصه ، استالین در حال استراحت است. اما به ویژه طنزآمیز در برابر اعتراضات عصبانی رزون این واقعیت است که نمونه اولیه BB-1 … بمب افکن سبک آمریکایی Valti V-11 بود. آنها حتی مجوزی برای آن خریدند ، اما پس از اندیشیدن و بررسی آن ، تصمیم گرفتیم که خودمان را بسازیم ، و از مستندات ، تجهیزات و نمونه مواد برای تسلط بر روش پیشرفته پلازا شابولون در ساخت هواپیما استفاده شد.
یک لمس طنز دیگر. اولین هواپیمای امروزه شرکت هواپیمایی SAAB ، که برای نیروی هوایی سوئد خنثی تولید شده بود ، هیچ کس نبود جز مجوز آمریکایی Northrop A-17. 107 نسخه برای نیروی هوایی صلح آمیز سوئد تولید شد. در غیر این صورت ، هدف svei در دهه 40 حمله به نروژ بود. خدا را شکر هیتلر پیش قدم شد. در غیر این صورت باید سوئد را به لیست متجاوزان بدنام اضافه کنیم …
بنابراین ، کشورهای "مترقی" و "صلح دوست" به طور گسترده ای "شغال بالدار" را تکان دادند. این پوچی باعث می شود کمی به عقب برگردیم و نگاهی دقیق تر به "شغالهای" ظاهراً مسلم و بی ابهام - Ju.87 و B5N "Keith" بیندازیم. شاید همه چیز آنجا خیلی ساده نباشد؟
البته! اینجا فقط رزون خیلی بی شرمانه ما را فریب می دهد. او چنین شغلی دارد که شما می توانید انجام دهید.
اول از همه ، مقایسه Su-2 با Ju.87 کاملاً نادرست است. یونکرز یک بمب افکن غواصی است که از نظر ساختاری و تاکتیکی با Su-2 متفاوت است. به همین دلیل است که وی از Su -2 در جبهه ها جان سالم به در برد: آلمانی ها از Ju.87 در مقیاس وسیع تا پایان سال 1943 استفاده کردند و گهگاه - تا پایان جنگ ، علیرغم تلفات سنگین "لاپتژنیکی". اگر آنها به دروازه نفوذ کنند ، تأثیر دردناک خوبی بود. خوب ، و FW.190F / G به سرعت به اندازه کافی برای جایگزینی او نیامد …
و با B5N "Keith" به طور کامل جعلی در جعل است. رزون با شور و شوق حمله ژاپنی ها به پرل هاربر را نقاشی می کند و پاداش "کیت" را با عناوین وحشتناک بیشتر و بیشتر پاداش می دهد. محاسبه روشن است: این یک کار قیاس است. پرل هاربر تمبر است ، نمادی از فریب و خیانت است. ما "کیتا" را محکم به آن ، به "کیت"-Su-2 محکم می کنیم و خواننده را به این نتیجه می رسانیم که Su-2 باید بندر مروارید خود را ایجاد می کرد! اما هیتلر ابتدا ضربه زد. جهان از استبداد استالین نجات یافت … یاد ابدی برای رفیق هیتلر!
چرا بنای یادبودی برای آدولف هیتلر در هر پایتخت اروپایی نصب نمی کنید؟
مقایسه Su-2 و "Keith" کاملاً غیر طبیعی است به این دلیل ساده که "Keith" یک بمب افکن اژدر برپایه حامل است ، به عنوان مثال. ناو هواپیما بر. او شریکی داشت ، بمب افکن غواصی Aichi D3A Val ، حتی از نظر ظاهری بسیار شبیه یونکرز. با پیروی از قانون طلایی "یک معیار" ، ما به ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی آمریکا نگاه می کنیم ، که تا اشک آرامش دوست دارد. و ما روی عرشه آنها دقیقاً همان دوئت را می بینیم: بمب افکن اژدر داگلاس TBD "Devastator" و بمب افکن غواصی داگلاس SBD "Downtless".
قیاس کامل است. علاوه بر این ، "ویرانگر" حتی بدتر از "کیت" است. طبق منطق مرموز رزون ، هواپیما هر چه بدتر باشد ، تهاجمی تر است. بنابراین ، یانکی ها در پایان 1941 تهاجمی تر از ژاپنی ها بودند!
