هنگامی که دوره لغزش برای ساخت سفارش 105 - رزمناو سنگین حمل هواپیما لئونید برژنف - به پایان رسید ، چندین بلوک مونتاژ کشتی بعدی ، سفارش 106 ، در حال حاضر بر روی تخته کشتی سازی دریای سیاه قرار داشت. توربو اصلی واحدهای دنده و دیگهای بخار قبلاً در آنها نصب شده بود.
"Varyag" در ChSZ ، دهه 90
در سال 1985 ، هیچ کس در نیروگاه ، و در کل آن زمان ، به نظر می رسید ، اتحاد جماهیر شوروی شکست ناپذیر ، نمی توانست تصور کند که ناو هواپیمابر آینده به یک تکمیل کننده عالی نه از اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه از نیروی دریایی چین تبدیل شود. اما بعداً این اتفاق می افتد. در این بین ، کارگران یکی از بزرگترین مرکز کشتی سازی در کشور برای پرتاب لئونید برژنف آماده می شدند تا باتوم ساخت کشتی های حامل هواپیما را در مرحله جدیدی ادامه دهند.
و دوباره "ریگا" …
تصمیم برای ساخت کشتی دوم تحت پروژه 1143.5 در سال 1983 گرفته شد. از کشتی سرب (که به فاصله کوتاهی پس از قرار دادن به افتخار دبیر کل درگذشته کمیته مرکزی CPSU به لئونید برژنف تغییر نام داد) ، رزمناو جدید نام ریگا را به ارث برد. ساخت "ریگا" بلافاصله پس از انتشار شماره لغزش "0" آغاز شد ، هنگامی که کشتی اصلی پروژه 1143.5 به خاکریز مجهز کارخانه چرنومورسکی منتقل شد.
از آنجا که دو سال قبل از فرود لئونید برژنف ، کارخانه سفارش ساخت یک رزمناو دیگر برای حمل هواپیما دریافت کرد ، 106 وقت داشت تا کاملاً برای شروع ساخت سفارش آماده شود. واحدهای اصلی توربو دنده کارخانه Kirov به موقع به شرکت تحویل داده شد. با استفاده از ظرفیت های خود ، 8 دیگ بخار پیش ساخته شد. سایر مواد و تجهیزات از قبل آماده شده بود. همه این اقدامات امکان نصب توربین ها و دیگهای بخار را در قسمتهای پایینی تعبیه شده ، که در بالها روی صفحه پیش قطره چکان منتظر بودند ، امکان پذیر کرد.
رزمناو سنگین حمل هواپیما ریگا در 8 دسامبر 1985 رسماً در سرسره شماره 0 کشتی سازی دریای سیاه مستقر شد. قسمت های پایینی موتور دیگ بخار با دو واحد توربو دنده و چهار دیگ بخار به عنوان قطعات تعبیه شده نصب شد. در حین ساخت سفارش 106 ، بر خلاف سفارش 105 ، هیچ برش تکنولوژیکی در محفظه برای مکانیسم های بارگیری ایجاد نشد - همه چیز مستقیماً در بلوک ها نصب شده است.
فرض بر این بود که "ریگا" با "لئونید برژنف" یکسان است ، اما در تابستان 1986 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمان تغییر تعدادی از ویژگی های تاکتیکی و فنی کشتی را صادر کرد. اول از همه ، این مربوط به تجهیزات رادیویی الکترونیکی و وسایل جنگ الکترونیکی بود. به جای مجموعه راداری Mars-Passat ، این رزمناو قرار بود تالار پیشرفته تری دریافت کند. تصمیم گرفته شد که سیستم متقابل الکترونیکی "Cantata-11435" را با TK-146 جدید "Constellation-BR" جایگزین کند. چنین ریخته گری نیاز به توسعه و تغییر بیش از 150 محل کشتی داشت. این عمدتا مربوط به روبنای جزیره بود.
تغییرات اجباری مرحله سرنگونی ساختمان در ساخت "ریگا" را 9 ماه به تاخیر انداخت. کشتی با کابلهای اصلی به داخل بدنه آماده فرود بود - چند صد کارگر کارخانه نیکولاف "عصر" در این کارها مشغول بودند.
در طول ساخت بدنه یک رزمناو حمل هواپیمای سنگین ، کارخانه دریای سیاه برای اولین بار با کمبود ظرفیت بالابر دو جرثقیل ساخت فنلاند روبرو شد که با هم می توانند سازه ای تا وزن 1400 تن را بلند کنند. محفظه های برق شماره 3 و شماره 4 با تجهیزات نصب شده در آنها از این مقدار فراتر رفت و بنابراین باید مستقیماً روی سرریز ایجاد می شد.
