اوایل دهه 1990 زیرا گیاه دریای سیاه با تغییرات بزرگی مشخص شد. و این تغییرات به هیچ وجه برای بهتر شدن نبود. این دور از اولین دوره بحرانی بود که این شرکت تجربه کرد. اولین بار این اتفاق در طول جنگ داخلی و بلافاصله پس از آن رخ داد. سپس ، پس از مداخله و تغییرات متعدد قدرت ویران و ویران شد ، کارخانه تقریباً کشتی سازی را متوقف کرد. باید به تدریج و با سختی زیاد سازماندهی می شد. در اواسط دهه 20. کارخانه آندره مارتی کشتی های جنگی باقی مانده را در نیکولاف تکمیل کرد و کار تعمیر کشتی را انجام داد.
چشم انداز ChSZ
آنچه داریم - ذخیره نمی کنیم …
با تلاش کل مردم شوروی در پایان دهه 1930. این شرکت به یکی از بزرگترین مراکز کشتی سازی در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد و انواع مختلفی از کشتی ها را ساخت: از قایق های گشتی و زیردریایی ها تا یخ شکن ها و رزمناو های سبک. ساخت ناو جنگی پروژه 23 "Sovetskaya Ukraina" آغاز شد - بزرگترین سفارش تا کنون توسط کارخانه انجام شده است. برای ساخت "اوکراین شوروی" و دیگر کشتی های جدیدترین پروژه ها ، این شرکت مدرن سازی و گسترش یافت. یک سرسره جدید برای سفارشات بزرگ برپا شد ، کارگاه های خاصی ساخته شد ، از جمله برای مونتاژ تاسیسات برجک از کالیبر اصلی. تجهیزات جدید در مقادیر زیادی عرضه شد ، فناوری ها و تولید جدید تسلط یافت.
در 22 ژوئن 1941 ، جنگ بزرگ میهنی آغاز شد و روند و ریتم زندگی کل کشور را تغییر داد - کشتی سازی دریای سیاه نیز سهم قابل توجهی در دفاع از آن داشت. با عجله آن کشتی هایی را که در درجه بالایی از آمادگی بودند ، تکمیل کرد. تولید انواع سلاح تسلط داشت. با این حال ، توسعه نامطلوب خصومت ها ، نیکولاف را در معرض تهدید دشمن قرار داد. تخلیه آغاز شد. تجهیزات خارج شد ، کشتی های ناتمام به سواستوپول و بعداً به بنادر ساحل قفقاز منتقل شدند.
در آگوست 1941 نیکولایف توسط نیروهای نازی اشغال شد. و دوباره دوره سختی از زندگی آن برای گیاه آغاز شد - حتی سخت تر از جنگ داخلی. متجاوزان قصد داشتند این شرکت را در ساختار صنعتی خود ادغام کنند و آن را بر تعمیر کشتی های کوچک و متوسط متمرکز کنند و احتمالاً در آینده ، تولید کشتی سازی در مقیاس کوچک را راه اندازی کنند. با این حال ، برنامه های دشمن بسیار دور از تحقق بود. استفاده از امکانات دست نخورده کارخانه کشتی سازی چرنومورسکی (در سالهای اشغال ، که به آن "یوژنایا ورف" نامیده می شد) به دلایل زیادی بسیار دشوار بود و مهمترین آنها فعالیت زیرزمینی شوروی در نیکولایف نبود.
با تلاش آنها ، حوض شناور از کار خارج شد و خرابکاری های دیگری نیز انجام شد. این شهر در پایان مارس 1944 توسط نیروهای شوروی آزاد شد. با عقب نشینی ، نیروهای آلمانی در تخریب شرکت های نیکولاف کاملاً کار کردند. کارخانه دریای سیاه تقریباً کاملاً ویران شده بود: از 700 ساختمان ، تنها دو ساختمان سالم باقی ماند.
