تانک های سنگین IS-3 در میدان سرخ. 1 مه 1949
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، نیروهای زرهی و مکانیزه ارتش سرخ (از سال 1953-ارتش شوروی) مجهز به تانک های سنگین IS-1 ، IS-2 و IS-3 5 و همچنین تعداد کمی بودند. از KB-1C و KV-85'78 که قبلاً منتشر شده بود.
تولید سری تانک های IS-3 در سالهای 1945-1946 ادامه یافت. در ChKZ (تنها کارخانه تولید مخازن سنگین در آن زمان در کشور) و در ارتباط با شروع تولید مخزن IC-4 متوقف شد. در مجموع ، 1430 تانک IS-3 در دوره پس از جنگ جمع آوری شد.
در طول تولید سریال ، پیشرفت های مختلفی در طراحی تانک IS-3 انجام شد و تعدادی پروژه تحقیق و توسعه برای بهبود ویژگی های رزمی و فنی آن انجام شد. به عنوان مثال ، در 1945-1946. برای افزایش میزان آتش تانک ، کار بر روی استفاده از گلوله های واحد 122 میلی متری در بار مهمات با قرار دادن بسته بندی آنها در قسمت رزمی انجام شد. علاوه بر این ، همراه با ارزیابی امکان استفاده از سلاح های توپخانه ای قوی تر در IS-3 نسبت به D-25T ، مسائل مربوط به خودکار بارگیری اسلحه ، حرکت الکتریکی چرخش برجک با سیستم کنترل فرمان (تعیین هدف) و بهبود تهویه محفظه جنگی و همچنین دید از تانک مورد توجه قرار گرفت. پروژه ای برای نصب مسلسل سنگین کواکسیال (12 ، 7 میلی متر DShK) در برجک تغذیه کمربند به جای مسلسل DTM 7 ، 62 میلی متری طراحی شد.
مخزن IS-2 ، ترمز پوزه برداشته شده است. سالهای پس از جنگ وزن رزمی -46 تن ؛ خدمه - 4 نفر ؛ سلاح: توپ - 122 میلی متر ، 3 مسلسل - 7 ، 62 میلی متر ، 1 مسلسل - 12 ، 7 میلی متر ؛ حفاظت از زره ضد توپ ؛ قدرت موتور - 382 کیلو وات (520 اسب بخار) ؛ حداکثر سرعت 37 کیلومتر در ساعت است.
با این حال ، کار بر روی قرار دادن شات های 122 میلیمتری واحد و آزمایش نصب ماکت های آنها ، عدم امکان قرار دادن این عکس ها و عدم سهولت استفاده به دلیل حجم داخلی محدود برجک را نشان داد. با توجه به معرفی مسلسل سنگین کواکسیال DShK ، نصب آن نیاز به تغییر برجک ، زره متحرک و همچنین تغییر در بسته بندی پوسته ها و بارها (بدنه) داشت. به دلیل حجم زیاد تغییرات مورد نیاز در طراحی برج ، این کار در سال 1946 متوقف شد.
تانک های IS-3 در این رزمایش. ترمز پوزه بر روی دو خودروی اول برداشته می شود. دهه 1950 وزن رزمی - 46 تن ؛ خدمه - 4 نفر ؛ سلاح: توپ-122 میلی متر ، 1 مسلسل 7 ، 62 میلی متر ، 1 مسلسل 12 ، 7 میلی متر ؛ حفاظت از زره - ضد پوسته ؛ قدرت موتور - 382 کیلو وات (520 اسب بخار) ؛ حداکثر سرعت - 40 کیلومتر در ساعت.
تولید مخازن IS-3 با پیشرانه برقی پیشرفته برای چرخاندن برجک مطابق فرمان شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی شماره 3217-985 در 30 دسامبر 1945 (دستور NKTP شماره 8) سازماندهی شد. از 17 ژانویه 1946). طراحی درایو برقی توسط دفتر طراحی ChKZ در ارتباط با کارخانه شماره 255 توسط کمیسر مردم ترانسماش بر اساس اصل لئوناردو در ترکیب با دستگاه کنترل برج فرمان پیشنهاد شده توسط کارخانه آزمایشی شماره 100 توسعه یافته است. نصب درایو بر روی 50 مخزن IS-3 در ماه مارس 1946 توسط ChKZ انجام شد. از 1 آوریل همان سال ، درایو چرخشی برجک برقی با نام فرمانده در همه خودروهای تولید شده نصب شد.
کار برای افزایش امنیت تانک در میدان نبرد در راستای افزایش حفاظت آن در برابر گلوله های تجمعی (نارنجک) و مقاومت در برابر مین و همچنین ایجاد یک سیستم اطفاء حریق (سیستم PPO) انجام شد.
به منظور افزایش تحرک دستگاه ، تحقیقات برای بهبود نیروگاه (افزایش قابلیت اطمینان موتور ، کارایی سیستم خنک کننده ، توسعه و آزمایش پاک کننده های هوا با حذف خودکار گرد و غبار ، بخاری پویا بخار) آغاز شد. به ما شروع به ایجاد یک گیربکس الکترومکانیکی (شی 707) و مسیرهایی با مقاومت بالا در برابر سایش کردیم - حداقل 3000 کیلومتر.
در حین کار مخازن IS-3 در سال 1945 ، گرم شدن بیش از حد موتور در شرایطی مشخص شد که موتورهای مخازن IS-2 به طور عادی کار می کردند. در پایان سال 1945 انجام شدآزمایش های میدانی مقایسه ای تانک های IS-2 و IS-3 این واقعیت را تأیید کرد.
سیستم خنک کننده موتور مخزن IS-3 با سیستم خنک کننده IS-2 ، عمدتا در طراحی و اندازه مجرای هوا (به ویژه ورودی و خروجی هوای خنک کننده) و همچنین در طراحی متفاوت بود. از کولرهای هوا و روغن ، دفتر طراحی ChKZ تعدادی تغییر در طراحی مخزن سیستم خنک کننده موتور IS-3 ایجاد کرد و آنها را در تولید سری در مخازن تولید شده در سال 1946 وارد کرد. آزمایشات میدانی مقایسه ای خودرو ، که در در همان سال ، اثربخشی اقدامات انجام شده را تأیید کرد.
در مخازن IS-3 سال گذشته تولید ، بر خلاف اتومبیل های سری اول ، دو رادیاتور روغن هوا نصب شد که در مقابل فن ها قرار داشت ، به جای چهار رادیاتور روغن هوا پشت فن ها نصب شده بود. این امر باعث می شود با کاهش ارتفاع مخازن سوخت و روغن داخلی ، قسمتهای داخلی داخلی مسیر هوای سیستم خنک کننده موتور به دست آید. لوله های اگزوز ساده شده و پیکربندی سرفصل های فن هوا بهبود یافته است. علاوه بر این ، توصیه هایی برای استقرار نیروی فرود بر روی وسیله نقلیه در تابستان (در دمای محیط +20 - 30 درجه سانتی گراد) ، از آنجا که محل آن در سقف MTO (دریچه های ورودی برای خنک کننده هوا) زیر قرار دارد. بارهای زیاد موتور می تواند منجر به گرم شدن سریع آن شود. …
در مورد انتقال الکترومکانیکی تانک IS-3 ، الزامات آن رئیس GBTU نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، ژنرال ستاد نیروهای تانک B. G. ورشینین در 16 دسامبر 1946 تأیید شد. با استفاده از آن ، قرار بود کیفیت دینامیکی مخزن را بهبود بخشد ، از سیستم کنترل خودکار استفاده کند و همچنین قدرت موتور دیزل را به طور کامل درک کند.
این انتقال قرار بود موارد زیر را ارائه دهد:
- افزایش سرعت متوسط مخزن در مقایسه با انتقال مکانیکی ؛
- سهولت و سادگی کنترل مخزن ؛
- زمان شتاب مخزن تا حداکثر سرعت 30-40 less کمتر از زمان شتاب برای مخزن با انتقال مکانیکی است.
- سرعت حرکت مخزن در محدوده 4 تا 41 کیلومتر در ساعت با تنظیم صاف آن ؛
- چرخاندن مخزن با هر شعاع با سرعتهای مختلف ، با کمترین توان از دست رفته در چرخش ؛
- غلبه بر صعودهای مخزن همانند گیربکس مکانیکی.
با این حال ، اکثر این کارها در ارتباط با خروج از تولید IS-3 هرگز به پایان نرسید ، اما در رابطه با تانک سنگین جدید IS-4 ادامه یافت. علاوه بر این ، در روند عملیات فشرده تانک IS-3 در شرایط صلح آمیز ، تعدادی از اشتباهات طراحی در طراحی آن نیز به علاوه نشان داده شد.
طرح سیستم خنک کننده اصلاح شده مخزن IS-3 در سال 1946.
یکی از نقص های مهم دستگاه سفتی ناکافی بدنه در منطقه MTO بود که منجر به نقض تراز واحدهای آن شد. به عنوان مثال ، هیچ تانک تولید شده در سال 1946 تست های ضمانت نامه را برای 300 و 1000 کیلومتر کار نکرد. در همان سال ، ChKZ جریان شکایاتی را از سربازان در ارتباط با خرابی موتورها دریافت کرد. در حین آزمایش شش مخزن IS-3 ، نقص غلتک عمودی محرک پمپ سوخت موتور V-11 به دلیل تخریب جداکننده بلبرینگ این غلتک آشکار شد. در نتیجه ، ChKZ اقدامات لازم را برای بهبود قابلیت اطمینان عملکرد خود انجام داد (بلبرینگ با یک بلبرینگ ساده در موتورهای تولید بعدی جایگزین شد).
علاوه بر این ، در روند کار طولانی مدت ماشین آلات ، ترکها نه تنها در درزهای جوش داده شده بدنه ، بلکه در بدنه برجهای ریخته گری (در منطقه نصب اسلحه ، به عنوان و همچنین در قسمت زیگوماتیک و سایر قسمتها). مقاومت کم اتصالات جوش داده شده بدن IS-3 تأیید شد
نتایج آزمایش های گلوله باران در سال 1946 در محل آزمایش NIIBT پنج ساختمان ساخته شده توسط کارخانه شماره 200 چلیابینسک و کارخانه اورالماش نیز نشان داده شد. برای مطالعه دقیق تر نقص تانک های IS-3 ، کارخانه تیپ هایی از طراحان و اپراتورهای واجد شرایط را به واحدهای نظامی فرستاد.
