دهه 1980 اوج قدرت صنعتی غول کشتی سازی شوروی ، کشتی سازی دریای سیاه بود. نقطه اوج عملکرد ، موفقیت و دستاوردهای او. این شرکت برای وطن نیز دارای شایستگی کافی بود: کشتی های ساخته شده در نیکولاف بر روی ذخایر ChSZ صدها نفر بودند و همه دریاها و اقیانوس های کره زمین را شخم زدند. این کارخانه ، مانند بسیاری از شرکت های اتحاد جماهیر شوروی ، دارای طیف گسترده ای از کروزهای حمل هواپیمای سنگین و توربین های گازی ro-rokers-gas تا مبلمان با کیفیت عالی بود ، که هنوز هم به بسیاری از ساکنان نیکولاف خدمات رسانی می کند. این کارخانه م balanceسسات بسیاری در ترازنامه خود داشت: یک کاخ بزرگ فرهنگ ، کتابخانه ها ، 23 مهد کودک برای 3500 کودک ، خانه های شبانه روزی ، آسایشگاه ها ، مراکز تفریحی. کارخانه دریای سیاه یکی از شرکتهای تشکیل دهنده شهر نیکولاف بود.
فروشگاه مونتاژ راکتورهای هسته ای برای رزمناو هواپیمایی "اولیانوفسک"
در پاییز سال 1988 ، برای اولین بار در تاریخ کشتی سازی داخلی ، رزمناو هواپیمای سنگین هسته ای اولیانوفسک در کشتی سازی دریای سیاه مستقر شد. قرار بود یک سری 4 واحد از چنین کشتی هایی بسازد که ناوگان شوروی را به سطح کیفی جدیدی برساند.
با این حال ، درست در زمانی که کارخانه به چنین سطوح بالایی رسید ، مشکلات جدی برای کشوری که در آن کار می کرد شروع شد. در نیمه دوم دهه 80. نابودی فزاینده اتحاد جماهیر شوروی به وضوح آغاز شده است. اتحاد جماهیر شوروی نیاز به مدرنیزاسیون و اصلاحات داشت و در ابتدا این روند ، با دست روشن دبیرکل پرحرف جدید ، "پرسترویکا" نام گرفت. با این حال ، خیلی زود این واژه در شرایط کنونی کشور مترادف فاجعه شد.
کارخانه دریای سیاه در آن زمان مملو از سفارشات بود. در جایی در مسکو ، شور و اشتیاق انواع کنگره های نمایندگان درجات مختلف "ملیت" بیداد می کرد ، میخائیل گورباچف همچنان خسته کننده شنوندگان با سخنرانی های ناهنجار بود ، که در آن حس کمتر و کمتر و بیشتر و بیشتر وقت تلف شده وجود داشت. و ناو هواپیمابر هنوز در نیکولاف ساخته می شد. این کشور هنوز وحدت خود را حفظ کرد و مواد و اجزای پیمانکاران فرعی از تمام لبه های دور و نزدیک آن به کارخانه رسید.
اما اکنون هجوم مداوم فزاینده باد سرد و شیطانی تغییر شروع به نفوذ به فراتر از دیوارهای بلند گیاه کرد. قیمت ها بالا رفت ، تورم قبل از روبل به ظاهر تزلزل ناپذیر آغاز شد. اگر در محاسبات اولیه هزینه ساخت ناو هواپیمابر سنگین "واریاگ" مبلغ قابل توجهی 500 میلیون بود ، تا سال 1990 با اطمینان از مرز میلیارد دلاری استفاده کرده و به سرعت از آن عبور کرد. حتی بی وقفه ، تا همین اواخر ، تحویل تجهیزات و مواد لازم در حال حاضر بی نظم تر شده است. اکنون نمی توان همه تاخیرها را مانند سابق به عدم تمایز نسبت داد ، که در مسائل تولید غیر معمول نیست.
روابط اجتماعی و اقتصادی در جامعه شروع به تغییر کرد - ایجاد انبوه تعاونی ها آغاز شد ، که در آن کارگران و کارکنان با صلاحیت شروع به ترک کردند. با این حال ، هنوز به خروج گسترده پرسنل از نیروگاه نرسیده است. تا تابستان 1990 ، علاوه بر رزمناو حمل هواپیمای سنگین واریاگ ، که در حال تکمیل بود و رزمناو هواپیمای سنگین هسته ای اولیانوفسک ، در نیروگاه ، یک پایگاه بارگیری شناور برای زیردریایی های هسته ای پروژه 2020 (کد "مالینا") و کشتی شناسایی SSV-189 در حال ساخت بود. "دنیپر". دومی قرار بود به یک کشتی برای روشن شدن وضعیت زیر آب تبدیل شود ، که برای آن حضور ایستگاه هیدروآکوستیک منحصر به فرد "دنیستر" با آنتن پایین پیش بینی شده بود.
