ساخت هواپیما یکی از شاخه های پرمصرف صنعت مدرن است. در روسیه ، توجه زیادی نه تنها توسط متخصصان ، بلکه توسط شهروندان عادی نیز به آن جلب شده است. در ادامه پرواز با هواپیماهای شرکت های بوئینگ و ایرباس ، روس ها امیدوارند که روزی دوباره به هواپیماهای داخلی تبدیل شوند. در عین حال ، وضعیت صنعت هواپیما های غیرنظامی در کشور هنوز بسیار دشوار است ، اگرچه در مقابل هواپیماهای باریک بدنه متوسط برد MC-21 ، یک نمای ضعیف نور در افق دیده می شود. وضعیت هوانوردی نظامی بسیار بهتر است ، اما دقیقاً کاهش خرید هواپیما و هلیکوپتر نظامی است که دلیل اصلی کاهش تولید تجهیزات هوانوردی است.
Rosstat در مورد کاهش تولید هواپیما صحبت کرد
در پایان مارس 2019 ، Rosstat داده هایی را منتشر کرد که نشان می دهد تولید هواپیماهای مختلف در کشور کاهش یافته است ، سفینه های فضایی در حال روشن شدن هستند. بر اساس گزارش اداره آمار اصلی کشور ، پس از افزایش قابل توجهی که در فدراسیون روسیه در چهار سال گذشته مشاهده شد ، تولید بلافاصله 13.5 درصد کاهش یافت. بر اساس آمار ، تولید هوانوردی و فناوری فضایی در سالهای 2014-2017 سالانه 9-20 درصد رشد داشته است. بیشترین رشد در سال 2015 ثبت شد ، زمانی که تولید 19.8 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافت.
همانطور که در RBC ذکر شد ، کاهش شدید تولید محصولات نهایی در جولای 2018 شروع شد و تا به امروز ادامه دارد ، به گفته Rosstat ، این روند در ماه های اول سال 2019 ادامه داشت. تنها در ژانویه تا فوریه سال جاری ، تولید هواپیما در روسیه بلافاصله 48 درصد نسبت به مدت مشابه در سال 2018 کاهش یافت. طبق طبقه بندی فعالیت های اقتصادی روسیه (OKVED) ، ما در مورد کاهش تولید تحت کد "تولید هواپیما ، از جمله فضاپیماها و تجهیزات مربوطه" صحبت می کنیم. طبق این کد OKVED ، گذرنامه زیر: هواپیما و هلیکوپتر برای مقاصد نظامی و نظامی ؛ هواپیماهای بدون سرنشین ؛ ICBM ؛ اجزای تجهیزات هوانوردی ؛ شاتل های فضایی ، ایستگاه های مداری و ماهواره های مصنوعی ؛ راه اندازی مجتمع هایی برای فناوری فضایی و موشکی.
سقوط تولید هوانوردی و فناوری فضایی تمام تولیدات روسیه را در صنایع تولید فناوری پیشرفته به همراه داشت ؛ در سال 2018 ، پس از دو سال رشد ، افت ثبت شد. شاخص صنایع با تکنولوژی بالا محاسبه شده توسط متخصصان Rosstat در سال 2018 4.9 درصد کاهش یافت ، در حالی که در سال 2017 رشد آن در سطح 5 درصد و در سال 2016 - افزایش در سطح 10.1 درصد ثبت شد.
نمایندگان مقامات روسیه می گویند دلیل اصلی این حادثه کاهش خرید تجهیزات هوانوردی در چارچوب دستور دفاع دولتی است. روز سه شنبه ، 16 آوریل ، یوری بوریسوف ، معاون نخست وزیر ، که در مجتمع وزارت صنعت و تجارت صحبت می کند ، در این مورد صحبت کرد. در همان زمان ، او ارقام زیر را اعلام کرد: در سال 2018 ، تولید تجهیزات هوانوردی در روسیه به 87 ، 7 درصد از شاخص های سال 2017 و تولید محصولات توسط صنعت موشک و فضا - 95 ، 9 درصد از شاخص های سال 2017به گفته یوری بوریسوف ، دلیل اصلی کاهش ، کاهش خریدها در چارچوب دستور دفاع دولتی است.
