تولد سلسله نخبه ZIL
در قسمت اول مطالب مربوط به رژه رژه میدان سرخ ، ما در ZIS-110B باز ایستادیم ، که اولین بار پس از مرگ استالین در بررسیهای اصلی نظامی کشور ظاهر شد. مد خودرو در حال تغییر بود ، این امر توسط کمیته مرکزی CPSU به دقت دنبال شد و در 1 مه 1961 ، یک ماشین باز جدید ، ZIL-111V ، وارد صحنه شد. به هر حال ، این ایده فکری کارخانه خودروسازی مسکو شهرت جهانی را کمی زودتر به دست آورد - در 14 آوریل 1961 ، ZIL باز اتومبیل تشریفاتی یوری گاگارین شد که از فضا بازگشت.
ZIL-111V ، که بر اساس یک لیموزین با شاخص به همین نام توسعه یافت ، یک پیشرفت جدی برای صنعت خودروی شوروی بود ، که هیچ کس بعداً نتوانست آن را تکرار کند. اول از همه ، این اولین موتور هشت سیلندر "سبک" کشور با ظرفیت 200 اسب بخار است. ثانیه ، ارائه یک ماشین به وزن 2 ، 8 تن قابل توجه برای کلاس و پویایی زمان آن. این موتور همچنین ZIL-111 نام داشت و به طور خاص برای لیموزین دولتی توسعه داده شد. البته بخش قابل توجهی از قدرت موتور توسط گیربکس دو مرحله ای هیدرومکانیکی (کپی از واحد کرایسلر) مصرف می شد ، اما ، با این وجود ، این خودرو قادر بود تا 170 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. پرچمدار جدید مسافربری اتحاد جماهیر شوروی تهویه مطبوع با طراحی خاص خود (اتومبیل با شاخص A) ، شیشه های برقی ، رادیو ترانزیستور ، فرمان برقی و تقویت کننده ترمز خلاء و همچنین لاستیک های بدون لوله را دریافت کرد.
ZIL با سبک باز بسیار یادآور GAZ-13 "Chaika" بود ، که تعجب آور نیست ، زیرا ظاهر لیموزین توسط طراح کارخانه اتومبیل گورکی (آن زمان این حرفه هنرمند صنعتی نامیده می شد) لو میخایلوویچ ارمیف به اجساد لاکونیک افسانه ای ZIM-12 ، GAZ-21 ، Moskvich-402 و البته GAZ-13 Chaika از زیر قلم مو ارمیف بیرون آمد. چرا خود زیلوویت ها بدن جدیدی برای خود ترسیم نکردند؟ آنها تلاش کردند ، اما ZIL-111 "مسکو" هم از نظر ظاهری و هم از نظر فنی بسیار محافظه کار بود-پایه از ZIS-110 بود. در نتیجه ، آنها دستور ایجاد یک ماشین درجه یک جدید را دادند و طراحی به کارخانه خودروسازی گورکی سپرده شد. تاریخچه ظاهر ماشین 111 به 1956 برمی گردد ، زمانی که یک نمایشگاه خصوصی از تجهیزات خریداری شده در خارج از کشور در NAMI انجام شد. ما به دنبال آنالوگ برای "مرغ دریایی" آینده بودیم و آن را در Packard Patrician یافتیم. Eremeev خلاقانه این پروژه را تغییر داد ، بسیار خوب ظاهر شد ، و اکنون مجبور شد آن را بر روی پلت فرم ZIL-111 مقیاس بندی کند.
