در 7 دسامبر ، کشور ما به طور سنتی روز خدمات مهندسی هوانوردی نیروی هوایی نیروهای هوافضای روسیه را جشن می گیرد. در سال 2016 ، این سرویس صدمین سالگرد خود را جشن گرفت. علیرغم این واقعیت که این تاریخ در تعداد تعطیلات رسمی که در نیروهای مسلح فدراسیون روسیه جشن گرفته نمی شود ، متخصصان خدمات مهندسی هوانوردی هر ساله تعطیلات خود را در روز ایجاد این سرویس جشن می گیرند - 7 دسامبر 1916 ، با اشاره به تاریخ ما و تاریخ پیدایش آن …
زمان برای آزمایش مدل های جدید تجهیزات نظامی ، نظریه ها ، سلاح ها و حتی انواع جدید نیروهای نظامی ، برای نیروهای مسلح ، جنگ است. جنگ جهانی اول ، که زندگی جدیدی را برای شاخه جدیدی از نیروها آغاز کرد - هوانوردی رزمی ، از این قاعده مستثنی نبود. اولین هواپیماها به سرعت وارد جبهه های جنگ شدند و توانایی های خود را به ارتش ثابت کردند و حتی در آینده نوید پتانسیل بیشتری را دادند و با قاطعیت جای خود را در میان سایر شاخه ها و انواع نیروها گرفتند.
در همان زمان ، در آغاز قرن بیستم ، ساختار نیروی هوایی شکل گرفت ، که نه تنها پرسنل پرواز ، بلکه پرسنل حیاتی مهندسی و فنی را نیز شامل می شد و خدمات استفاده م ofثر از هواپیماهای نظامی را تضمین می کرد. ظاهر شدن در روسیه در سال 1912 موقعیت مکانیک ها در ساختار هوانوردی نظامی و سپس اختصاص رتبه های نظامی به آنها در آغاز جنگ جهانی اول ، انگیزه ای به این واقعیت داد که در 7 دسامبر 1916 ، جداگانه خدمات شکل گرفت در ابتدا این سرویس فنی و عملیاتی نامیده می شد. وظیفه اصلی متفکران پشتیبانی فنی پروازها بود.
این سرویس فنی ، که به نمونه اولیه سرویس مهندسی هوانوردی (IAS) تبدیل شد ، در اصل شامل یک مکانیک جداسازی ، دو کارمند ارشد و متفکر معمولی بود. در همان زمان ، هر مکانیک مستقیماً تابع خلبان بود و مشغول آماده سازی هواپیمای تعیین شده برای پرواز بود. علاوه بر آنها ، اسکادران ها همچنین شامل یک تیم ویژه اقتصادی بودند که نمونه اولیه واحدهای عقب هوانوردی مدرن بود.
شایان ذکر است که با شروع جنگ جهانی اول ، 263 هواپیما در ارتش روسیه وجود داشت که در 39 گروه گروه بندی شده بودند. این دسته ها توسط پرسنل 6 شرکت خدمت می کردند که هر یک از 4 تا 7 گروه خدمت می کردند. علاوه بر این ، گردانها ، که از سال 1914 تا 1917 مجهز به بمب افکن های روسی "ایلیا مورومتس" بودند ، به اسکادران ها جمع شدند. بعدها ، علیرغم جنگ داخلی و پیامدهای آن ، ساختار و تعداد واحدهای هوانوردی فقط افزایش یافت ، در حالی که بارها تغییر کرد.
تا سپتامبر 1939 ، هنگامی که جنگ جهانی دوم آغاز شده بود ، نقش هوانوردی در جنگ ها چندین برابر افزایش یافت ، گاهی اوقات او بود که نقش اصلی را در نبردها ایفا کرد. حمل و نقل هوایی است که سربازان طرف های متخاصم را مجبور می کند با خشونت به آسمان نگاه کنند ، گاهی اوقات در شرایط بد آب و هوا می بینند ، این هوانوردی است که به سلطه کشتی های جنگی در دریا پایان می دهد ، این هواپیما است که به ارتباطات ضربه می زند ، انباشت نیروی انسانی و تجهیزات دشمن ، انبارها و پایگاه ها در نزدیکی خط مقدم ، و در عمق عقب ، جایی که تاسیسات صنعتی نیز به اهداف آن تبدیل می شوند.
با شروع جنگ بزرگ میهنی در ژوئن 1941 ، IAS با کارهای بسیار دشواری روبرو شد ، که از جمله موارد دیگر مربوط به توسعه مدل های جدید هواپیما بود که به طور دسته جمعی برای خدمت در نیروی هوایی ارتش سرخ آغاز شد ، و همچنین تعمیر آنها در نتیجه آسیب های وارد شده در نبردها. در سال 1941 ، موقعیت های ویژه ای به عنوان معاون مهندس ارشد هنگ برای تعمیر نظامی و همچنین مهندس در رادیو معرفی شد. و در سال 1942 ، یک کارگاه تعمیر هواپیمای سیار (PARM) در هنگ هوایی گنجانده شد. همچنین در نیروی هوایی ، بخش تعمیر میدانی تشکیل شد. مهندسان ارشد هنگهای هوایی ، لشکرها ، سپاهها و ارتشها دارای حقوق معاون فرماندهان IAS بودند. در همان زمان ، اداره اصلی خدمات مهندسی هوانوردی در ستاد کل نیروی هوایی تشکیل شد. همه این تغییرات تأییدی آشکار بر اهمیت افزایش IAS در فعالیتهای رزمی نیروهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود.