کشتی به طور کلی تا نوامبر 1988 آماده پرتاب بود. روز مراسم 25 نوامبر تعیین شد. قرار بود نه تنها مقامات عالی نیروی دریایی ، بلکه نمایندگان بسیاری از دفاتر طراحی ، در درجه اول نوسکی ، میکویان و سوخو ، در این مراسم رسمی شرکت کنند. ویکتور پوگاچف و توکار اوباکیروف قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی به عنوان مهمان دعوت شدند.
هیئت شهر ریگا نیز وارد شد. با توجه به خاطرات الکسی ایوانوویچ سردین ، سازنده ارشد سفارش 106 ، مهمانان کشورهای بالتیک نمی توانند بفهمند چرا چنین کشتی جنگی بزرگ و قدرتمندی نام شهر خود را دریافت کرده است. مجبور شدم به آنها توضیح دهم که چنین واقعیتی یک سنت دریایی دیرینه است: تعیین کشتی های بزرگ با نام شهرک های بزرگ. به احتمال زیاد ، سردرگمی مهمانان لتونی نه چندان ناشی از نادیده گرفتن سنت های دریایی ، بلکه روند رو به رشد بی ثباتی کشور ، موسوم به "پرسترویکا" بوده است.
TAKR "Riga" (آینده "Varyag") از لغزش خارج می شود
نزول "ریگا" به طور عادی انجام شد. جرم پرتاب کشتی به 40 هزار تن رسید - هزار تن بیشتر از سفارش قبلی ، 105. پس از پرتاب ، رزمناو به دیوار تجهیزات کشیده شد ، جایی که به منبع تغذیه ساحلی متصل شد.
تکمیل کشتی بدون هیچ مشکلی در حال پیشرفت بود. با وجود تحویل به موقع تجهیزات و مواد در بیشتر موارد ، کمبود نیروی کار وجود داشت. اولین اولویت برای کارخانه اتمام سریع کار به سفارش 105 بود که برای آزمایش آماده می شد. تحویل "ریگا" به ناوگان برای سال 1993 برنامه ریزی شده بود ، اما متأسفانه این برنامه ها به واقعیت تبدیل نشده بود.
فرایندهای سیاسی با درجات مختلف مخرب بودن ، اما در کلیت بی شمار آنها مخرب ، در حال حاضر با قدرت کامل در کشور در حال توسعه بود. زمانی که یکی از مرفه ترین مناطق اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی ، کشورهای بالتیک بود ، شور و اشتیاق ناسیونالیستی به طور فزاینده ای متمایز بود. در شب 11 مارس 1990 ، شورای عالی لتونی استقلال دولتی این جمهوری و جدایی آن از اتحاد جماهیر شوروی را اعلام کرد. البته تا اینجا البته به صورت یک جانبه. این واقعیت در تغییر نام رزمناو هواپیمای سنگین در حال ساخت در نیکولاف منعکس شد. در 19 ژوئن 1990 ، به دستور فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، نام آن از ریگا به واریاگ تغییر یافت.
اوضاع اقتصادی در اتحاد جماهیر شوروی به سرعت وخیم شد - تورم آغاز شد و افزایش قیمت ها به طور فزاینده ای کمتر کنترل شد. هزینه اولیه 500 میلیون روبل هواپیمای مسافربری سنگین حمل هواپیما در سال 1990 به 1 میلیارد رسید و پیوسته از آن فراتر رفت. برخی مشکلات با تأمین مالی شروع شد ، با این وجود ، کار به شدت ادامه یافت.
در تابستان 1991 ، بادهای مستقل در کیف وزید. در اوت 1991 ، اوکراین استقلال خود را اعلام کرد. در پاییز همان سال ، در آستانه انتخابات ریاست جمهوری ، مدعی اصلی این پست و در گذشته اخیر ، دبیر دوم کمیته مرکزی حزب کمونیست اوکراین ، لئونید ماکاروویچ کراوچوک ، از سیاهپوستان دیدن کرد. کارخانه کشتی سازی دریایی قدرت صنعتی دیده می شود "تحت تاثیر" مقامات کیف - Kravchuk ChSZ را یک جواهر واقعی نامید. کراوچوک همچنین به کارگران کارخانه وعده داد که ساخت ناوهای هواپیمابر ادامه خواهد داشت: علاوه بر واریاگ تکمیل شده ، سپاه سفارش 107 با قدرت و اصلی ، در هواپیما در حال شکل گیری بود. اولیانوفسک
سیستم تسویه مالی نیروی دریایی هنوز در وضعیتی در حال مرگ به کار خود ادامه می دهد و در سال 1991 تمام کارهایی که در واریاگ انجام می شد ، پرداخت می شد. تکمیل بیش از حد طرح به طور کامل پرداخت شد و جبران خسارت نیز در ارتباط با افزایش قیمت - حدود 100 میلیون روبل.
