در سال 1945 ، جدیدترین تانک متوسط A41 Centurion به خدمت ارتش انگلیس درآمد. با وجود تمام مزایایی که دارد ، این خودرو از نظر مصرف سوخت تفاوتی ندارد ، که می تواند پتانسیل جنگی آن را به طور جدی محدود کند. در زمان های مختلف ، تلاش های مختلفی برای رهایی از این مشکل انجام شد و یکی از اولین آنها تریلر مخزن مخصوص Mono Wheel Trailer بود.
مقیاس مشکل
در اولین تغییرات ، مخزن Centurion دارای مخازن سوخت داخلی با ظرفیت کلی 121 گالن (550 لیتر) بود. در قسمت عقب خودرو زرهی یک موتور بنزینی رولزرویس Meteor V12 با ظرفیت 650 اسب بخار وجود داشت. با کمک آن ، تانک می تواند در بزرگراه به سرعت 35 کیلومتر در ساعت و در زمین های ناهموار تا 23-25 کیلومتر در ساعت برسد.
بسته به وضعیت موتور ، گیربکس و شاسی ، یکبار سوخت گیری 550 لیتری اجازه می دهد تا بیش از 80-100 کیلومتر در جاده ای خوب حرکت کنید. در زمین های ناهموار ، ذخیره انرژی حتی کمتر بود. بنابراین ، حداقل مصرف سوخت به 550 لیتر در 100 کیلومتر رسید. برای مقایسه ، یک تانک سنگین چیرچیل در بزرگراه بیش از 300-320 لیتر در 100 کیلومتر مصرف نمی کند ، اگرچه در زمین های ناهموار مصرف تقریباً دو برابر می شود.
مصرف سوخت زیاد و برد کم سفر ، استفاده واقعی از تانک های Centurion را تهدید کرد و تصمیم بر این شد که اقدامی انجام شود. بدیهی ترین راه حل ها جایگزینی موتور با موتور کمتر "حریص" یا نصب مخازن اضافی بود ، اما آنها نیاز به طراحی مجدد جدی طراحی داشتند. جایگزین آنها یک تریلر ویژه با یک مخزن اضافی بود.
راه حل قدیمی
در سال 1942 ، مهندسان انگلیسی تریلر مخزن متحد Rotatrailer را توسعه دادند. محصول طرح اصلی چند صد لیتر سوخت ، دهها گلوله ، فشنگ مسلسل ، آب و مواد لازم را حمل می کرد. می توان از آن در مخازن انواع مختلف استفاده کرد ، اگرچه نتایج عملیات واقعی مبهم بود.
در پایان دهه چهل ، تصمیم گرفته شد که پاسخ بهینه برای مشکل مصرف Centurion ایجاد یک تریلر مشابه با یک مخزن سوخت با ظرفیت بالا باشد. در همان زمان ، الزامات جدیدی با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی Rotatrailer و کاستی های آن به پروژه تحمیل شد. در نتیجه ، تنها مفهوم اصلی در پروژه جدید باقی ماند ، اما اجرای آن کاملاً تغییر کرد.
ارتش خواستار ساخت یک تریلر با قابلیت حمل فقط سوخت - در حقیقت ، یک تانک روی چرخ شد. پیشنهاد شد که در پشت یک مخزن سخت با قابلیت رها کردن سریع ، پشت تانک کشیده شود. یک نوآوری مهم وجود شیلنگ برای انتقال سوخت به مخزن هنگام رانندگی بود.
ویژگی های طراحی
تریلر تمام شده به نام Mono Wheel Trailer ("تریلر یک چرخ") دارای طراحی نسبتاً جالبی بود که شرایط را برآورده می کرد. این یک محصول جمع و جور بود که کاملاً در پشت مخزن یدک کش قرار می گرفت و می توانست آن را هم در بزرگراه و هم در زمین های ناهموار دنبال کند.
قسمت اصلی تریلر Mono Wheel یک ظرف فلزی پیچیده از فولاد ساختاری بود. مخزن 900 لیتری دارای یک دیواره جلویی عمودی چند ضلعی بود و کناره ها در داخل انباشته شده بود. دیوار عقب به سمت عقب کج شده است ، که چیدمان شاسی را ساده کرده است. سقف و پایین به صورت افقی ساخته شده است. در بالای مخزن پرکننده هایی برای پر کردن محموله مایع وجود داشت. برای بلند کردن تریلر با جرثقیل ، سگ هایی روی جلد قرار داده شد.
از پایین ، دو کشنده منحنی جداگانه برای یدک کش به کناره های مخزن وصل شده بود.با کمک دستگاه های لولا ، آنها به قلاب های استاندارد در قسمت عقب مخزن متصل شدند. برای قطع سریع در شرایط جنگی ، کوپلینگ با پیچ و مهره های آتش کنترل شده از قسمت رزمی مجهز بود. یک شلنگ برای انتقال سوخت به مخزن به اتصال متصل شد.
یک زیرانداز اصلی یک چرخ روی برگ عقب تریلر نصب شد. سیستم تعلیق مورد استفاده ، یک میل دوگانه با فنر عمودی بود ، از نوع رایج در خودروها. ضربه عمودی با توقف دست انداز در بازوی V شکل پایین محدود شد. یک چرخ دنده روی اهرم ها روی یک چنگال مایل متصل شده بود.
طراحی دستگاه یدک کش و زیرانداز باید انعطاف پذیری و قابلیت مانور کافی را در سطوح هموار فراهم می کرد. تریلر به طور محکم تانک را در یک سطح افقی دنبال می کرد ، اما می توانست در یک سطح عمودی حرکت کند. در ترکیب با یک چرخ آزادانه چرخان ، این ویژگی های مورد نیاز برای تحرک و مانور را ارائه می دهد.
