به دلیل شرایط خاص ، در طول جنگ بزرگ میهنی ، ارتش سرخ دارای پل های تانک زنجیره ای نبود ، که می تواند بر تحرک نیروها تأثیر منفی بگذارد. چند تلاش برای ایجاد چنین تکنیکی در آن دوره به نتایج دلخواه منجر نشد. پروژه های جدید پس از جنگ شروع شد و به مرور زمان جدی ترین بازسازی نیروهای مهندسی را فراهم کرد. با این حال ، همه نمونه های اولیه تأیید نشد و به کار انداخته شد. همراه با پیشرفتهای دیگر ، مخزن پل ILO مرحله آزمایش را ترک نکرد.
تجربه جنگ گذشته به وضوح نشان داد که واحدهای مهندسی نیروهای زمینی باید دارای وسایل نقلیه زرهی کمکی حامل تجهیزات مخصوص پل باشند. با کمک آنها می توان به طور قابل توجهی غلبه بر موانع مختلف را تسریع کرد و در نتیجه سرعت حمله را افزایش داد. در سالهای 1945-46 ، متخصصان بخش نظامی اتحاد جماهیر شوروی روی این موضوع کار می کردند ، و در نتیجه ، الزامات اساسی برای یک ابزار مهندسی امیدوار کننده را تشکیل دادند.
پل با تجربه ILO در حال آزمایش است. عکس "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
در اکتبر 1946 ، فرماندهی شرایط خودروهای مهندسی جدید را تأیید کرد. قرار بود پلی به طول حداقل 15 متر حمل کند و از عبور وسایل نقلیه زرهی تا وزن 75 تن اطمینان حاصل کند. با کمک چنین پلی ، تانک ها باید از موانع باریک آب ، موانع مختلف مهندسی و غیره عبور می کردند. همچنین ، وظیفه فنی یکپارچه سازی یک تصویر امیدوار کننده با مخازن سریال T-54 را فراهم کرد ، که باعث شد هزینه تولید و عملکرد آن کاهش یابد.
توسعه فناوری جدید به کارخانه خارکف № 75 سپرده شد ، که شاخه ای از کارخانه 183 بود (اکنون کارخانه مهندسی حمل و نقل به نام VA Malyshev نامیده می شود). دفتر طراحی کارخانه دو گزینه را برای فناوری امیدوار کننده به طور همزمان پیشنهاد کرد. بنابراین ، پروژه 421 پیشنهاد ساخت یک پل پل با پل افتاده را ارائه داد. متعاقباً ، در اوایل دهه پنجاه ، این مدل تحت عنوان MTU به تصویب رسید.
پروژه دوم ، بر اساس ایده های دیگر ، عنوان کار ILO - "مخزن پل" را دریافت کرد. این نام نشان دهنده ایده اصلی پروژه بود. در این پروژه ، برنامه ریزی شده بود تا یک پیشنهاد جالب را بررسی کنید ، که بر اساس آن واحدهای پل قسمتهای غیر قابل جابجایی دستگاه بودند. بدنه چنین مخزنی ، به نوبه خود ، یکی از عناصر پل بود. این طراحی تاسیسات مهندسی می تواند مزایایی نسبت به پل افتاده داشته باشد.
کارخانه شماره 75 دارای سفارشات بود ، که بر زمان توسعه تجهیزات مهندسی تأثیر گذاشت. طرح اولیه دستگاه ILO تهیه و تنها در آگوست 1948 به مشتری ارائه شد. در تابستان 1949 ، اداره زرهی اصلی مجموعه جدیدی از اسناد فنی و یک مدل در مقیاس بزرگ از تانک را بررسی کرد. این پروژه تأیید شد ، پس از آن ساخت نمونه اولیه آغاز شد.
طرح یک مخزن باربر پل. طراحی "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
آنها تصمیم گرفتند بر اساس مخزن متوسط سریال T-54 یک تانک باربر جدید بسازند. قرار بود از این دستگاه قسمت زیرین بدنه ، نیروگاه و شاسی را از این دستگاه قرض بگیریم. در همان زمان ، لازم بود که از ابتدا یک طبقه جدید بالایی بدنه و تجهیزات ویژه ای که نیازهای مشتری را برآورده می کند ، توسعه داده شود.تعدادی سیستم جدید باید به آنها اضافه می شد. با توجه به نتایج حاصل از اجرای همه برنامه ها ، محصول ILO شباهت خارجی خود را به مخزن اصلی از دست داد. علاوه بر این ، می تواند در همان تشکیلات نبرد با او کار کند.
