اگر کامیون های شوروی را به یاد بیاوریم ، کامیون و نیم به درستی رتبه اول را در رتبه بندی ما خواهند داشت. نام این خودرو به دلیل ظرفیت حمل آن - 1500 کیلوگرم است. تصویر کامیون گورکی بخشی از کد ملی فرهنگی شد و ظاهر ماشین حتی چندین دهه پس از پایان تولید قابل تشخیص است. همراه با اتحاد جماهیر شوروی ، کامیون تمام پروژه های بزرگ ساختمانی دهه 1930 ، سالهای دشوار جنگ بزرگ میهنی و دوران پس از جنگ بازسازی اقتصاد ملی را بیرون کشید.
ریشه این کامیون ریشه آمریکایی دارد
مانند کل صنعت خودروسازی شوروی ، کامیون GAZ-AA ریشه آمریکایی دارد. تا زمانی که اتحاد جماهیر شوروی شروع به دستیابی به صنعت خودرو خود کرد ، نیمی از خودروهای جهان توسط کارخانه های فورد مونتاژ شد. علیرغم این واقعیت که هیچ روابط دیپلماتیک بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده در آن زمان وجود نداشت ، طرفین به راحتی توانستند بر مبنای تجاری به توافق برسند. اتحاد جماهیر شوروی با هنری فورد قرارداد همکاری بست ، این قرارداد انتقال فن آوری ها و تجهیزات لازم برای تولید سری مدلهای مسافر و کامیون ، آموزش پرسنل اتحاد جماهیر شوروی در کارخانه های فورد و سایر تفاوت های ظریف را فراهم کرد. به هر حال ، اتحاد جماهیر شوروی نیز مذاکراتی با کرایسلر و جنرال موتورز انجام داد ، اما آنها بی نتیجه به پایان رسید.
سکوی کامیون افسانه ای شوروی یک کامیون فورد AA 1930 بود. اولین کامیون هایی که در سال 1932 مونتاژ شدند یک نسخه دقیق از آن بودند. در ابتدا ، "مونتاژ پیچ گوشتی" در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد ، اتومبیل ها از مجموعه وسایل نقلیه عرضه شده از ایالات متحده مونتاژ شدند. در واقع ، در همان سال ، نقاشی های ماشین به کشور منتقل شد. با مطالعه آنها ، طراحان شروع به انطباق خودرو با واقعیت های داخلی عملیات کردند ، در همان زمان بر تولید واحدها ، قطعات و مجموعه ها به طور مستقیم در اتحاد جماهیر شوروی تسلط یافتند. در سال 1933 ، مونتاژ کامیون ها منحصراً از اجزای ساخت شوروی آغاز شد.
در همان زمان ، دستگاه با شرایط کار محلی سازگار بود. طراحان محفظه کلاچ جعلی ، که به سرعت خراب شد را با یک گچ جایگزین کردند. آنها همچنین خود گریپ و دنده فرمان را تقویت کردند. در کامیون ، آنها شروع به استفاده از دنده فرمان خود کردند. علاوه بر این ، یک فیلتر کامل هوا روی ماشین ظاهر شد. بدنه جانبی کامیون نیز در اتحاد جماهیر شوروی طراحی شده است.
اولین کامیون ها NAZ-AA نامیده می شدند ، نه GAZ-AA
امروزه ، تعداد کمی از مردم می دانند ، اما اولین کامیون های یک و نیم که از خط مونتاژ بیرون آمد NAZ-AA نام داشت. تولید سریال کامیون جدید در 29 ژانویه 1932 در نیژنی نوگورود ، در کارخانه خودروسازی نیژنی نوگورود به نام V. M. Molotov که در اینجا ساخته شده بود ، آغاز شد. در همان سال ، در 7 اکتبر ، نیژنی نوگورود به افتخار "اولین نویسنده پرولتری" به گورکی تغییر نام داد. در سال 1932 ، اتحاد جماهیر شوروی چهلمین سالگرد آغاز فعالیت خلاقانه خود را در مقیاس بزرگ جشن گرفت. پس از شهر ، نام کارخانه تغییر یافت ، که هنوز به GAZ معروف است. بنابراین ، نام GAZ-AA فقط در پایان سال 1932 به کامیون ها اختصاص داده شد.
نسخه ارتقا یافته GAZ-MM نامگذاری شد
در اواسط دهه 1930 ، "قلب" جدیدی برای کامیون انتخاب شد. در نتیجه مدرن سازی ، یک موتور جدید GAZ-M شروع به نصب بر روی کامیون کرد.همان موتور قبلاً روی "Emka" افسانه ای نصب شده بود - یک ماشین مسافربری GAZ M1. نسخه ارتقا یافته کامیون یک نیروگاه 50 اسب بخاری جدید (8 "اسب" در زیر کاپوت خودرو اضافه شد) ، فرمان جدید ، محور پروانه و سیستم تعلیق تقویت شده دریافت کرد. به این شکل ، کامیون از سال 1938 تا پایان تولید انبوه به تولید انبوه رسید. نسخه ارتقا یافته کامیون نام GAZ-MM را دریافت کرد. در عین حال ، هیچ تفاوت خارجی بین GAZ-AA و GAZ-MM وجود نداشت ، تشخیص آنها از نظر بصری غیرممکن بود. در بزرگراه ، چنین کامیونی می تواند به سرعت 70 کیلومتر در ساعت برسد.