به هر حال ، یک واقعیت ناشناخته دیگر کاملاً در این طرح مناسب است. همانطور که تصور می شود ، سازندگان بمب افکن کلاسیک به هیچ وجه آلمانی نیستند ، اما آمریکایی ها هستند. اولین بمب افکن غواصی کامل Curtiss F8C-4 است. در سال 1931 ، ژنرال اودت ، در حالی که در سفری به ایالات متحده بود ، در یکی از نمایش های هوایی کاملاً شیفته بمباران غواصی تظاهرات شده توسط کرتیس بود ، و پس از بازگشت به آلمان خرید دو هواپیمای از این دست را برای مطالعه تضمین کرد. توسعه بمب افکن غواصی خود اینجاست که پاهای Ju.87 رشد می کند.
هر کجا که پرتاب می کنید ، همه جا گوه است. با معیارهای رزون ، حتی اگر شکست بخورید ، باید اعتراف کنیم که غم انگیزترین متجاوز در دهه 30 ایالات متحده بود.
در هر صورت ، بیایید به سومین نیروی حامل - بریتانیای کبیر نگاه کنیم. اما در آنجا نیز تصویر یکسان است ، فقط همه چیز بد نادیده گرفته می شود. همان دو نفر اعتصاب وجود دارد: بمب افکن اژدر Fairy Swordfish و بمب افکن غواصی Skua Blackburn. "ماهی دریایی" یک بی نظمی دهه 1920 است - یک هواپیما دو نفره با دنده فرود ثابت و کابین خلبان باز. اما "Skua" - یک کپی از "Val" و "Dountless" ، حداقل سازنده. رفیق پادشاه بریتانیا به وضوح در حال برنامه ریزی برای نوعی پرل هاربر است!
اما معجزه ها به همین جا ختم نمی شود. جنگ طبق معمول ادامه دارد ، نبردها بیشتر و شدیدتر می جوشد. هیچ صحبتی در مورد "حملات خائنانه" بدون اعلام جنگ "در فرودگاه های خوابیده" نمی شود - همه تا به حال برزیل جنگیده اند. در همین حال ، در سالهای 1940-44 هواپیماهای جدید با حمل و نقل هوایی بریتانیا ، ایالات متحده و ژاپن وارد خدمت شدند: Fairy Falmer ، Fairy Firefly ، Fairy Barracuda ، Grumman TBF Avenger ، Curtiss SB2C Helldiver ، Yokosuka D4Y "Sussei" ، Nakajima B6N " Tenzan "، Aichi B7A" Ryusei ".
و اینها دوباره هواپیماهای تک موتوره دو سه صندلی هستند که عملکردهای پیشاهنگان ، بمب افکن های اژدر ، بمب افکن ها را با داده های معمولی پرواز (در پس زمینه جنگنده های مدرن) ترکیب می کنند. فقط در اواسط جنگ ، قدرت موتورهای هواپیما به میزان قابل توجهی افزایش یافت و بر این اساس ویژگی های پرواز هواپیماهای مجهز به آنها افزایش یافت. چه نوع "فرودگاه های خواب" قرار بود در میانه جنگ در اقیانوس آرام به انگلیسی ها ، آمریکایی ها و ژاپنی ها حمله کنند؟ در غیر این صورت ، شیلیایی.