مطابق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 3540 در 30 مارس 1948 و دستور وزارت مهندسی حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی شماره 81 در 31 مارس 1948 ، در ChKZ و LKZ ، در مدت کوتاهی ، آنها یک کار تحقیقاتی بزرگ برای شناسایی علل تخریب یاطاقان و میل لنگ موتورهای دیزلی مخازن IS-3 انجام دادند. اول از همه ، متخصصان کارخانه ها تمام مواد مربوط به نقص های واحد انتقال موتور را که از سال 1945 تا 1948 از واحدهای نظامی دریافت کرده بودند ، تجزیه و تحلیل کردند و همچنین گزارشات مربوط به آزمایشات ویژه مخازن IS-3 در محل اثبات NIBT در کوبینکا.
بر اساس مواد دریافتی ، دفتر طراحی ChKZ (به عنوان رئیس ماشین) ، مطابق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 2312-901 در 10 ژوئن 1949 ، تعدادی اقدامات انجام داد برای از بین بردن اشکالات طراحی (UCN). آنها با آزمایش دو تانک IS-3 مورد آزمایش و آزمایش قرار گرفتند و سپس بر روی ده دستگاه دیگر که توسط کارخانه مدرن شده و برای آزمایشات نظامی در آگوست 1949 ارائه شد ، اجرا شدند. طبق ضمیمه فرمان ، تانک IS-3 UCN را اندازه گیری می کند. در دو مرحله اجرا شد
قرار دادن فرود بر روی تانک IS-3. آزمایشات در محل اثبات NIIBT ، 1946
فعالیتهای مرحله اول نوسازی شامل موارد زیر است:
- توسعه و ساخت طرح جدیدی از پایه های موتور ، که باعث افزایش استحکام آنها می شود و از شل شدن آنها جلوگیری می کند.
- بهبود پایداری پایه موتور و زیر فریم ؛
- جایگزینی یک پمپ تقویت کننده دستی با یک دستگاه تقویت کننده با یک موتور الکتریکی ؛
- رساندن بلبرینگ های میل لنگ موتور V-11 به حالت شرطی ؛
- معرفی شیر در مخزن روغن ؛
- نصب طرفداران طراحی بهبود یافته ؛
- بهبود بستن کلاچ اصلی روی میل لنگ به دلیل فرود آن روی مخروط ها ؛
- معرفی مرکز موتور و گیربکس با اندازه گیری انتهای و فاصله شعاعی در دو صفحه برای هر دو واحد ؛
- استفاده از یک اتصال نیمه سفت بین شفت محرک کلاچ اصلی و شفت طولی گیربکس ؛
- تغییر بستن گردن جلویی محفظه گیربکس با استفاده از میخ یا پیچ های بلند ، برداشتن لولا در سمت چپ تراورس با تقویت اتصال آن به پایین با معرفی پشتیبانی وسط (برای بهبود نصب گیربکس) ؛
- تقویت پشتی گیربکس.
علاوه بر این ، نیروگاه براکت مکانیسم بلند کردن توپ ، صفحه برجک را تقویت کرد ، مخازن را با ریل های فولادی TBM مجهز کرد ، تاج استارت را از فن به کوپل نیمه سفت و سخت منتقل کرد.
آزمایشات نظامی ده تانک مدرن IS-3 از 2 سپتامبر تا 16 اکتبر 1949 در لشکر 4 کانتمیروفسک انجام شد. نتایج آزمایش نشان داد که اقدامات انجام شده برای از بین بردن نقص های ساختاری انجام شده توسط ChKZ و با هدف بهبود کیفیت عملیاتی دستگاهها عملکرد عادی واحدها و واحدها را تضمین می کردند. با این حال ، قابلیت اطمینان مخازن IS-3 هنوز کافی نیست ، زیرا در طول آزمایش موارد خرابی گیربکس ها ، درایوهای نهایی ، نشت کولرهای روغن و غیره مشاهده شد.
برای اصلاح نهایی طراحی مخازن IS-3 ، از کارخانه ها خواسته شد تا بلافاصله تمام اقدامات را انجام دهند که عیوب شناسایی شده را کاملاً برطرف کند ، در حالی که توجه ویژه ای به بهبود گیربکس ، درایوهای نهایی ، لایه بندی و کولرهای روغن دارد. همه نوآوری ها باید بر روی سه مخزن اجرا می شد ، که آزمایش آنها (مطابق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 2312-901 10 ژوئن 1949) باید قبل از 1 ژانویه 1950 به پایان رسیده بود.
تا تاریخ مشخص شده ، ChKZ کار روی مرحله دوم نوسازی را که شامل تجدید نظر در طراحی گیربکس ، مسلسل ضد هوایی و مهر و موم های جاده ای بود ، به پایان رساند. با در نظر گرفتن این اقدامات ، سه مخزن برای مسافت پیموده شده تضمین شده تولید و آزمایش شدند ، که بر اساس نتایج آنها ، کارخانه توسعه نهایی نقشه و اسناد فنی برای نوسازی را تکمیل کرد.
مدرن سازی تانک های IS-3 که از واحدهای نظامی آمده بود ، مطابق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 4871 در ChKZ (از 1950 تا 1953) و LKZ (از 1950 تا 1954) انجام شد. -2121 12 دسامبر 1950 مدرن سازی ماشین آلات در این دوره توسط تولید کنندگان بدون تغییر نام دستگاه انجام شد.
قرار بود تانک های IS-3 که از نیروها برای انجام UKN به کارخانه ها ارائه می شد ، کاملاً مجهز بوده و نیازی به تعمیرات اساسی نداشته باشد ، اما در همان زمان ، ماشین هایی که دوره گارانتی خدمات (1000 ساعت) را کار کرده بودند. مجاز. با این حال ، این الزامات اغلب توسط GBTU نیروهای مسلح برآورده نمی شد ، و کارخانه ها تانک ها را در حالت تجزیه و تحت تعمیرات اساسی دریافت می کردند. بنابراین ، LKZ و ChKZ مجبور شدند ، به موازات UKN ، تعمیرات اساسی و بازسازی اولیه را انجام دهند ، در حالی که تا 80 درصد تمام قطعات ماشین را جایگزین می کردند.
در نوامبر-دسامبر 1951 ، هنگام آزمایش کنترل مخزن IS-3 در LKZ پس از اجرای UKN (مطابق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 4871-2121) ، یک نقص دوباره کشف شد مربوط به خرابی قطعات محرک پمپ سوخت موتور V-11M است که هنگام آزمایش ده مخزن در سال 1949 خود را نشان نداد (محرک های پمپ سوخت به درستی کار می کردند). این خرابی ها در آزمایش های بعدی پنج تانک IS-3 در LKZ و بعداً در حین کار وسایل نقلیه در ارتش صورت گرفت.
به دلیل وجود یک نقص مکرر در ارتباط با تخریب محرک پمپ سوخت موتور ، پذیرش مخازن IS-3 پس از ICT در LKZ و ChKZ متوقف شد تا علل نقص روشن و اقدامات لازم برای رفع آن انجام شود. حذفش کن در همان زمان ، ChKZ پذیرش موتورهای V-11M را متوقف کرد.
تانک IS-3 پس از اولین رویدادها در UKN ، Naro-Fominsk ، آگوست 1956
تانک های IS-3 در راهپیمایی (وسایل نقلیه پس از وقایع در UKN 1952) ، 1960-تخم مرغ.
تخریب مکرر درایو پمپ سوخت موتور با این واقعیت توضیح داده شد که اقدامات UKN امکان استفاده از مخازن IS-3 را با سرعت متوسط بیشتر (حدود 25 کیلومتر در ساعت) با حداکثر بار موتور ، که قدرت ویژه آن 7 ، 72 کیلو وات بر تن (10 ، 5 اسب بخار در تن) تجاوز نمی کند. در این شرایط ، هنگام تغییر از دنده پایین به دنده بالاتر ، موتور برای مدت زمان بیشتری در سرعت میل لنگ رزونانس قرار داشت ، که منجر به نقص 78 شد.
آزمایش ده تانک IS-3 در سال 1949 در شرایط دیگر جاده ها انجام شد ، هنگامی که سرعت متوسط از 10-15 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. در همان زمان ، موتورهای ماشین آلات در خارج از منطقه خطر کار می کردند ، که عملکرد عادی درایوهای پمپ های سوخت آنها را تضمین می کرد.
کمیسیون تعیین شده توسط وزارت مهندسی حمل و نقل و همچنین متخصصان م institسسه لنینگراد و NIID به این نتیجه رسیدند که نقص در محرک پمپ سوخت را می توان با ایجاد کشش اضافی به درایو و اتصال توده های اضافی به پمپ سوخت برطرف کرد. به متخصصان ChKZ به همین نتیجه رسیدند. در نتیجه ، چندین نوع کوپلینگ الاستیک برای جایگزینی کوپلینگ سری سفت و سخت ساخته شد ، که یکی از آنها در حین آزمایش نیمکت انتخاب شد - طرح ChKZ ، که ChKZ -45 نام گرفت.
در بازه زمانی 5 مارس تا 25 مارس 1952 ، در منطقه لنینگراد ، کمیسیون بین بخشی چهار مخزن IS-3 را آزمایش کرد ، محرک های پمپ های سوخت موتورهای آنها دارای کوپلینگ الاستیک بود. خرابی درایوهای پمپ های سوخت موتورها ذکر نشده است ، اما به دلیل تخریب میله های اتصال دنبال شده در موتورهای سه اتومبیل ، آزمایش ها باید متوقف شود. با توجه به نتیجه گیری کمیسیون ، دلیل تخریب میله های اتصال دنبال شده ، طولانی شدن عملکرد موتور در حالت حداکثر گشتاور بود ، که همزمان با منطقه فرکانس های چرخش میل لنگ رزونانس این نوع موتور بود.