همانطور که می دانید ، این صنعت خودروی آمریکا است که به الگویی برای خودروهای درجه یک داخلی تبدیل شده است. این حق انحصاری لیموزین ها نبود - برای انگیزه های خارج از کشور ، کامیون ها طراحی شدند ، به عنوان مثال ، ZIL -157. اما برای خودروهای بخش انبوه ، آنها همتایان کوچکتر اروپایی (اوپل ، بعداً فیات) را انتخاب کردند ، که باعث شد به طور جدی در منابع تولید صرفه جویی شود. همه یک داستان کمی متناقض با انتشار اجباری یک تغییر باز GAZ-M20 "Pobeda" می دانند ، که ارزان تر از ماشین اصلی تمام فلز ساخته شده است. این یکی از نادرترین موارد در صنعت خودروسازی جهانی است که یک خودروی نرم نرم نسبت به نسخه بسته کمتر معتبر قیمت بالاتری داشت. همه چیز بسیار ساده بود - فولاد نورد با کیفیت بالا به اندازه کافی وجود نداشت ، و ما مجبور شدیم تولید یک کابینت را با قیمت کاهش یافته سازماندهی کنیم. با این حال ، به دلیل ویژگی های آب و هوایی در کشور ، این خودروها گسترده نشدند و بخش قابل توجهی از آنها توسط مالکان به نسخه های بسته تبدیل شد.
و کانورتیبل ZIL-111V ، که در سال 1960 ظاهر شد ، به یک ماشین جمعی تبدیل نشد ، بلکه به یک نمایشگاه منحصر به فرد در مقیاس کوچک تبدیل شد. نسخه رژه خاکستری در 7 نسخه ساخته شد ، و بعداً این سری با پنج خودرو که برای عملکردهای نماینده در نظر گرفته شده بود ، تکمیل شد. با تجربه دشوار کار با فایتون ZIS-110B ، کارگران ZIL تقویت قاب دستگاه را جدی گرفتند ، در نتیجه فاصله از زمین حتی از 180 به 170 میلی متر کاهش یافت. کمک خاصی به مهندسان توسط پارتیشن در وسط کابین انجام شد ، که اجازه می دهد اولاً ساختار قدرت را تقویت کرده و ثانیاً درهای عقب را روی آن آویزان کنید. پنجره های جانبی مجهز به درایو برقی و راهنمای مهر و موم بودند که قاب لازم را برای قسمت نرم در حالت بسته ایجاد می کرد.
مکانیزم تاشو نرم نرم ، مجهز به درایو الکترو هیدرولیک و کنترل از راه دور از صندلی راننده ، می تواند یک شاهکار مهندسی کوچک محسوب شود. کارگران کارخانه مجبور بودند کار واحدهای پیچیده را به صورت جداگانه بر روی هر کانورتیبل تنظیم کنند. پایین آوردن / تا کردن بالا 7 ثانیه طول کشید و این یک باله فنی واقعی بود.
وضعیت ZIL تشریفاتی بسیار بالاتر از نسخه های قبلی آن بود. نیکیتا خروشچف حتی به رهبران کشورهای بلوک ورشو اتومبیل نداد. یک استثنا فقط برای خدمه تشریفاتی پایتخت لهستان قائل شد - در اوایل دهه 60 ، او دو اتومبیل گرفت. جالب است که کارکنان پادگان کرملین به سه وسیله نقلیه نیاز داشتند - دو وسیله اصلی و یک جایگزین (که به هر حال ، هرگز در کار مورد نیاز نبود). ناشناخته است که چگونه لهستانی ها فقط با دو نفر کنار آمدند. باید به طور جداگانه ذکر شود که با مدل ZIL-111 بود که همه اتومبیل های نماینده کارخانه خودروسازی مسکو به عنوان وسیله نقلیه واقعاً نخبه تبدیل شدند. در حال حاضر عملکرد لیموزین و کابینت فقط شامل خدمات مدیریت عالی ، ملاقات شخصیت های سطح دولتی و کار در خدمه تشریفاتی است. دموکراتیک تر "استالینیستی" ZIS-110 ، اولاً ، در مقیاس بزرگ (2089 اتومبیل) تولید شد ، و ثانیاً ، تغییراتی در تاکسی ها و آمبولانس ها ایجاد کرد.
