در 20 سپتامبر 2018 ، زیردریایی دیزل الکتریکی جدید پروژه 677 کرونشتات به طور رسمی در سن پترزبورگ راه اندازی شد. صد سال قبل ، در 11 اکتبر 1908 ، اولین زیردریایی دیزل الکتریکی ، نه تنها در روسیه ، بلکه در جهان ، در سن پترزبورگ پرتاب شد - این یک زیردریایی از پروژه لمپری بود. این قایق مجهز به موتور دیزل ، پیشگام همه زیردریایی های دیزلی الکتریکی ناوگان روسیه شد.
زیردریایی دیزل الکتریکی (DEPL) یک زیردریایی مجهز به موتور دیزلی برای حرکت سطحی و موتور الکتریکی است که برای حرکت در زیر آب طراحی شده است. اولین قایق هایی از این دست در ابتدای قرن بیستم ایجاد شد ، هنگامی که صنعت توانست موتورهای دیزلی نسبتاً پیشرفته ای را ارائه دهد ، که به سرعت موتورهای نفت سفید و بنزینی را در زمینه کشتی سازی زیر آب و همچنین تأسیسات بخار ، که قبلاً بودند ، جابجا کرد. مورد استفاده طراحان
گذار به طرح موتور دوگانه به زیردریایی ها اجازه می دهد تا به سطح بالایی از خودمختاری ناوبری دست یابند (در طول جنگ جهانی اول ، خودمختاری قایق ها قبلاً در هزاران مایل اندازه گیری شده بود) و زمان قابل توجهی در زیر آب (حداقل 10 ساعت پیشرفت اقتصادی) به همچنین مهم بود که خطر انفجار دیگهای بخار یا بخار بنزین از بین برود ، که زیردریایی ها را به یک نیروی رزمی واقعاً نیرومند تبدیل کرد و دلیل توسعه این نوع سلاح ها و استفاده گسترده از آنها شد. از سال 1910 تا 1955 ، همه زیردریایی های موجود (به استثنای برخی موارد نادر) دقیقاً مطابق با طرح الکتریکی دیزلی ساخته شدند.
زیردریایی روسی "لمپری"
اولین زیردریایی دیزلی الکتریکی "لمپری"
تجربه استفاده از زیردریایی ها در جنگ روسیه و ژاپن نشان داد که زیردریایی هایی با جابجایی کوچک فقط در مناطق ساحلی قابل استفاده هستند. بنابراین ، ستاد کل نیروی دریایی به این نتیجه رسید که ناوگان روسیه باید دارای دو نوع زیردریایی باشد - ساحلی ، با جابجایی تا 100-150 تن و سفر دریایی ، برای عملیات در دریاهای آزاد و جابجایی حدود 350 -400 تن
در حال حاضر در سال 1905 ، مهندس کشتی و مکانیک روسی ایوان گریگوریویچ بوبنوف دو پروژه زیردریایی با جابجایی 117 و 400 تن توسعه داد. زیردریایی های ساخته شده بر اساس این پروژه ها در آینده لمپری (قایق کوچک) و کوسه (قایق بزرگ) نامگذاری شدند. هر دو زیردریایی توسط کمیته فنی دریایی (MTK) "تجربی" نامیده می شوند. ساخت آنها قرار بود در خدمت توسعه مستقل کشتی سازی زیردریایی روسیه باشد.
تخلیه زیردریایی "لمپری" بر روی سهام کشتی سازی بالتیک در 6 سپتامبر 1906 انجام شد. ساخت زیر دریایی تحت نظارت مستقیم کار بوبنوف انجام شد. این زیردریایی به عنوان اولین زیردریایی جهان با نیروگاه دیزلی برای همیشه وارد تاریخ ساخت زیردریایی شده است. دو موتور دیزل برای زیردریایی در سن پترزبورگ در کارخانه نوبل ساخته شد (امروز این کارخانه دیزل روسیه است) ، که در آن زمان تجربه زیادی در ساخت چنین موتورهایی جمع آوری کرده بود. در همان زمان ، هنگام ساخت موتورهای دیزلی برای قایق ، کارخانه با تعداد زیادی از مشکلات پیش بینی نشده روبرو شد.به خصوص در ساخت یک دستگاه معکوس ، که اولین بار در کشور ما برای موتورهای این نوع ایجاد شد.
مشکلات پیش بینی نشده ای که در کارخانه نوبل بوجود آمد ، آمادگی موتورهای دیزلی را به تاخیر انداخت ، اولین آنها فقط در ژوئیه 1908 و دومی در اکتبر همان سال راه اندازی شد. همچنین ، تأخیر در ساخت زیردریایی به دلیل در دسترس نبودن موتور الکتریکی اصلی بود ، که مونتاژ آن را کارخانه ولتا در Revel (امروزه تالین) بر عهده داشت. از همه مهمتر ، در شب 21 مارس 1908 ، آتش سوزی باتری قبلاً جمع آوری شده و پذیرفته شده ، تولید شده در کارخانه Travaille Electric de Mateau در پاریس را به طور کامل از بین برد.
