مجهز شدن GAZ-66 به موتور دیزل ، اولاً کارایی کامیون را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد ، و ثانیاً ، قابلیت کشش بالاتری را ارائه می دهد. باید گفت که ایده "جهانی" تجهیز کامیون های داخلی به موتورهای دیزلی همزمان با تصویب GAZ-66 در دهه 60 به مدیریت رسید. با این حال ، در همان زمان ، چندین شرکت بزرگ موتورسازی (به عنوان مثال ZMZ) در اتحاد جماهیر شوروی راه اندازی شد ، که عمدتا برای تولید موتورهای بنزینی طراحی شده بودند. دوره بازپرداخت چنین کارخانه هایی حداقل 10 سال بود ، که طبیعتاً شرایط دیزل سازی کامیون های سبک و متوسط را به تعویق انداخت. مشکل دوم عدم وجود تجهیزات تولید مدرن برای راه اندازی انبوه مجموعه موتورهای دیزلی و اجزای آنها ، به ویژه پمپ های سوخت فشار قوی بود. آندری لیپگارت ، طراح افسانه ای وسایل نقلیه همه جانبه داخلی ، در سال 1967 خواستار خرید مجوز موتورهای دیزلی مدرن در خارج از کشور شد. این عمدتاً نه تنها به دلیل ناتوانی در مونتاژ موتورهای دیزلی فشرده با کیفیت بالا ، بلکه حتی در توسعه آنها بود. مثال MosavtoZIL قابل توجه است که طراحان آن یک دهه است تلاش می کنند موتور دیزلی بر اساس کاربراتور ZIL-130 ایجاد کنند.
در نتیجه ، آنها به این نتیجه رسیدند که ایجاد موتور دیزلی متحد با آن بر اساس موتور بنزینی غیرممکن است: به هر حال ، تحمل ها باید بسیار کوچکتر باشند و بار موتور در موتور دیزلی به طور غیر قابل مقایسه ای بالاتر کار به جایی رسید که Zilovites مجبور شدند موتورهای دیزلی را از Leyland و Perkins برای تغییرات صادراتی بخرند. در GAZ ، وضعیت بهتر بود: در سال 1967 ، یک آزمایش آزمایشی NAMI-0118 با ظرفیت 100 لیتر قبلاً بر روی شیشیگا نصب شده بود. با. اما هیچ کس تجربه غرب را در زمینه ساخت موتور فراموش نکرد ، توجه مهندسان به موتورهای دیزلی Deutz آلمانی خنک شده توسط آلمان جلب شد. حتی چندین سفر کاری به آلمان در Klockner-Humboldt-Deutz AG در Ulm به منظور تبادل تجربه انجام شد.
به طور خاص ، در مورد موتور NAMI تصمیم گرفته شد تا از جریان کار موسوم به Pischinger (که در Deutz اجرا شد) با ترکیب فیلم حجمی استفاده شود. مزایای آن شروع سرد مطمئن ، دود کم و ، که بسیار مهم است ، توانایی کار بر روی مخلوط بنزین و سوخت دیزل بود. به دلایل مختلف امکان خرید مجوز از آلمان برای دیزل Deutz FH413 وجود نداشت و مهندسان اتحاد جماهیر شوروی مجبور شدند به طور خلاقانه در طراحی آلمان تجدید نظر کنند. از سال 1972 ، چندین موتور آزمایشی در انواع مختلف ساخته شده است. یکی از مشکلات حل نشدنی کیفیت ساخت تجهیزات سوخت بود. در نتیجه ، خرید نازل های بوش برای موتورهای باتجربه ضروری بود - همتایان داخلی غیر قابل استفاده بودند. سپس با دود موتورها مبارزه کردیم ، که توانستیم با آن کنار بیاییم ، اما در نهایت مصرف سوخت بالا رفت. در آزمایشات ما ، NAMI فقط به ماشین های سری 66 محدود نمی شد-در طول کار در اواسط دهه 70 ، موتورها همچنین بر روی کامیون های چرخ عقب غیرنظامی نصب شدند.