سپاه ILO شکل متمایزی داشت. این صفحه صفحات جلویی شیب دار قبلی خود را حفظ کرد ، که در طرفین آن طرفهای عمودی با پایه هایی برای دستگاه های شاسی وجود داشت. بر روی شاسی به پایان رسید ، پیشنهاد شد که یک صندلی چرخدار بزرگ زرهی جدید نصب شود. اساس آن یک جعبه مستطیلی بزرگ ساخته شده از فولاد زرهی بود. صفحه جلویی و طرفین روبنا کاملاً عمودی واقع شده بود ، و قسمت جلویی آن کمی به عقب متمایل شده بود. ارتفاع پیشانی و قسمت جلویی روبنا متفاوت بود ، در نتیجه سقف با شیب قابل توجهی به عقب نصب شد. در صفحات جلویی و سرسری دستگاه ، در مرکز بالا ، روکش های بزرگی برای محرک های محور وجود داشت.
چیدمان خودرو کمی متفاوت از مدل تانک بود. در قسمت جلویی بدنه با محفظه چرخ ، مشاغل خدمه وجود داشت. در محفظه پشت آنها برخی از تجهیزات جدید طراحی شده برای اطمینان از عملکرد پل قرار داده شده است. محفظه موتور با تمام واحدهای نیروگاه در قسمت سرپوشیده حفظ شد.
بر اساس طراحی T-54 ، ILO نیروگاه موجود را حفظ کرد. این موتور بر اساس موتور دیزلی V-54 با قدرت 520 اسب بخار طراحی شده بود. این گیربکس به گیربکس مکانیکی متصل بود که شامل گیربکس ورودی ، کلاچ اصطکاک خشک چند صفحه ای ، گیربکس پنج سرعته ، دو مکانیزم چرخش سیاره ای و یک جفت محرک نهایی بود. تحویل گشتاور به چرخ های محرک عقب انجام شد.
ILO تسهیلاتی را ارائه می دهد. عکس "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
به دلیل تغییر در طراحی بدنه ، توری های تهویه از سقف به طرفین روبنا منتقل شد. این پروژه امکان غلبه بر موانع آب در قسمت پایین را فراهم کرد. برای انجام این کار ، در طرفین بدنه ، لازم است لوله های قابل جابجایی برای تامین هوا و حذف گازهای خروجی نصب شود. تجهیزات رانندگی زیر آب شامل چهار لوله با اندازه های مختلف بود که سه تای آنها دارای سطح مقطع مستطیل بودند.
شاسی نیز بدون تغییر باقی ماند. در هر طرف پنج چرخ جاده دوقلو با قطر بزرگ با جذب ضربه خارجی وجود داشت. غلطک ها دارای سیستم تعلیق میله پیچشی جداگانه بودند و در فواصل مختلف نصب می شدند. فاصله بین دو جفت غلطک اول افزایش یافته است. در جلوی بدنه چرخ های بی کار با مکانیسم های کشش وجود داشت ، در قسمت های جلویی - پیشرو.
قرار بود یک خدمه سه نفره با تانک پل کاری ILO رانندگی کنند. محل کار او در جلوی بدنه قرار داشت. پیشنهاد شد که جاده را با استفاده از یک جفت دریچه بازرسی بزرگ در ورق جلویی روبنا مشاهده کنید. دسترسی به قسمت خدمه توسط دریچه های جانبی فراهم شد. به دلایلی ، ماشین مهندسی به سلاح های خود مجهز نبود. در صورت برخورد با دشمن ، او مجبور بود فقط به زره تکیه کند.
سازمان بین المللی کار مجبور بود تجهیزات ویژه ای را که نمایانگر بخشهای پل است حمل کند. پیشنهاد شد که این تجهیزات با استفاده از سیستم هیدرولیک کار کنند. فشار در مدارها توسط یک پمپ جداگانه که توسط موتور اصلی هدایت می شود ایجاد می شود. با کمک یک پنل مخصوص ، خدمه می توانند عملکرد سیلندرهای هیدرولیکی قسمت های پل را کنترل کنند.
مخزن پل در یک سنگر. عکس "تجهیزات و سلاح"
پل توسعه کارخانه شماره 75 از سه بخش اصلی تشکیل شده بود و دارای ساختار پیست بود. بخش مرکزی آن توسط سقف روبنای مخزن شکل گرفت. یک جفت تیر با کف برای عبور تجهیزات درست روی آن گذاشته شد. طول این قسمت از پل 33/5 متر بود. در جلو و پشت عرشه پشت بام ، لولا برای نصب دو قسمت متحرک وجود داشت.