به منظور تعیین قابلیت اطمینان محرک پمپ سوخت و میله های اتصال موتور در فاصله 14 آوریل تا 23 مه 1952.در منطقه چلیابینسک ، کمیسیون بین بخشی دوباره آزمایشات دریایی (برای 200 ساعت کارکرد موتور و 3000 کیلومتر کارکرد) شش مخزن IS-3 با اتصالات الاستیک در محرک های پمپ های سوخت موتور ، تغییر زاویه تغذیه سوخت و مطابق دستورالعمل کار با ماشین آلات (محدودیت زمانی در حالت رزونانس). در همان زمان ، موتورهای سری V11 -ISZ بر روی دو مخزن ، در سوم و چهارم - موتورهای دارای تنظیم کننده حالت دوگانه بدون اصلاح کننده سوخت ، و در موتورهای پنجم و ششم - بدون اصلاح کننده سوخت ، نصب شد. گشتاور موتور 2254 نیوتن متر (230 کیلوگرم بر متر) با سرعت میل لنگ 1300 دور در دقیقه تنظیم شد. حداکثر قدرت 415 کیلو وات (565 اسب بخار) در سرعت میل لنگ 2000 دقیقه بود.
برای شرکت در آزمایشات واحدهای نظامی ، مکانیک رانندگان با مدارک مختلف جذب شدند - از مبتدیان تا استادان رانندگی.
در طول آزمایشات ، مخازن از 3027 به 3162 کیلومتر رسیدند ، همه موتورها به طور قابل اعتماد برای 200 ساعت 5 ساعت کار کردند. هیچ موردی از بین نرفته است که بخشی از محرک های پمپ های سوخت و میله های اتصال دنباله دار موتورها وجود داشته باشد. بنابراین ، اقدامات انجام شده ، با توجه به دستورالعمل های عملکرد ، عملکرد قابل اعتماد موتورها را در مدت زمان مشخص شده تضمین می کند. با این وجود ، پس از اتمام دوره گارانتی مخازن ، موارد جداگانه ای از خرابی واحدهای انتقال و سیستم خنک کننده موتور مشاهده شد ، که بر اساس آنها کارخانه اقداماتی را انجام داد که عملکرد طولانی تر و قابل اطمینان تری از مخزن IS-3 را تضمین می کرد. یک کل
خرابی واحدهای انتقال فردی و سیستم های خنک کننده موتور مخازن IS-3 در طول این آزمایش ها به این دلیل بود که آنها در شرایط گرد و غبار زیاد اتفاق افتادند. به دلیل عدم وجود محافظ گرد و غبار روی گلگیرها برای 5-6 ساعت کار MTO و مخازن به طور کلی به قدری از گرد و غبار مسدود شده بود که موتورها به سرعت بیش از حد داغ شده بودند و به دلیل گرد و خاک بودن پل ها و میله های ترمز ، اصلی چنگال ها خاموش نمی شوند ، دنده ها در گیربکس ها بد تعویض می شوند - در نتیجه ، اتومبیل ها کنترل خود را از دست می دهند. به همین دلیل ، سرعت متوسط حرکت کاهش یافته و انتقال ها زود هنگام خراب می شوند.
برای از بین بردن این نواقص ، WGC ChKZ طراحی جدیدی از سپرهای گرد و غبار (شبیه نمونه اولیه مخزن 730 Object) ایجاد کرد
برای گلگیرهای ماشین ، که نصب آنها در 1 ژوئیه 1952 آغاز شد (انتشار سپرها در کارخانه شماره 200 سازماندهی شد).
قابلیت اطمینان نوارهای ترمز PMP (قابلیت کنترل دستگاه به آنها بستگی دارد) با تغییر طراحی نوارهای ترمز و نصب آنها در مخزن افزایش یافت. آنها از 1 ژوئن در کارخانه های صنعتی و از 1 ژوئیه 1952 در کارخانه های تعمیر نظامی وارد مجموعه شدند.
بر اساس نتایج آزمایش شش IS-3 در بهار 1952 ، این کمیسیون به این نتیجه رسید که امکان پذیرش مجدد تانک های این نوع از UKN در LKZ و ChKZ و نیاز به جایگزینی کوپل های سری سخت وجود دارد. موتور پمپ سوخت موتور با اتصال الاستیک ChKZ-45. در نتیجه ، پذیرش مخازن در کارخانه ها (و همچنین موتور دیزلی V-11M در ChKZ) در 30 مه 1952 از سر گرفته شد.
در همان زمان ، فرماندهی BT و MB ارتش شوروی در طول 1952-1953 ارائه شد. برای انجام آزمایشات نظامی و میدانی جامع در شرایط مختلف آب و هوایی ده تانک IS-3 با موتورهای قدرت بیشتر. بر اساس نتایج این آزمایشات ، به همراه وزارت مهندسی حمل و نقل ، لازم بود موضوع امکان تنظیم مجدد همه موتورهای V-11M به قدرت 419 کیلووات (570 اسب بخار) حل شود.
در دسامبر 1952 ، سه مخزن IS-3 با موتورهای قدرت بالا (419 کیلو وات (570 اسب بخار)) در محل آزمایش NIIBT آزمایش شدند. با این حال ، این آزمایشات به دلیل خرابی گیربکس ها ، وسایل دفن زباله و دو جعبه نیاز به جایگزینی با تحویل از LKZ تا 10 ژانویه 1953 داشت. با این حال ، سوال نصب موتورهای پرقدرت در مخازن IS-3 با UKN باز بود 9.
در تمام این مدت ، کارخانه ها دائما در حال کار و تنظیم شرایط فنی UKN بودند که هنوز با نیروهای مسلح GBTU موافقت و تأیید نشده بود. موضوع اصلی مسئله نقص و حجم تعمیر درزهای جوش داده شده بدنه زره پوش و همچنین مسئله اندازه مجاز نقص در پوشش های برجک های ریخته گری بود.
تشخیص نقص درزهای جوش داده شده محفظه ها در LKZ با بازرسی خارجی انجام شد و فقط درزهایی که دارای شکاف یا سوراخ بود اصلاح شد (همه درزهای دیگر تحت اصلاح قرار نگرفتند). با این حال ، GBTU VS قابلیت اطمینان همه درزهای بدنه را زیر سال برد و تقریباً همه نقص های احتمالی تولید را اصلاح کرد. در مورد ساخت بدنه جدید برای تانک های IS-3 ، گزینه ای برای ته مedهر پیشنهاد شد ، اما این امر با فرمان دولت در مورد رفتار UKN و جایگزینی ته در بدنه تعمیر مخازن مغایرت داشت. با مهر و موم شده غیر ضروری تلقی شد. از نوامبر 1951 ، علاوه بر LKZ و ChKZ ، کارخانه شماره 200 به تعمیر بدنه مخازن IS-3 متصل شد.
با توجه به تعمیر بدنه های برج های ریخته گری ، وزارت مهندسی حمل و نقل نیز تنها به الزامات ترک جوش محدود شده است ، زیرا همه برج ها قابل استفاده بودند. GBTU VS نیز به نوبه خود محدودیت هایی در عمق و محل ترک ها ایجاد کرد که منجر به انتقال تعداد زیادی برجک تانک به قراضه شد.
تعمیر تانک IS-ZM با UKN در 61 نفربر زرهی (لنینگراد) ، 1960s.
طبق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 4871-2121 ، وزارت مهندسی حمل و نقل قرار بود UCN را در بدنه مخزن IS-3 فقط در پایه موتور زیر موتور انجام دهد و برجک را تقویت کند صفحه ای با روسری و جوش خوردگی ترکهای بوجود آمده با سیم جوش آستنیت. سایر کارهای اضافی ، به عنوان یک قاعده ، شامل تعمیر جوش قطعات و مجموعه های زیرانداز ، پایین و جوش ترک درزها بود. در امتداد برج - جوش ترک ها. کار LKZ در این جهت در سال 1951 هیچ گونه شکایتی از نیروهای مسلح GBTU نداشت. پس از تعمیر ، تانک ها با برد حداکثر 2000 کیلومتر با موفقیت آزمایش شدند.
نقشه های تشخیص نقص توسعه یافته توسط LKZ و ChKZ ، که در اواسط سال 1951 با پذیرش نظامی مورد توافق قرار گرفتند ، از بین بردن همه نقص های مهم درزهای جوش داده شده (از جمله درزهای دارای ترک و سوراخ) را تضمین می کند.
این ماشینها تا پایان چرخه عمر خود ، در طول تعمیرات اساسی بعدی ، مجهز به موتورهای استاندارد - 382 کیلووات ساعت (520 اسب بخار) بودند. علاوه بر این ، موارد زیر معرفی شد: تقویت اضافی براکت های پیچشی (درزها از 10 به 15 میلی متر افزایش یافت) ، درز دوم در محل اتصال پایین ، سفت کننده ها در پایین نصب شده و سایر تقویت های کوچکتر ساخته شده است.
با این حال ، در ابتدای سال 1952 ، نمایندگان نیروهای مسلح GBTU الزامات جدیدی را مطرح کردند که منجر به اصلاح همه انحرافات در کیفیت درزهای جوش داده شده شد: علاوه بر از بین بردن درزها با ترک ، درزهایی با افزایش تخلخل ، برش های زیرین پایه فلز ، عدم نفوذ یا افتادگی جزئی ، کاهش ابعاد و موارد دیگر اصلاح شد.
با این وجود ، مستندات فنی برای تعمیر بدنه و برجکهای تانک IS-3 توسط ChKZ بر اساس تصمیم مشترک وزارت مهندسی حمل و نقل و فرماندهی BT و MB ارتش شوروی در ماه مارس تهیه شد. 29-31 ، 1952 و در آوریل همان سال به آدرس LKZ ارسال شد. و کارخانه شماره 200 و به تولید سریال معرفی شد.