دلایل کاهش تولید
از قبل مشخص بود که چنین شکست در تولید ناگزیر رخ خواهد داد. برنامه تسلیحات مجدد ارتش که در فدراسیون روسیه به تصویب رسید هدف بسیار مشخصی را تعیین کرد - تا سال 2020 سهم تجهیزات و سلاح های نظامی مدرن در نیروها به 70 درصد برسد. این کار قبلاً عملاً به پایان رسیده است. در همان زمان ، اولویت در تسلیح مجدد ، اول از همه ، تجهیز نیروهای فضایی نظامی به فناوری جدید هوانوردی بود. پس از رسیدن به هدف برنامه ، خرید سلاح های مختلف فقط کاهش می یابد ، که در حال حاضر با هواپیماهای رزمی و هلیکوپترها در حال انجام است.
در حال حاضر ، اشباع بخش هایی از نیروهای هوافضا و هوانوردی ارتش با تجهیزات نظامی جدید در حال حاضر مشاهده شده است. در اوج اجرای برنامه مصوب دستورات دفاعی دولتی در روسیه ، سالانه بیش از 100 هواپیمای جنگی به ارتش تحویل داده شد ، اما در حال حاضر در حال حاضر حجم تامین نیروها به طور جدی کاهش یافته است - به 50-60 وسیله نقلیه در سال. همین امر در مورد فناوری مدرن هلیکوپتر نیز صدق می کند. به گفته یوری بوریسوف ، قبلاً ارتش سالانه 80-90 هلیکوپتر جدید از صنعت دریافت می کرد ، و اکنون حجم تحویل به 30-40 واحد کاهش یافته است. به سادگی دیگر نیازی به حجم قبلی منابع نیست ؛ نیروهای مسلح روسیه در سالهای اخیر ناوگان هواپیماهای خود را به طور جدی تجدید کرده اند. در آینده ، شرکتهای صنایع دفاعی روسیه فقط برای حفظ چرخه عمر محصولات ارائه شده به سربازان و همچنین نگهداری و تعمیر آنها کار خواهند کرد ، اما دیگر نمی توان در مورد خریدهای دسته جمعی هواپیماها صحبت کرد.
در این زمینه ، اخبار نگران کننده ای وجود دارد. بنابراین ، در 4 آوریل ، آژانس روسی اینترفاکس گزارش داد که وزارت دفاع روسیه آماده است تا خرید عمده هواپیمای جدید حمل و نقل سبک Il-112V (برای بیش از 20 سال توسعه یافته) را رها کند. این خودرو برای اولین بار در 30 مارس 2019 به آسمان رفت. ارتش روسیه در حال حاضر از ویژگی های عملکرد اقلام جدید ، که مطابق با مشخصات فنی صادر شده نیست ، ناراضی است. به عنوان مثال ، گزارش شد که ارتش از ظرفیت باربری حمل و نقل سبک جدید ناراضی است. خود طراح ارشد PJSC "Il" نیکولای تالیکوف در مصاحبه با نشریات روسی اعتراف کرد که وزن اولین هواپیمای Il-112V 2.5 تن بود ، اما تا ماه مه سال جاری برنامه ریزی شده است که وزن آن را حدود دو کاهش دهد. تن لازم به ذکر است که اخبار آژانس اینترفاکس با استعفای قاطع همراه بود ، در همان روز - 4 آوریل 2019 - مشخص شد که معاون رئیس UAC و همزمان مدیر کل ایلیوشین الکسی روگوزین (پسر دیمیتری روگوزین ، که از ماه مه 2018 هدایت Roscosmos را بر عهده داشت).