بازسازی شرکت از روز بعد پس از بازگشت قدرت شوروی آغاز شد. کارگران و کارکنان کارخانه شروع به پاکسازی خرابه ها کردند. بسیاری از چیزها باید به سادگی بازسازی شوند - بیشتر تجهیزات کارخانه یا تخریب شده یا آسیب جدی دیده اند.بخشی از آن در تابستان 1941 تخلیه شد و اکنون همه اینها به تدریج به محل خود بازگردانده شد. با تلاش مشترک ، غول کشتی سازی تا پایان دهه 1940 بازسازی شد. و شروع به تحقق هدف مستقیم خود - ساخت کشتی کرد.
کارخانه بازسازی شده به تدریج شتاب می گرفت - کارگاههای آن ، در اکثریت قابل توجه خود ، دوباره ساخته می شدند. ChSZ کشتی های جنگی و کشتی هایی را برای اقتصاد ملی می سازد. رزمناو ، زیردریایی ، پایگاه نهنگ ، کشتی های فله و تریلر می سازد. در اوایل دهه 1960 ، کارخانه چرنومورسکی ، تنها کارخانه اتحاد جماهیر شوروی ، شروع به ساخت رزمناوهای حامل هواپیما کرد: ابتدا ناوهای بالگرد ضد زیر دریایی ، و سپس رزمناوهای حمل هواپیمای سنگین.
اینها کشتی های کاملاً جدیدی برای صنعت کشتی سازی ما بودند ، تجربه ساخت آنها کشتی سازان داخلی نداشتند. بنابراین ، کارهای زیادی برای اولین بار ، اغلب با لمس ، با آزمایش و خطا انجام شد. تجربه به تدریج به دست آمد ، دانش و مهارتهای لازم جمع آوری و انباشته شد. به موازات فرآیند کشتی سازی ، این شرکت در حال بازسازی برای کارهای جدید تولید نیروی کار زیاد بود.
از اواخر دهه 1960 - اوایل دهه 1970. کارخانه دریای سیاه بازسازی گسترده دیگری را آغاز کرد که قرار بود ساخت کشتی های حامل هواپیما را تضمین کند. به موازات ساخت سفارشات برای نیروی دریایی و نیازهای اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی ادامه یافت. در اواخر دهه 1970 - اوایل دهه 1980 ، این کارخانه جرثقیل های دروازه ای ساخت فنلاندی با ظرفیت بالابری هر کدام 900 تن خریداری و نصب کرد. این و سایر اقدامات امکان تجهیز مجتمع لغزش را فراهم کرد ، که از نظر مکانیزه و اندازه ، بزرگترین در اروپا و یکی از بزرگترین در جهان بود. وجود جرثقیل های دروازه ای امکان جمع آوری بدنه کشتی را در سربالایی در بلوک های بزرگ با وزن بیش از 11 هزار تن فراهم کرد.
این نیروگاه در آستانه مرحله جدیدی در توسعه کشتی های حامل هواپیمای داخلی قرار داشت-رزمناوهای سنگین حمل هواپیمای پروژه 1143.5 و 1143.6 ، مجهز به یک تخته پرش ، هواپیماهای خنک کننده هوا و برای پایه گذاری هواپیماها با روش بلند شدن و فرود افقی. آنها باید با کشتی هایی با نیروگاه هسته ای پروژه 1143.7 جایگزین شوند.
برای ساخت سری آتی رزمناوهای حمل هواپیمای سنگین با نیروی هسته ای ، برنامه ریزی شده بود که مجموعه کاملی از کارگاه های جدید ساخته شود ، که در آن برنامه ریزی شده بود تا نیروگاه های هسته ای کشتی تولید و مونتاژ شود. مساحت کل این مجموعه قرار بود بیش از 50 هزار متر مربع باشد. متر - یک بخش اضافی برای جا دادن آنها مورد بازپس گیری قرار گرفت.
در پایان دهه 1980. بدون اغراق ، کشتی سازی دریای سیاه در اوج توسعه صنعتی خود بود و یکی از شرکت های پیشرو در صنعت کشتی سازی بود. با این حال ، چنین صعودی طولانی ، سخت و پر زحمت به قله با سقوط سریع ، بی رحمانه و خرد کننده قطع شد.