علاوه بر جوشکاری ترک های برجکهای مخازن IS-3 ، برنامه ریزی شده بود که برجکهای قدیمی با قطعات جدید در قسمتهایی از وسایل نقلیه تعمیر جایگزین شوند. به عنوان مثال ، تولید 15 برج جدید در سه ماهه چهارم 1952 به کارخانه شماره 200 واگذار شد. برج های جدید از فولاد 74L ریخته شده و تحت سختی متوسط برای سختی متوسط (قطر تورفتگی مطابق برینل 3 ، 45-3 ، 75) قرار گرفتند. تولید برج ها در یک مجموعه کامل با یک دستگاه در حال اجرا مطابق نقشه ها و مشخصات مصوب سال 1952 ، با در نظر گرفتن تغییرات اتخاذ شده توسط نیروهای مسلح GBTU و وزارت مهندسی حمل و نقل در روند کار بر روی ، انجام شد. UKN ، یعنی با براکت های تقویت شده برای اسلحه TSh-17 و دید ، پایه قفسه مهمات و غیرهدر عین حال ، به منظور افزایش استحکام ساختاری برج های GBTU VS ، از دفتر طراحی ChKZ خواسته شد تا زیر پایه برج را از طرف بیرونی و داخلی جوش داده و قسمتهای جوشکاری جوش را تقویت کند. براکت های پشتی اسلحه اسلحه و نوارهای پشتی روکش دریچه قابل جابجایی برای نصب اسلحه.
علاوه بر این ، تا 15 سپتامبر 1952 ، فرض بر این بود که کیفیت جوش ترک ها را در طول UKN آزمایش می کند ، با شلیک دو برج IS-3 (سختی بالا و متوسط) ، که بیشترین تعداد ترک را در منطقه داشت ، آزمایش کنید. نصب اسلحه ، در گونه ها و سایر قسمت ها از نظر طول و عمق ، از جمله از طریق ترک.
تانک های ارتقا یافته IS-2M و IS-ZM ، شماره 61 BTRZ (لنینگراد).
برج های جدید قرار بود به GBTU نیروهای مسلح به طور کامل مجهز (به استثنای سیستم توپخانه و ایستگاه رادیویی) قطعات ، مجموعه ها ، دستگاه های برقی ، مکانیزم چرخش برجک ، TPU و غیره ارائه شود. به طوری که در صورت بسیج در واحدهای نظامی ، امکان جایگزینی سریع برج های قدیمی روی تانک های IS-3 وجود دارد.
علاوه بر برج ها ، در نوامبر 1952 ، این سوال مبنی بر جایگزینی ایستگاه های رادیویی 10RK-26 نصب شده در مخزن IS-3 با ایستگاه رادیویی 10RT-26E مطرح شد ، زیرا قرار دادن ایستگاه رادیویی 10RK-26 مانع زیادی از راه اندازی ایستگاه رادیویی شد. اقدامات فرمانده تانک و لودر. معلوم شد که راحت تر می توان آن را در برجک مخزن قرار داد ، زیرا قفل نشده بود ، و پیکربندی و حجم داخلی برجک اجازه تغییر مکان آن را به مکان راحت تری نمی داد. علاوه بر این ، ایستگاه های رادیویی 10RK-26 از نظر عملکرد قدیمی هستند و دوره ضمانت آنها به پایان رسیده است. تقریباً هر ایستگاه رادیویی نیاز به یک بازسازی اساسی داشت. جایگزینی ایستگاه های رادیویی در سال 1953 آغاز شد (حجم اولین دسته ایستگاه های رادیویی 10RT-26E 540 مجموعه بود).
در عین حال ، کار بر روی بهبود بیشتر قابلیت اطمینان واحد های تانک IS-3 در ChKZ متوقف نشد. به عنوان مثال ، در سال 1953 در یکی از نمونه های اولیه (کارخانه شماره 366) یک موتور دیزل V11-ISZ با یک دستگاه ضد ارتعاش طراحی شده توسط کارخانه # 77 برای آزمایشات دریایی نصب شد. طی آزمایشات ، تانک 2592 کیلومتر را طی کرد و موتور به مدت 146 ساعت بدون هیچ گونه اظهار نظری کار کرد. سایر واحدهای آزمایشی پیشرفته و مجموعه ها نیز بر روی دستگاه آزمایش شدند.
متعاقباً اقدامات نوسازی مخزن توسط کارخانه های تعمیر وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی انجام شد: 7 BTRZ (کیف) ، 17 BTRZ (Lvov) و 120 BTRZ (Kirchmezer ، GSVG) ، و همچنین 61 BTRZ (لنینگراد).
با در نظر گرفتن تجربیات مدرن سازی تانک IS-3 ، مدیریت نیروهای مسلح GBTU تصمیم گرفت که از سال 1957 ، UKN را در طول تعمیرات اساسی و برای تانک های IS-2 انجام دهد ، زیرا آنها کمتر قابل اعتماد شده بودند. در عملیات. حجم UKN به دستورات بخش تعمیر و تامین (URiS) GBTU نیروهای مسلح توسط کارخانه های تعمیر وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی - 7 BTRZ (کیف) ، 17 BTRZ (Lviv) و 120 BTRZ (Kirchmezer ، GSVG). در همان زمان ، این کار نه تنها برای تقویت واحدهای ضعیف فردی ، بلکه تجهیز دستگاه به تجهیزات مدرن تر و همچنین متحد کردن تعدادی از واحدها و دستگاهها با مخازن دیگر (به عنوان مثال ، نصب V-) تکمیل شد. موتور دیزلی 54K-IS ، بخاری نازل ، تمیز کننده هوا جدید با حذف گرد و غبار از سنگرها ، گیربکس با سیستم خنک کننده روغن در آن ، استارت برقی ، دستگاه مشاهده منشوری برای راننده ، دستگاه های کنترل الکتریکی ، دید در شب راننده دستگاه ، ایستگاه رادیویی جدید ، افزایش مهمات اسلحه و غیره). همه این فعالیتها در سالهای 1957-1959 اجرا شد. در نمونه های اولیه که آزمایشات طولانی مدت را در GSVG گذرانده اند.
از سال 1960 ، هنگام انجام اقدامات برای UKN در کارخانه های تعمیر تانک وزارت دفاع ، نسخه مدرن تانک IS-2 IS-2M نام گرفت. از پایان سال 1962 ، نام تجاری نیز برای نسخه مدرن شده مخزن IS-3 به IS-ZM تغییر یافت. بر اساس مخزن IS-ZM ، کارخانه های تعمیر تانک وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی نسخه فرماندهی-IS-ZMK را تولید کردند.برخی از مخازن IS-2M در طول تعمیرات اساسی به تراکتورهای تانک تبدیل شدند. مدرن سازی مخازن IS-2M و IS-3M توسط کارخانه های تعمیر مخزن تا پایان دهه 1970 انجام شد.
در سال 1946 ، یک تانک سنگین جدید IS-4 به خدمت ارتش شوروی درآمد ، که توسعه آن ، مانند تانک IS-3 ، در طول جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. این خودروی جنگی مطابق با الزامات فناوری اطلاعات برای یک تانک سنگین جدید در سالهای آخر جنگ ایجاد شد و برخلاف IS-3 ، ارتقاء تانک IS-2 نبود. تانک جدید به عنوان یک سلاح تهاجمی برای شکستن پدافندهای دشمن آماده شده بود و برای از بین بردن نیروی انسانی دشمن ، سلاح های آتش و همچنین مبارزه با تانک ها و توپخانه های سنگین وی طراحی شده بود.
تانک IS-4 در ChKZ در سال 1947-1949 تولید شد. و در طول تولید سریال با تغییر نام تجاری به IS-4M مدرن شد. این کارخانه در سال 1951 مجموعه کوچکی از مخازن IS-4M را تولید کرد. در همان سال ، طبق اسناد فنی تجدید نظر شده ، ChKZ کلیه خودروهای تولید شده قبلی را مدرن کرد.
تانک T-10 که توسط ارتش شوروی در سال 1953 پذیرفته شد ، مانند تغییرات بعدی آن T-10A ، T-10B و T-10M ، توسعه بیشتر تانک IS-3 مطابق با مفهوم اتخاذ شده برای وسایل نقلیه رزمی بود. از این کلاس تولید سری تانک های T-10 با تغییرات مختلف در سالهای 1953-1965 سازماندهی شد. در کارخانه چلیابینسک کیروف (از 15 مه 1958 - کارخانه تراکتور چلیابینسک) ، و از 1958 تا 1963 - در کارخانه لنینگراد کیروف ، جایی که مخزن سنگین T -10M ("شی 272") تولید شد.
تانکهای سنگین داخلی پس از جنگ IS-4 و T-10 با تغییرات مختلف فقط در خدمت ارتش شوروی بودند و به کشورهای دیگر صادر نمی شدند.
همراه با تولید سری تانک های سنگین IS-4 ، T-10 و تغییرات آنها در اولین دوره پس از جنگ ، تحقیق و توسعه برای ایجاد نسل جدیدی از تانک های سنگین با افزایش قدرت آتش ، سطح حفاظت و تحرک بالا انجام شد. در نتیجه ، نمونه های اولیه مخازن توسعه و تولید شدند: Object 260 (IS-7) ، Object 265 ، Object 266 ، Object 277 ، Object 770 و Object 279. تانک سنگین آزمایشی "شی 278" با موتور توربین گازی تکمیل نشد.
توسعه تانک های سنگین دوره مورد بررسی مشخص بود:
- استفاده از طرح کلاسیک طرح کلی با آرایش طولی موتور در MTO'82 ؛
-افزایش جرم رزمی وسایل نقلیه تا 50-68 تن در ارتباط با تقویت حفاظت آنها در برابر سلاح های کشتار جمعی و سلاح های قوی ضد تانک دشمن ؛
- افزایش حداکثر ضخامت زره قسمت جلویی بدنه تانک تا 305 میلی متر ؛
-افزایش حداکثر سرعت به 42-59 کیلومتر در ساعت و افزایش برد در بزرگراه به 200-350 کیلومتر ؛
- رشد کالیبر تفنگ تا 130 میلی متر و مسلسل - تا 14 ، 5 میلی متر ؛
- افزایش قدرت موتور تا 772 کیلووات (1050 اسب بخار) ؛
- سازگاری تانک های سریالی با عملیات در شرایط استفاده از سلاح های هسته ای.
