در اواسط دهه سی ، کارخانه خودروسازی یاروسلاول بر تولید انبوه کامیون های پنج تنی واقعاً مسلط شد. برای چندین سال ، او توانست بیش از 8 هزار خودرو از انواع YAG-3 و YAG-4 تولید کند. به موازات تولید ماشین های موجود ، توسعه ماشین های جدید نیز انجام شد. همانطور که بعداً معلوم شد ، پروژه مدرن سازی عمیق مدل موجود بیشترین چشم انداز را داشت. نسخه جدید این خودرو با نام YAG-6 تولید شد.
ظاهر پروژه YAG-6 قبل از وقایع جالب بود. در اواسط دهه سی ، YaAZ و موسسه تحقیقات علمی اتومبیل و تراکتور (NATI) به طور مشترک کارهای تحقیقاتی بزرگی را برای مطالعه تجربیات خود و خارج از کشور در زمینه صنعت کامیون انجام دادند و سپس یک خط کامل از وسایل نقلیه را برای اهداف مختلف توسعه دادند. به علاوه بر این ، پروژه ای برای نوسازی تولید در YaAZ پیشنهاد شد. با این حال ، به دلیل مشکلات عینی ، کارخانه به روز نشد و بنابراین نمی تواند کامیون های جدیدی را که توسط NATI توسعه یافته است بسازد. به همین دلیل ، KB YaAZ مجبور شد از رویکرد قدیمی استفاده کند و مدرن سازی بعدی پروژه موجود را فراهم کند.
نوسازی عمیق
لازم به یادآوری است که توسعه کامیون های یاروسلاول در آن زمان از طریق اصلاح تدریجی ساختارهای موجود انجام شد. هر خودروی جدید نسخه اصلاح شده قبلی بود و نوآوری های اصلی مربوط به نیروگاه و گیربکس بود. در پروژه بعدی ، دفتر طراحی YaAZ تصمیم گرفت دوباره از این روش استفاده کند. با این حال ، این بار لازم بود مقدار زیادی راه حل جدید اعمال شود.
کامیون YAG-6. عکس "M-Hobby"
یک نسخه کاملاً مدرنیزه شده از YAG-3 / YAG-4 به عنوان YAG-6 تعیین شد. نام جدید نشان دهنده مهمترین تفاوت بین کامیون ها بود. حدود 270 تغییر قابل توجه در پروژه اصلی ایجاد شد. قاب ، واحد قدرت ، شاسی و … مورد تجدید نظر قرار گرفته اند. در همان زمان ، کاپوت ، کابین و سکوی بار یکسان ماند. بنابراین ، از نظر ظاهری ، YAG-6 حداقل متفاوت از نسخه های قبلی خود بود. در واقع ، تنها با شکل گلگیرهای جلو و یک صفحه جدید با نشان سازنده قابل تشخیص است.
دلایل کنجکاوی برای حفظ کابین و بدنه قدیمی وجود دارد که با کمال طراحی بالا متمایز نشده و راحتی خاصی را برای راننده و سرنشینان فراهم نمی کند. واقعیت این است که از زمان خاصی سکوها و کابین ها توسط یک شرکت مرتبط - کارخانه چوب Parizhskaya Kommuna (Yaroslavl) مونتاژ شد. با وجود همه شکایات ، پیمانکاران فرعی عجله ای برای بهبود کیفیت تولید یا تسلط بر انتشار محصولات جدید نداشتند. لازم نبود روی تهیه کابین جدید حساب کنید ، بنابراین YAG-6 باید مطابق با کابین قدیمی ساخته شود.
270 تغییر
پروژه YAG-6 برای استفاده از معماری اثبات شده خودرو ارائه شده است. در همان زمان ، ویژگی های فردی و واحدهای مختلف ماشین با استفاده از محصولات و فناوری های موجود تغییر کرد. این کامیون هنوز بر اساس یک قاب فلزی پرچ شده به شکل یک جفت اسپار و چندین عضو متقاطع ساخته شده بود. یک واحد قدرت ، یک کابین و یک سکوی بار در بالای آن نصب شده بود و عناصر شاسی از پایین معلق بود.