یک تریلر ساده دو محوره همراه با تریلر عرضه شد. در صورت لزوم ، یک تریلر یک چرخ می تواند بر روی آن نصب شده و توسط هر وسیله نقلیه موجود بکسل شود.
تازگی تک چرخ
تولید تریلرهای تریلر Mono Wheel در اواخر دهه چهل تأسیس شد و در همان زمان اولین محصولات وارد واحدهای رزمی ارتش انگلیس شد. در ارتباط با تولید انبوه تانک های Centurion ، ارتش به مقدار زیادی تجهیزات اضافی برای آنها نیاز داشت. برای اطمینان از خدمات کامل و حداکثر قابلیت های عملیاتی ، لازم بود که برای هر مخزن یک تریلر تهیه کنید و همچنین تعدادی انبار ایجاد کنید. در همان دوره ، انواع جدیدی از وسایل نقلیه زرهی بر اساس مخزن ایجاد شد ، که همچنین می تواند به تریلر با سوخت نیاز داشته باشد.
در طول آزمایش و عملکرد ، نشان داده شد که "تریلر یک چرخ" با وظیفه اصلی خود کاملاً کنار می آید. یک مخزن سوخت 900 لیتری برد کشتی را به 250-260 کیلومتر افزایش داد و وابستگی وسیله نقلیه جنگی به کامیون های سوخت را کاهش داد. علاوه بر این ، سوخت به طور مداوم به مخازن مخزن عرضه می شد ، که نیازی به توقف سوخت گیری نداشت.
با این حال ، مشکلاتی نیز وجود داشت. بنابراین ، رانندگی یک تانک با تریلر دشوارتر بود. بدون بازگشت آن به عقب ، ممکن است به مخزن آسیب برساند یا حتی از روی آن عبور کرده ، سوخت را خرد کرده و بریزید. هنگام رانندگی در زمین های ناهموار ، بار و شاسی تحت بارهای بیشتری قرار می گرفت و اغلب خراب می شد. اطلاعاتی در مورد مشکلات سیستم اضطراری وجود دارد که ممکن است خراب شود و تانک مجبور شد تریلر را بیشتر بکشد.
بنزین تریلر با فشار ثابت ، تقریباً مطابق با مصرف موتور ، وارد مخازن مخزن می شود. به همین دلیل ، سطح سوخت مشابهی در مخازن داخلی خودرو حفظ شد و کل مصرف بر روی عرضه تریلر کاهش یافت. با این حال ، در برخی شرایط ، مخازن سرریز می شوند و سوخت به داخل موتور می ریزد و خطر آتش سوزی را ایجاد می کند.
به طور کلی ، تریلر Mono Wheel دارای مزایا و معایب بود ، که شهرت جنجالی را برای آن به ارمغان آورد. برخی از سربازان معتقد بودند که معایب بر مزایای آن بیشتر است ، در حالی که برخی دیگر مایل بودند ناراحتی را که کارکرد تانک را ساده می کند ، تحمل کنند.
تریلر در ارتش
اولین تریلرهای سری تک چرخ به ارتش انگلیس وارد شد. بر اساس داده ها و برآوردهای مختلف ، چندین هزار محصول از این دست ساخته شده است که باعث بهبود قابلیت های سربازان شد. تریلرها با مخازن Centurion با تغییرات مختلف ، تا آخرین مورد استفاده قرار گرفتند. با پیشرفت مدرن سازی ، ظرفیت مخازن مخزن افزایش یافت ، اما موتور غیر اقتصادی قدیمی باقی ماند - خودروها هنوز به تریلر اضافی نیاز داشتند.
در آغاز دهه های چهل و پنجاه ، بریتانیای کبیر حمل و نقل "Centurions" را به خارج از کشور آغاز کرد. چنین تانک هایی توسط نزدیک به دوجین کشور پذیرفته شد. مشتریان خارجی مشکلات مخزن خریداری شده را درک کرده بودند و برخی از قراردادها برای عرضه محصولات تریلر Mono Wheel Trailer در مقادیر مشخص ارائه شده بود.به عنوان مثال ، هلند تقریبا 600 تانک و همین تعداد تریلر خریداری کرد. در مقادیر مختلف ، تانک ها و تریلرها به سوئد ، دانمارک ، کانادا و دیگر کشورهای دوست تحویل داده شد.
همه کشورهای دارای تانک Centurion سالها به کار تریلرهای تک چرخ ادامه دادند. آنها فقط با کنار گذاشتن وسایل نقلیه زرهی سازگار آنها را رها کردند. اکثر تریلرها بازیافت شدند ، اما برخی از آنها در موزه ها زنده ماندند. اغلب تریلر همراه با مخزن نشان داده می شود.
پایان مفهوم
به طور کلی ، تریلرهای Mono Wheel عملکرد خوبی داشته اند ، اما برای افزایش تحرک ایده آل نیستند. با کمک آنها ، تانکهای اصلی بریتانیای کبیر و دیگر ارتشها توانستند برد و در نتیجه ، پتانسیل کلی جنگ را افزایش دهند ، اما هنوز هم این یک راه حل محدود و م effectiveثر نیست.
بر اساس تجربه کار با تریلرها ، تصمیم به توسعه مخازن گرفته شد. اولین قدم در این جهت مدرن سازی "Centurion" با افزودن یک تانک داخلی دیگر و افزایش برد کشتی بود. و سپس وسایل نقلیه زرهی کاملاً جدید با مصرف سوخت قابل قبول ظاهر شد. این باعث شد که تریلرهایی مانند Rotatrailer یا Mono Wheel غیر ضروری باشند. نمونه های بیشتری از این نوع ایجاد نشد. کار مخازن جدید بدون هیچ مشکلی با کامیون های سوخت معمولی ارائه شد.