بارگیری زیر دریایی پروژه پایه شناور 2020
همه این کشتی ها به طور منظم کار کشتی سازی را انجام می دادند ، اگرچه ، البته ، اولویت با هواپیماهای سنگین حامل رزمناو بود. به موازات ، این کارخانه دستورات مربوط به اقتصاد ملی را انجام داد. مغازه مونتاژ مداوم صیادان بزرگ ماهیگیری به طور مداوم کار می کرد.
آگوست 1991 فرایندهای مخرب را در مکانیسم دولتی مجبور کرد ، که در آن زمان عملاً برگشت ناپذیر شده بود. در همان ماه ، اوکراین به طور یکجانبه استقلال خود را اعلام کرد. شور و شوق سیاستمداران و بخش قابل توجهی از جامعه به وضوح از نشاط و نشاط برخوردار بود. مبارزات انتخاباتی قبل از همه پرسی اعلام شده و انتخاب اولین رئیس جمهور منحصراً از یک دروازه انجام شد. کلیت تزها و استدلال ها ، که اکثر آنها قرار بود تخیل و دستگاه گوارش را برانگیزد ، به شعار "برای ثروتمند شدن ، باید مستقل بود" خلاصه شد.
برخی از آرمان گرایان ، با نفس کشیدن از "آزادی" ، هنوز امیدوار بودند که در واقعیت جدید هنوز جایی برای صنعت قدرتمند اوکراین در آن زمان وجود داشته باشد. لئونید کراوچوک ، در چارچوب مبارزات انتخاباتی ، از بازدید نیکولاف و کارخانه دریای سیاه کوتاهی نکرد. این سیاستمدار با صدای شیرین برای سخنرانی های پر از تحسین ، تحسین و به ویژه وعده ها از هیچ عسلی دریغ نکرد. کراوچوک به پرسش مستقیم کارگران کارخانه مبنی بر تکمیل رزمناوهای سنگین حمل و نقل هواپیما در کارخانه ، بدون تردید پاسخ داد که البته. بنابراین اکثریت به آقای کراوچوک ، که بیشتر "متعلق به خود" بود (و قول ساخت ناو هواپیمابر) ، و نه به رقیب خود - ویاچسلاو چورنوول ، که به دلیل اختلاف سیاسی طولانی مدت خود مشهور بود ، رای دادند.
کمتر کسی می توانست تصور کند که شیرینی شیرین وعده های رئیس جمهور آینده به زودی با تلخی ناامیدی جایگزین می شود. یوری ایوانوویچ ماکاروف ، مدیر این کارخانه ، از جمله افرادی بود که عادت نداشتند به راحتی از عینک با لنز صورتی استفاده کنند. او مانند هیچ کس دیگری متوجه نشد که چگونه ، چگونه و در کجا باید فرآیند تولید پیچیده را برای تکمیل ساخت رزمناوهای سنگین حمل هواپیما تکمیل کرد. فهمیدم که بدون کنترل روشن ، برنامه ریزی شده و متمرکز این روند ، هیچ جایگزینی برای پایان دادن به علف های هرز در مغازه ها و صدای خش خش یک برش گاز نخواهد داشت.
در اکتبر 1991 ، نیروی دریایی ، که هنوز یک ساختار واحد بود ، مجبور شد بودجه ساخت کشتی های جنگی در این شرکت را متوقف کند. مدتی ، با اینرسی ، کار روی آنها انجام می شد تا زمانی که کاملاً آرام شدند. ماکاروف در آن شرایط دشوار و بیشتر ناامید کننده هر کاری که از دستش برآمد انجام داد. وی وزارتخانه ها و ادارات روسیه و اوکراین را دریافت کرد. او از همه ارتباطات و کانالهای متعدد خود استفاده کرد ، خواست ، پرسید و متقاعد کرد.
همانطور که معلوم شد ، هیچ کس به کشتی های جنگی منحصر به فردی که در واقع در خارج از کشور رها شده بودند اهمیتی نداد. مسکو بر مشکلات خود متمرکز شده بود - پیش از این تقسیم میراث عظیم شوروی ، اصلاحات بیشتر مانند سرقت قانونی ، راه اندازی قیمت برای مدارهای پایین زمین و خصوصی سازی بود. سیاستمداران کیف حتی کمتر به برخی از ناوهای هواپیمابر علاقه مند بودند - در تصویری که از جهان بینی خود داشتند ، این دستاورد عالی مهندسی و طراحی برای مکانی بسیار ناچیز در اعماق کوه های بلند از چربی آماده شده بود ، که در حال حاضر چنین نخواهد بود. توسط ساکنان روسیه برداشته و خورده می شود.