در زیر کاپوت کامیون ، آنها یک واحد قدرت از نوع ZIS-5 را که از ماشین توسعه یافته مسکو به همین نام وام گرفته بود ، ترک کردند. موتور شش سیلندر خطی ZIS-5 73 اسب بخار قدرت داشت.موتور مجهز به کاربراتور نوع MAAZ-5 بود و بر اساس رادیاتور لانه زنبوری به یک سیستم خنک کننده مایع متصل شد. از طریق کلاچ ، گیربکس ZIS-5 با چهار سرعت جلو و یک دنده عقب به موتور متصل شد.
نمودار ماشین. شکل Russianarms.ru
محور پروانه محرک محور عقب محرک از گیربکس خارج شد. این دستگاه با شیب داخل قسمت مخروطی نصب شده بود که بارها را از پل به قاب منتقل می کرد. رانندگی نهایی خودرو همان طراحی را حفظ کرده است ، اما از نظر تکنولوژیکی بهبود یافته است. نسبت دنده ثابت است - 10 ، 9 ، که برای به دست آوردن ویژگی های مورد نظر کافی بود. برای اولین بار در تمرین YaAZ ، ترمز دستی دیسکی مرکزی در گیربکس ظاهر شد. این ترمز را با مسدود کردن شفت ها فراهم کرد.
مهمترین تغییرات در طراحی شاسی ایجاد شد. عنصر اصلی چرخ در حال حاضر یک دیسک مهر محدب بود. استفاده از چنین قطعاتی نیاز به افزایش طول محورها را افزایش داده است. علاوه بر این ، با توجه به دیسک های محدب ، امکان افزایش فاصله بین لاستیک چرخ های عقب دو پیچ و کاهش شدید سایش آنها در اثر اصطکاک سطوح جانبی وجود داشت. دیسک های جدید و تغییرات همراه منجر به افزایش مسیر هر دو محور شده است. مسیر جلو 30 میلی متر ، قسمت عقب 72 میلی متر افزایش یافته است.
ترمز پا به روز شده و بهبود یافته مخصوصاً برای YAG-6 توسعه یافته است. اول از همه ، درام ترمز با افزایش ضخامت آن تغییر کرد. سیم مسی به روکش های اصطکاکی لنت های ترمز برای بهبود هدایت حرارتی اضافه شد. در حال حاضر از دنده مخصوص کرم برای تنظیم ترمز استفاده شده است.
کاپوت کامیون جدید تقریبا بدون تغییر از پایه YAG-3 / YAG-4 وام گرفته شد. وظایف دیوار جلویی آن توسط یک رادیاتور بزرگ انجام می شد و قسمت بالای و کنار واحد قدرت با سپرهای فلزی پوشانده شده بود. کاپوت یک جفت دریچه طولی داشت. پرده ها به طرف بالابر بریده شدند. در طرفین کاپوت ، گلگیرهای جدید با شکل اصلاح شده ثابت شده است. آنها اکنون با پله های کابین یکپارچه شده بودند.
مشاهده از بالا. شکل Russianarms.ru
طراحی کابین خلبان ثابت بود و شامل قطعات فلزی و چوبی بود. شیشه جلو با مکانیسم بالابر حفظ شد. طرفین درهایی با پنجره های مخصوص خود داشتند. تمام دستگاههای کنترل و کنترل لازم در محل کار راننده قرار داشت. به همراه راننده ، دو مسافر می توانند در کابین خلبان باشند. یک مخزن سوخت با ظرفیت 177 لیتر در زیر صندلی مشترک قرار گرفت.
سکوی بار YAG-6 شبیه به پلت فرم های موجود بود ، اما کمی با آنها متفاوت بود. تغییر مسیر چرخ عقب امکان افزایش عرض بدنه را تا 130 میلی متر فراهم کرد. طراحی آن ثابت ماند: طرفهای لولا به یک سکوی افقی چوبی متصل شده بودند.
بر اساس کامیون مسطح YAG-6 ، نسخه جدیدی از کامیون کمپرسی بلافاصله ساخته شد. این دستگاه YAS-3 نامگذاری شد. از نظر معماری ، این کامیون کمپرسی تا حد ممکن به سریال موجود YAS-1 نزدیک بود. علاوه بر این ، شباهت خودروهای پایه و یکپارچه سازی تجهیزات ویژه منجر به عدم وجود تفاوت های جدی خارجی می شود. همانطور که در مورد YaG-6 ، YaS-3 تنها با عناصر جداگانه قابل شناسایی بود.