یکی از ویژگیهای مهم توسعه تانک های سنگین ، جستجو ، توسعه و اجرای طرح های اصلی و راه حل های طراحی بود ، که برخی از آنها به عنوان پایه ای برای بهبود بیشتر انواع مختلف سلاح های زرهی از نظر هدف و وزن رزمی بود. این مهمترین تصمیمات عبارت بودند از:
- از نظر قدرت آتش- اسلحه تانک 122 و 130 میلی متری با دستگاه تخلیه برای حذف گازهای پودری از سوراخ ؛ یک مکانیسم بارگیری نیمه اتوماتیک از نوع کاست برای یک توپ 130 میلی متری ، یک هیدرواستاتیک برای کنترل مکانیسم چرخش برجک و یک فاصله سنج نوری (هدف 277) ؛ تثبیت خط هدف در دو هواپیما (تانکهای T-10B ، T-10M ، "Object 265" ، "Object 277" ، "Object 279" ، "Object 770") ؛ کنترل از راه دور مسلسل (شی 260) ؛ استفاده از 9K11 Malyutka ATGM به عنوان سلاح اضافی (Object 272M) ؛
- از نظر امنیت- بدنه زره پوش ریخته گری ("شی 770") ، صفحات خم شده بدنه ، سیستم های PAZ و PPO خودکار ، TDA (تانک T-10M) ، سپر ضد تجمع ("شی 279") ؛
- از نظر تحرک- دیزل نوع B-2 با سوپرشارژ ، سیستم خنک کننده خروجی ، گیربکس سیاره ای ، مکانیزم چرخش از نوع "ZK" ، سیستم کنترل سروو هیدرولیک ، ضربه گیر هیدرولیکی اهرم پیستونی ، سیستم تعلیق نوار پیچشی تیر ، تجهیزات رانندگی در زیر آب (مخزن T-10M) ، موتور توربین گازی ("شی 278") ، انتقال هیدرومکانیکی ("شی 266" ، "شی 279" ، "شی 770") ، سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک ، چرخ های جاده ای با جذب ضربه داخلی ، فرمان فرمان مکانیزم چرخاندن مخزن ("شی 770").
علاوه بر این ، سیستم دمیدن هوای فشرده از لوله ، فاصله یاب های راداری (از جمله آنها که همراه با دید) ، موتورهای دیزلی با ظرفیت 735-809 کیلو وات (1000-1100 اسب بخار) ، سیستم تعلیق هیدرولیک ، کمک فنر هیدرولیک آرامش ، پیشرانه چهار ردیفه ، تجهیزات مهندسی نصب شده (کشتی های شناور و ترال های مین).
علاوه بر دفاتر طراحی ChKZ (ChTZ) ، LKZ و کارخانه آزمایشی چلیابینسک شماره 100 ، VNII-100 ، که در سال 1948 بر اساس شاخه لنینگراد ایجاد شد ، مستقیماً در توسعه مخازن آزمایشی سنگین و همچنین آزمایش و تنظیم دقیق وسایل نقلیه تولیدی ، اجزاء و مجموعه های آنها. کارخانه آزمایشی شماره 100'83.
در ابتدا ، بر اساس فرمان شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی شماره 350-142 12 فوریه 1946 در مورد استقرار کار در زمینه طراحی و ساخت نمونه های اولیه تانک Object 260 به دستور V. A. Malyshev ، ادغام تیم های دو دفتر طراحی انجام شد - OKB شعبه کارخانه شماره 100 و بخش طراحی اصلی (OGK) تولید مخزن LKZ. رهبران تیم ، مهندسین طراحی و پرسنل تعمیر و نگهداری مطابق با صلاحیت ها و تخصص های هر یک از آنها و صرف نظر از تابع رسمی آنها متحد شدند. تیم طراحی تازه تشکیل شده شامل 205 نفر (از جمله: کارکنان مدیریت و مهندسان طراحی - 142 نفر ، تکنسین ها - 28 نفر ، دستگاه کپی و پیش نویس - 26 نفر و پرسنل خدمات - 9 نفر). اکثر کارکنان تجربه زیادی در طراحی و ساخت مخازن داشتند.
با توجه به این واقعیت که پرسنل اصلی طراحان و تانکرهای تولید کننده با تخصص بالا در آن زمان در شاخه کارخانه شماره 100 متمرکز شده بودند ، فعالیت تولیدی آن ارتباط نزدیکی با LKZ ، هزینه های طراحی و اجرای کار آزمایشی داشت بین دو سازمان به ترتیب به نسبت 60/40 از کل توزیع شد.
در ماه مه 1946 ، گروه خاصی به عنوان بخشی از OGK سازماندهی شد که در طراحی غرفه ها و تجهیزات غیر استاندارد برای آزمایشگاه (ISC-100) مشغول بودند. وظیفه اصلی این گروه این بود که به سرعت مسائل ناشی از طراحی یک تانک سنگین جدید ("Object 260") ، آزمایش قطعات و مجموعه های جداگانه خودرو را حل کند. بنابراین ، یکی از مهمترین زمینه های کاری کارکنان شعبه کارخانه شماره 100 ایجاد پایگاه تحقیقاتی و آزمایشگاهی اختصاصی خود بود.
تانک IS-3 ، آماده تحقیق برای تشعشعات MTO. چند ضلعی NIIBT ، 1947
برای قرار دادن همه آزمایشگاه های تحقیقاتی و غرفه های مربوط به مخزن آزمایشی ISC-100 ، بخشی از ساختمان شعبه کارخانه شماره 100 گرفته شد ، که مجموعه ای از ده جعبه معدن با اتاق هایی برای کنسول ها بود.
در ژوئن 1946 ، در شعبه کارخانه شماره 100 ، آنها پایگاه آزمایشی و تولیدی خود را متشکل از مغازه های مکانیکی ، مونتاژ ، آزمایش و ابزار ، بخشی از تکنسین ارشد و دپارتمان مکانیک ارشد با خدمات کمکی تأسیس کردند. به کار مداوم برای گسترش این پایگاه ، کارکنان مغازه ها با کارگران و مهندسان واجد شرایط ، برای گسترش و بهبود ترکیب تجهیزات آغاز شده است.
در طول 1946 ، سازمان شعبه لنینگراد از کارخانه شماره 100 تکمیل شد.کادر اصلی طراحان ، تکنسین ها ، آزمایش کنندگان و کارگران به لنینگراد نقل مکان کردند ، جایی که به عنوان بخشی از مغازه های مکانیکی ، مونتاژ ، آزمایش و کمکی با مجموعه ای کامل از تجهیزات برش فلز و با تعداد زیادی غرفه و آزمایشگاه ، آنها را ایجاد کردند. پایگاه تولید خود را برای کارهای تجربی. در پایان سال ، تعداد پرسنل شاخه لنینگراد (همراه با OGK LKZ) 754 نفر بود.
8 مطابق با پیشنهاد V. A. مالیشف از 1 ژانویه 1947. بخش اصلی طراح مخازن سنگین در LKZ و OKB در شعبه کارخانه شماره 100 در یکی از بخشهای اصلی طراح در شعبه کارخانه شماره 100 ادغام شد. در همان زمان ، بخش اصلی طراح مخازن سنگین در LKZ لغو شد. گام بعدی ایجاد مخزن تحقیقاتی اتحادیه و دیزل موسسه شماره 100 (VNII-100) وزارت مهندسی حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی بر اساس شعبه لنینگراد از کارخانه شماره 100 (در قلمرو LKZ) فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 2026-795 در مورد سازماندهی آن در 11 ژوئن 1948 امضا شد (دستور وزارت مهندسی حمل و نقل شماره 180 از 16 ژوئن 1948).
در 9 مارس 1949 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی اقدامات اولویت دار را برای اطمینان از کار VNII-100 تصویب کرد. رهبری وزارت مهندسی حمل و نقل و م Instituteسسه مسئولیت انجام تحقیق و توسعه همراه با تحقیق و توسعه و همچنین همکاری با کارگاههای LKZ برای تولید نمونه های اولیه با توجه به پروژه های خود را بر عهده داشتند. در 19 مارس همان سال ، نایب رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی V. A. مالیشف ، به دستور خود ، زیرمجموعه موسسه 1 را به اداره اصلی وزارتخانه تعیین کرد و Zh. Ya را منصوب کرد. کوتین ، با حفظ موقعیت خود به عنوان طراح اصلی LKZ.
در 4 ژوئن 1949 ، فرمان شماره 1 مدیر در آغاز فعالیت VNII-100 صادر شد. مطابق با برنامه مدیریت تأیید شده ، این مسسه دارای پنج بخش طراحی ، ده بخش پژوهشی و موسسه عمومی ، یک پایگاه تولید آزمایشی (مغازه های مکانیکی ، ابزار و مونتاژ) ، خدمات کمکی و یک ایستگاه آزمایش مخزن بود. کارکنان اولیه VNII-100 شامل 1010 نفر بود.
تا اواسط سال 1951 ، VNII -100 عملکرد دوگانه را انجام داد - هم در سطح صنعتی و هم در سطح کارخانه. با این حال ، OCD بر موضوعات تحقیق غلبه داشت. منافع LKZ بالاتر از منافع شاخه قرار گرفت. مطابق دستور شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 13081рс در 31 ژوئیه 1951 ، دفتر طراحی ویژه مخازن سنگین (OKBT) با پایگاه آزمایشی در LKZ سازماندهی شد. علاوه بر کارکنان LKZ ، OKBT شامل کارگران مهندسی و فنی ، کارکنان و کارگران (به تعداد مورد نیاز) بود که طبق دستور وزارت مهندسی حمل و نقل شماره 535 مورخ 10 اوت 1951 از VNII-100 منتقل شده بودند. Zh. من هستم. کوتین با انتقال او به LKZ ، P. K. وروشیلوف ، و معاون تحقیق و توسعه - VT. 86. لومونوسوف
در همان زمان ، ChKZ ، به دستور شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 13605рс در 4 اوت 1951 ، کارخانه آزمایشی شماره 100 را به عنوان یک پایگاه تجربی منتقل کرد. دفتر طراحی در ChKZ (ChTZ) پی در پی توسط N. L. دوخوف ، M. F. بلژي و P. P. ایساکوف.
کارکنان NTK GBTU (UNTV) ، آکادمی نیروهای زرهی به نام V. I. در و سایت آزمایش استالین و NIIBT.