زیردریایی جدید در 11 اکتبر 1908 به فضا پرتاب شد. در 23 اکتبر 1908 ، لمپری برای اولین بار وارد کانال دریایی شد ، با این حال ، تنها با یک موتور دیزل و یک موتور الکتریکی ، دومین موتور دیزل روی قایق هنوز در آن زمان نصب نشده بود. در 7 نوامبر همان سال ، زیردریایی برای اولین بار در نوا در دیوار اسکله کشتی سازی بالتیک غرق شد. بر اساس نتایج غواصی تجربی ، تصمیم گرفته شد تا زیردریایی را برای افزایش بالاست مجهز به قایق سربی کنند. کل سال آینده صرف تکمیل قایق و آزمایش آن از جمله اجرای شلیک اژدر شد. توصیه های ITC در مورد پذیرش زیردریایی "لمپری" در ناوگان در 31 اکتبر 1910 دریافت شد.
زیردریایی "لامپری" توسعه بیشتر زیردریایی های نوع روسی "کساتکا" بود ، که محل مخازن اصلی بالاست در انتهای روشن ، خارج از بدنه قوی قایق ، مشخصه بود. سیستم بالاست "لمپری" با مدلهای قبلی خود متفاوت بود: علاوه بر دو مخزن بالاست در انتهای قایق ، مخازن عرشه نیز وجود داشت - عقب و کمان ، واقع در کنار محفظه چرخ. مخازن اصلی بالاست با پمپ های مخصوص گریز از مرکز و مخازن عرشه با جاذبه پر شده بودند. با مخازن عرشه پر نشده ، قایق می تواند در موقعیت موضعی حرکت کند (فقط محفظه چرخ در سطح باقی مانده است) با امواج دریا تا 3-4 نقطه. تمام مخازن بالاست قایق دارای هوا با فشار بالا بودند که به کمک آنها می توان آب بالاست را از مخازن در هر عمقی دمید.
قسمت میانی قوی بدنه زیردریایی "لمپری" از فریم های دایره ای با مقطع زاویه ای 90x60x8 میلی متر تشکیل شده است که در فاصله 33 سانتی متری از یکدیگر واقع شده و بدنه ای منظم هندسی با کاهش قطر از وسط تشکیل می دهد. تا انتهای قایق ضخامت آبکاری بدنه به 8 میلی متر رسید. قسمت میانی بدنه زیردریایی با تانکهای انتهایی قوی به ضخامت 8 میلی متر از مخازن انتهایی جدا می شود. در بالای بدنه قایق ، یک محفظه چرخ قوی بیضی شکل پرچ شده بود و از فولاد کم مغناطیسی ساخته شده بود. بدنه قوی قایق برای عمق غواصی - حدود 30 متر ، حداکثر - تا 50 متر طراحی شده است.
در کمان زیردریایی تک بدنه ، دو لوله اژدر لوله ای 450 میلی متری قرار داشت ، دستگاه های مشابه برای اولین بار در زیردریایی روسی استفاده شد (در زیردریایی های نوع دلفین و کاساتکا ، لوله های اژدر دوار شبکه ای از سیستم Drzhevetsky استفاده شده). شلیک یک نجات از دو لوله اژدر غیرممکن بود. در قسمت جلویی بدنه محکم لمپری یک باتری قابل شارژ وجود داشت که از دو گروه 33 سلولی تشکیل شده بود. بین گروه های سلول های باتری گذرگاهی برای سرویس باتری ها وجود داشت. در زیر گذرگاه 6 محافظ هوا با فشار بالا و همچنین یک محافظ هوایی برای شلیک اژدرهای 450 میلی متری وجود داشت.
در قسمت کمان قایق نیز یک موتور الکتریکی لنگر با یک محرک به عرشه بالایی وجود داشت. یک کمپرسور الکتریکی در سمت چپ لمپری برای تأمین هوای فشرده قرار داشت. در سمت چپ یک پمپ برق وجود داشت.همچنین در کمان زیردریایی یک دریچه بارگیری اژدر با پوشش قوی قرار داشت که می تواند از داخل قایق بسته شود. از طریق این دریچه ، امکان بارگذاری نه تنها اژدرها در قایق ، بلکه باتری ها ، تجهیزات و لوازم مختلف نیز وجود داشت.