کامیون کمپرسی مدل جدید مجهز به پمپ هیدرولیک بود که عملکرد یک جفت سیلندر را تضمین می کند. قسمت پشتی قاب تقویت شده و مجهز به لولا بدنه ای است. دومی یک سکوی باری از نوع قدیمی با طرفهای ثابت (به استثنای قسمت عقب متحرک) بود که از داخل با روکش فلزی پوشانده شده بود. ویژگی های اصلی کامیون کمپرسی ثابت مانده است. تجهیزات جدید جرم دستگاه YAS-3 را در مقایسه با پایه YAG-6 900 کیلوگرم افزایش داد که منجر به کاهش ظرفیت حمل تا 4 تن شد.زمان بالا و پایین آوردن بدنه هر کدام 25 ثانیه بود.
کامیون های کمپرسی YAS-3. عکس Autowp.ru
طراحی مجدد YAG-3 اساسی منجر به تغییر جزئی در ابعاد دستگاه شد.طول ثابت ، 6.5 متر ، در حالی که عرض به 2.5 متر افزایش یافته و ارتفاع در سطح 2.55 متر باقی مانده است. با فاصله بین محورهای قدیمی (4.2 متر) ، محور جلو 1.78 متر ، عقب - 1 ، 86 متر وزن محدود کامیون 4750 کیلوگرم ، ظرفیت حمل 5 تن بود. موتور ZIS-5 با قدرت 73 اسب بخار به طور مشخص ویژگی های تجهیزات را محدود کرد و حداکثر سرعت در بزرگراه از 40 تجاوز نمی کرد -42 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت حدود 43 لیتر در 100 کیلومتر است.
سری YAG-6
در سال 1936 ، کارخانه اتومبیل سازی یاروسلاول تولید خودروهای خانواده قبلی را متوقف کرد. کامیون های YAG-3 و YAG-4 و همچنین کمپرسی YAS-1 از خط مونتاژ خارج شدند. در عوض ، این شرکت قرار بود نمونه های جدیدی تولید کند-YaG-6 و YaS-3. این کشور هنوز به کامیون های پنج تنی نیاز داشت و خودروسازان یاروسلاول تمام تلاش خود را کردند. تا پایان اولین سال تولید ، امکان ساخت چند صد وسیله نقلیه دو نوع وجود داشت ، که به زودی به اپراتورهای آنها رفت.
مانند گذشته ، کامیون های با عملکرد بالا بین سازمان های مختلف از صنایع مختلف توزیع شد. اول از همه ، خودروهای پنج تنی به ارتش سرخ عرضه شد. همچنین ، این تکنیک مورد توجه سازمانهای ساختمانی و معدنی بود. تا زمان معینی ، آنها فقط کامیون های تخت و کمپرسی دریافت می کردند ، اما بعداً تولید اصلاحات تخصصی توسط شرکت های مختلف تسلط یافت.
با برداشتن بدنه استاندارد و نصب تجهیزات جدید ، YAG-6 به یک کامیون تانک آتش نشانی ، یک کامیون میکسر بتن ، یک کامیون سوخت ، یک ماشین آبیاری و حتی به یک یخ گیر خودران در بزرگراه ها تبدیل شد. همچنین پیشرفت های کمتر جدی اما جالبی وجود داشت. بنابراین ، دو محور شاسی را می توان با محور نورد تکمیل کرد ، که ویژگی های خودرو را در مسیرهای دشوار بهبود بخشید.
لازم به ذکر است که نسخه های جدید YAG-6 نه تنها توسط کارگاه های شخص ثالث ، بلکه توسط کارخانه خودروسازی یاروسلاول نیز ایجاد شده است. با ادامه تولید سری ، این شرکت تغییرات جدیدی در تجهیزات این نوع یا نوع دیگر ایجاد کرد.