پس از پایان جنگ ، موضوع رابطه نزدیک بین پرسنل پرواز و متخصصان خدمات مهندسی هوانوردی بازتاب خود را در هنر پیدا کرد. نمونه های واضح واقعاً فیلم های فرقه ای درباره جنگ بزرگ میهنی "فقط پیرمردها به نبرد می روند" و "وقایع نویسی یک بمب افکن غواص" بود. و نقش مکانیک ماکاریچ در فیلم "فقط پیرمردها به نبرد می روند" با بازیگری بازیگر الکسی ماکاروویچ اسمیرنوف یکی از بهترین در حرفه او شد. این فیلم عاشق تعداد زیادی از بینندگان شد و امروزه همچنان محبوب است ، در سال 2009 حتی کاملاً رنگ آمیزی و بازیابی شد (فیلم اصلی بر روی فیلم سیاه و سفید گرفته شد) ، در حالی که چیزی به تصویر اضافه نشده و چیزی حذف نشده است.
پس از پایان جنگ بزرگ میهنی ، کار متخصصان IAS کاهش نیافت. علاوه بر این ، واحدهای هوانوردی انتقال تدریجی به تجهیزات نظامی جدید جت را آغاز کردند و دوران هوانوردی جت آغاز شد. روند پیاده سازی ، آماده سازی و توسعه آن به طور فعال در حال انجام بود. تسلط بر فن آوری جت نه تنها برای خلبانان ، بلکه برای کلیه پرسنل مهندسی و فنی که آن را برای عملیات آماده می کردند ، نیاز به آموزش پیشرفته داشت و شرایط جدیدی را برای عملیات فنی و پایه تجهیزات هوانوردی ایجاد کرد.
بیش از 100 سال از 1916 می گذرد ، اما هنوز نمی توان عملکرد نیروهای فضایی نظامی روسیه را بدون وجود سیستم توسعه یافته نگهداری تجهیزات در خدمت تصور کرد. وب سایت رسمی وزارت دفاع روسیه خاطرنشان می کند که این کار اکنون با موفقیت توسط متخصصان IAS حل شده است. علاوه بر این ، امروزه متخصصان IAS نه تنها پرسنل زمینی (متخصصان در عملیات فنی موتورهای هواپیما ، هواپیماهای هواپیما / هلیکوپترها و سیستم های آنها ، تجهیزات مختلف الکترونیکی و هوانوردی ، سلاح های هواپیما) ، بلکه اعضای خدمه پرواز تجهیزات هوانوردی را شامل می شوند. ما در مورد تکنسین های داخلی ، مهندسان پرواز ، اپراتورهای رادیویی ، مهندسان تجهیزات حمل و نقل هوایی صحبت می کنیم.
امروزه وظیفه اصلی متخصصان IAS این است که هواپیماها و هلیکوپترهای نیروهای مسلح روسیه را در شرایط قابل سرویس نگه دارند و آماده انجام مأموریت های مختلف پرواز باشند. چنین آمادگی فناوری از طریق برنامه ریزی روزانه تعداد زیادی تکنسین ، مهندس و مکانیک به دست می آید. افسران IAS امروز توسط مرکز آموزشی و علمی نظامی نیروی هوایی "آکادمی نیروی هوایی به نام N. Ye. Zhukovsky و Yu. A. Gagarin" ، واقع در ورونژ ، آموزش می بینند.
علاوه بر وظایف مربوط به نگهداری و آموزش تجهیزات هوانوردی در میدان های هوایی ، افسران خدمات مهندسی هوانوردی مستقیماً در تمام مراحل چرخه عمر هواپیما ، از تعیین الزامات برای کار تحقیقاتی و پایان دادن به دفع مدلهای قدیمی ، شرکت دارند. تجهیزات هوانوردی نظامیبه عنوان مثال ، متخصصان سازمانهای تحقیقاتی نیروی هوایی در حال تنظیم پارامترهای هواپیماهای رزمی آینده (ظاهر و عملکرد پرواز آنها) ، بر اساس تجزیه و تحلیل تهدیدات موجود ، و همچنین امکان سنجی الزامات در عمل (با توجه به سطح دستیابی به پیشرفت علمی و فناوری را در نظر بگیرید) …
تحویل همه هواپیماهای جدید به واحدهای هوانوردی نیروهای هوافضای روسیه امروز با پذیرش جامع هواپیماها و هلیکوپترهای رزمی آغاز می شود که توسط نمایندگان سرویس مهندسی هوانوردی انجام می شود. به تازگی ، آنها سالانه حدود 100 واحد تجهیزات هوایی جدید دریافت می کنند ، از جمله بمب افکن های خط مقدم Su-34 ، جنگنده های Su-35S و Su-30SM ، بالگردهای تهاجمی Ka-52 ، Mi-28N و Mi-35M ، و همچنین حمل و نقل و هلیکوپترهای رزمی Mi-8 با تغییرات مختلف (از جمله قطب شمال) و بالگردهای ترابری Mi-26T.
در 7 دسامبر ، روز مهندسی و خدمات هوانوردی نیروی هوایی ، تیم بازبینی نظامی تعطیلات حرفه ای خود را به همه سربازان سابق و فعال مرتبط با این حرفه نظامی ، به ویژه جانبازان جنگ بزرگ میهنی تبریک می گوید.