باتری ذخیره سازی با یک کف پوشانده شده بود که کف اتاق نیز عمل می کرد. در طرفین زیردریایی ، بالای باتری ها ، جعبه هایی برای وسایل خدمه وجود داشت و می توان آنها را با لولا بلند کرد تا به باتری ها دسترسی پیدا کنید. در موقعیت پایین ، این جعبه ها یک سکوی مسطح در امتداد کناره های قایق ایجاد کردند ، که می تواند برای استراحت اعضای خدمه که در حال انجام وظیفه نبودند استفاده شود.
در پست مرکزی قایق ، زیر محفظه چرخ در طرفین ، دو کابین کوچک برای فرمانده و دستیارش حصار کشی شده بود. پارتیشن های عقب این کابین ها دیواره های مخازن سوخت واقع در کناره های قایق بود. خدمه این زیردریایی شامل 18 نفر از جمله دو افسر بود. در پست مرکزی پنکه های تهویه کشتی وجود داشت - اگزوز و دمنده ، و همچنین فن های باتری ، که برای تهویه گودال باتری طراحی شده بودند.
پنج پنجره در محفظه چرخ قایق وجود داشت که امکان مشاهده بصری محیط را فراهم می کرد. در اینجا ، در قسمت بالایی ، یک کلاه قوی با چهار دریچه قرار داده شد ؛ پوشش آن به عنوان دریچه ورودی زیردریایی بود. برای مشاهده زمین در وضعیت غوطه ور ، دو دستگاه نوری در محفظه چرخ نصب شد - یک پریسکوپ و یک کپلوسکوپ. محدوده klepto با پریسکوپ از این جهت متفاوت است که هنگام چرخاندن چشمی آن ، ناظر بدون تغییر موقعیت خود نسبت به افق در جای خود باقی می ماند. در شرایط محدودیت شدید قطع کوچک ، این بسیار مهم بود.
"لمپری" در بندر لیباوا
برای کنترل زیردریایی در سطح افقی ، از سکان عمودی معمولی با درایو غلتکی و فرمان استفاده شد که یکی از آنها در پل فوقانی قرار داشت و برای کنترل لمپری روی سطح در نظر گرفته شده بود ، و دومی در اتاق چرخ برای کنترل قایق در طول یک مسیر زیر آب. زیردریایی در سطح عمودی با استفاده از دو جفت سکان افقی واقع در کمان و قسمت پشتی قایق کنترل شد.
لامپری دارای دو موتور دیزلی با ظرفیت 120 لیتر است. با. هر کدام در یک خط نصب شده بودند ، آنها برای یک پروانه کار می کردند. موتورها با استفاده از کلاچ اصطکاک به یکدیگر متصل شدند. دقیقاً در همان کلاچ ، موتور دیزل عقب به موتور الکتریکی ملخ متصل شد ، که به نوبه خود ، با استفاده از یک کلاچ بادامک به محور پروانه متصل شد. طرح نیروگاه مورد استفاده فرض می کرد که قایق ها می توانند روی پروانه کار کنند: یک موتور الکتریکی با قدرت 70 اسب بخار ، یک موتور دیزل عقب با قدرت 120 اسب بخار. یا هر دو موتور دیزلی 240 اسب بخار امکان تأمین سه قدرت مختلف به یک ملخ معمولی ، از طراح دستگاه روی قایق ملخ با گام قابل تنظیم خواستار شد. محرک برای تغییر سطح پروانه در داخل شافت پروانه توخالی داخل زیردریایی قرار داشت ، جایی که یک دستگاه پیچ برای چرخاندن پره های پروانه وجود داشت. عملکرد زیردریایی نشان داد که این حرکت در اثر ضربه ها و ارتعاشات ، به ویژه هنگام حرکت در هوای طوفانی ، ضعیف شده است. کاهش سطح پروانه وجود داشت ، که در صورت لزوم حفظ سرعت ثابت زیردریایی ، مشکلات و ناراحتی های زیادی را برای تیم ایجاد کرد.
در 23 مارس 1913 ، هنگام انجام یک شیرجه آزمایشی پس از اقامت زمستانی ، لمپری تقریباً همراه با خدمه در نزدیکی لیابو جان باخت. در نزدیکی فانوس دریایی لیباوا ، قایق به قایق بندر اسکورت کننده گفت که قصد دارند شیرجه بزنند. با ارسال سیگنال ، قایق پرچم پرچم های سمافور را در یک لوله قرار داد و آنها را در زیر عرشه پل عرشه چسباند. او این کار را بسیار ناموفق انجام داد ، پرچم ها به شیر دریچه تهویه کشتی افتاد ، که در آن لحظه باز بود.هنگام آماده سازی زیردریایی برای غواصی ، سرپرست مینایف ، که شیر را می بست ، به این واقعیت توجه نکرد که دریچه بسته نمی شود ، زیرا پرچم های سمافور در این امر تداخل داشت. شاید او به سادگی به این واقعیت توجه نکرد که دریچه تهویه محکم کار می کند و به طور کامل بسته نمی شود و این را به یکی از ویژگی های زیر دریایی نسبت می دهد.