وضعیت کاهش تولید فناوری فضایی ، علاوه بر دستور دفاعی دولتی ، ممکن است با تحریم های اعمال شده از سوی کشورهای غربی علیه روسیه نیز مرتبط باشد. اول از همه ، ممنوعیت خرید دستگاه های الکترونیکی و انواع قطعات دوبار مصرف برای صنعت دردناک است. این محدودیت ها صنعت روسیه را ملزم کرد تا جایگزینی مناسب برای اجزای غیرقابل دسترسی پیدا کند ، در درجه اول با جایگزینی آنها با اجزای داخلی یا محصولات خریداری شده از کشورهای جنوب شرقی آسیا. همه اینها دلیل به تعویق انداختن اجرای پروژه ها شد ، باعث تاخیر و کاهش خاصی در تولید شد ، در برخی موارد یافتن جایگزین مستقیم به سادگی غیرممکن است. به طور جداگانه ، می توان این واقعیت را برجسته کرد که دو سال قبل در روسیه تقریباً به طور کامل منجمد شد و پرتاب موشک پروتون ، دلیل اصلی - مشکل موتورها بود. پیش از این ، نمایندگان Roscosmos قبلاً گفته بودند که تولید خودرو پرتاب پروتون در اواخر سال 2020 یا اوایل سال 2021 به پایان می رسد.داده های آماری همچنین می تواند تحت تأثیر ساخت و ساز وستوچنی قرار گیرد ، جایی که کار ساخت مرحله اول تاسیسات به پایان رسید ، اما پیمانکار ساخت مرحله دوم هنوز مشخص نشده است.
همه اینها با اخبار تکمیل می شود ، که برای صنعت فضایی روسیه ناخوشایند است. بنابراین ایالات متحده انتظار دارد که تا سال 2022 خرید موتورهای موشکی داخلی RD-180 را به طور کامل کنار بگذارد ، بیانیه مربوطه درست در ابتدای آوریل سال جاری اعلام شد. جان ریموند که فرمانده نیروهای فضایی آمریکا است در این باره به نمایندگان کنگره آمریکا گزارش داد. پیشتر در مطبوعات ، قبلاً اطلاعاتی منتشر شده بود که آمریکایی ها در حال برنامه ریزی برای جایگزینی موتورهای RD-180 روسی با موتورهای اکسیژن-متان تولید خود هستند. به زودی ، آمریکایی ها قصد دارند خدمات فضاپیمای روسی سایوز را که امروزه برای تحویل فضانوردان آمریکایی به ISS استفاده می شود ، رها کنند.
مشکلات سوپرجت و امید صنعت هواپیماهای روسیه
مشکلات صنعت هواپیماهای غیرنظامی در روسیه را نیز می توان جداگانه ذکر کرد. در حال حاضر ، تا 90 درصد از کل ناوگان هواپیماهای غیرنظامی در کشور ما هواپیماهای خارجی هستند. به عنوان مثال ، کل ناوگان هواپیمایی ارزان قیمت Pobeda (زیرمجموعه Aeroflot) متشکل از هواپیماهای آمریکایی بوئینگ -737-800 است. در عین حال ، این شرکت مشتاق خرید MC-21 های امیدوار کننده نیست ، با اشاره به این واقعیت که برای یک شرکت هواپیمایی کم هزینه سودمند است که ناوگان هوایی متشکل از هواپیماهای مشابه را نگه دارد. سوخو سوپرجت 100 تنها هواپیمای واقعی تولید انبوه روسی است که در حال حاضر متعلق به خطوط هوایی داخلی است.
از همه بهتر ، این هواپیما در حال حاضر با یک چمدان بدون دسته مشخص می شود ، به نظر می رسد حمل آن دشوار است و حیف است که آن را پرتاب کنید. در حال حاضر می توان اظهار داشت که هواپیما در مبارزه برای بازار اروپا شکست خورده است و در جهان نیز تقاضای خاصی ندارد. و ایران که علاقه زیادی به این خودرو دارد ، مجبور است منتظر بماند تا محلی سازی این هواپیما به حداقل 50-60 درصد در روسیه برسد. در این میان ، ایالات متحده به سادگی مانع از تحویل هواپیماهای سوخو سوپرجت 100 به تهران شد ، زیرا سهم قطعات آمریکایی در آن بیش از 10 درصد است. در اروپا ، تنها اپراتور هواپیما شرکت ایرلندی CityJet بود که هواپیما را با اجاره مرطوب به شرکت هواپیمایی بلژیک منتقل کرد. در فوریه 2019 ، مشخص شد که CityJet هواپیماهای این نوع را رها می کند ، آنها بلژیکی ها را نیز تحت تأثیر قرار ندادند ، و در اوایل آوریل 2019 مشخص شد که شرکت هواپیمایی سوخوی از ارائه 15 هواپیمای SSJ 100 به اسلوونی خودداری کرد.
