در پایان دهه 80 ، ChSZ در حال آماده شدن برای برداشتن یک گام دیگر ، ارتفاع فناوری و تولید دیگر - ساخت یک رزمناو سنگین حمل هواپیما با نیروگاه هسته ای بود.
"Ulyanovsk" در سرپوش
تا سال 1988 ، کارخانه کشتی سازی چرنومورسکی در نیکولاف یکی از بزرگترین مراکز کشتی سازی در اتحاد جماهیر شوروی و تنها شرکت در این صنعت بود که 26 سال ناو هواپیمابر می ساخت. رزمناوهای ضد زیردریایی مسکو و لنینگراد برای مدت طولانی در خدمت بودند. ساخت و تحویل رزمناوهای سنگین حمل هواپیما "کیف" ، "مینسک" و "نووروسیسک" به ناوگان انجام شد.
تا دوره تعیین شده ، کارخانه دریای سیاه در اوج ظرفیت تولید خود بود - در منطقه آبی شرکت ، کار روی سه رزمناو سنگین حمل هواپیما به طور همزمان انجام می شد. آماده شدن برای تحویل ناوگان باکو ، تکمیل تفلیس انجام شد و در نوامبر 1988 ریگا ، واریاگ آینده ، راه اندازی شد. به موازات آن ، کشتی ها و شناورهای دیگر پروژه های نظامی و غیرنظامی در سایر سرپوش های کارخانه ساخته شد.
گفتگوها ، بحثها ، تبدیل به اختلافاتی در مورد نیاز به ساخت و حضور کشتی های حامل هواپیما در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، بیش از یک دهه ادامه یافت. طرح ها و پروژه ها ، گاهی بسیار مفصل و جالب (به عنوان مثال ، پروژه کاسترومیتینوف در سال 1944) با ثبات منظم جایگزین یکدیگر شدند. در پایان دهه 1960. یخ نسبت به ناوهای هواپیمابر شکسته شد. ناوهای بالگرد ضد زیردریایی "مسکو" و "لنینگراد" به ناوگان شوروی پیوستند. ساخت کشتی طبق یک پروژه جدید - "کیف" آغاز شد.
با این حال ، قبل از ظهور ناوهای هواپیمابر ، هنوز بسیار دور بود. دهه 1970 پروژه های جدید و دور جدیدی از بحث و جدل را به ارمغان آورد. آیا تلاشها باید بر توسعه بیشتر رزمناوهای سنگین حامل هواپیما متمرکز شود؟ یا شروع به ساخت ناوهای هواپیمابر کامل با منجنیق ، هواپیمای خنک کننده و هواپیماهای بلند و فرود افقی کنید؟
در اوایل دهه 1970 ، پروژه ای برای ناو هواپیمابر با نیروگاه هسته ای ظاهر شد - پروژه 1160. این یک کشتی با جابجایی تقریبا 80 هزار تن با گروه هوایی 70 هواپیما بود. با این حال ، در این دوره ، ظهور ناوهای هواپیمابر در ناوگان اتحاد جماهیر شوروی با نوسانات در دفاتر دولتی جلوگیری شد. به جای مارشال گرچکو ، که از ایجاد کشتی های حامل هواپیما حمایت می کرد ، دیمیتری فدوروویچ اوستینوف رئیس وزارت دفاع شد ، که با چنین پروژه هایی با نگرش محدودتر برخورد می کرد. کار روی پروژه 1160 متوقف شد. متعاقباً ، بر اساس آن ، پروژه 1153 کد "عقاب" توسعه یافت - با جابجایی کوچکتر و گروه هوایی کوچکتر. با این حال ، به دلایل متعددی ، آن نیز ناتمام ماند.
از اوایل دهه 1980. کارخانه کشتی سازی چرنومورسکی شروع به ساخت هواپیماهای مسافربری سنگین حمل پروژه های 1143.5 و 1143.6 کرد - در پاییز 1988 سفارش 104 تفلیس برای آزمایش آماده شد ، سفارش 105 ریگا راه اندازی شد. کشتی بعدی پروژه 1143.7 توسعه بیشتر و بهبود یافته قبلی خود بود و تفاوت اصلی آن وجود نیروگاه هسته ای بود. سرانجام ناوگان اتحاد جماهیر شوروی باید کشتی ای در این سطح دریافت می کرد.