در نتیجه ، هنگام غوطه ور شدن ، لمپری شروع به کشیدن آب از طریق دریچه تهویه نیمه باز کرد. آب وارد موتورخانه شد و قایق شناوری منفی دریافت کرد و در عمق تقریبا 11 متری غرق شد. در همان زمان ، یک قایق اضطراری از قایق رها شد ، که در قایق مورد توجه قرار گرفت ، که به شروع عملیات نجات کمک کرد. یک جرثقیل بندری قدرتمند 100 تنی ، ناوشکن ها ، یدک کش با غواصان ، افسران و ملوانان - دانش آموزان گروه آموزش غواصی - در محل حادثه حاضر شدند. در نتیجه ، 10 ساعت پس از غرق شدن ، امکان بالا آمدن قسمت پشتی قایق به سطح و تخلیه خدمه از دریچه عقب وجود داشت. همه غواصان در حالت نیمه ضعیف بودند ، زیرا کلر و بخار اسید را از باتری های پر از آب استنشاق می کردند. کل خدمه به دلیل مسمومیت در بیمارستان بستری شدند ، اما هیچ فوتی نداشت.
در طول جنگ جهانی اول ، قایق ، که در آن زمان کاملاً تعمیر شده بود ، در جنگ ها مشارکت فعال داشت. در سال 1915 ، در طول تعمیرات بعدی ، تسلیحات آن با یک توپ 37 میلی متری تکمیل شد که در قسمت عقب قایق نصب شده بود. در مجموع ، لمپری 14 لشکرکشی نظامی انجام داد ، اما به نتیجه ای نرسید. در همان زمان ، خود قایق چندین بار مورد حمله کشتی های دشمن قرار گرفت. به عنوان مثال ، در تابستان 1915 ، زیردریایی ، به لطف اقدامات شایسته مهندس موتور G. M. Trusov ، توانست از قوچ فرار کند. برای این کار ، در 29 اکتبر 1915 ، صلیب سنت جورج درجه 4 به او اهدا شد.
در پاییز 1917 ، لمپری ، همراه با 4 زیردریایی کلاس Kasatka ، برای بازسازی به پتروگراد رسیدند. در اینجا قایق توسط حوادث انقلابی گرفتار شد ، تعمیر به طور نامحدود به تعویق افتاد. همه قایق ها در ژانویه 1918 برای ذخیره به بندر تحویل داده شدند. آنها فقط در تابستان 1918 به یاد آمدند ، زمانی که دولت شوروی به دلیل اقدامات مداخله گرها نیاز به تقویت ناوگان نظامی خزر داشت. قایق ها تعمیر و با راه آهن به سراتوف منتقل شدند ، از آنجا خود به خود به آستراخان رسیدند. در ماه مه 1919 ، در نزدیکی قلعه الکساندروفسکی ، لمپری در نبرد با کشتی های انگلیسی شرکت کرد.
پس از پایان خصومت ها در خزر ، قایق مدتی در بندر آستاراخان ذخیره شد ، تا 25 نوامبر 1925 ، به دلیل فرسودگی تمام مکانیسم ها ، تصمیم به ارسال آن برای ضایعات گرفته شد. پس از 16 سال خدمت ، اولین قایق دیزل الکتریکی روسیه برای قراضه برچیده شد. عملیات طولانی مدت زیردریایی "لمپری" صحت راه حل های سازنده پیشنهاد شده توسط بوبنوف را تأیید کرد ، برخی از آنها (دستگاه سیستم غوطه وری ، طرح کلی) که در توسعه آینده در طراحی و ساخت زیردریایی های کوچک در حال حاضر یافت می شود. در ناوگان شوروی
ویژگی های تاکتیکی و فنی زیردریایی "لمپری":
جابجایی - 123 تن (سطح) ، 152 تن (زیر آب).
طول - 32.6 متر
عرض - 2.75 متر
میانگین پیش نویس 2.75 متر است.
این نیروگاه دارای دو موتور دیزلی با قدرت 120 اسب بخار است. و یک موتور الکتریکی - 70 اسب بخار.
سرعت سفر - 11 گره (سطحی) ، 5 گره (زیر آب).
برد کشتی - 900 مایل روی سطح (8 گره) ، 25 مایل - زیر آب.
عمق کار غوطه وری 30 متر است.
حداکثر عمق غوطه وری تا 50 متر است.
تسلیحات-توپ 37 میلیمتری (از سال 1915) و دو لوله اژدر کمان 450 میلیمتری.
خدمه - 18 نفر.