… و وقتی می بازیم ، گریه می کنیم
کشور از شدت شدید تب سیاسی می لرزید. بیشتر و بیشتر می خواستم جلسه ای برگزار کنم و کار نکنم. تغییرات مورد نیاز بود ، فقط ضروری و فوری. اما آنچه از تصویر گروتسک "پرسترویکا" بیرون آمد ، بیش از پیش شبیه بهمن شد که همه چیز را در مسیر خود از بین می برد. به هر حال ، وقتی خانه ای خوش ساخت می سوزد و فرو می ریزد ، این نیز یک تغییر است …
فرآیندهای گریز از مرکز ، که طبقه بندی آنها به عنوان سازنده دشوار است ، بر همه بخشهای ایالت تأثیر گذاشت. البته صنعت نیز از این قاعده مستثنی نبود. در حال حاضر در سال 1990 ، کارخانه دریای سیاه دچار اختلال جدی در تامین تجهیزات و مواد لازم شد ، اما روند تولید متوقف نشد. پس از آگوست 1991 ، تخریب آشکار اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد ، اوکراین استقلال خود را اعلام کرد ، لئونید ماکاروویچ کراوچوک به طرز چشمگیری وعده داد که ساخت ناوهای هواپیمابر ادامه خواهد یافت و مردم به این "obitsyanki-tsyatsyanki" اعتقاد داشتند.
در پاییز همان سال ، فرماندهی نیروی دریایی بودجه کشتی های ساختمان کارخانه را متوقف کرد. در فوریه 1992 ، ساختمان برای مدت نامحدود متوقف شد ، که بیشتر و بیشتر بی نهایت را به همراه داشت. در نتیجه یک کلاهبرداری ماهرانه از شهروندان کارآفرین آمریکایی و تجربه و شایستگی ناکافی در شرایط جدید فعالیت تجاری ، رزمناو هواپیمای سنگین حامل هواپیماهای هسته ای اولیانوفسک ، که در سربالایی بود ، با شور و شوق قطع شد.
با از دست دادن سفارشات نظامی ، که بخش اصلی تولید و منبع اصلی بودجه بودند ، کارخانه دریای سیاه مجبور شد خود را با شرایط جدید وفق دهد. در ابتدا به نظر می رسید که دوران سخت به زودی به پایان می رسد ، کشتی سازی نظامی دوباره بهتر می شود و کارخانه دوباره با قدرت کامل شروع به کار می کند. درست است ، هیچ کس تصور نمی کرد که چگونه می توان همه اینها را تنظیم کرد. تا کنون ، با از دست دادن سفارشات دولتی تا حد زیادی ، مدیریت شرکت یک دوره همکاری با مشتریان خارجی را آغاز کرده است.
در اوایل سال 1992 ، قرارداد ساخت نفتکش با وزن 45000 تن برای مشتری نروژی با موفقیت امضا شد. در مارس 1992 ، اولین نفتکش نروژی ها در سرسره شماره 1 "1" گذاشته شد و دستور تعیین 201 را دریافت کرد.
در 14 سپتامبر 1992 ، هنگامی که گازهای برقی آخرین قطعات باقی مانده از نیروگاه هسته ای اولیانوفس را خرد می کردند ، یک تانکر دوم ، سفارش 202 ، در سرسره شماره 0 قرار گرفت. با این حال ، به دلایل متعدد ، در اوایل در سال 1993 ، این قرارداد لغو شد. با این وجود ، کشتی سازی دریای سیاه همچنان در زمینه دید مشتریان خارجی قرار داشت. هنوز ظرفیت قابل توجه و عملکرد خوب آن ، کیفیت محصولات و ارزان بودن نسبی آن در مقایسه با شرکت های خارجی دلایل جدی همکاری تجاری بود.