برای بهره برداری از چنین کارخانه بزرگ و با تعداد زیادی کارخانه ، بودجه قابل توجهی مورد نیاز بود. مقامات کیف به صراحت اعلام کردند که در شرایط جدید ، کارخانه مجبور است با چنین چیزهای آزاردهنده ای مانند ارائه دستورات خود برخورد کند. و دولت مستقل ، اما هنوز فقیر ، هیچ سرمایه ای برای تکمیل ساخت رزمناوهای سنگین حمل هواپیما ندارد. اقتدار این شرکت در جهان بسیار بالا بود - بسیاری از صاحبان کشتی های خارجی از محصولات آن مطلع بودند.به هر حال ، در زمان شوروی ، کشتی سازی دریای سیاه کشتی های تجاری برای صادرات به کشورهای غربی ساخت.
اولین مشتریان ظاهر شدند. آنها نمایندگان شرکت کارگزاری نروژی Libek & Partners بودند که مذاکرات مربوط به ساخت 45 هزار تن تانکر در کارخانه کشتی دار نروژی آرنبرگ را آغاز کردند. کارخانه کشتی سازی از دهه 1950 ، هنگامی که یک سری نفتکش کازبک ساخته شد ، کشتی هایی از این نوع ساخته نشده است.
کارگردان یوری ماکاروف با یک انتخاب دشوار روبرو شد: راه اندازی اولیانوفسک ، که 70٪ برای فرود آماده بود ، در زیر قطع گاز ، به منظور آزادسازی مسیر خروجی ، یا لغو قرارداد. ناو هواپیمابر ناتمام ناگهان معلوم شد که برای هیچ کس مفید نیست - نه روسیه ، چه برسد به اوکراین. در همین حال ، افراد تجاری زیرک از خارج از کشور در این کارخانه ظاهر شدند و پیشنهاد خرید فلز از اولیانوفسک را با قیمت افسانه ای 550 دلار در هر تن دادند. به منظور جشن گرفتن ، دولت اوکراین در اوایل فوریه 1992 فرمان در اختیار قرار دادن رزمناو هواپیمای سنگین هسته ای را صادر کرد. یوری ایوانوویچ ماکاروف آغاز رنج اولین و ، همانطور که معلوم شد ، آخرین ناو هواپیمابر شوروی با نیروگاه هسته ای را مشاهده نکرد - در 4 ژانویه 1992 ، او به شدت بیمار شد.
پس از تبدیل شدن به بسته های بسته بندی با ضایعات فلزی ، "اولیانوفسک" دیگر مورد نیاز خریداران نبود ، زیرا ، همانطور که معلوم شد ، آماده پرداخت بیش از 120 دلار در هر تن نبودند. سالها هزاران تن فلز در سرتاسر کارخانه قرار داشت ، تا اینکه سرانجام قابل فروش نبود.
"دنیپر" تبدیل به "اسلاووتیچ" می شود
علاوه بر رزمناوهای غول پیکر سنگین حمل هواپیما ، سایر کشتی های در حال ساخت نیروی دریایی نیز دوران سختی از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی را تجربه کردند. یکی از آنها کشتی Project884 Pridneprovye است. در سال 1987 ، دفتر طراحی مرکزی "Chernomorets" در سواستوپول ، بر اساس یک تراولر فریزر بزرگ پروژه 12880 ، یک کشتی بزرگ شناسایی با موضوع "Gofr" توسعه داد.
کشتی سازی چرنومورسکی در حال حاضر تجربه ساخت کشتی های شناسایی بر اساس تراولرها را داشت. در نوامبر 1984 ، یک کشتی بزرگ پروژه 10221 کامچاتکا در این شرکت گذاشته شد. یکی از ویژگی های این پیشاهنگ وجود یک آنتن ساطع شده یدک کش تجربی از مجموعه هیدروآکوستیک ساحلی "دنیستر" بود. این مجتمع که کامچاتکا بخشی از آن بود ، قادر به تشخیص زیردریایی ها در 100 کیلومتری دور با تحمل صدا و تا 400 کیلومتر با بلبرینگ اکو بود. دقت تشخیص 20 متر بود. کشتی مجهز به یک دستگاه مخصوص بلند کردن و پایین آوردن بود.