لازم به ذکر است که تعدادی از پروژه های تحقیق و توسعه مربوط به بهبود ویژگی های رزمی و فنی تانک های سنگین پس از جنگ با استفاده از IS-2 و IS-3 سال نظامی رهاسازی و پس از اجرای اقدامات برای UKN
به عنوان مثال ، در سال 1946 در محدوده مدرسه زرهی افسران عالی لنینگراد (LVOBSH) به نام. مولوتف ، در بازه زمانی 20 آگوست تا 5 سپتامبر ، دو یابگیر تانک آلمانی دستگیر شده مورد آزمایش قرار گرفتند: یک نوع پایه افقی استریوسکوپی (پایه 1600 میلی متر) و یک نوع پایه عمودی تک سر "Kontsidenz" (پایه 1000 میلی متر) ، نصب شده بر روی IS- 2 و IS-3 ، تحت برنامه Artkom GAU VS و NTK GBTU VS'87. تانک IS-2 از نظر LVOBSH آنها را متمایز کرد. مولوتف ، تانک IS -3 - LKZ. نصب فاصله یاب ها در مخازن در فاصله 10 تا 20 اوت 1946 در LKZ انجام شد.
تانک IS-3 ، برای تحقیق _ در مورد تابش MTO آماده شده است. چند ضلعی NIIBT ، 1947
این آزمایشات به منظور شناسایی اثربخشی تیراندازی با استفاده از فاصله یاب ، تعیین مزایای نوع خاصی از فاصله سنج و همچنین انتخاب نوع فاصله سنج برای استفاده در تانک ها و اسلحه های خودران انجام شد. همانطور که در نتایج آزمایش نشان داده شده است ، این فاصله یاب ها اندازه گیری برد و شلیک توپ را در فواصل 400 تا 6000 متر ارائه می دهند.
در سال 1947 ، به منظور بررسی ویژگی های انرژی مخازن در بازه زمانی 11 سپتامبر تا 4 اکتبر ، در محل اثبات NIIBT ، نمونه ای از وسایل نقلیه زرهی ، از جمله تانک سنگین IS-3 ، برای تشعشع حرارتی مورد آزمایش قرار گرفت. این کار به طور مشترک توسط IRiAP و NII VS. انجام شد. همانطور که در نتایج آزمایش نشان داده شد ، مخزن IS-3 در مقایسه با سایر وسایل نقلیه (T-44 ، SU-76 ، BA-64 ، تانک سبک آمریکایی M-24) دارای بهترین طراحی و محل لوله های خروجی بود. هنگام حرکت ماشین ها ، قطعات گرم شده لوله های خروجی ، صفحات زرهی واقع در نزدیک این لوله ها و همچنین صفحات زرهی واقع در کنار رادیاتورهای سیستم خنک کننده موتور بود. به عنوان مثال ، گرمایش لوله های خروجی مخزن IS -3 تا 85 درجه سانتیگراد 50 دقیقه پس از روشن شدن موتور رخ داد ، سپس دمای لوله ها با سرعت بیکار به 10 درجه سانتی گراد رسید ، در حالی که مخزن در حال حرکت بود - 220 -270 درجه سانتی گراد ، در حالی که مقدار شدت تابش حداکثر 127 وات بر ثانیه بود.
نمودار تشعشع قطبی مخزن IS-3
تشخیص مخازن توسط تابش حرارتی آنها با استفاده از بلوک حرارتی Leopard 45 انجام شد ، در حالی که حداکثر محدوده تشخیص تا 3600 متر بود. بر اساس نتایج مطالعات ، نتیجه گیری در مورد نیاز به استفاده از محافظ لوله های خروجی و استقرار منطقی آنها بر روی وسایل نقلیه (مانند تانک IS -3) ، زیرا جهت و شدت تابش حرارتی بستگی به محل آنها دارد.
با در نظر گرفتن نتایج آزمایشات فاصله یاب های نوری تروفی در سال 1946 در آزمایشگاه NIIBT در فاصله 30 مارس تا 10 آگوست 1948 در مخزن IS-2 ، آزمایش های فاصله یاب داخلی انجام شد: پایه افقی PCT-13 و پایه عمودی PCT-13a که توسط موسسه اپتیک دولتی به نام VI طراحی شده است واویلوف.
فاصله یاب PTTs-13 (پایه 800 میلی متر ، بزرگنمایی 10 اینچ) در چارچوب نصب (جعبه زرهی فولادی) در سقف گنبد فرمانده نصب شد ، در حالی که دستگاه رصد فرمانده MK-4 و برجک مسلسل ضد هوایی DShK حذف شد. یک سوراخ مستطیلی در داخل گنبد فرمانده در پایه جعبه فولادی وجود داشت. نصب فاصله یاب در طرح نصب (در قسمت های مخصوص با کمک فنرهای لاستیکی) امکان مشاهده و اندازه گیری محدوده های مورد نظر را با زوایای ارتفاعی فراهم می کند. از -5 تا +16 '. فاصله یاب ، که دارای میدان دید 12 اینچ و افزایش 4 اینچی بود ، امکان تشخیص هدف را در فاصله بیش از 2000 متر فراهم کرد. با این حال ، رفع فاصله یاب در دستگاه نصب غیر قابل اعتماد بود. هنگامی که مخزن در حال حرکت بود یا هنگامی که موتور در حال کار بود ، ارتعاش شدیدی در قسمت پایین میدان دید وجود داشت که اندازه گیری برد را غیرممکن می کرد. هنگام شلیک از توقف های کوتاه ، برد با موتور خاموش مشخص می شود. با این وجود ، تعداد اهداف مورد اصابت شلیک از حالت سکون و توقف های کوتاه هنگام استفاده از فاصله یاب PTC-13 ، به طور متوسط 2 برابر بیشتر از محدوده اندازه گیری چشم بود و زمان صرف شلیک و اصابت به هدف کمتر بود (هنگام شلیک از حالت سکون - 104 ثانیه به جای 125 ثانیه ، با توقف کوتاه ، به ترتیب ، 80 و 100 ثانیه). همراه با تانک IS-2 ، نصب فاصله یاب PTC-13 در مخزن IS-3 به عنوان امکان پذیر شناخته شد. هنگام نصب فاصله سنج ، ارتفاع خودرو 180 میلی متر افزایش یافت.
فاصله یاب PTTs-13. نصب فاصله یاب PTTs-13 در گنبد فرماندهی تانک IS-2. طرح نصب (حفاظت از زره) فاصله یاب PTTs-1 3 (پوشش برداشته شده) بر روی گنبد فرماندهی تانک IS-2.
فاصله یاب PTTs -13a (پایه - 500 میلی متر ، بزرگنمایی - 10 ) در تکیه گاه توپ صفحه نصب شده بود که به جای دستگاه مشاهده استاندارد لودر نصب شده بود.فاصله سنج از داخل برجک مخزن به بلبرینگ وارد شده و توسط سه غلتک در آن نگه داشته می شود. بلبرینگ هدایت رایگان فاصله سنج را در همه جهات و نصب خط تقسیم عمود بر خطوط هدف را ارائه می داد. معایب فاصله سنج شامل ناقص بودن روش اندازه گیری برد - با هدف قرار دادن مرکز خط تقسیم بر روی هدف و تراز خطوط افقی تصویر در یک کل واحد با کج شدن فاصله سنج است. علاوه بر این ، مسافت یاب مکانیسم هایی برای هم ترازی در ارتفاع و برد نداشت و حضور سه دانش آموز خروجی (که فقط یکی از آنها میانی کار می کرد) مشاهده را دشوار کرد. دو مورد شدید ، هنگام کار با فاصله سنج ، در مشاهده (به ویژه در نور کم) اختلال ایجاد کردند. رفع فاصله یاب با کمک سه غلتک غیرقابل اعتماد بود (در روند کار مواردی از افتادن فاصله سنج وجود داشت).
فاصله یاب PTTs-13a. نصب فاصله یاب PTTs-13A در برجک مخزن IS-2.
دقت شلیک هنگام استفاده از فاصله یاب PTC-13a بیشتر از محدوده اندازه گیری چشم بود ، اما کمتر از فاصله یاب PTC-13. هنگام تعیین فاصله با چشم ، تعداد اهدافی که هنگام شلیک از حالت سکون و توقف های کوتاه مورد اصابت قرار می گیرد 1.5 برابر بیشتر از تعداد اهداف مشابه بود. متوسط زمان شلیک و اصابت به اهداف به ترتیب 123 و 126 ثانیه بود - هنگام شلیک از حالت سکون ، 83 و 100 ثانیه - هنگام شلیک از توقف های کوتاه. کار با فاصله یاب PTC-13a هنگام نصب بر روی تانک های سنگین IS-2 و IS-3 (طبق برآوردها) به دلیل ابعاد کوچک برجک های فرمانده دشوار بود. علاوه بر این ، بخشی از فاصله یاب (630 میلی متر) که بر روی مخزن قرار دارد هیچ گونه محافظتی در برابر اصابت گلوله و ترکش های پوسته ندارد. در حین آزمایش ، محدوده یاب های PTTs-13 و PTTs-13a هنگام اندازه گیری محدوده دقت لازم را ارائه ندادند. با این وجود ، فاصله سنج پایه پایه PTC-13 بهترین نتیجه را از نظر دقت عکاسی و دقت اندازه گیری برد نشان داد. میانگین خطا در اندازه گیری محدوده ها (بیان شده به عنوان٪ فاصله واقعی) برای فاصله یاب PTTs-13 از 4.75٪ و برای فاصله یاب PTTs-13a از 5.4٪ (با خطای قابل قبول برای فاصله یاب های نوری-4٪) فراتر رفت. با این حال ، پس از تجدید نظر سازنده (افزایش پایه به 1000 میلی متر ، تعدد تا 12-15x) و رفع نواقص شناسایی شده ، کمیسیون انجام آزمایشات توصیه کرد که فاصله یاب PTsT-13 برای آزمایشات بیشتر ارائه شود.