کامیون تانک بر اساس YAG-6 در اقتصاد ملی. عکس "موزه فنی نظامی" / gvtm.ru
به عنوان مثال ، در سال 1938 ، کامیون YAG-6M ایجاد شد. تفاوت اصلی این تکنیک کابین بهبود یافته با شرایط بهتر بود. علاوه بر این ، اتومبیل هایی با حرف "M" دارای یک واحد قدرت جدید بودند. برخی از آنها مجهز به موتورهای Hercules-YXC-B آمریکایی و برخی دیگر-با ZIS-16 داخلی بودند. طبق برخی منابع ، YAG-6M برای تحویل به یکی از کشورهای خارجی در نظر گرفته شده بود. بیش از پنجاه دستگاه از این دستگاه ساخته نشد.
در سال 1940 ، نسخه شاسی بلند شاسی کامیون با نام YAG-6A ظاهر شد. با یک قاب کشیده متمایز شد ، به همین دلیل پایه به 5 متر افزایش یافت. چنین شاسی می تواند به عنوان پایه ای برای وسایل نقلیه خاص ، اتوبوس ها و غیره استفاده شود. با این حال ، این پروژه با مشکلات فنی و سازمانی روبرو شد. آغاز جنگ بزرگ میهنی به تاریخ آن پایان داد. قبل از حمله آلمان ، تنها 34 خودرو YAG-6A در یاروسلاول ساخته شد.
مشکل موتور
تولید کامل کامیون های پنج تنی YAG-6 تا سال 1942 ادامه یافت. در سال 1943 بعدی ، کارخانه اتومبیل سازی یاروسلاول تنها سه دوجین از این اتومبیل ها را مونتاژ کرد و پس از آن تولید آنها متوقف شد. دلیل این امر نداشتن موتورهای لازم بود. کارخانه مسکو im. استالین با دستورات ارتش بارگیری شده بود و دیگر هیچ "مازادی" برای اعزام به یاروسلاول باقی نمانده بود. در ماه های اول سال 1943 ، YaAZ از منابع موجود واحدهای قدرت استفاده کرد و تولید خودروهای پنج تنی متوقف شد.
در کل دوره تولید ، 8075 کامیون اصلاح اولیه تولید شد. مجموع تولید سایر ماشین آلات از صدها نسخه فراتر نرفت و تعداد قابل توجهی از آنها به خارج صادر شد. تولید کامیون کمپرسی YAS-3 به 4765 دستگاه رسید.
دفتر طراحی YaAZ با درک اینکه تولید YAG-6 در معرض تهدید است و کشور هنوز به تجهیزات با ظرفیت حمل بالا نیاز دارد ، پروژه جدیدی را توسعه داده است. کامیون تحت عنوان YAG-9 نسخه تجدید نظر شده YAG-6 بود که دارای تعدادی تفاوت مشخصه بود. اول از همه ، برنامه ریزی شده بود که موتور داخلی را به نفع موتور وارداتی رها کند. پیشنهاد شد از یک واحد قدرت با موتور 110 اسب بخار GMC-4-71 ، کلاچ Long 32 و گیربکس Spicer 5553 استفاده شود. محور عقب باید با ریخته گری ساخته شود و سیستم ترمز استاندارد با یک پنوماتیک به امانت جایگزین شد. از اتوبوس YABT-4A
کامیون YAG-6 با محور نورد نصب شده توسط اپراتورها. عکس "M-Hobby"
ماشینی با چنین ترکیب واحدها قرار بود در تعدادی شاخص از YAG-6 موجود پیشی بگیرد و می تواند برای ارتش و اقتصاد ملی بیشتر مورد توجه قرار گیرد. با این حال ، شروع تولید امکان پذیر نبود. YaAZ با پیشنهاد خرید یک دسته موتور برای یک کامیون جدید به کمیته دفاع دولتی مراجعه کرد. به دلایل عینی متعددی ، این پیشنهاد تأیید نشد. این کارخانه موفق به ساخت تنها یک YAG-9 با تجربه با موتور GMC شد و پس از آن پروژه به دلیل عدم چشم انداز واقعی بسته شد.