کشتی شناسایی پروژه 10221 "کامچاتکا"
این تجهیزات پیچیده و منحصر به فرد در کشتی سازی دریای سیاه ساخته شده است. بالابر یک وینچ ساده نبود. این یک ساختار مهندسی پیچیده و پر زحمت بود. در ابتدا ، قرار بود آزمایشات آن در دریا با یک آدمک مخصوص انجام شود که یک آنتن را شبیه سازی می کرد. با این حال ، برای صرفه جویی در وقت ، تصمیم گرفته شد که راه دیگری را طی کنید. قرار بود سپاه کامچاتکا از سه قسمت مونتاژ شود. قسمت میانی ، جایی که دستگاه بالابر و پایین آوردن آن قرار داشت ، بر روی تخته شماره 1 سرریز مونتاژ شد. آزمایشات آماری پس از مونتاژ و نصب انجام شد و با استفاده از جرثقیل های 900 تنی برای شبیه سازی نورد استفاده شد. سپس اسکله سه قسمت بدنه در حوض شناور انتقال کارخانه ساخته شد و به طور متناوب قسمتهای کمان و قسمتهای سخت بدنه را روی آن می چرخاند. قسمت میانی با استفاده از جرثقیل های شناور نصب شد. چنین عملیات دشواری زمان آزمایش کشتی را به میزان قابل توجهی کاهش داد. کامچاتکا که در سال 1986 مامور شد ، به شرق دور رفت و بخشی از ناوگان اقیانوس آرام شد.
کشتی پروژه 12884 ، مانند کامچاتکا ، یک کشتی بزرگ شناسایی بود ، یا یک کشتی برای روشن کردن وضعیت زیر آب.تنها با یک روبنای باریک و بلند در بالای عرشه بالا ، جایی که قرار بود دستگاه بالابر و پایین آورنده قرار داشته باشد ، باید با "پیشگام" خود ، یک تراولر یخچال بزرگ تفاوت داشته باشد. برای پایین آوردن و بالا بردن آنتن مجتمع "دنیستر" ، یک شفت از داخل داخل ساختمان بسته شده بود. جابجایی کامل هواپیمای شناسایی 5830 تن بود.
آماده سازی برای ساخت Pridneprovye (به این ترتیب تصمیم گرفته شد که هواپیمای شناسایی جدید نامیده شود) در 1 ژانویه 1988 در سراشیبی شماره 1 آغاز شد. در آن زمان ، پایگاه های شناور زیردریایی های هسته ای پروژه 2020 بر روی آن ساخته می شد ، و کشتی باید در یک برنامه شلوغ شلوغ فشرده می شد. بدنه پروژه 12884 یا سفارش 902 در آگوست 1988 تنظیم شد و در سال 1990 راه اندازی شد. در پایان 1990 ، آمادگی "دنیپر" حدود 46 بود. برخلاف کامچاتکا ، برای خدمت در ناوگان شمالی ساخته شد. سرعت کار بر روی آن بعداً به نفع تمرکز منابع تولید در رزمناوهای سنگین حمل هواپیما واریاژ و اولیانوفسک کاهش یافت.
در پاییز 1991 ، بودجه سفارش 902 ، مانند دیگر کشتی های نیروی دریایی ، متوقف شد. در سال 1992 ، با در نظر گرفتن میزان آمادگی بالای منطقه دنیپر ، مقامات اوکراینی تصمیم گرفتند ساخت کشتی را به پایان برسانند و آن را به ناوگان معرفی کنند. با این حال ، هیچکس قرار نبود آخرین آنتن قطره ای منحصر به فرد را به دولت مستقل ارائه دهد ، که بدون آن استفاده مورد نظر آن مشکل ساز خواهد شد. این کشتی ، با توجه به فضاهای وسیعی که برای نصب تجهیزات مختلف شناسایی فراهم شده بود ، پیشنهاد شد که به عنوان ستاد فرماندهی یا کشتی فرماندهی تکمیل شود.
کشتی کنترل "Slavutich" در انبار در سواستوپول
در آگوست 1992 نام آن به "اسلاوتویچ" تغییر یافت و در نوامبر همان سال پرچم نیروی دریایی اوکراین بر روی آن برافراشته شد. سرویس "اسلاووتیچ" در تظاهرات پرچم متعدد ، فراخوانی در بنادر کشورهای خارجی و تمرینات متعدد ، از جمله با کشتی های بلوک ناتو انجام شد. پس از اتحاد مجدد کریمه با روسیه ، اسلاووتیچ در سواستوپول در انبار باقی می ماند. هنوز سرنوشت آن مشخص نشده است. از قضا ، "Pridneprovye" - "Slavutich" آخرین کشتی جنگی تا به امروز بود که به طور کامل توسط کارخانه کشتی سازی دریای سیاه تکمیل شد.