مشکلات اصلی Superjet حول مشکلات خدمات پس از فروش - کمبود و هزینه بالای قطعات یدکی و همچنین زمان تحویل طولانی است ، به همین دلیل است که خطوط هوایی اغلب به آدم خواری هواپیماها روی می آورند و به سادگی قطعات را از خودروهای اهدا کننده خارج می کنند. همانطور که توسط کارشناسان ذکر شد ، این دستگاه در مقایسه با رقبای بوئینگ و ایرباس در جزء مهمی مانند متوسط زمان پرواز در روز به طور قابل توجهی پایین تر است. بر اساس گزارش آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، در سال 2017 هواپیماهای SSJ 100 که توسط Aeroflot اداره می شد به طور متوسط 3.5 ساعت پرواز روزانه داشتند ، در حالی که ایرباس و بوئینگ Aeroflot روزانه 9-10 ساعت در هوا بودند.
امیدهای اصلی صنعت هواپیماهای غیرنظامی روسیه به هواپیماهای باریک باریک مسافربری میان برد MS-21 وابسته است که اولین بار در 28 مه 2017 به آسمان رفت. هواپیمای مسافربری جدید در ابتدا مورد تقاضای بیشترین بخش هواپیما در جهان قرار گرفت ؛ حدود 70 درصد از کل هواپیماهای جهان و روسیه هواپیماهای مسافربری باریک هستند. در حال حاضر ، تعدادی سفارش قطعی برای تحویل 175 هواپیمای جدید روسی وجود دارد. اپراتور اصلی هواپیمای جدید خطوط هوایی روسی متعلق به گروه Aeroflot خواهد بود ، اما علاقه مستمری به MC-21 در خارج از کشور نیز وجود دارد.
اما در اینجا نیز مشکلات وجود دارد ، انتشار هواپیما قبلاً چندین بار به تعویق افتاده است.در حال حاضر ، شروع تولید سریال به پایان سال 2020 - آغاز سال 2021 موکول شده است. حسابرسی انجام شده توسط اتاق حساب در سال 2018 نشان داد که مفهوم MS-21 به اندازه کافی توسعه نیافته ، همراه با تحریم های غربی ، منجر به افزایش چشمگیر هزینه برنامه هواپیماها شده است. تا سال 2017 ، هزینه توسعه آن 2 و 3 برابر از 125 میلیارد روبل اعلام شده در 2007 به 284 میلیارد روبل افزایش یافت. افزایش هزینه برنامه نیز تحت تأثیر تورم و افزایش قیمت ارزهای خارجی قرار گرفت. در همان زمان ، اتاق حساب معتقد است که هزینه ممکن است حتی بیشتر شود ، که بر کارآیی اقتصادی پروژه تأثیر منفی می گذارد.
اما گامی واقعی که راه اندازی تولید انبوه هواپیماهای MC-21 را حداقل یک سال دیگر به تعویق انداخت ، تحریم های آمریکا بود. در ژانویه 2019 ، ایالات متحده لغو عرضه مواد کامپوزیت لازم برای تولید کامپوزیت "بال سیاه"-ویژگی اصلی و دانش هواپیماهای باریک بدن روسیه را به دست آورد. این در حالی است که جایگزینی چنین بال با فلز به سادگی غیرممکن است ، زیرا از آن زمان به بعد کل پروژه و مزایای رقابتی آن از بین می رود. اما در اینجا روسیه موفق شد خود را با ارائه نوعی "بالشتک ایمنی" پرچین کند. با حمایت دولت ، گروه شرکت های Rosatom فرایند تسلط بر تولید کل زنجیره مواد اولیه لازم برای هواپیماهای MC-21 را که برای کامپوزیت های هوانوردی مورد نیاز است ، آغاز کرده اند. مواد ساخت روسیه در حال حاضر مراحل تشخیص اولیه را گذرانده اند. نماینده شرکت هواپیمایی "ایرکوت" اشاره کرد که آنها با همتایان خارجی قابل مقایسه هستند. به گفته وی ، عناصر کامل هواپیماهای آینده قبلاً از مواد کامپوزیت روسی تولید شده اند ، از جمله برخی از بزرگترین و سخت ترین قطعات: پانل بالایی جعبه بال و پانل بخش مرکزی.