در بازه زمانی 1 اکتبر تا 10 دسامبر 1948 ، در محل آزمایش NIIBT ، به همراه تانک متوسط T-54 ، مخزن IS-3 با تأسیسات TKB-450A و TKB-451 آزمایش شده است ، که برای نصب 7 مناسب است. ، مسلسل کلاشینکف 62 میلی متری با لوله خمیده منحنی و 7 تفنگ 62 میلی متری PP-41 (arr. 1941) با لوله خمیده و نمای PPKS. در طول آزمایشات ، نصب و راه اندازی تاسیسات در یک پایه ویژه انجام شد ، که در دهانه دریچه ورودی لودر محکم شد. استفاده از این تاسیسات انجام آتش همه جانبه و شکست نیروی انسانی دشمن را در مجاورت تانک تضمین می کند. با توجه به نتایج آزمایش ، نصب TKB-451 به دلیل ابعاد کوچک مناسب ترین برای استفاده در مخزن IS-3 شناخته شد. یکی از معایب اصلی تاسیسات TKB-451 و TKB-450A عدم امکان بارگیری اسلحه با تفنگ حمله (تفنگ دستی) و دید نصب شده و نیاز به حرکت تیرانداز هنگام انتقال آتش در امتداد افق بود. کار بیشتر در این راستا در رابطه با تانک IS-3 متوقف شد.
به منظور تعیین تأثیر برخی عوامل بر میزان هدف گیری آتش تانک IS-3 در محل استقرار NIIBT با مشارکت NII-3 AAN ، آزمایشهای مناسب در بازه زمانی 20 ژوئن تا 12 ژوئیه انجام شد ، 1951 ، نتایج آن نشان داد که متوسط هدف تیراندازی اسلحه با آموزش عالی لودر می تواند به 3.6 دور در دقیقه برسد (طبق TTX - 2-3 دور در دقیقه). میانگین زمان یک دور شلیک 16.5 ثانیه بود و شامل حذف محفظه کارتریج مصرف شده از محافظ لولایی تفنگ (2.9 ثانیه) ، بارگیری تفنگ (9.5 ثانیه) ، تصحیح هدفگیری و شلیک (3.1 ثانیه) بود. ، برگشت و برگشت اسلحه (1 ، 0 ثانیه). بر این اساس ، می توان با از بین بردن حلق آویز بدنه کارتریج خراب شده و حذف سرنگون شده تفنگ در هنگام بارگیری ، میزان شلیک تانک IS-3 را افزایش داد.
برای از بین بردن آویز آستین در محافظ لولایی اسلحه ، توصیه می شود موضوع نصب بازتابنده بدنه بر روی محافظ لولایی را حل کنید و از سرنگونی هدف و نوسانات اسلحه هنگام بارگیری آن جلوگیری کنید. ، برای ایجاد کمی اضافه وزن بر روی پوزه تفنگ در صورت شلیک در محفظه لوله. می توان با معرفی مکانیزه فرآیند بارگیری ، افزایش بیشتری در میزان هدف آتش ایجاد کرد.
علاوه بر این ، در فرایند آزمایش ، ارزیابی دسترسی لودر به قفسه های مهمات تفنگ و روشهای بارگیری آن انجام شد. بهترین راه برای دسترسی یک قفسه مهمات صدف 17 نفره در قفسه برج در سینی های تاشو واقع شده از طرف فن به طرف لودر و یک محفظه کارتریج پنج نفره ، واقع بر روی قاب متصل به ستون مرکزی VKU بود. از آنجا که آنها اجازه دادند اسلحه در تمام قرائت های زاویه ساز برج و در هر زاویه هدف عمودی تفنگ بارگیری شود.
تانک IS-3 با نصب TKB-450A و TKB-451. چند ضلعی NIIBT ، 1948
تجربه عملکرد موتورهای نوع V-2 نصب شده بر روی مخازن IS-2 و IS-3 قابلیت اطمینان کافی آنها را نشان داد. در عین حال ، با وجود رعایت دقیق شرایط برای شروع موتورها در شرایط دمای پایین محیط ، موارد ذوب برنز سربی یاتاقان های اصلی بر روی این مخازن مشاهده شد. علاوه بر این ، ذوب یاتاقان ها اغلب هنگام شروع و گرم کردن موتورهای V-2 در دمای محیط 10-15 درجه سانتی گراد رخ می دهد. این شرایط نشان می دهد که برای عملکرد بدون مشکل موتورهای V-2 در دمای پایین در مخازن که دارای وسایل گرمایش قابل اعتماد نیستند ، کافی نیست که موتور را در چنین حالت حرارتی پیش گرم کنید ، که شروع آن را تضمین می کند. برای عملکرد عادی یاطاقان c های میل لنگ پس از راه اندازی موتور و کارکردن تحت بار ، تأمین مداوم و کافی روغن به سطوح مالش یاتاقان ها ضروری بود ، که با قابلیت اطمینان پمپ روغن اطمینان حاصل شد.
آزمایش تانک IS-3 برای میزان آتش. چند ضلعی NIIBT ، 1951
1) حذف دومین پرتابه تکه تکه شدن با انفجار بالا از روی انباشته 17 صندلی برجک ؛
2) خروج دومین پرتابه تکه تکه شدن با انفجار بالا از انبار 17 صندلی به خط بارگیری ؛
3) برداشتن اولین مورد کارتریج از جعبه فشنگ مهمات 5 نفره ؛
4) برداشتن ششمین پرتابه تکه تکه شدن با انفجار بالا از قفسه مهمات 17 صندلی ؛
5) خارج کردن اولین مورد کارتریج از قفسه مهمات واقع بر روی دیواره موتور.
در 1952-1953 انجام شد. تحقیقات در محل آزمایش NIIBT نشان داد که هنگامی که موتور V-2 در دمای محیط پایین راه اندازی شد ، مخازن IS-2 و IS-3 همیشه شرایط لازم برای عملکرد عادی یاطاقان ها را به دلیل وجود روغن یخ زده در لوله ورودی گرم نشده (از مخزن روغن تا پمپ روغن). در سال 1954 ، تعدادی از تغییرات طراحی در سیستم های روانکاری و سرمایش این ماشین ها برای مخازن IS-2 و IS-3 ایجاد شد. بنابراین ، متخصصان محل دفن زباله NIIBT پیشنهاد کردند که قبل از شروع موتور با پمپاژ روغن داغ به مخزن از طریق خط لوله ورودی با استفاده از یک وسیله خاص ، شمع های روغن غلیظ شده را بدون گرم کردن موتور قبل از روشن کردن موتور جدا کنید. این لوله ای بود که به لوله ورودی سیستم روغنکاری در مجاورت پمپ روغن جوش داده شده بود. انتهای دیگر لوله بر روی بافل موتور ثابت شده و با اتصال با یک شاخه سربار به پایان می رسد. هنگام استفاده از دستگاه ، مهره اتصال شلنگ واحد پمپاژ روغن روی اتصالات پیچ شد ، که می تواند پمپ های انتقال سوخت مخازن T-10 و T-54 یا واحد پمپاژ روغن VRZ-1 باشد.
ساخت این دستگاه و انجام نصب آن در تانک با استفاده از امکانات تعمیر واحدهای نظامی امکان پذیر بود.برای مقاوم سازی سیستم روغنکاری موتور ، لازم بود مخزن روغن را از بدنه مخزن جدا کرده ، با قطع اولیه خط لوله ورودی.
علاوه بر این ، برای کاهش زمان آماده سازی و اطمینان از راه اندازی بدون دردسر موتورهای مخازن IS-2 و IS-3 در دمای پایین محیط ، پیشنهاد شد که پس از تخلیه روغن ، از لوله ورودی روغن پمپاژ شود. از مخزن روغن آزمایشات انجام شده برای آزادسازی لوله ورودی روغن از روغن روی این مخازن با استفاده از پمپ روغن دستی یا الکتریکی نتایج کاملاً رضایت بخشی را نشان داد.
آزمایشات مخزن IS-3 با تغییرات ایجاد شده در سیستم روغنکاری در یک اتاق سردخانه انجام شد ، جایی که تا زمان لازم برای رسیدن به تعادل حرارتی قطعات موتور تا دمای از پیش تعیین شده نگه داشته شد. گرم کردن موتور قبل از شروع با پر کردن سیستم خنک کننده با ضد یخ داغ ، گرم شده تا + 90-95 * С. موتور V-11 در دمای 40-42 درجه سانتیگراد شروع به کار کرد. برای آماده سازی موتور برای راه اندازی ، لازم بود چهار بار پی در پی ضد یخ داغ در سیستم خنک کننده پر شود.
موتور در مواقعی که دمای ضد یخ آخرین نشتی (طبق دماسنج استاندارد) کمتر از + 30-35 * درجه سانتیگراد نبود ، به طور قابل اعتماد شروع به کار کرد. در این حالت حرارتی ، موتور را می توان با کمک چراغ مخصوص و از استارت برقی با دست چرخاند. پس از آن ، روغن داغ از طریق خط لوله ورودی به مخزن پمپ می شود. زمان پر کردن روغن در مخزن از طریق خط لوله ورودی 7-10 دقیقه بود. کل زمان لازم برای آماده سازی موتور برای راه اندازی به 110 دقیقه رسید.
تغییرات سازنده در سیستم روانکاری مخازن IS-3 و IS-2 برای اطمینان از شروع بدون مشکل موتورها در دمای پایین محیط.
قبل از راه اندازی ، میل لنگ موتور از استارت خارج شد. اگر مقدار فشار روغن در ورودی موتور 196-343 کیلو پاسکال (2-3 ، 5 کیلوگرم بر سانتیمتر گرم) باشد ، این نشان دهنده وجود روغن مایع و عملکرد عادی پمپ روغن است. پمپ استاندارد روغن (دنده) ، به عنوان یک قاعده ، به دلیل ضخیم شدن روغن در دماهای پایین کار نمی کرد. بنابراین ، تغییرات ایجاد شده در سیستم روانکاری برای اطمینان از شروع بدون مشکل موتور در دماهای پایین محیط ، قابلیت اطمینان و کارایی کافی را در عملکرد نشان داده است.