بی قرار
سال 92 فرا رسید. در آن زمان ، پس از توافق بلووژسکی ، اتحاد جماهیر شوروی دیگر وجود نداشت. سیاستمدارانی که خود را پیروز میدانستند به دنبال تقسیم میراث عظیم قدرت متلاشی شده بودند. چرخ های چرخ فلک و چرخ دنده های یک موجود اقتصادی واحد هنوز در حال چرخش بودند ، اما چرخش آنها به طور پیوسته کند می شد. در ژانویه 1992 ، یوری ایوانوویچ ماکاروف ، مدیر کارخانه کشتی سازی دریای سیاه ، برای ارسال مجدد توافقنامه در مورد تأمین مالی کار بیشتر در واریاگ ، که تا آن زمان در سطح آمادگی نسبتاً بالایی قرار داشت ، شروع به ارسال پیام های رمز به کیف و مسکو کرد. حدود 67 درصد
"Varyag" در ChSZ ، 1995
نه سران دولت ها ، نه هر دو رئیس جمهور و نه وزارتخانه های دفاع پاسخی روشن ندادند. یا اصلاً جرأت پاسخ دادن را نداشتند. البته ، خارج از قدرت کشتی سازی دریای سیاه بود که به طور مستقل ساخت چنین کشتی بزرگ و پیچیده ای را به پایان رساند ، که در ایجاد آن صدها شرکت و موسسه از کل اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند. کارگردان یوری ایوانوویچ ماکاروف مجبور شد تصمیم سختی را برای توقف کار به دستور 106 و موقت ، همانطور که در آن زمان به نظر می رسید ، حفظ کند.
کارخانه صرفاً با هزینه خود حفاظت می کند: اول از همه ، روشهای مناسب با دیگهای بخار و مکانیزمهای اصلی انجام شد. ما همچنین مراقبت از حفاظت از بدنه را انجام دادیم. واقعیت این است که قبل از آزمایش های دولتی ، کشتی قبلی "Admiral Kuznetsov" برای بازرسی و تمیز کردن پایین متصل شده بود. در طی این روش ، خوردگی قسمت زیر آب بدنه ، به ویژه در قسمت عقب ، مشخص شد. برای جلوگیری از این امر ، یک محافظ ویژه بر روی واریاگ نصب شد - کل رزمناو با یک کمربند کابل لبه دار شده بود ، که محافظ های روی به آن معلق بودند.
متعاقباً ، در حال حاضر در چین ، با وجود سالها پارکینگ در دیوار کارخانه و عدم وجود لنگرگاه ، حفظ خوب بدنه واریاگ مورد توجه قرار گرفت. سرنوشت کشتی یک س bigال بزرگ بود که تصمیم آن در طول سالها باعث ایجاد تردیدهای بیشتر شد. وضعیت اقتصادی در وسعت اتحاد جماهیر شوروی سابق رو به وخامت بود - جمهوریهایی که مستقل شدند ، اما نتوانستند ثروتمند شوند ، بیشتر به فکر بقای خود بودند تا پروژه های ایجاد ناوگان ناو هواپیمابر.
کارخانه دریای سیاه که هنوز مرکز عظیم کشتی سازی بود ، مجبور شد برای حمایت از وجود خود بودجه پیدا کند - به جای کشتی های جنگی ، ساخت نفتکش برای مشتری یونانی آغاز شد. سفارش 107 ، که هرگز به نتیجه نرسید ، "اولیانوفسک" ، به سرعت به ضایعات فلزی بریده شد ، و توده های فولاد کشتی با کیفیت بالا برای مدت طولانی در هوای آزاد در سراسر قلمرو شرکت قرار گرفت.