در لغزش - اتمی
توسعه پروژه برای رزرو بعدی ، در این مورد ، یک نقطه عطف ، هواپیمای حمل و نقل توسط دفتر طراحی نوسکی در لنینگراد انجام شد.این م institutionسسه در سال 1984 برای طراحی چنین کشتی ای وظیفه تاکتیکی و فنی دریافت کرد. هنگام کار بر روی یک رزمناو امیدوار کننده حمل و نقل هوایی با نیروی هسته ای ، از تجربه و تجربه به دست آمده در هنگام ایجاد پروژه های 1160 و 1153 استفاده شد.
طرح "اولیانوفسک"
در سال 1986 ، یک طرح اولیه و بعدی ، 1987 ، یک طرح فنی تصویب شد. تفاوت اصلی با رزمناوهای سنگین قبلی هواپیما تنها در حضور نیروگاه هسته ای نبود. برنامه ریزی شده بود که کشتی جدید را علاوه بر پرش به دو منجنیق بخار مجهز کند. فرض بر این بود که دارای یک گروه هوایی بزرگتر از 70 هواپیما و هلیکوپتر است: از جمله نه تنها جنگنده های Su-27K و MiG-29K ، بالگردهای Ka-27 و Ka-31 ، بلکه یک هواپیمای دو موتوره برای رادار. گشت و تعیین هدف Yak- 44RLD.
مدل آزمایشی Yak-44 در عرشه پرواز TAKR "تفلیس" ("دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف"). سپتامبر 1990
یکی از ویژگی های این هواپیما ، که از اواخر دهه 1970 در حال توسعه بود ، مجهز به موتورهای پروپفان D-27 منحصر به فرد بود ، که طبق محاسبات ، هواپیما را قادر به پرواز می کرد ، نه تنها با کمک منجنیق ، بلکه از یک سکوی پرش گسترش گروه هوایی منجر به ظهور نه دو ، بلکه سه بالابر هواپیما شد.
قرار بود این رزمناو حامل هواپیما با نیروی هسته ای مجهز به سیستم موشکی گرانیت و یک سیستم دفاع هوایی نسبتاً قوی باشد که شامل مجتمع های خنجر و کورتیک می شد. جابجایی ، بر خلاف نسخه های قبلی ، افزایش یافت و به 73 هزار تن رسید. یک نیروگاه چهار شفت با ظرفیت 280 هزار کیلووات می تواند سرعت کامل تا 30 گره را تأمین کند.
شبح کشتی باید کمی متفاوت از رزمناوهای پروژه 1143.6 و 1143.5 باشد. - دارای روبنای کمی کوچکتر بود. در کل ، پروژه 1143.7 قرار بود چهار رزمناو هواپیمای حامل هواپیمای هسته ای بسازد.
نشانک اولیانوفسک یوری ایوانوویچ ماکاروف ، مدیر ChSZ ، هیئت وام مسکن را پیوست. از چپ به راست: معاون فرمانده کل نیروی دریایی ارتش در امور تسلیحاتی جانشین دریادار F. I. نووسلوف ، مهندس منطقه VP 1301 ناخدا درجه 1 G. N. Babich "ناوهای هواپیمابر ما در سهام و در سفرهای طولانی" ، نیکولایف ، 2003)
کشتی سربی در اسکله ای قرار گرفت که پس از فرود "ریگا" در 25 نوامبر 1988 آزاد شد. نام آن "اولیانوفسک" بود.
تخته پایه برنز "Ulyanovsk" (عکس از کتاب V. V. Babich "ناوهای هواپیمابر ما در سهام و در سفرهای طولانی" ، نیکولایف ، 2003)
به موازات ساخت رزمناوهای سنگین حامل هواپیما ، پیشرفت و نوسازی مستمر خود کارخانه دریای سیاه در ارتباط با کارهای جدید صورت گرفت. در اواسط دهه 80. این شرکت قبلاً یک مجموعه منحصر به فرد سرریز ، متشکل از دو جرثقیل فنلاندی 900 تنی در اختیار داشت. تجهیزات جدید به مغازه ها ارائه شد. دور جدیدی از پیشرفت های فنی و تولیدی با آغاز ساخت رزمناوهای حمل هواپیمای سنگین هسته ای انجام شد.
