هر سال در 7 دسامبر ، کشور ما روز خدمات مهندسی هوانوردی (IAS) نیروی هوایی (نیروی هوایی) روسیه را جشن می گیرد (تعطیلات غیر رسمی است). چندی پیش ، این سرویس صدمین سالگرد خود را جشن گرفت. از 7 دسامبر 1916 کار می کند. در اوج جنگ جهانی اول در کشور ما بود که اداره عملیات فنی و تعمیر نظامی تجهیزات و سلاح های هوانوردی ایجاد شد. در همان زمان ، در ترکیب اولین واحدهای هوانوردی نیروهای مسلح امپراتوری روسیه ، موقعیت مکانیک هایی فراهم شد که در پشتیبانی فنی پروازها مشغول بودند.
در کشور ما ، مانند کل جهان ، تاریخ توسعه IAS با تاریخچه شکل گیری و بهبود هوانوردی نظامی پیوند ناگسستنی دارد. در روسیه ، منشاء آن در سالهای 1910-1912 رخ داد. در 25 ژوئن 1912 ، هنگام ایجاد هوانوردی نظامی در کشور و تأیید اولین ایالت های هوانوردی ، آنها حضور سربازان نیروهای مهندسی را به عنوان مکانیک فراهم کردند. به آنها دستور داده شد تا فعالیتهای فنی لازم را برای اطمینان از پروازها انجام دهند. با شروع جنگ جهانی اول ، نقش آنها فقط افزایش یافت ، که در تعیین مأموران درجه دار و افسران حکمی به آنها منعکس شد.
در آینده ، یک سرویس فنی و عملیاتی تشکیل شد و همچنین هماهنگی فعالیتهای پرسنل واحدهای هوانوردی برای عملیات فنی انواع هواپیماهای در حال خدمت ضروری شد. هماهنگی اقدامات به اداره بازرس کل میدانی نیروی هوایی سپرده شد ، که به دستور شماره 1632 رئیس ستاد فرماندهی عالی ارتش در 24 نوامبر 1916 (7 دسامبر ، سبک جدید) ایجاد شد. از آن لحظه بود که فرآیند محاسبه فعالیت های عملیات فنی و تعمیر نظامی تجهیزات و سلاح های هوانوردی نیروی هوایی - سرویس مهندسی هوانوردی - آغاز شد.
در آینده ، نقش هوانوردی رزمی در خصومت ها افزایش یافت و همراه با آن نقش خدمات مهندسی و هوانوردی نیز افزایش یافت. با وجود این ، ساختار IAS نیروی هوایی ارتش سرخ دوره قبل از جنگ (در آن سالها این سرویس عملیاتی و فنی نامیده می شد) عملیات هواپیماها را فقط در زمان صلح تضمین می کرد. این هواپیما به طور کامل برای جنگ آمادگی نداشت و دارای تعدادی نواقص مهم بود که اجازه نمی داد فعالیت های پرسنل در طول عملیات و تعمیر هواپیماهای رزمی موجود در طول جنگ به طور کامل مدیریت شود.
اول ، دستگاه IAS قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی در همه سطوح ضعیف توسعه یافته بود. در آن زمان ، دفتر مهندس ارشد نیروی هوایی منطقه نظامی در اتحاد جماهیر شوروی شامل پنج نفر بود ، مهندس ارشد یک بخش و هنگ هوانوردی - فقط سه نفر. در شرایط غالب ، زمانی که نیروی هوایی منطقه شامل 10 لشکر هوانوردی (حدود 30 هنگ هوانوردی) و 10 اسکادران جداگانه بود و هر هنگ به نوبه خود متشکل از 5 اسکادران بود ، چنین تعدادی مهندس به سادگی نمی توانستند از نظر فیزیکی مدیریت کنند. پرسنل IAS ثانیاً ، مشکل این بود که عملیات و تعمیر هواپیماها در دستان مختلف بود. ثالثاً ، در تمام سطوح موجود مدیریت IAS ، تقریباً هیچ گزارشی در مورد هواپیماها ، از جمله تعداد سوابق حضور و وضعیت هواپیما وجود نداشت.
تجربه جنگ های بزرگ در مقیاس بزرگ نشان داده است که ساختار IAS با وظایف محوله ، عمدتا برای بازگرداندن هواپیماهای آسیب دیده در جنگ ها و اطمینان از بیشترین تعداد پرواز برای حل مأموریت های مختلف جنگی ، کنار نمی آید. سوال در مورد نیاز به سازماندهی مجدد IAS و ، اول از همه ، دستگاه مدیریت آن ، بسیار شدید مطرح شد. سازماندهی مجدد باید در شرایط سخت جنگ انجام می شد ، در اوت 1941 آغاز شد. در همان زمان ، ساختار بهینه تنها در آغاز سال 1943 شکل گرفت.