ایستاده در کنار دیوار مجهز "واریاگ" در انتظار سرنوشت خود بود. در سال 1993 ، روسیه سرانجام گام هایی را در تلاش برای تعیین قطعی سرنوشت کشتی برداشت. ایده ای برای ایجاد نوعی مرکز هماهنگی بین ایالتی برای تکمیل یک رزمناو سنگین حمل هواپیما به وجود می آید. به منظور ارزیابی وضعیت در محل ، نخست وزیران روسیه و اوکراین ویکتور چرنومیردین و لئونید کوچما وارد نیکولایف شدند. سرگئی شاخرای و ایوان پلیوشچ ، وزرای متعدد و دستیاران آنها ، هیئت کاملی از نمایندگان روسای جمهور را همراهی کردند. در میان این افراد ، فرمانده کل وقت نیروی دریایی روسیه ، فلیکس نیکلاویچ گروموف ، حضور داشت. رزمناو سنگین حمل هواپیما "واریاگ" متعلق به تعدادی کشتی بود که هیچ کس را از دیدن آن بی تفاوت نگذاشت. و مهمانان رسیده از پایتخت نیز از این قاعده مستثنی نبودند.
پس از بازرسی از کارخانه و کشتی ناتمام ، یک جلسه مشترک آغاز شد که در آن شرایط انتقال واریاگ به روسیه آغاز شد. در ابتدا ، یوری ایوانوویچ ماکاروف ، مدیر وقت کشتی سازی دریای سیاه ، با روسای بلند و نه چندان بین المللی صحبت کرد. وی گزارش داد که آمادگی فنی رزمناو تقریباً به 70 درصد می رسد. علاوه بر این ، تمام این سود قبلاً توسط نیروی دریایی شوروی پرداخت شده بود ، و نیروگاه پول دریافت کرد. در نتیجه ، موضوع فروش کشتی رزمناو به روسیه توسط اوکراین با تامین مالی 30 the باقی مانده ناتمام محدود شد.
هیئت "عالی" در "واریاگ"
با این حال ، طرف اوکراینی نظر خود را در این مورد داشت. او معتقد بود که فدراسیون روسیه باید تمام هزینه کشتی را بپردازد - بادهای اقتصاد بازار ، که پیوسته توسط گورباچف منفجر شده است ، در آن زمان دیگر نیازی به کمک خارجی نداشت. روند مذاکره به بن بست رسیده است ، اوضاع متشنج شده است. ویکتور چرنومیردین از ماکاروف پرسید: برای تکمیل کشتی این کلاس به چه چیزی نیاز است؟ مدیر کارخانه دریای سیاه ، مشتاق و مایل به وارد شدن به جیب خود برای یک کلمه قوی ، به نخست وزیر پاسخ داد که چنین عملیاتی نیاز به یک مجتمع نظامی-صنعتی ، کمیته برنامه ریزی دولتی ، 9 وزارتخانه و اتحاد جماهیر شوروی دارد.
لئونید کوچما از پاسخ ناراضی بود و چرنومیردین ماکاروف را به خاطر صداقت او ستود. برخی ، به ویژه نماینده رئیس جمهور اوکراین ، ایوان پلیوشچ ، در گذشته مدیر مزرعه دولتی ، و در گذشته اخیر - اولین نایب رئیس کمیته اجرایی منطقه ای کیف حزب کمونیست اوکراین ، شروع به به ماکاروف ، که تحت رهبری او در مجموع حدود 500 کشتی و شناور ساخته شد ، بیاموزید که چگونه ساخت ناو هواپیمابر را به درستی به پایان برساند. در عین حال ، آیوی در اشاره به این نکته کوتاهی نکرد که کارخانه های مجتمع نظامی-صنعتی به راحتی زندگی می کردند و نحوه کار خود را نیز فراموش کرده بودند.
خیلی زیاد بود. ماکاروف ، که وضعیت او از چنین مزخرفاتی در حال نزدیک شدن به دمای فرایندهای هسته ای بود ، مجبور شد بازتاب های استراتژیک آقای آیوی در مورد نقش مجتمع نظامی-صنعتی را با تهدید اقدامات فیزیکی قطع کند. مذاکرات در بن بست است. این فقط مربوط به دیدگاههای کاملاً متفاوت در مورد قیمت فروش کشتی نبود - واضح بود که در شرایط فروپاشی کامل ، پیامدهای فاجعه بار فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، تکمیل ساخت کشتی امکان پذیر نخواهد بود. یک رزمناو سنگین حمل هواپیما به تنهایی ، آن زمان فراتر از قدرت روسیه بود ، چه برسد به اوکراین. سرنوشت کشتی هنوز نامشخص بود.