در آماده سازی برای ساخت سفارش 107 ، که "Ulyanovsk" بود ، موسسه طراحی تخصصی دولتی "Soyuzverf" پروژه ای برای گسترش کارخانه ایجاد کرد. برنامه ریزی شده بود که یک بلوک چشمگیر از مونتاژ و تجهیز مغازه ها به مساحت 50 هزار متر مربع قرار گیرد. متر قرار بود تا تأسیسات جدید تولیدی برای تکمیل رزمناوهای حامل هواپیماهای سنگین هسته ای متمرکز شود. با احتساب آنجا ، قرار بود تولید گیاهان تولید کننده بخار اتمی انجام شود. برای حمل و نقل راکتورهای هسته ای از محل مونتاژ آینده و تجهیز مغازه ها به جرثقیل های دروازه ای لغزش ، برنامه ریزی شده بود که یک پنتون مخصوص ایجاد شود.
کار مقدماتی برای ساخت سفارش 107 ، آینده "اولیانوفسک" ، در ژانویه 1988 آغاز شد.پس از استقرار کشتی در 25 نوامبر همان سال ، ساخت بدنه رزمناو با سرعتی نسبتاً سریع ادامه یافت. در همان زمان ، روش مونتاژ بلوک بزرگ که قبلاً در سفارشات قبلی کار کرده بود ، به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. بدنه خود از 27 بلوک اشباع شده با تجهیزات تشکیل شده بود که هر کدام 1380 تن وزن داشتند. هزینه "Ulyanovsk" هنگام ساخت آن 800 میلیون روبل برآورد شد و هزینه کل ، شامل هزینه های طراحی ، تسلیحات و تجهیزات ، باید به حدود 2 میلیارد روبل برسد. این کشتی قرار بود در سال 1995 راه اندازی شود.
از آنجا که سرعت ساخت و ساز ساختمان بسیار بالا بود ، آنها شروع به پیشبرد قابل توجهی در زمینه بازیابی مناطق برای بلوک های بعدی مونتاژ و تجهیز مغازه ها کردند. ساخت و ساز ساختمانها تنها در سال 1991 آغاز می شد و 4 واحد تولید کننده بخار اتمی باید قبل از آن زمان مونتاژ و در ساختمان بارگیری می شد.
"Ulyanovsk" در سرپوش
تکنسین های کارخانه پیشنهاد کردند که یک پنتون مخصوص به عنوان مکانی برای مونتاژ تکنولوژیکی تاسیسات ساخته شود ، که بر روی آن یک ساختمان فلزی با تجهیزات و جرثقیل نصب می شود ، که باید در آن کار مونتاژ انجام شود. کارخانه های تولید کننده بخار هسته ای به پایان رسیده بر روی تریلرهای مخصوص از دروازه های این کارگاه جدید مستقیماً زیر جرثقیل های دروازه ای قرار داده شد. این ایده توسط مدیر کارخانه یوری ایوانوویچ ماکاروف پشتیبانی شد. او همچنین پیشرفت های قابل توجهی در آن انجام داد. در بازگشت از سفر کاری به بلغارستان ، ماکاروف پیشنهاد داد که سقف کارگاه مونتاژ را کشویی کند. در همان زمان ، راکتور تمام شده توسط جرثقیل دروازه ای برداشته شد و بلافاصله به لغزش تغذیه شد. این ایده پس از بازدید از یک افلاک نما محلی در سفر بلغاری به ذهن این کارگردان رسید.
فروشگاه مونتاژ راکتورها تا پایان سال 1989 آماده بود. این دستگاه در زیر شیب شماره 0 ، جایی که اولیانوفسک در آن ساخته می شد ، بر روی یک پایه شمع سبک نصب شد و به زودی مونتاژ راکتورهای هسته ای شناور آغاز شد. تمام اجزای لازم برای مونتاژ این واحدها: محفظه ، ژنراتور بخار ، پمپ ها ، فیلترها - در 1990-1991 به کارخانه رسیدند. چهار راکتور از نظر ساختاری در دو بلوک به وزن 1400 تن هر کدام برای گروه موتورهای کمان و سرسخت ترکیب شدند. یکی از بلوک ها با موفقیت جوش داده شد ، دومی برای مونتاژ آماده شد.
بدنه "اولیانوفسک" خود در سربالایی تا پایان ساخت به 27 هزار تن رسید - قسمت عقب رزمناو به سطح عرشه بالایی ارتقا یافت. آمادگی کلی بدنه حدود 70 بود - برخی از مکانیزم ها و تجهیزات قبلاً مونتاژ و بارگیری شده بودند. این نیروگاه برای نصب راکتورهای هسته ای در اولیانوفسک کاملاً آماده بود. مقدمات ساخت سفارش 108 آغاز شد که باید رزمناو بعدی هواپیمای حامل هواپیمای هسته ای بود.