شرکت یونانی "Avin International" ، که بخشی از امپراتوری اقتصادی طایفه بدنام وردینویانیس بود ، به فرصتهای این شرکت علاقه مند شد. خانواده Vardinoyannis یکی از ثروتمندترین و تأثیرگذارترین افراد در یونان است. او در عرصه بین المللی نیز شهرت زیادی دارد. بنیانگذار مشاغل خانوادگی وردیس وردینویانیس در سال 1933 در کرت در خانواده ای از کشاورزان متولد شد. سپس به یونان نقل مکان کرد ، وارد تجارت شد و کاملاً موفق بود. او پنج فرزند داشت که تجارت خانوادگی خود را نیز ادامه دادند و تجارت خود را به یک شرکت چند ملیتی عملا تبدیل کردند و در صنایع مختلف مشغول بودند - از کشتی سازی و حمل و نقل نفت گرفته تا شرکت های رسانه ای و انتشار کتاب.
آوین اینترنشنال ، تحت کنترل یانیس وردینویانیس ، پسر بنیانگذار مشاغل خانوادگی ، همکاری خود را با کارخانه دریای سیاه آغاز کرده است. آوین اینترنشنال در زمینه حمل و نقل نفت تخصص دارد و یکی از بزرگترین شرکتهای مستقل جهان است که درگیر این تجارت پرسود است. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، فروپاشی CMEA و سایر ساختارهایی که جایگزینی برای اقتصاد غرب بودند ، فرصت های فوق العاده ای را برای محافل تجاری غرب در برابر بازارهای بکر و آزاد فراهم کرد.
تجارت فقیرترین خانواده یونانی از جمله حمل و نقل نفت رونق گرفت. مدیریت آوین بین المللی با استفاده از این فرصت مناسب ، تصمیم گرفت ناوگان تانکرهای خود را با ساخت چهار نفتکش با وزن 45000 تن در سهام کارخانه دریای سیاه پر کند. پروژه نفتکش 17012 توسط دفتر طراحی Nikolaev "Chernomorsudoproekt" توسعه یافته است. نفتکش سربی Kriti Amber در 4 ژوئن 1994 در فضایی غیرمعمول و رسمی به فضا پرتاب شد. در این مراسم اعضای خانواده Vardinoyannis ، تعداد زیادی از تجار ، از جمله نمایندگان شرکت های بیمه حضور داشتند.
پس از فرود موفقیت آمیز ، طبق معمول ، ضیافتی برپا شد.یکی از بازرگانان آمریکایی حاضر ، بانکدار وام دهنده مشتری ، پرسید چه نوع موسسه ای با ظاهر بسیار شایسته که میزبان قسمت غیر رسمی این مراسم بود. واضح است که مخصوص مهمانی ها ساخته شده است؟ وقتی یکی از کارکنان کارخانه که انگلیسی صحبت می کند به او پاسخ داد که این غذاخوری کار است ، آمریکایی بسیار تعجب کرد و متوجه شد که چنین چیزی را در کشورش ندیده است.
راه اندازی نفتکش یونانی "پلاتین"
بقیه به دنبال تانکر سرب رفتند. در فوریه 1995 ، Kriti Amethyst ، و در مه 1996 ، Kriti Platinum راه اندازی شد. پشت آنها مروارید ، تئودوروس و نیکوس هستند. ساخت یک سری نفتکش در سال 2002 به پایان رسید. این شرکت ، که اخیراً پیچیده ترین رزمناوهای حمل هواپیمای سنگین را ساخته است ، در ساخت تانکرها مشکل چندانی نداشت. درآمد حاصل از همکاری با آوین بین المللی به کارخانه دریای سیاه اجازه داد تا کل دهه 1990 دوام بیاورد. و اوایل دهه 2000
پروژه شناور پروژه 2020 نزدیک دیوار کارخانه
با این حال ، نفتکش های یونانی و مشتریان آنها رفتند و این شرکت دوباره با مشکلات خود ، مانند گلوله برفی ، تنها شد. ایالت با توجه به کمبود مزمن پول ، برای ساختن کشتی برای نیازهای خود عجله ای نداشت. هیچ مشتری خارجی جدیدی وجود نداشت. واریاگ ناتمام به چین رفت. مانند یک بلوک زنگ زده در دیوار کارخانه پایگاه شناور پروژه 2020 ، که پول تکمیل آن هرگز دریافت نشد.