در طول راه ، ما یک افسانه دیگر از رزون را نفی می کنیم. بمب افکن اژدر B5N Keith از زمان پرل هاربر به جایی نرسیده است. او به همراه شریک خود "وال" مدت طولانی و با موفقیت جنگید. حملات در اقیانوس هند ، نبردها در دریای مرجانی ، در نزدیکی سانتا کروز ، در میدوی ، یک کمپین طولانی مدت در گوادالکانال و گینه نو - همه آنها سابقه او را تزئین کردند. بله ، تا سال 1943 به وضوح شرایط جنگ را برآورده نکرد. اما این یک فروپاشی شخصی "کیتا" نیست - این فروپاشی کامل و همه جانبه ارتش ژاپن است. چرا "کیت" باید بهترین باشد؟
البته همه اینها مزخرف است. معمولی بودن خودروهای کوبه ای نیروی دریایی اجباری است. فقط یک هواپیمای تهاجمی بر اساس حامل دهه 30 تا 40 از نظر فیزیکی نمی تواند چیز دیگری باشد. ابعاد آشیانه های کشتی و عرشه های پرواز محدودیت های شدیدی را بر وزن و ابعاد آن اعمال کرد. طراح خوشحال خواهد شد که به دریانوردان یک هواپیمای سریع ، مسلح و زره پوش بدهد ، اما قدرت یک موتور برای این کار کافی نیست. طراحان زمین به طور منطقی و ساده به طرح دو موتوره روی آوردند ، در حالی که طراحان نیروی دریایی نمی توانستند این هزینه را بپردازند: تعداد بسیار کمی هواپیمای دو موتوره وارد آشیانه های ناوهای هواپیمابر می شد که مناسب ارتش نبود: آنها تاکتیک های خود را دارند. محاسبات طراحان نیروی دریایی مجبور بودند این کار را انجام دهند و خلبانان نیروی دریایی باید آنچه را که بدست می آوردند بردارند. و معلوم شد که یک هواپیمای تک موتوره حامل دو یا سه خلبان ، 450 - 900 کیلوگرم بمب ، 3 - 5 مسلسل ، تجهیزات برخاست و فرود حامل هواپیما ، مکانیزم تا شدن بال ، دنده فرود تقویت شده برای فرودهای سخت مشخصه هواپیماهای حامل ، وسایل ناوبری رادیویی (بدون آنها شما بیش از حد روی دریا پرواز نمی کنید) ، یک قایق نجات-ناخواسته معلوم می شود که دارای اضافه وزن است ، به این معنی که بعید است LTH بدرخشد. و این وضعیت تنها با انتقال به نیروی رانش جت تغییر کرد.
جالب اینجاست که هوانوردی ارتش ژاپن - و در بسیاری موارد! -بمب افکن های شناسایی سبک آن ، آنالوگهای Su-2: میتسوبیشی کی 30 ، کاوازاکی کی 32 ، تاچیکاوا کی 36 ، میتسوبیشی کی 51 ، تاچیکاوا کی 55. من تعجب می کنم که چرا رزون آنها را وارد خط نکرد؟ خیلی ساده است. "شغال های بالدار" ارتش ژاپن در "جنگ های فراموش شده" جنگیدند - در چین ، در مالایا ، در برمه. چه کسی امروز مبارزات طولانی مدت خونین در چین را به خاطر می آورد؟ چه کسی نبردهای رودخانه Ayeyarwaddy و محدوده Arakan را به خاطر می آورد؟ هيچ كس. هیچ تصویر تبلیغاتی زنده ای مانند پرل هاربر وجود ندارد که هم برای استاد و هم برای مکانیک خودرو قابل درک باشد. هیچ چیزی وجود ندارد که "شغال" های ارتش را به آن گره بزنیم تا بتوانند دزدکی وارد شوند! و از آنجا که هیچ وجود ندارد - هیچ چیزی برای فشار وجود ندارد.
تکرار می کنم: سه گانه یخ شکن - Day M - The Last Republic یک روش کلاسیک از فناوری های روابط عمومی است. اگر دوست دارید یک آموزش
اما اکنون زمان بازگشت به عبارت نقل شده توسط Rezun VB Shavrov است که "… اگرچه همه چیز ممکن است از Su-2 گرفته شده و هیچ چیزی برای سرزنش نویسندگان آن وجود ندارد ، این هواپیما الزامات واقعی را فقط قبل از جنگ برآورده کرده است. " و دوباره اجازه دهید سرنوشت Su-2 و همتایان خارجی آن را مقایسه کنیم.
در سپتامبر 1939 ، آلمان اساساً و با خیانت به لهستان حمله کرد. درست است که گرفتن هواپیماهای لهستانی در فرودگاه ها امکان پذیر نبود ، اما مهم نیست: مسرشمیت ها با موفقیت تیراندازان را مانند اردک های نشسته در هوا شلیک کردند.