تکامل به سبک شوروی
نحوه شروع رژه با مشارکت مارشال ZILs خاکستری خاکستری به بهترین وجه توسط نسخه تخصصی شوروی "پشت چرخ" توصیف می شود:
"صدای زنگ در برج اسپاسکایای کرملین به ده تن رسید. یک ماشین با وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی از دروازه های آن بیرون می رود و با کمی تکان خوردن روی سنگ فرش ، به سمت مرکز میدان سرخ حرکت می کند. به سمت او - همان ماشین فرمانده رژه. بنابراین آنها در مرکز میدان ، مقابل مقبره لنین جمع شدند. فرمانده به وزیر گزارش می دهد و دور زدن نیروها آغاز می شود. این رژه تشریفاتی هر سال در 7 نوامبر رژه نظامی را در میدان سرخ باز می کند و دو ZIL خاکستری فولادی خاکستری بخشی جدایی ناپذیر از مراسم رسمی هستند."
در واقع ، طبق همان اصل ، رژه های 9 مه پذیرفته شد ، فقط اتومبیل ها و رنگ ها تغییر کردند.
یکی از نتایج تجدید نظر خلاقانه در صنعت خودروسازی آمریکا ، منسوخ شدن سریع ظاهر ZIL-111 بود که به ویژه در سفرهای خارجی نیکیتا خروشچف بسیار چشمگیر بود. صنعت خودروی ایالات متحده می تواند هر دو تا سه سال یکبار سبک خودروها را در نبرد برای خرید کیف پول آمریکایی ها تغییر دهد و گاهی خطوط بدنه را به طور اساسی تغییر دهد. علاوه بر این ، مخالف اصلی رهبر شوروی ، جان اف کندی ، به مجتمع لینکلن کانتیننتال X-100 نقل مکان کرد ، که از همه نظر از ZIL-111 پیشی می گیرد. به همین دلیل است که در سال 1961 خروشچف در واقع ZIL را مجبور به توسعه ماشین جدیدی با نام ZIL-111G کرد. در اینجا آنها قبلاً از قیاس با پاکارد دور شده اند و سبک لینکلن مذکور و همچنین مدل لیموزین کادیلاک فلیتوود 1962 سری 75 1962 و کرایسلر تاج 1960 کرایسلر را بعنوان پایه و اساس در نظر گرفته اند. در واقع ، تازگی شوروی فقط محصول لیفت صورت یا "لیفت صورت" بود - پر شدن داخلی تغییر نکرده است. طبق همان دستور العمل ، یک کانورتیبل دوباره ساخته شد ، به نام ZIL-111D و تنها در هشت نسخه تولید شد (طبق نسخه دیگر ، 12 اتومبیل وجود داشت) ، هیچ یک از آنها در میدان سرخ ظاهر نشد.برخی منابع به اشتباه متذکر می شوند که کانورتیبل جدید در رژه های 7 نوامبر 1967 استاندارد شد. با این حال ، ویدیوی آرشیو تأیید می کند که جشن هنوز در ZIL-111V برگزار شده است. حداقل دو فروند "خروشچف" ZIL -111D به دولتمردان عالی - فیدل کاسترو و اریک هونکر اهدا شد. و در کره شمالی ، از این ماشین برای اهداف تشریفاتی مستقیم استفاده می شد.
خودرویی اساساً جدید در میدان سرخ ، کانورتیبل دو در ZIL-117V بود که اولین بار در رژه 1 نوامبر 1972 ظاهر شد و دقیقاً 8 سال در این نقش حضور داشت. و در تاریخ مدرن روسیه ، این ماشین ها تا اواسط سال 2000 در رژه های سنت پترزبورگ شرکت کردند! دوام قابل توجه اتومبیل های Zilov ، همراه با مسافت پیموده شده کم (بیش از 4 هزار کیلومتر در سال) و نگهداری دقیق ، کار خود را کرد. قابل ذکر است که ZIL-117V در ابتدای کار خود هدیه ای ناخوشایند به سازندگان خود داد. در تمرین رژه ، که در میدان Khodynskoye برگزار شد ، جانشین مارشال A. A. Grechko نتوانست در را برای اولین بار باز کند. من حتی از دومین ، سومین هم نتوانستم و در نهایت مارشال به سادگی از در عبور کرد. به طور طبیعی ، او بیانیه قوی پس از این حادثه ، هم به توسعه دهندگان و هم به افسران مسئول GABTU داد. این دیگر تکرار نشد.