در سال 1974 ، در گورکی ، تصمیم گرفته شد که چرخه آزمایشی German Deutz را روی طیف وسیعی از کامیون ها -GAZ -66 ، -53A و -52 انجام دهد. همچنین در اتحاد جماهیر شوروی ، موتورهای دیزلی قوی تر از همان مارک آلمانی بر روی کاربراتور "اورال" آزمایش شدند. نتایج این آزمایش ها به یکی از استدلال های خرید مجموعه ای بزرگ از "Magiruses" معروف برای نیازهای سازندگان خط اصلی بایکال-آمور تبدیل شد.و از آنجا که روند توسعه موتور دیزلی NAMI-0118 خودمان آشکارا در حال لغزش بود ، تصمیم گرفته شد که مجوز موتورهای خطی سری FL912 برای خودروهای GAZ و موتورهای FL413 V شکل برای اورال خریداری شود. بعداً در گورکی ، موتور آلمانی به GAZ-542.10 تغییر نام می یابد ، سیلندر تا 105 میلی متر خسته می شود ، قدرت به 125 اسب بخار افزایش می یابد. و حتی در سال 1978 آنها به یک مجموعه آزمایشی راه اندازی می شوند.
در اینجا زمان آن است که ما با تازگی آن زمان آشنا شویم - کامیون امیدوار کننده GAZ -3301 ، که جایگزین شیشیگای منسوخ شده است. پارادوکس خودرو این است که آنالوگ مستقیم GAZ-66 نبود ، زیرا ظرفیت حمل و نقل نیم تن افزایش یافته و وزن خودرو یک تن کامل افزایش یافته است. در نتیجه ، فاصله بین کامیون سبک UAZ-451/451 و GAZ-3301 فقط افزایش یافت و طاقچه در ارتش بدون اشغال باقی ماند.
در مقالات قبلی چرخه ، کامیون امیدوار کننده GAZ-62 ذکر شد ، که می تواند به طور مشروط یکی از پیشینیان شیشیگی در نظر گرفته شود. این کامیون در ابتدا برای نیروهای هوابرد در نظر گرفته شده بود ، می تواند 1100 کیلوگرم را سوار شود و حتی در تولید انبوه پذیرفته شد. از نظر ویژگی های کلی ، ماشین فقط کمی از همکلاسی آلمانی Unimog S404 پایین تر بود ، اما در مقطعی ناگهان از رهبری نظامی اتحاد جماهیر شوروی خوشش نیامد. چگونه این اتفاق افتاد؟ واقعیت این است که از 1960 تا 1964. فرمانده کل نیروهای زمینی مارشال معروف واسیلی ایوانوویچ چویکوف بود که قطعاً در یکی از نمایش ها GAZ-62 را دوست نداشت. وقتی چویکوف در مورد احتمال جایگزینی این "nedotykomka" س askedال کرد ، به او در مورد GAZ-66 دو تنی آینده گفت. آنچه در پی آمد:
"آیا خودرویی با ظرفیت حمل 2 تن می تواند 1 ، 1 تن بار حمل کند؟" مهندسان پاسخ دادند: "شاید". - "بنابراین با توسعه GAZ-66 عجله کنید!" - مارشال را فاش کرد. - "و این" nedotykomka "فوراً از نوار نقاله برداشته می شود!"
البته اتومبیل بلافاصله از کارخانه حذف شد و همراه آن "کامیون" امیدوار کننده GAZ-56 تک رانندگی ، که بر اساس واحدهای "nedotykomki" ساخته شده بود.
و اکنون GAZ-3301 جدید شکاف بیشتر در ردیف باریک تجهیزات نظامی چرخدار ارتش شوروی را افزایش داد. این امر توسط وزارت دفاع درخواست شد: ابعاد و جرم اسلحه های بکسل شده به تدریج افزایش یافت (به طور متوسط تا 3 تن) و شیشیگی دیگر در همه جا کافی نبود.