تراول های ناتمام در ChSZ
وضعیت دشواری در خط تولید ماهیگیرهای صیادی بوجود آمده است. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، قابلیت پرداخت بدهی وزارت شیلات روسیه به طرز فاجعه باری سقوط کرد و صنعت ماهی نمی تواند برای نیازهای خود ترال در حجم های مشابه خریداری کند. چندین قایق ماهیگیری تقریباً تکمیل شده منتظر انتقال پول در دیوار تجهیزات بودند. وزارت شیلات روسیه با سختی زیادی توانست تعدادی تراولر بخرد ، اما تولید آنها در صف متوقف شد.
بدون چشم انداز
پس از اعلام استقلال اوکراین ، این نظر در میان سیاستمداران و ارتش این کشور پخش شد که دولت مستقل فعلی چیزی بیش از یک قدرت دریایی ترسناک نیست. این ادعا با استدلال کارکنان کشتی سازی ناوگان دریای سیاه که در قلمرو کارخانه های واقعی کشتی سازی و تعمیر کشتی در نیکولایف ، خرسون ، فئودوسیا و کرچ واقع شده اند و با انتشار منظم مجله مصور Morskaya Derzhava در سواستوپول تأیید شد.
اما معلوم شد که اعلام قدرت دریایی تا حدی ساده تر از حفظ چنین وضعیتی است. تمام گفتگوها و وعده های پان کراوچوک در مورد "ساخت ناوهای هواپیمابر" فقط یک صحبت و وعده باقی ماند. از میراث اتحاد جماهیر شوروی در کارخانه دریای سیاه تحت دولت جدید ، آنها فقط توانستند ساخت کشتی شناسایی Pridneprovye را تکمیل کنند ، که در غیاب تجهیزات لازم ، به کشتی اصلی تبدیل شد و اسلاوتویچ نام گرفت.
با انجام قرارداد مشتری یونانی ، کارخانه کشتی سازی دریای سیاه بدون کار ماند. امکانات عظیم تولید آن ، متخصصان با تجربه منحصر به فرد ، تجهیزات با تکنولوژی بالا - همه اینها در شرایط اقتصادی جدید بدون ادعا است. به تدریج ، گروه ، زمانی که تعداد زیادی بود ، کاهش یافت - کارگران و مهندسان به طور دسته جمعی شروع به ترک کردند. برخی به خارج از کشور رفتند تا در تخصص خود کار کنند … برخی سعی کردند کسب و کار خود را شروع کنند … برخی زمینه فعالیت را کاملاً تغییر دادند.
در سال 2003 ، کارخانه کشتی سازی دریای سیاه از لیست شرکتهای استراتژیک که قابل فروش نیستند حذف شد. مستاجران کوچک و بزرگ به قلمرو غول کشتی سازی هجوم آوردند. بزرگترین سرریز در اروپا خالی ماند و به تدریج شروع به رشد بیش از حد بوته ها کرد. درختچه به زودی با درختان تکمیل شد.یک مرکز انتقال محموله در قلمرو کارخانه قرار داشت ، بیشتر قلمرو توسط شرکت "نیبولون" ، که در حمل و نقل غلات مشغول است ، اجاره داده شد. کشتی سازی دریای سیاه خصوصی شد و در نهایت بخشی از گروه Smart-Holding ، متعلق به وادیم نوینسکی شد.
به نظر می رسید در نیمه دوم دهه 2000 ، شایعاتی در شهر درباره از سرگیری احتمالی ساخت کشتی های جنگی در کارخانه دریای سیاه شکل گرفت و شکل ملموس تری به خود گرفت. در 20 نوامبر 2009 ، کمیسیون وزارت دفاع اوکراین سرانجام یک پروژه فنی برای یک کوروت چند منظوره را تصویب کرد که 3 سال در حال توسعه بود و شاخص 58250 را دریافت کرد.