سازماندهی مجدد خدمات مهندسی هوانوردی امکان حل موفقیت آمیز وظایف پیش روی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را فراهم کرد. جامعه نظامی پرسنل پروازی و فنی در طول سالهای جنگ امکان ارائه 3،124،000 پرواز را با مجموع زمان پرواز 5،640،000 ساعت فراهم کرد. هواپیماها 30 میلیون و 450 هزار بمب با وزن کلی بیش از 660 هزار تن تهیه و آویزان کردند. اما دشوارترین جزء IAS در طول جنگ بزرگ میهنی ترمیم هواپیماهایی بود که در حین عملیات آسیب و خسارت جنگی دریافت کردند. با توجه به عملکرد خوب شبکه تعمیرات ، به عنوان یک واحد واحد برای بازسازی تجهیزات هوانوردی ، تا پایان جنگ ها ، خسارات جبران ناپذیر هواپیماهای آسیب دیده سه برابر کاهش یافت ، بیش از 90 درصد از پر شدن ناوگان به هواپیماهای تعمیر شده تعلق گرفت. ، 75 پرواز از 100 پرواز توسط خلبانان بر روی هواپیماهایی انجام شد که قبلاً تعمیر شده بودند.
می توان اشاره کرد که IAS سخت ترین سالهای جنگ برای کشور پس از سازماندهی مجدد با موفقیت وظایف مهندسی و پشتیبانی هوانوردی را برای عملیات رزمی انجام داد. کار رزمی کارکنان مهندسی و فنی در طول جنگ بزرگ میهنی توسط کشور بسیار مورد استقبال قرار گرفت. به 49946 نفر نشان و مدال های مختلف اعطا شد ، از جمله نشان ستاره سرخ - 21،336 نفر ، نشان پرچم قرمز - 1242 نفر ، نشان لنین - 360 نفر.
امروزه ، متخصصان IAS شامل پرسنل زمینی فرودگاهها و پایگاههای هوانوردی (متخصصان در عملیات فنی موتورهای هواپیما ، چارچوب هواپیما / هلیکوپتر و سیستمهای آن ، تجهیزات الکترونیکی رادیویی ، تجهیزات هوانوردی ، سلاحهای هواپیما) و اعضای خدمه پرواز هوانوردی نظامی (تجهیزات هواپیما ، مهندسان پرواز ، مهندسان تجهیزات حمل و نقل هوایی و غیره).
امروزه وظیفه اصلی پیش روی IAS این است که هواپیماها ، هلیکوپترها و پهپادهای نیروهای هوافضای روسیه را در شرایط قابل استفاده و آماده استفاده نگه دارد. این امر تنها با برنامه ریزی روزانه تعداد زیادی از مهندسان ، مکانیک ها و تکنسین ها محقق می شود. آموزش افسران IAS در روسیه بر اساس مرکز آموزشی و علمی نظامی نیروی هوایی "آکادمی نیروی هوایی به نام N. Ye. Zhukovsky و Yu. A. Gagarin" در ورونژ انجام می شود. این آکادمی مشهور سابقه خود را به سال 1919 باز می گرداند ، زمانی که کالج هوانوردی مسکو به ابتکار پروفسور مشهور روسی ژوکوفسکی تاسیس شد.
امروزه ، علاوه بر وظایف سرویس و آماده سازی برای پرواز تجهیزات هوانوردی در فرودگاه ها ، افسران IAS به طور مستقیم در تمام مراحل چرخه عمر هواپیماها مشارکت دارند ، از تنظیم الزامات برای کار تحقیقاتی و پایان دادن به دفع هواپیماهای قدیمی. نمونه هواپیماهای نظامی متخصصان سازمانهای تحقیقاتی نیروی هوایی روسیه پارامترهای هواپیماهای آینده (ویژگیها و ظاهر آنها) را براساس تجزیه و تحلیل تهدیدهای فعلی و امکان سنجی الزامات تاکتیکی و فنی در عمل ، با در نظر گرفتن سطح حصول تعیین می کنند. پیشرفت علمی و فناوری و قابلیت های صنعت.
لازم به ذکر است که هرگونه تحویل تجهیزات هوایی جدید به واحدهای هوانوردی نیروهای هوافضای روسیه با پذیرش همه جانبه هواپیماها ، هلیکوپترها و هواپیماهای بدون سرنشین توسط نمایندگان سرویس مهندسی هوانوردی آغاز می شود. در سال های اخیر ، آنها بیش از 100 واحد تجهیزات مختلف هوانوردی از جمله Su-35S ، جنگنده های Su-30SM ، بمب افکن های Su-34 ، هواپیماهای آموزشی رزمی Yak-130 و همچنین Ka-52 ، Mi-28N دریافت کرده اند. ، هلیکوپترهای تهاجمی Mi. -35M ، هلیکوپترهای حمل و نقل سنگین Mi-26T ، هلیکوپترهای حمل و نقل و رزمی Mi-8 با تغییرات مختلف. تنها در سال 2017 ، 49 هواپیمای جنگی و 72 بالگرد مختلف به نفع وزارت دفاع روسیه تحویل داده شد. طبق برنامه ریزی های انجام شده در سال 2018 ، ارتش روسیه باید حدود 160 هواپیما و هلیکوپتر جدید دریافت کند.
در 7 دسامبر ، Voennoye Obozreniye تعطیلات حرفه ای خود را به همه نیروهای فعال و سابق مرتبط با خدمات مهندسی هوانوردی نیروی هوایی روسیه تبریک می گوید.