با این حال ، شرایط نامساعد خارجی در سرنوشت کشتی دخالت کرد. پس از حوادث آگوست 1991 ، یک قدرت قدرتمند ، بیش از 600 کارخانه و شرکت که در حال ایجاد یک رزمناو هواپیمای سنگین هسته ای بودند ، سقوط کرد. کشتی سازی دریای سیاه ، واقع در نیکولایف ، خود را در قلمرو اوکراین ، که اعلام استقلال کرده بود ، پیدا کرد. رئیس جمهور آینده لئونید کراوچوک ، که در چارچوب برنامه انتخاباتی از کارخانه بازدید کرد ، این شرکت را "مروارید اوکراین" نامید. وقتی کارگران کارخانه پرسیدند که آیا ساخت ناوهای هواپیمابر ادامه می یابد یا خیر ، لئونید ماکاروویچ و بدون چشم پوشی پاسخ داد که البته اینطور است. با این حال ، با توجه به استعداد آقای کراوچوک برای اطمینان و ساده سازی پاسخ به سوالات خاص ، با همان موفقیت رئیس جمهور آینده می تواند استعمار ماه توسط اوکراین را همراه با خرید طلا پولوبوتکا وعده دهد.
با این حال ، وعده های سیاستمداران می تواند سبک تر از برگ های خشک شده پاییز باشد. برگهای پاییز 1991 ، آخرین سقوط اتحاد جماهیر شوروی. در ماه اکتبر ، نیروی دریایی بودجه کشتی های در حال ساخت این کارخانه را متوقف کرد. اینها شامل رزمناو کشتی سنگین واریاگ شناور و اولیانوفسک در انبارها بود.مدتی کارخانه هنوز کار برنامه ریزی شده را روی آنها انجام می داد ، در حالی که در ابتدای سال 1992 ، به دلیل کمبود بودجه و فرصت ، آنها باید متوقف شوند.
اهن قراضه
یک کارخانه بزرگ با یک تیم بزرگ باید به نحوی زنده بماند. در این دوره ، مدیریت شرکت مذاکرات خود را با شرکت کارگزاری نروژی Libek & Partners برای امضای قرارداد ساخت یک کشتی دار بزرگ کشتی با وزن 45000 تن آغاز کرد. برای اجرای این طرح ، قرار بود این کشتی ها به طور همزمان در دو سرسره - شماره 0 و شماره 1 ساخته شوند.
اما با ساختمان اولیانوفسک چه باید کرد؟ این کارخانه بارها از دولت و بوریس یلتسین ، رئیس جمهور روسیه و فرماندهی ناوگان درخواست کرده است. هیچ پاسخ روشنی وجود نداشت-ناو هواپیمابر سنگین ناتمام با نیروی هسته ای برای هیچ کس فایده ای نداشت. سیاستمداران هیچ ربطی به میراث یک کشور بزرگ که در فراموشی غرق شده بود ، که در مسیر فرار ایستاده بود ، نداشتند. بخشی از مدیریت کارخانه پیشنهاد کرد که علی رغم همه چیز ، ساخت اولیانوفسک را تکمیل کرده و تا زمانهای بهتر راه اندازی کند. اما این ایده رد شد.
و سپس یک مهمان غیر منتظره به کارخانه دریای سیاه رسید. این یک شهروند آمریکایی با نام خانوادگی مشخص آمریکایی بود - ویتالی کوزلیار ، معاون رئیس جمهور J. R. Global Enterprises Inc ، در نیویورک ثبت شده است. پس از بازرسی از کارخانه و اولیانوفسک ناتمام ، پیشنهاد خرید آن را برای قراضه با قیمت بسیار خوش بینانه 550 دلار در تن داد. از آنجا که این مقدار بسیار جدی بود ، مدیریت کارخانه و همراه با آن دولت اوکراین طعمه را برای شادی برداشت.
در 4 فوریه 1992 ، با فرمان دولت اوکراین ، رزمناو هواپیمای سنگین هسته ای اولیانوفسک محکوم به لغو شد. بدون انتظار برای اجرای کامل قرارداد و دریافت اولین پرداخت ها ، غول اتمی شروع به قطع کرد. در آن زمان ، رئیس بخش روابط اقتصادی خارجی کارخانه ، والری بابیچ (بعداً نویسنده کتاب "حامل هواپیماهای ما") ، با مطالعه فهرست ها و بروشورهای غربی ، متوجه شد که قیمت ضایعات در بین المللی بازار در آن زمان بیش از 90-100 دلار در هر تن نبود. بابیچ با درک این که چیزی اشتباه است ، "کشف" خود را به مدیریت کارخانه اعلام کرد ، اما با اطمینان از هزینه بالای فولاد زره حاوی نیکل و فولاد بدنه قوی ، به این هشدار توجه نکردند.