مدل تقلید ZIL-117 را می توان Cadillac Fleetwood Brige آمریکایی در نظر گرفت ، اگرچه لیموزین داخلی بسیار لاکونیک تر بود. ویژگی بارز ماشین جدید فراوانی سروها بود. علاوه بر درایوهای برقی معمولی برای پنجره های جانبی ، امکان قفل از راه دور ، بالا بردن آنتن و تنظیم رادیو نیز وجود داشت. دستاورد اصلی در لیموزین دولتی جدید ، موتور ZIL-114 بود که 300 اسب بخار قدرت دارد و برای کلاس خود مناسب است. با. این موتور که در زیر کاپوت کابریت تشریفاتی ZIL-117V قرار گرفت ، که در سال 1972 ظاهر شد ، به ماشین اجازه می دهد تا در جاده بسیار حرکت کند. اعتقاد بر این است که توسعه یک ماشین باز دو درب شخصاً توسط لئونید برژنف ، طرفدار مشهور اتومبیل های سریع آغاز شده است. در مجموع ده اتومبیل ساخته شد که فقط سه مورد از آنها در رنگ تشریفاتی فولادی-خاکستری (قسمت نازک آن نیز در رنگ بدنه بود) ، بقیه کابینت های مشکی رنگ شده بودند. در جلو ZIL-117V ، به دلیل چیدمان دو در ، صندلی جلو سمت راست برداشته شد-در عوض آنها یک سکوی مسطح با نرده قوی برای دست چپ گذاشتند. در فروشگاه ویژه شماره 6 کارخانه اتومبیل سازی مسکو ، که مشغول مونتاژ اتومبیل های مخصوص سرسره مخصوص گاراژ مخصوص کار (GON) بود ، از جمله موارد دیگر ، یک نسخه از ZIL-117VE با سیستم احتراق محافظ تولید شد.
گام تکاملی بعدی کانورتیبل های مراسم ZIL-41044 بود که در سه نسخه در سال 1981 منتشر شد. این خودرو طبق نام کارخانه ZIL-115V نیز نامیده می شد و در واقع یک مدل قابل تغییر سبک قبلی از نسل قبلی بود. رژه قابل تبدیل ، به عنوان بخشی از GON ، با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، تغییر قرن ها روبرو شد و منتظر شد تا آناتولی سردیوکوف به عنوان وزیر دفاع بر عهده بگیرد ، پس از آن ZIL-41044 استعفا داد.
زمان سردیوکوف
وزیر دفاع جدید فدراسیون روسیه تصمیم گرفت ماشین های دوران شوروی را به کابریت های تشریفاتی جدید تغییر دهد. در سن پترزبورگ در سال 2007 ، یک GAZ-SP46 "ببر" باز ایجاد شد ، که برای یک رویداد رسمی کمی دست و پا گیر به نظر می رسد. توسعه خودرو و ساخت سه نسخه تنها 7 ماه طول کشید. این SUV دو در مجهز به موتور دیزلی کامینز برزیلی با ظرفیت 205 لیتر بود. با. و گیربکس اتوماتیک سری 1000 آلیسون ، و فضای داخلی را با چرم خاکستری کاملاً تغییر داده است. اکنون رنگ فایتونهای تشریفاتی کاملاً سیاه با نوارها و نشان بود. به طور طبیعی ، توسعه دهندگان آرزاماس خودروی زرهی حامل را برداشته و خودروهای غیرنظامی را جایگزین کردند که باعث کاهش وزن خودرو از 7200 به 4750 کیلوگرم شد. اما با وجود این ، ببر در حال حاضر سنگین ترین رژه قابل تبدیل در جهان است ، برخی از کامیون ها سبک تر هستند. در نتیجه ، مراسم "ببرها" اکنون در ترازنامه منطقه نظامی لنینگراد قرار دارد و به جای ZIL-117V افتخار ، میزبان رژه ها در میدان قصر است.
