اخیراً رسانه ها گزارش داده اند که روسیه شروع به ایجاد "فوق زیردریایی" کرده است. یک نماینده عالی رتبه ستاد کل نیروی دریایی ، با درجه دریاسالار ، به ویژه موارد زیر را گفت: "یک زیردریایی اساساً جدید برای عملیات در منطقه نزدیک دریا با یک نیروگاه غیر هسته ای چرخه بسته در حال توسعه است به چنین زیردریایی هایی قادر خواهند بود به طور خودکار ، بدون سطح ، تا چند هفته زیر آب بمانند."
بدیهی است که دریاسالار در مورد توسعه بیشتر زیردریایی های دیزلی-برقی (زیردریایی های دیزلی-برقی) صحبت می کرد. لازم به ذکر است که تا چندی پیش رهبران بلامنازع در ساخت زیردریایی های این نوع دو ایالت با قرن ها تجربه در این زمینه بودند - آلمان و اتحاد جماهیر شوروی. به عنوان مثال ، در این مدت ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی و روسیه بیش از سیصد پروژه زیردریایی دیزل الکتریکی را ایجاد ، ایجاد و روی نوار نقاله قرار دادند. موفق ترین مدل داخلی زیردریایی دیزل الکتریکی نسل سوم پروژه 877/636 "ورشاویانکا" و نسخه های صادراتی آن بود.
نسخه صادراتی پروژه زیردریایی "ورشاویانکا" 877
ایالات متحده در مسابقه فناوری در این جهت شرکت نکرد ، زیرا آمریکا تمام عملیات اقیانوس را دور از سواحل خود انجام خواهد داد. محدوده مخفی کاری و کروز لازم برای چنین عملیات برای زیردریایی های دیزلی الکتریکی به سادگی غیرقابل دسترسی است. به همین دلیل نیروی دریایی ایالات متحده فقط زیردریایی های هسته ای را شامل می شود.
اما این تا همین اواخر بود ، اکنون دیدگاه آمریکایی ها در مورد زیردریایی های برقی دیزلی به طور قابل توجهی تغییر کرده است. در حال حاضر ، توسعه زیردریایی های غیر هسته ای منجر به این واقعیت شده است که جدیدترین و مدرن ترین زیردریایی های دیزلی الکتریکی در برخی ویژگی های عملکردی ، کمتر از زیردریایی های هسته ای نیستند و حتی از آنها فراتر می روند. بنابراین در سال 2003 ، زیردریایی سوئدی نسل 4 هالند از موقعیت دوئل با یک کشتی فرانسوی با نیروی هسته ای پیروز شد. بعداً همان قایق در نبرد آموزشی این بار کشتی آمریکایی با قدرت هسته ای هاستون را "اژدر" کرد. همچنین ، یکی دیگر از مزایای مسلم زیردریایی های دیزلی برقی قیمت پایین آنها در مقایسه با زیردریایی های هسته ای است ، آنها تقریباً 4 ، 5 برابر ارزان تر هستند. به هر حال ، چندی پیش ، ایالات متحده یکی از این قایق های نسل 4 را از سوئدی ها اجاره کرد.
برای مدت طولانی ، توسعه زیردریایی های غیر هسته ای به دلیل یک مورد ، که اجتناب ناپذیر بود ، متوقف شد: زیردریایی های برقی دیزلی می توانند حداکثر 3-4 روز زیر آب بمانند ؛ برای شارژ مجدد باتری ها ، قایق ها باید به سطح برسند. به صورت دوره ای بر این اساس ، در طول ساعت های شارژ باتری ها ، قایق مزیت اصلی خود را از دست داد - توانایی زیر آب رفتن و طعمه آسان دشمن شد. طراحان کار حذف این نقص تاکتیکی را مدت ها قبل از ظهور راکتورهای هسته ای آغاز کردند.
در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین کاری در سال 1935 تحت رهبری طراح S. Bazilevsky آغاز شد. وی پیشنهاد کرد از اکسیژن مایع ذخیره شده در محفظه در دمای منفی 180 درجه برای اطمینان از عملکرد موتور استفاده شود. برای آزمایش ، زیردریایی S-92 (P-1 پس از 1940) تبدیل شد. در سال 1939 ، در آزمایشات ، موتور دیزلی این قایق توانست بدون هوای جوی به مدت پنج ساعت و نیم کار کند. اما ، همانطور که بعداً مشخص شد ، اکسیژن مایع روی زیردریایی ها طراحان را به بن بست کشاند.
کمی بعد ، در طول جنگ جهانی دوم ، آلمانی ها سعی کردند این مشکل را حل کنند. آنها یک سری زیردریایی XXVI ایجاد کردند که موتورهای آن از پراکسید هیدروژن برای کار استفاده می کردند. اما پراکسید خیلی سریع تمام شد و مجبور شد دوباره اکسیژن را پمپ کند.
زیردریایی های آلمانی سری XXVI وقت شرکت در جنگ را نداشتند ، اما غنیمت های ارزشمندی برای متحدان بود. بر اساس این زیردریایی ها ، نیروگاه های به اصطلاح بی هوازی برای زیردریایی ها ایجاد شد.
اولین زیردریایی های سریالی پروژه A615 با نیروگاه های بی هوازی در اتحاد جماهیر شوروی در 1955-1958 ظاهر شد. ملوانان نام مستعار "فندک" را به آنها دادند ، قایق ها بسیار ناموفق بودند و اغلب سوزانده می شدند.