در ماه مه 1940 ، آلمان نه به صورت خائنانه یا خائنانه (خود بریتانیا و فرانسه به او اعلام جنگ کردند) ، بلکه به سادگی در غرب به صلاحیت حمله کردند. یک نبرد بزرگ هوایی بر سر سدان و گذرگاه های Meuse درگرفت ، که طی آن مسرشیمیت ها اسکادران های انگلیسی مسلح به نبردها را در هم کوبیدند. پس از این کشتار ، "نبرد" خط اول را برای همیشه ترک کرد. خودروهای بازمانده به فرماندهی آموزش RAF تحویل داده شد.
همین سرنوشت نصیب بمب افکن های سبک فرانسوی شد که سعی کردند با حملات هوایی پیشروی کاروانهای مکانیزه آلمان را به تاخیر بیندازند. مسر اشمیت ها هر کاری که می خواستند با آنها انجام دادند.
در سپتامبر همان سال ، "نبرد بریتانیا" معروف آغاز شد.و سپس جنگنده های بریتانیایی با درصد به آلمان ها به خاطر Meuse و Sedan لطف کردند: ضرب و شتم Ju.87 به اندازه ای پیش رفت که گورینگ دستور ممنوعیت استفاده از آنها را در انگلستان صادر کرد - حتی اگر با جنگجویان همراه باشد ، یا بدون آن.
اما در تئاتر عملیات شرق دور و اقیانوس آرام ، وضعیت متفاوت بود. در آنجا ، بمب افکن های سبک از اول تا آخرین روز جنگ به طور فعال توسط متفقین استفاده می شد. اولا ، به دلیل اینکه اندازه سایتهای میدانی ، که توسط نیروی تیتانیکی از جنگل و صخره ها بازیابی شده بود ، همیشه اجازه فرود یک بمب افکن "واقعی" مانند B-25 "Mitchell" را بر روی آنها نمی داد و ثانیاً ، زیرا نیروی هوایی ژاپن هرگز به مقاومت متحدین لوفت وافه در اروپا و آفریقا نزدیک نشد. در پایان سال 1942 ، برتری هوایی متفقین غیرقابل انکار شد. بر روی یک جاروبک پرواز کنید. آنها پرواز کردند - در "Venjens" ، "banshees" ، "boomerangs" و حتی "Harvards".
فروپاشی Su-2 ، Battle ، Pote 63 و Karas فروپاشی یک مفهوم منسوخ است که در شرایط غیرقابل قبول قرار گرفت. به یاد بیاورید: در شرایط جنگ جهانی اول ، زمانی که فاصله اطلاعات پرواز بین یک بمب افکن سبک و یک جنگنده نسبتاً کم بود ، بمب افکن به خوبی می تواند خود را حفظ کند. اما از آن به بعد شرایط تغییر کرده است. جنگنده تک نفره اواخر دهه سی آنقدر برتری نسبت به بمب افکن سبک داشت که دومی به سادگی در میدان جنگ شانس نداشت. بنابراین ، افول مفهوم او یک نتیجه قطعی بود. و هیچ ربطی به پرخاشگری یا صلح جویی کسی ، واقعی یا خیالی ندارد. ارتش همه کشورها از روش اثبات شده جنگ جهانی اول و مفهوم به ظاهر قابل اعتماد هواپیمای چند منظوره سبک و تک موتوره استفاده می کردند تا اینکه برخورد با واقعیت آن را مانند خانه ای از ورق فرو ریخت. صرف نظر از اینکه هویت چه کسی این یا آن "شغال بالدار" را حمل می کند.
ما باید به آقا از بریستول ادای احترام کنیم. او نبوغ قابل توجه و مهارت رشک برانگیز تعادل کلامی خود را نشان داد و یک سرباز سو-2 صادق پرواز را به عنوان یک راهزن خیانتکار ساخت ، که عاشق حمله به خواب در صبح روز یکشنبه است. خوب ، خوب - این شغل جدید و هیجان انگیز او در حال حاضر است. برای این کار او پول دریافت می کند. اما اگر می خواهیم آینده خود را با شایستگی بسازیم ، اگر می خواهیم عزت نفس را حفظ کنیم ، باید گذشته خود را به درستی درک کنیم. از جمله - برای مقابله با کشفیات "احساسی" - افشاگری همه "سووروفها" ، بونیچ ها و سوکولوف ها. اما در همان زمان ، همه - همه ، بدون استثنا! - یکبار معلوم می شود که همه "اکتشافات- افشاگری ها" فقط یک توده غیرقابل عبور از دروغ هستند.