GAZ-3301 و پروژه "باله"
کابین GAZ-3301 با ظرفیت حمل 2.5 تن در سالهای 1983-1987 آزمایش های پذیرش را پشت سر گذاشت و از نظر ارتفاع از زمین تا 335 میلی متر و سکوی بار کمی کشیده با کف مسطح ، متفاوت از GAZ-66 قبلی بود. علاوه بر این ، یک تفاوت مهم موتور دیزلی 125 اسب بخاری فوق الذکر بود ، که قادر به هضم نه تنها سوخت دیزل خالص ، بلکه مخلوط های مختلف نیز بود. می توان مخلوط بنزین A-76 و سوخت دیزل را به نسبت 70 تا 30 درصد پر کرد و بنزین اکتان AI-93 با اکتان بالاتر با سوخت دیزل یک به یک رقیق شد. به طور متوسط ، این خودرو تنها 16 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد ، که واقعاً یک پیشرفت انقلابی برای شیشیگا بود - این مسافت 1300 کیلومتر باورنکردنی را ارائه می دهد. همزمان با مدل پایه ، نسخه شمالی با کابین عایق نیز در سری قرار گرفت.
خود کابین از جهات مختلف یک نسخه ساده شده از طراحی GAZ-66 با تمام اشکالات ذاتی بود: موقعیت تنگ و نامناسب اهرم تعویض دنده و نیاز به کج شدن کابین برای سرویس موتور و گیربکس. علاوه بر این ، ظاهراً هیچ کس تجربه غم انگیز درگیری افغانستان را در نظر نگرفت ، هنگامی که کابین GAZ-66 در جنگ مین عملکرد ضعیفی داشت. برای این خودرو ، آنها حتی موفق به ساخت یک بدنه استاندارد مهر و موم شده K-3301 ساخته شده از فوم پلی استایرن تقویت شده و همچنین نسخه کم مشخصات آن شدند. اما GAZ-3301 که برای خدمت پذیرفته شد در سال 1987 به ارتش نرفت و این امر در 88 و 89 اتفاق نیفتاد. تولید موتور آماده نبود ، و در سال 1990 وزارت دفاع از جانشین "شیشیگا" به دلیل دلیل غیرعادی بودجه کافی خودداری کرد. اگرچه هنوز نسخه ای وجود دارد که به هر حال ، ذهن مشترک در رهبری ارتش بیهوده بودن توسعه بیشتر "شیشیگا" را درک کرده است. و در 18 اوت 1992 ، نقاله کارخانه اتومبیل گورکی برای اولین بار در 60 سال متوقف شد …
قابل توجه است که از سال 1985 ، نسل سوم GAZ-66-11 در GAZ تولید شد ، که آخرین مورد برای شیشیگای افسانه ای بود. ZMZ-66-06 ارتقا یافته با ظرفیت 120 لیتر بر روی دستگاه نصب شد. با. ، و همچنین یک وینچ جدید و تجهیزات محافظ. علاوه بر این ، 125 اسب بخار ZMZ-513.10 کاربراتور وجود داشت. با. -به این ترتیب نسخه GAZ-66-12 با لاستیک های جدید و ظرفیت حمل تا 2.3 تن به دست آمد. در نسخه GAZ-66-16 ، به دلیل چرخ های عقب دو شیب ، ظرفیت حمل به 3.5 تن افزایش یافت. آخرین مدل حتی در سال 1990 در 21 موسسه تحقیقات علمی آزمایش شد ، اما همه چیز فراتر از ساخت ماشین آزمایشی نبود.