قسمت جلوی پل شامل دو راهرو مجزا بود. اساس هر محصول چنین یک خرپای فلزی بزرگ با عناصر جانبی شکل پیچیده بود.در بالا ، نردبان مجهز به کف برای عبور ماشین ها بود ، در پایین یک روکش وجود داشت. قسمت جلویی چنین دستگاهی دارای خمیدگی جزئی بوده و اندکی به سمت پایین افتاده است ، که قرار بود از آن برای عبور از موانع استفاده شود. در پشت نردبان بست هایی برای نصب روی لولا بدن وجود داشت. همچنین یک اتصال با یک درایو هیدرولیک وجود داشت.
نردبانهای عقب کوچکتر و شکل متفاوتی داشتند. خرپاهای آنها از نظر مشخصات مثلثی و ارتفاع کمی داشتند. قسمت جلویی نردبان بر روی لولا نصب شده بود ، قسمت عقب برای قرار دادن روی زمین در نظر گرفته شده بود. مانند دیگر عناصر محور ، قسمت عقب دارای یک عرشه با میله های عرضی برای بهبود کشش بود. جالب اینجاست که عرشه در دو طرف نردبان نصب شده است - هم در بالا و هم در پایین.
در موقعیت انباشته ، هر چهار عنصر متحرک پل باید روی سقف بدنه قرار می گرفت. در ابتدا پیشنهاد شد که نردبانهای عقب را تا کنید ، پس از آن نردبانهای جلویی در بالای آنها قرار گرفت. این روش تا شدن پل بود که نیاز به استفاده از سقف شیب دار داشت: بخشهای عقب پروفیل مثلثی که روی صندلی چرخدار شیب دار قرار داشت ، یک سطح افقی مسطح برای قرار دادن قسمتهای جلویی تشکیل می داد.
سازمان عبور از مخزن عکس "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
استقرار پل به ترتیب معکوس انجام شد. با نزدیک شدن به مانع ، مخزن نگهدارنده پل مجبور شد قسمت جلویی را بالا بیاورد و روی آن قرار دهد ، پس از آن قسمت عقب پایین آمد. در صورت لزوم ، نردبانهای عقب می توانند روی سقف بدنه باقی بمانند. قسمت جلوی پل 6 متر طول داشت ، عرشه بدنه - 5.33 متر. نردبان عقب پایین کوتاهترین - 4.6 متر بود. عرض عرشه 1.3 متر ، عرض کلی پل 3.6 متر بود. لولا قسمت جلویی در ارتفاع 2 ، 6 متر از زمین ، عقب - 2 متر قرار داشت.
طول کل یک پل سه قسمتی می تواند به 15.9 متر برسد ، که باعث می شود موانع تا عرض 15-15.5 متر را بپوشانید. حداکثر ارتفاع یک مانع در خشکی در 5 متر ، بیش از 3 ، 8 متر تعیین شد استحکام پل با نیازهای مشتری مطابقت دارد. وسایل نقلیه با وزن حداکثر 75 تن می توانند در امتداد آن حرکت کنند.
از نظر ابعاد ، ILO جدید کمی از تانک متوسط متوسط T-54 پیشی گرفت. طول کل ، با در نظر گرفتن پل تا شده ، تقریبا به 7 متر رسید ، عرض هنوز 3.27 متر بود. ارتفاع در موقعیت ذخیره شده بیش از 3.5-3.6 متر نبود. وزن رزمی 35 تن بود. به همین دلیل ، ویژگی های تحرک در سطح سریال T-54 بود. تانک باربر می تواند در بزرگراه تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب گرفته و موانع مختلف را پشت سر بگذارد. ذخیره انرژی حدود 250-300 کیلومتر است.
پروژه ILO چندین گزینه برای استفاده از پل پیشنهاد داد. در ساده ترین حالت ، مخزن باید به مانع نزدیک می شد ، قسمت جلوی پل را بر روی آن بلند می کرد و قسمت عقب را روی زمین می گذاشت. در همان زمان ، گزینه های دیگری برای کار ، از جمله با مشارکت چندین مخزن برقی ، مورد بررسی قرار گرفت. چندین خودروی مهندسی با همکاری یکدیگر می توانند موانع دشوارتری را پشت سر بگذارند. بنابراین ، ILO دوم ، که بر روی سقف اولین ایستاده بود ، به تجهیزات اجازه داد از صخره ای به ارتفاع 8 متر بالا بروند. همچنین ، با کمک چندین مخزن ، امکان مسدود کردن دره یا رودخانه ای با عرض زیاد وجود داشت. برای انجام این کار ، آنها باید صف ها را روی هم قرار داده و پایین بیاورند.