تقریباً در همان زمان ، مهندسان یاروسلاول تصمیم گرفتند به پروژه ای قدیمی که چندین سال پیش تعطیل شده بود ، زندگی دوم بدهند. در اواسط دهه سی ، یک جفت کامیون Ya-5 با موتور دیزلی Koju امیدوار کننده داخلی آزمایشات گسترده ای را پشت سر گذاشت. دفتر طراحی YaAZ امکان نصب چنین موتوری را روی YaG-6 در نظر گرفت و به نتایج خوش بینانه ای رسید. با این حال ، کار روی موتورهای دیزلی خانواده کوجو در آن زمان عملاً متوقف شده بود و ادامه آنها منطقی نبود. موتورها به پالایش بیشتر و تولید سری نیاز داشتند. در شرایط جنگ ، همه اینها غیرممکن تلقی می شد.
بنابراین ، تولید کامیون های پنج تنی YAG-6 بدون موتور باقی ماند و بنابراین باید متوقف شود. علاوه بر این ، کل تولید تجهیزات خودرو در یاروسلاول و چشم انداز کارخانه زیر سوال رفت. خوشبختانه ما به سرعت راهی برای خروج از این وضعیت پیدا کردیم. YaAZ جهت تولید تراکتورهای توپخانه ردیابی تغییر جهت داد. در سال 1943 ، کارخانه اسناد مربوط به دستگاه جدیدی از این نوع را از NATI دریافت کرد و به زودی نمونه های اولیه آن را ساخت. تولید تراکتور از سال 1943 تا 1946 به طول انجامید. در این مدت چندین هزار دستگاه از انواع Ya-11 ، Ya-12 و Ya-13 تولید شد.
مشارکت در پیروزی
بخش قابل توجهی از کامیون های سری YAG-6 بلافاصله به خدمت در ارتش سرخ فرستاده شدند. پس از شروع جنگ بزرگ میهنی ، صدها دستگاه از شرکت های اقتصاد ملی بسیج شدند و همچنین به جبهه رفتند. بیشتر اوقات ، تانک های پنج تنی به عنوان تراکتور توپخانه با قابلیت حمل اسلحه با کالیبر تا 122 میلی متر و همچنین حمل مهمات و خدمه استفاده می شد. با این حال ، در این ظرفیت ، آنها خود را به بهترین شکل نشان ندادند - قدرت ناکافی موتور تحت تأثیر قرار گرفت.
کامیون تانک YAG-6 در نمایشگاه موزه فنی نظامی ، ج. ایوانوفسکو عکس "موزه فنی نظامی" / gvtm.ru
همچنین ، کامیون پنج تن یک وسیله نقلیه مناسب بود که کاملاً مکمل مدلهای یک و نیم و سه تنی مدلهای موجود بود. علاوه بر این ، در طول جنگ ، از تغییرات دیگر YAG-6 نیز استفاده شد. کامیون های کمپرسی چهار تن در ساخت استحکامات مشارکت داشتند و کامیون های سوخت رسانی سوخت مورد نیاز واحدها را تأمین می کردند. ماشین های آبیاری بر اساس YAG-6 به ویژه قابل توجه هستند. این اتومبیل ها بودند که به طور نمادین خیابان های مسکو را پس از راهپیمایی اسرای جنگی آلمانی در ژوئیه 1944 شستشو دادند.
با این حال ، کامیون های سنگین یاروسلاول از نظر تعداد خود نتوانستند با تجهیزات دیگر رقابت کنند. از ابتدای دهه سی ، کارخانه خودروسازی یاروسلاول در مجموع حدود 20-22 هزار ماشین پنج تنی از مدل ها و تغییرات مختلف ساخته است. کامیون های داخلی دیگر در حجم بسیار بیشتری ساخته شدند.در نتیجه ، خودروهای آفرود که از اهمیت ویژه ای برای ارتش و اقتصاد برخوردار بودند ، پتانسیل محدودی داشتند.
کامیون های خط YAG-6 تنها تا اوایل سال 1943 تولید می شدند ، پس از آن تولید آنها متوقف شد و کارخانه خودروسازی یاروسلاول به ساخت تراکتورهای ردیابی منتقل شد. این شرکت تنها پس از پایان جنگ دوباره به موضوع صنعت کامیون سازی بازگشت. در سال 1947 ، اولین کامیون از سری جدید YAZ-200 از خط مونتاژ خارج شد. فصل جدیدی در تاریخ کامیون های شوروی آغاز شده است.