در سال 1953 ، در محل آزمایش NIIBT در مخازن IS-3 و IS-2 ، نصب دستگاه های دید در شب راننده-مکانیک TVN طراحی شده توسط VEI im. لنین در برخی از مخازن IS -2 (بسته به طراحی کمان بدنه و وجود دریچه بازرسی "پلاگین" راننده) ، این دستگاه فقط بدون منشورهای بالا و پایین قابل نصب بود (بعداً این دستگاه BVN نامیده شد. - یادداشت نویسنده). عدم وجود منشورها از بین رفتن اشعه مادون قرمز و نور در آنها را کاهش می دهد ، بنابراین تصویر در این دستگاه درخشان تر بود ، بقیه چیزها برابرتر از دستگاه TVN بود. برای روشنایی زمین ، از چراغ جلو FG-10 با فیلتر مادون قرمز استفاده شد. از سال 1956 ، دستگاه TVN (TVN-1) در کیت مخزن IS-3 گنجانده شده است.
نصب دستگاه دید در شب راننده-مکانیک TVN-1 "در راهپیمایی" (بالا) و "در راه مبارزه" در تانک IS-3.
در سال 1954 ، در محل آزمایش NIIBT در یکی از مخازن IS-3 (شماره 18104B) ، آزمایشاتی برای بررسی میزان گاز محفظه خدمه و تأثیر وسایل تهویه و وسیله ای برای دمیدن بشکه انجام شد. بر غلظت گازهای پودری متمرکز شده است. بنابراین ، در بازه زمانی 28 مه تا 25 ژوئن 1954 ، دستگاه به طور مداوم با شلیک از ابتدا با توپ استاندارد D-25T (13 شلیک) و سپس با لوله مجدد-با D-25TE آزمایش شد. توپ (64 شلیک شلیک شد) ، مجهز به یک دستگاه پرتاب کننده برای ضربه زدن به ساختار ساختمان کارخانه شماره 172 (طراح ارشد - M. Yu. Tsiryulnikov).
نتایج آزمایش نشان داد که دقت نبرد از توپ D-25TE هم در ابتدا و هم در پایان آزمایش در حد نرمال است.نصب پرتاب کننده به طور قابل توجهی بر لحظه عدم تعادل بشکه تأثیر گذاشت ، که مقدار آن تقریباً 5.5 برابر (از 4.57 به 26.1 کیلوگرم بر متر) افزایش یافت.
هنگام شلیک توپ بدون استفاده از وسایل استاندارد تهویه محفظه جنگ ، دستگاه تخلیه برای دمیدن لوله لوله کاملاً م workedثر عمل کرد: میانگین غلظت گازهای پودری در ناحیه تنفس لودر از 7.66 به 0.66 میلی گرم در لیتر کاهش یافت ، یا 48 بار ، در منطقه تنفس فرمانده تانک - از 2.21 تا 0.26 میلی گرم در لیتر یا 8.5 بار.
دستگاه دید در شب BVN راننده-مکانیک برای نصب در آستین IS-2.
کارآیی انفجار هنگام شلیک با موتور در حال کار (با سرعت میل لنگ 1800 دقیقه 1) و فن ، که در مقایسه با شلیک یک توپ ، بیشترین فرورفتگی هوا را در قسمت جنگی خودرو ایجاد کرد. بدون خروج دمیدن ، عملا وجود نداشت.
وجود یک دستگاه تخلیه به طور قابل توجهی تعداد وقایع معکوس را کاهش داده و نیاز به قرار دادن بار به وزن 50-60 کیلوگرم بر روی یک حصار ثابت دارد. پس از کمی اصلاح و حل مسائل مربوط به تعادل اسلحه ، دستگاه تخلیه برای پاکسازی لوله بعد از شلیک برای تولید انبوه و نصب بر روی اسلحه های جدید تانکهای سنگین T-10 توصیه شد.
تانک IS-3 با توپ D-25TE.
برای تعیین تأثیر انفجار یک مین ضد تانک TMV (تجهیزات TNT و ammatol) طراحی شده توسط NII-582 با همپوشانی مختلف مسیرهای آن و همچنین مقاومت در برابر مین اجسام مختلف وسایل نقلیه زرهی در آزمایش NIIBT در بازه زمانی 29 ژوئیه تا 22 اکتبر 1954 ، مورد آزمایش تانک IS-210 *قرار گرفت. قبل از شروع آزمایشات ، وسیله نقلیه کاملاً مجهز شده بود ، برای مبارزه با وزن آورده شد و آهنگهای جدیدی را نصب کرد که از مسیرهای ساخته شده از لای فولاد KDLVT (با و بدون مولیبدن (Mo)) و همچنین از LG-13 مونتاژ شده بود. فولاد 89
مخزن IS-2 با سنسورهای نصب شده ، آماده آزمایش برای تضعیف شاسی. چند ضلعی NIIBT ، جولای 1954
ماهیت آسیب به مخزن IS-2 در هنگام انفجار مین (با همپوشانی 1/3 قطر) در زیر اولین غلتک جاده سمت چپ. چند ضلعی NIIBT
ماهیت تخریب زیرانداز مخزن IS-2 از انفجار مین تجهیزات TNT با همپوشانی 1/2 قطر (آهنگهای ساخته شده از فولاد KDLVT (SMO).
در مجموع ، در طول آزمایشات زیر خط مخزن IS-2 ، 21 مین TMV تجهیزات TNT با جرم 5.5 کیلوگرم ، هر دو بدون تعمیق ، و با تعمیق با همپوشانی های مختلف توسط کاترپیلار منفجر شد. در برخی آزمایش ها ، از حیوانات آزمایشی (خرگوش) برای تعیین تأثیر انفجار بر روی خدمه استفاده شد.
همانطور که در نتایج آزمایش نشان داده شد ، هنگامی که یک مین در زیر ردیف ساخته شده از فولاد KDLVT (بدون Mo) 91 منفجر شد و 1/3 قطر معدن روی هم قرار گرفت ، کاترپیلار کاملاً قطع شد. به عنوان یک قاعده ، از مسیر ، روی معدن و مسیرهای متصل به آن ، قطعات تقریباً تا سطح لبه غلتک جاده کوبیده می شوند ، تخریب بیشتر در امتداد شاخه ها ادامه می یابد. پس از هر انفجار ، فقط پیوندهای شکسته مورد نیاز بود (به طور متوسط پنج).
در غلتک های پشتیبانی و پشتیبانی ، لاستیک ها کمی تغییر شکل دادند ، پیچ های کلاه زره و شاخه های زره قطع شد. گاهی اوقات ترک هایی در چرخ های غلتک جاده ظاهر می شود ، اما یاتاقان های غلطک و بالانس آسیب نمی بینند. در بدنه دستگاه ، گلگیرها و گلگیرها با جوش پاره می شوند ، شیشه و لامپ چراغ جلو از بین می روند ، در حالی که سیگنال صوتی دست نخورده باقی می ماند.
مسیرهای کرم ، ساخته شده از فولاد KDLVT (با Mo) ، مقاومت مین کمی بالاتر داشت. بنابراین ، هنگامی که یک معدن با همپوشانی 1/3 قطر آن در زیر چنین ردیابی ها منفجر شد ، مواردی وجود داشت که کاترپیلار قطع نکرد ، با وجود این واقعیت که قطعات 150-160 میلی متر از مسیرها جدا شده بودند (به سطح لبه غلتک جاده). در این موارد ، تانک پس از انفجار که منجر به توقف آن می شود ، هیچ آسیبی ندیده است.
هنگامی که یک معدن TNT با همپوشانی 1/2 قطر خود منفجر شد ، مسیرهای ساخته شده از فولاد KDVLT (با Mo) به طور کامل قطع شد. تخریب مسیرها هم در امتداد بدنه و هم در مکانهایی که لبه ها و ساقه ها به بدنه مسیر منتقل می شوند رخ داده است.خسارت های دیگر به مخزن مشابه خسارت ناشی از انفجار مین با همپوشانی 1/3 قطر آن بود ، با این تفاوت که انفجار با همپوشانی 1/2 قطر باعث توقف حرکت غلتک شد. محدود کننده در امتداد قسمتی که در نزدیکی جوش قرار دارد و همچنین در سطح سوراخ پیچ کراوات از بین رفت. علاوه بر این ، محور غلتک پشتیبانی از تیر تعادل (همراه با غلتک) خارج شده است.
در صورت انفجار معدن تجهیزات TNT به وزن 5.5 کیلوگرم ، نصب شده با عمق (8-10 سانتی متر زیر سطح خاک) در زیر ریل هایی با آهنگهای ساخته شده از فولاد KDLVT (با Mo) هنگام همپوشانی 1/3 قطر آن ، تخریب کامل کرم نیز مشاهده شد و مخزن آسیب دید ، مانند زمانی که مین بدون عمق با همان همپوشانی منفجر شد. هنگامی که مین در زیر غلتک جاده دوم منفجر شد ، محور غلتک همراه با غلتک از سوراخ میله تعادل خارج شد و توقف های حرکت میله های ترازو غلتک های جاده دوم و سوم از بین رفت. در زیر ریل های فولاد KDLVT ، یک انفجار مین پر شده با TNT به وزن 6.5 کیلوگرم با همپوشانی 1/3 قطر در خاک با رطوبت بالا انجام شد. از انفجار معدن ، کرم در دو محل کاملاً پاره شد: زیر غلتک جاده و بالای آن. علاوه بر این ، قطعه ای از کاترپیلار تا 3-4 متر از ماشین پرتاب شد. انفجار بیرینگ بیرونی غلتک جاده را از بین برد ، پیچ های کلاه زرهی و غلتک نگهدارنده را پاره کرد و توقف حرکت میله تعادل نیز متوقف شد. زمین خورد از آنجا که تخریب کامل مسیرها با آهنگهای ساخته شده از فولاد KDLVT توسط معادن TVM مجهز به TNT به وزن 5.5 کیلوگرم و همپوشانی 1/3 قطر تقریباً در بیشتر موارد اتفاق افتاده است ، آزمایشات بیشتری برای انفجار معادن با جرم بزرگتر برای این مسیرهای IS انجام شده است. -2 مخزن انجام نشد (طبق TU ، برای معدن کافی بود که کاترپیلار را با همپوشانی 1/3 قطر قطع کند).