انواع استفاده از مخازن پل برای غلبه بر موانع مختلف. طراحی "وسایل نقلیه زرهی داخلی. قرن بیستم"
در پاییز 1949 ، کارخانه شماره 75 اولین و تنها نمونه مخزن پشتیبانی پل ILO را ساخت. به زودی ماشین وارد زمین تمرین شد و قابلیت های خود را نشان داد. او موفق شد توانایی خود را در حل مشکلات اساسی ثابت کند ، اما در عین حال ، مشکلات قابل توجهی در عملیات واقعی مشخص شد. دومی تأثیر جدی بر سرنوشت پروژه داشت.
در واقع ، دستگاه ILO می تواند به سرعت و به آسانی عبور از روی خندق ها ، اسکارپ ها ، ضد اسکارپ ها ، مخازن و غیره را سازماندهی کند. از نظر قدرت و ویژگی های کلی ، کاملاً با الزامات مشتری مطابقت داشت. استفاده ترکیبی از چندین مخزن امکان حمل وسایل نقلیه زرهی را از طریق موانع بزرگتر در خشکی یا از طریق آبهای کم عمق فراهم می کند.
با این حال ، برخی مشکلات و محدودیت های عملیاتی مشخص شده است. بنابراین ، پل موجود می تواند به طور م onlyثر فقط در موانع با دیوارهای شیب دار استفاده شود. کار در دامنه های ملایم با مشکلات خاصی همراه بود. در صورت لزوم ، ILO می تواند به داخل یک گودال وسیع رفته و یک گذرگاه ایجاد کند ، اما در همه موارد نمی تواند خود به خود بالا برود. همانطور که معلوم شد ، برای کار روی آب ، دستگاه نیاز به یک روش طولانی برای آب بندی بدن و نصب لوله های اضافی دارد.
همچنین مشخص شد که یک تانک باربر ممکن است در میدان نبرد از قابلیت بقا کافی برخوردار نباشد و این کاستی ها را نمی توان به طور اساسی برطرف کرد. در حالی که گذرگاه کار می کند ، تانک ILO مجبور است در مانع بماند ، که این امر را به یک هدف آسان برای دشمن تبدیل می کند. علاوه بر این ، به دلیل نقش تاکتیکی ، او خطر تبدیل شدن به یک هدف اولویت دار و ضربه اول را دارد. شکست این ماشین ، به نوبه خود ، کل پل را ناتوان کرده و پیشرفت نیروهای نظامی را کند می کند.
پل تانک MTU. عکس Wikimedia Commons
آزمایشات تنها مخزن مجرب ILO نشان داد که مفهوم پیشنهادی و اجرا شده جنبه های مثبت خاصی دارد ، اما واقعاً مورد توجه نیست. مشکلات فنی و عملیاتی ، همراه با قابلیت بقا ناکافی ، راه را برای نیروهای تانک بر روی پل بست. حداکثر تا 1950-51 ، پروژه به دلیل عدم چشم انداز بسته شد.
با این حال ، ارتش برای غلبه بر موانع بدون ابزار مهندسی رها نشد. همزمان با دستگاه ILO ، کارخانه شماره 75 در حال توسعه پروژه ای با نام "421" بود. این پروژه ساخت یک پل ساز مخزن کامل با یک پل قطره ای را فراهم کرد. آزمایش نمونه اولیه 421 شیء در سال 1952 آغاز شد و آنها به سرعت پتانسیل کامل خود را نشان دادند. در اواسط دهه پنجاه ، این دستگاه با نام MTU / MTU-54 به تصویب رسید و تولید شد.
پروژه "مخزن پل" کارخانه شماره 75 ، ابتدا برای آزمایش یک ایده جدید در نظر گرفته شده بود. اگر نتایج مورد نظر به دست آید ، چنین دستگاهی می تواند به تولید برسد و تحرک واحدهای زرهی ارتش شوروی را افزایش دهد. با این حال ، تنها نمونه اولیه عملکرد خوبی نداشت و ILO به نفع طراحی موفق تر کنار گذاشته شد. همانطور که رویدادهای بعدی نشان داد ، خودروی زرهی MTU نه تنها وارد خدمت شد ، بلکه توسعه بیشتر فناوری مهندسی داخلی را از پیش تعیین کرد: در آینده ، این پل های مخزن بود که توسعه یافت.