خودروهای آفرود آرزاماس به دلیل ظاهر خاص آنها و همچنین نام آنها اجازه حضور در رژه اصلی کشور را نداشتند.در مورد آن فکر کنید ، "ببرها" در میدان سرخ! اما ترک ZIL-41044 باستانی نیز غیرممکن بود. کار بر روی توسعه کانورتیبل جدید به دفتر نیژنی نووگورود "آتلانتا -دلتا" سپرده شد ، مدیر کل آن رئیس سابق GON یوری کروژیلین و مدیر فنی - مهندس نظامی ایگور مازور ، که منصوب شد ، منصوب شد. قبلاً به عنوان راننده شخصی اولگ دریپاسکا کار می کرد ، که ناظر این پروژه بود. از این ایده بود که "آمریکایی" واقعی متولد شد ، که چندین سال میدان سرخ را اشغال کرد. از نظر سبک ، ماشین آخرین لیموزین اتحاد جماهیر شوروی ZIL-41047 را کپی کرد ، اما پیکاپ فریمور GMC Sierra 2500 با موتور 353 اسب بخار به عنوان پایه انتخاب شد. با. ما سه اتومبیل خریدیم ، تمام پنل های بدنه را برداشته و … اما جایی برای دریافت پنل بدنه داخلی از ZIL های دولتی وجود نداشت.
درخواست تجدید نظر از کارخانه اتومبیل سازی مسکو به چیزی منجر نشد - زیلوویت ها در اثر چنین بی توجهی از طرف سردیوکوف مجروح شدند و هیچ چیز را به اشتراک نگذاشتند. آنها می گویند لوژکوف شخصاً آن را ممنوع کرده است. علاوه بر این ، در فروشگاه ویژه شماره 6 ZIL ، یک نسخه جایگزین از کابریت تشریفاتی با وجود آتلانتا دلتا توسعه داده شد. من مجبور بودم سدان های مستعمل ZIL-41041 را با بدنه ای بسیار ضعیف خریداری کنم و سه دستگاه کابریوت تشریفاتی را روی زانوهایم بکوبم. در نتیجه ، اتومبیل هایی با نام ZIL-41041 AMG ، دقیقاً ده سال پیش در رژه اختصاصی 65 سالگی پیروزی در میدان سرخ ظاهر شدند. نسخه مسکو ZIL -410441 به دلیل ظاهر بحث برانگیز (فناوری نورپردازی "چینی" و قوز سایبان تاشو) و همچنین عقب ماندن از برنامه ، کم عمق بود - زیلوویت ها موفق شدند فقط یک دستگاه قابل تبدیل برای آزمایش بسازند. علاوه بر این ، رهبری وزارت دفاع در ابتدا برای ماشین ساکنان نیژنی نوگورود مطلوب تر بود. با این وجود ، اولین بازی "آمریکایی" در رژه تحت تأثیر شکاف های آستانه و بدنه ای قرار گرفت که بعداً ظاهر شد ، اما با این حال ، توسط مهندسان آتلانتا دلتا در 66 مین سالگرد پیروزی حذف شدند. و ZIL-410441 ناموفق در سال 2011 توسط رئیس جمهور وقت اوکراین یانوکوویچ خریداری شد و مدتی در یالتا از یک کابینت استفاده کرد. این خودرو در حال حاضر کجاست مشخص نیست.
در سال 2019 ، دوران اتومبیل های "آمریکایی" از جهات مختلف در میدان سرخ به پایان رسیده است. در 9 مه ، وسایل نقلیه "Aurus-412314" به سمت پیاده رو حرکت کردند. تاریخچه این تبدیل ها تازه شروع می شود …