با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، سفارشات برای یک کامیون چهار چرخ محرک نظامی به حداقل رسید ، کارخانه مجبور شد نسخه های مختلف غیرنظامی را اختراع کند. با این حال ، همانطور که می دانیم ، این شیشیگی صلح آمیز نبود که برای نجات کارخانه اتومبیل گورکی دعوت شد ، بلکه گازل و یک نیمه کامیون که به موقع وارد شد ، که به نماد واقعی احیای صنعت خودروسازی داخلی تبدیل شد.
آخرین تلاش برای احیای GAZ-66 منسوخ از نظر اخلاقی و فنی ، پروژه ای با نام رمز "Balletchik" بود که طی آن وزارت دفاع در سال 1991 نصب موتور دیزل خنک شده با هوا را بر روی خودرو تأمین کرد. فقط اکنون تعداد سیلندرهای موجود در آن از شش به چهار کاهش یافته است - به هر حال ، "شیشیگا" یک تن سبک تر از GAZ -3301 امیدوار کننده و مرده متولد شده بود. موتور جدید تنفس طبیعی GAZ-544.10 نام گرفت و 85 اسب بخار بسیار متوسط تولید کرد. با. اما "شیشیگا" با چنین نیروگاهی به یک تراکتور با سرعت کم تبدیل شد ، بنابراین آنها نسخه ای با توربین با ظرفیت 130 لیتر را نیز توسعه دادند. با. این او بود که روی نمونه اولیه کامیون به نام GAZ-66-11D یا GAZ-66-16D سوار شد (منابع مختلف متفاوت می نویسند). "Shishiga" از پروژه "Balletchik" می تواند دارای صندلی های "Volga" GAZ-24-10 ، ستون فرمان GAZ-3307 باشد ، که همه آنها با هم تا حدودی ارگونومی وحشتناک محل کار راننده را بهبود بخشید. بعداً چندین اتومبیل با موتورهای درجات مختلف مجبور شدند ، که بر اساس 21 موسسه تحقیقاتی علمی آزمایش های اولیه را پشت سر گذاشتند. تا مارس 1992 ، الزامات خودرو عمدتا برآورده شد و کامیون پیش تولید نام نهایی GAZ-66-40 را دریافت کرد. دو سال بعد ، سه اتومبیل اول با گیربکس پنج سرعته و جعبه های انتقال تقویت شده ساخته شد. اما همه چیز برای آزمایش بد پیش رفت - موتورهای دیزلی جدید و جعبه های جدید غیرقابل اعتماد بودند.
زمان زیادی طول کشید تا نظرات حذف شود ، و فقط در فوریه 1995 آنها آزمایشات دولتی را شروع کردند ، اما موتورهای بد GAZ -5441.10 دوباره همه چیز را خراب کرد - گازها از زیر سر سیلندر بیرون می زنند ، روغن بی رحمانه جریان می یابد و دریچه ها فرو می ریزند. چرخ دنده ها نیز مرتباً از بین می رفتند ، لاستیک ها بیش از حد فرسوده می شدند و کابین کامیون پر از سوراخ بود - در آب باران که آزادانه به داخل نفوذ می کرد. در اینجا ، سطح بسیار پایین مونتاژ تجهیزات در کارخانه خودروسازی گورکی در دهه 90 ، و همچنین قطعات معیوب پیمانکاران فرعی ، به طور کامل تحت تأثیر قرار گرفت. در نتیجه ، GAZ-66-40 خواستار رفع تعدادی از کاستی های شناسایی شده شد-و این در نتیجه گیری های کمیسیون دولتی ثبت شد. اما در سال 1997 ، کارخانه موتور دیزل در گورکی بسته شد ، پروژه توسعه Balletchik بدون موتور بی معنی بود و دو سال بعد کاربراتور GAZ-66 ، که توسط مردم و ارتش با نام شیشیگا نامیده شد ، سرانجام متوقف شد.
برای بیش از چهل سال ، 965.941 نسخه از سری GAZ-66 در نیژنی نووگورود ساخته شد. اما مفهوم خودرو هنوز زنده است ، در حال توسعه مداوم است. با این حال ، این یک داستان دیگر است.