پروژه A615 "فندک"
در همان زمان ، در دفتر طراحی مرکزی لنینگراد -18 ، کار بر روی ایجاد یک قایق دیگر ، که بعداً پروژه 617 نامیده شد ، در دست انجام بود ، در واقع این یک کپی از سری زیردریایی آلمان XXVI بود. اولین زیردریایی C-99 در سال 1951 پرتاب شد. واحد قدرت قایق حاصله می تواند سرعت 20 گره را در زیر آب به مدت 6 ساعت نگه دارد. در بهار 1959 ، انفجاری در محفظه توربین این قایق در عمق هشتاد متری رعد و برق زد ، اما او به تنهایی توانست به پایگاه برسد. در طول بازرسی ، علت حادثه مشخص شد ، علت تجزیه پراکسید در تماس با خاکی است که وارد شیر شده است.
در آن زمان ، اتحاد جماهیر شوروی به طور فعال روی ایجاد اولین زیردریایی های هسته ای کار می کرد. و آنها نیروگاه های بی هوازی را برای مدت طولانی فراموش کردند.
کار فقط در دهه 70 از سر گرفته شد. عظیم ترین زیردریایی دیزلی-برقی شوروی پروژه 613 یک نیروگاه آزمایشی با ژنراتور الکتروشیمیایی دریافت کرد و نام آن "کاتران" بود و در سال 1988 آزمایش های دولتی را با موفقیت پشت سر گذاشت. و سپس اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید و همه چیز مرتب شد.
زیردریایی زیر دریایی S-273 پروژه 613EHG "کاتران"
خوب ، رقبا ، طبق معمول ، در تمام این مدت فعالانه کار کرده اند و بسیار جلوتر رفته اند. تفاوت اساسی اساسی بین زیردریایی های غیر هسته ای نسل چهارم ، وجود نیروگاه های بی هوازی بر روی آنها است و مدت زمان غواصی مداوم را به 700-1000 ساعت افزایش می دهد. بهترین زیردریایی برقی دیزلی ما "ورشاویانکا" فوق الذکر است که در دهه 70 ایجاد شد ، اما این قایق ها متعلق به نسل سوم زیردریایی های برقی دیزلی هستند.
اولین قایق های نسل چهارم توسط آلمانی ها ساخته شد. Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) و Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) 4 زیردریایی نسل چهارم پروژه 212 (نسخه صادراتی-پروژه 214) طراحی و ساخته اند. نیروگاه های بی هوازی این زیردریایی ها و همچنین در پایان جنگ بر اساس هیدروژن کار می کنند. در سال 2012-2013 ، دو قایق دیگر به چهار قایق موجود اضافه می شود.
نوع U-212
سوئدی ها در این مسابقه تکنولوژیکی مقام دوم را کسب کردند. آنها راه خود را رفتند و عملاً هیدروژن را کنار گذاشتند و جدیدترین زیردریایی های کلاس Gotland خود را به موتورهای به اصطلاح استرلینگ مجهز کردند. اصل اساسی عملکرد این موتورها بر این است که دائماً در گرمایش و سرمایش سیال کار در یک سیلندر بسته متناوب قرار می گیرد. محیط کار عمدتا هوا است ، اما از هلیوم و هیدروژن نیز استفاده می شود. تصمیم سوئدی ها کاملاً خود را توجیه کرده است ، این زیردریایی های سوئدی دیزل الکتریکی است که امروز بهترین در جهان محسوب می شوند.
گوتلند
در روسیه ، اولین تلاش برای ایجاد زیردریایی نسل چهارم ، زیردریایی پروژه 677 Lada بود. CDB "Rubin" توسعه خود را در سال 1989 آغاز کرد. و اکنون ، تنها پس از هشت سال … در 26 دسامبر 1997 ، اولین زیردریایی غیر هسته ای روسیه از نسل 4 ، با نام سن پترزبورگ ، در کنار راهروی بسته کشتی سازی JSC Admiralty در سنت پترزبورگ قرار گرفت. و 9 سال بعد ، در سال 2006 ، قایق پرتاب شد ، اما هنوز به ناوگان منتقل نشده است.
در مقایسه با دو بدنه "ورشاویانکا" ، جابجایی سطح "لادا" از 2300 به 1765 تن کاهش یافت. سرعت غوطه ور شدن کامل از 19 به 21 گره افزایش یافت. ترکیب خدمه از 52 به 36 زیر دریایی کاهش یافت ، مدت غواصی مداوم به 45 روز افزایش یافت. همچنین فرض بر این بود که قایق "سن پترزبورگ" مجهز به یک کارخانه بی هوازی ساخت روسیه بر اساس همان هیدروژن خواهد بود. اما ظاهراً ، طبق معمول ، مشکلی پیش آمد و برای آزمایش در سال 2007 ، "سن پترزبورگ" بدون نصب بی هوازی بیرون آمد.
کارشناسان نظامی بیانیه اخیر ستاد کل نیروی دریایی را حیله گری می دانند ، اساساً چیز جدیدی ایجاد نمی شود. ما فقط با رقبایی که جلو رفته اند می نشینیم ، ظاهراً فرصت هایی برای این کار وجود دارد. طبق اطلاعاتی که در مطبوعات و اینترنت ظاهر شد ، مشخص شد که به احتمال زیاد زیردریایی های نسل چهارم روسیه به موتورهای داخلی استرلینگ مجهز خواهند شد ، مزیت اصلی آنها توانایی زیر آب و سطح است. امروزه هیچ کشور دیگری دارای موتورهای با این قابلیت نیست. سوئدی ها و ژاپنی ها در این راستا فعالانه کار می کنند ، امیدواریم روسیه اولین باشد.
جدید Ssangyong New Action یک مفهوم کاملاً جدید از بدنه و قابلیت های فنی خودرو است ، ترکیبی مفید از قدرت و کاربردی ، قیمت آن بیش از کیفیت مطابقت دارد. اطلاعات بیشتر را می توانید در ssangyong-favorit.ru پیدا کنید.