یوری ایوانوویچ ماکاروف ، که قاطعانه مخالف قطع اولیانوفسک بود ، در آن زمان پس از سکته مغزی تحت درمان بود. قلب کشتی ساز نمی تواند مرگ اتحاد جماهیر شوروی ، سقوط تولید و پایان دوران رزمناوهای حمل هواپیما در کارخانه دریای سیاه را تحمل کند. خوش بینان تصور می کردند که کارگران از قطع Ulyanovsk خودداری می کنند - کارخانه هنوز به یاد می آورد که چگونه کشتی سازان از تصمیم برای کنار گذاشتن پروژه 68 -bis رزمناو دریاسالار Kornilov در سال 1959 ، هنگامی که آمادگی کشتی به 70 reached رسید ، خشمگین شدند. آنها داوطلبانه اجازه ندادند او زیر چاقو برود. مدیریت مجبور شد مجریان را به زور منصوب کند و با تهدید به اقدامات انضباطی.
با این حال ، در دهه 1990 ، زمانها یکسان نبود. طبق خاطرات والری بابیچ ، "اولیانوفسک" با اشتیاق کمتری نسبت به ساخته شده قطع نشد. در مارس 1992 ، نماینده خریدار ضایعات ، آقای جوزف رزنیک ، به کارخانه رسید. در آن زمان ، بدنه رزمناو قبلاً 40 درصد کاهش یافته بود. در ابتدای مذاکرات ، آقای رزنیک ، مهاجر از اتحاد جماهیر شوروی ، سرگردانی شدید خود را با قیمت 550 دلار در هر تن بیان کرد. او با همدردی عمیق به رهبری حیرت زده ChSZ اطلاع داد که نمی تواند بیش از 120 دلار برای هر تن پرداخت کند. و از کجا آقای ویتالی کوزلیار چنین قیمتی دریافت کرده است ، او مطلقاً نمی داند.
مذاکرات به دلیل سوء تفاهم کامل به زودی پایان یافت. برش کشتی همچنان ادامه پیدا می کرد که لازم بود لغزنده آزاد شود. "اولیانوفسک" در 10 ماه قطع شد-تا نوامبر 1992 ، اولین رزمناو حمل هواپیمای سنگین هسته ای اتحاد جماهیر شوروی ، كه هرگز انجام نشده بود ، دیگر وجود نداشت.با این حال ، عجله هیچ چیزی برای کارخانه به ارمغان نیاورد - در سال 1993 قرارداد ساخت تانکرها و توافق بر سر فروش رزمناو برای قراضه لغو شد. تمام فلز برش خورده به صورت توده ای در منطقه عظیم گیاه قرار دارد.
بیهوده مدیریت کارخانه سعی کرد بقایای "اولیانوفسک" را در ابتدا به خریداران متعددی بفروشد. دیگر هیچ کس قیمت دلپذیر 550 دلار در تن را به خاطر نیاورد. در مذاکرات ارقام بسیار معتدل تری ظاهر شد: 300 ، 200 ، در نهایت ، 150 دلار. خارجی ها حاضر نبودند پول زیادی برای فولاد کشتی بپردازند و دائماً بهانه هایی برای پایین آوردن قیمت پیدا می کردند.
بسته هایی با ساختارهای بریده شده "Ulyanovsk" در اسکله ساحلی در نزدیکی ChSZ (عکس از کتاب V. V. Babich "ناوهای هواپیمابر ما در سهام و در سفرهای طولانی" ، نیکولاف ، 2003)
سالهاست که کیسه هایی با ساختارهای اولیانوفسک در این کارخانه انباشته شده و با چمن پوشیده شده و عبارت قدیمی لاتین را تأیید می کند: "وای بر شکست خورده!" سپس آنها به تدریج شروع به ناپدید شدن کردند-تخریب اقتصادی غول سابق صنعت کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی را کاملاً جذب کرد ، و همه چیزهایی که می توانست فروخته شود قبلاً فروخته شده بود: تجهیزات ، ماشین آلات ، اولین و آخرین رزمناو حمل هواپیمای سنگین هسته ای اتحاد جماهیر شوروی ناوگان "اولیانوفسک".