کوروت اوکراینی 58250
فعالیتهای طراحی برای ایجاد چنین کشتی برای نیازهای خود و صادرات احتمالی از سال 2002 در اوکراین انجام شده است. پروژه اولیه Corvette 58200 "Gaiduk-21" ، که به ابتکار خود توسط کارخانه کیف "Leninskaya Kuznitsa" توسعه یافته بود ، رد شد ، و از سال 2005 مرکز تحقیقات و طراحی در نیکولایف این مسیر را در پیش گرفت. طبق این پروژه ، این کوروت با جابجایی 2650 تن باید مجهز به موتورهای توربین گازی تولید شده در کارخانه زریا- مشروکت و دارای چندین گزینه برای سلاح هایی با غلبه بر اسلحه های تولید شده در کشورهای اروپایی بود.
تخمگذار کشتی سربی به نام ولادیمیر بزرگ در 17 مه 2011 انجام شد. هزینه کشتی سربی حدود 250 میلیون یورو برآورد شد. تا سال 2026 ، برنامه ریزی شده بود که 10-12 نوع کوروت ساخته شود ، که برخی از آنها برای صادرات در نظر گرفته شده بود.
Corvette 58250 در کارگاه ChSZ
با این حال ، معلوم شد که حتی ساخت چنین کشتی جنگی نسبتاً کوچکی مانند یک شناور خارج از قدرت اقتصاد اوکراین است. بودجه متناوب بوده است. در زمان توقف نهایی ساخت و ساز در جولای 2014 ، تنها چند بخش از ساختمان شکل گرفت که آمادگی آنها بیش از 40 estimated تخمین زده نمی شود. سرنوشت برنامه ساختمان کوروت هنوز در هوا است.
در سال 2013 ، به نظر می رسید که شرکت های کشتی سازی نیکولاف فرصتی برای از سرگیری فعالیت های خود دارند. یک هیئت روسی به سرپرستی دیمیتری روگوزین برای انعقاد توافقنامه همکاری در صنعت فنی وارد شهر شد. به گفته خود روگوزین ، از آنها بسیار گرم و صمیمانه استقبال شد. در مورد بسیاری از مسائل تفاهم حاصل شد. به احتمال زیاد کارخانه های کشتی سازی نیکولایف از طرف روسیه سفارش دریافت می کردند ، اما کودتایی که در آینده نزدیک در کیف رخ داد و حوادث بعدی این طرح ها را جسورانه جلوه داد.
در سال های اخیر ، کارخانه کشتی سازی چرنومورسکی تنها به دلیل تعمیر کشتی های کوچک و متوسط و بودجه دریافت شده از اجاره فضا دوام آورده است. در تابستان 2017 ، این کارخانه ورشکسته اعلام شد. آینده آن مشخص نیست ، اما در حال حاضر کاملاً روشن است.
پایان نامه
کشتی سازی دریای سیاه 120 سال پیش تأسیس شد تا کارهای گسترده ای را نه تنها تجاری ، بلکه عمدتاً نظامی انجام دهد. ChSZ در طول 100 سال سابقه طولانی و بعضا چشمگیر خود ، به طور خستگی ناپذیری با وظیفه اصلی خود یعنی ساخت کشتی ها کنار آمد. فعالیتهای این کارخانه به طور جدایی ناپذیری با عمر دولت ارتباط دارد ، که در دفاع از آن کار کرد. حالتی که هم زمانهای پر دردسر می دانست و هم دوره های صعود و قدرت بی سابقه. آیا کشتی های جدید از ذخایر دریای سیاه فرود می آیند یا بومیان تازه متولد شده بزها را در ویرانه های تمدنی که قادر به فتح اقیانوس ها بود ، چرا می کنند؟ نکته ای در تاریخ ChSZ هنوز تعیین نشده است.
موزاییک در ایست بازرسی ChSZ