نسخه نظامی این خودرو با ساده سازی های جدی تولید شد
در حال حاضر در طول جنگ بزرگ میهنی ، نیاز فوری به ساده سازی حداکثر کامیون وجود داشت. نسخه های نظامی کامیون تحت عنوان GAZ-MM-V در تاریخ ثبت شد (در جلو آنها به عنوان GAZ-MM-13 تعیین شدند). کامیون زمان جنگ تا سال 1947 تولید می شد. آنها از همان آغاز جنگ برنامه نوسازی جدی را آغاز کردند. اول از همه ، هدف آن حداکثر کاهش هزینه و تسریع تولید بود. هیچ کس دیگر به راحتی راننده فکر نمی کرد.
در آغاز جنگ جهانی دوم ، ارتش سرخ دارای 151،100 کامیون GAZ-AA و GAZ-MM بود. در همان زمان ، در تابستان و پاییز 1941 ، نیروها مقدار زیادی از حمل و نقل بار را از دست دادند. برای جایگزینی اتومبیل های گمشده ، کامیون های اقتصاد ملی به طور گسترده ای جمع آوری شدند ، اما هنوز هم اتومبیل های زیبا و حتی ظریف بودند. در همان زمان ، نسخه های نظامی کامیون به تدریج در جبهه ظاهر شد. تقریباً بلافاصله ، چراغ دوم از چنین اتومبیل های سری ناپدید شد (فقط در سمت راننده باقی ماند) ، آینه عقب ، بوق ، سپر ، برف پاک کن تنها - در سمت راننده باقی ماند. همچنین در نسخه GAZ-MM-V هیچ ترمز جلو وجود نداشت.
از آنجا که فلز یک ماده کمیاب بود و برای تولید سلاح و مهمات ضروری بود ، به زودی کابین کامیون با یک قاب چوبی پوشیده از پارچه بوم جایگزین شد. در اوج ساده شدن طراحی ، کابین خلبان حتی درهایی نداشت که جایگزین رول های برزنت شود. این نسخه در سال 1943 در گورکی تولید شد ، در سال 1944 درها به کابین خلبان بازگشت ، اما کاملاً از چوب ساخته شده بود. نسخه نظامی نیز بالهای منحنی شکل زیبا خود را از دست داده است. طراحی و شکل آنها تا حد امکان ساده شده است. به جای فلز ، آنها با خم شدن از آهن سقف درجه پایین ساخته شدند ، چنین بالهایی شکل مستطیلی زاویه ای داشتند. همچنین در کامیون های دوران جنگ ، صندلی راننده از چوب جامد بود و هیچ اثاثه یا اثاثه یا لوازم داخلی نداشت.
چرخاندن کامیون با استارت کج یک امر عادی بود
همه کامیون ها متهم به این واقعیت بودند که استارت های کمیاب با باتری های نصب شده روی آنها عمر بسیار کمی داشتند. رانندگان باتجربه خاطرنشان کردند که می توانند بیش از 6 ماه در یک کامیون کمیاب خدمت کنند. بنابراین ، در زندگی واقعی ، وضعیتی که راننده مجبور بود کامیون را به صورت دستی روشن کند ، امری عادی بود. کامیون با کمک "استارت خمیده" شروع شد ، یعنی با چرخاندن دسته - وسیله ای برای شروع موتور با استفاده از دسته میل لنگ. این روش شروع موتور برای بسیاری امروزه فقط از فیلم ها ، به عنوان مثال ، از کمدی معروف "زندانی قفقاز" آشنا است.
کامیون تقریباً روی هر چیزی که می سوزد حرکت می کرد
موتورهای کامیون با ظرفیت 42 اسب بخار و 50 اسب بخار نمی تواند از قدرت بالایی برخوردار باشد ، اما دارای گشتاور بالا ، بی تکلفی و مهمتر از همه ، در شرایط عملیاتی در زمان جنگ - قابلیت نگهداری است. با توجه به ضریب تراکم پایین ، که 4 ، 25: 1 بود ، موتورهای کامیون های GAZ-AA و GAZ-MM حتی در هنگام سوخت گیری با کمترین درجه سوخت با تعداد اکتان پایین قابل استفاده بودند. خودروها می توانند با نفتا و حتی نفت سفید حرکت کنند. و این یک شوخی نیست. واقعا می شد یک کامیون را با نفت سفید پر کرد ، این روش در فصل گرم و با موتور گرم کار می کرد.علاوه بر این ، ماشین در هضم روغن موتورهای بی کیفیت خوب بود.
از این نظر ، کامیون ها بسیار بی تکلف تر از کامیون های پیشرفته تر بودند که تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی آمدند. همان Studebaker به طور انحصاری از سوخت با کیفیت بالا با درجه اکتان 70 یا 72 استفاده می کرد. همچنین نیاز به استفاده از روغن های با کیفیت بالا داشت. در زمان جنگ ، شرایطی بوجود آمد که نگهداری و بهره برداری از چنین تجهیزاتی دشوار شد. در اتحاد جماهیر شوروی ، این دقیق بودن "Studebakers" واقعاً یک نقطه ضعف محسوب می شد.
تعداد منتشر شده یک و نیم تنها کمی کمتر از یک میلیون بود
تعداد یک و نیم منتشر شده در اتحاد جماهیر شوروی تنها اندکی از یک میلیون نسخه کاسته شد. اعتقاد بر این است که در مجموع 985 هزار کامیون GAZ-AA و GAZ-MM ، و همچنین تغییرات مختلف این وسایل نقلیه ، از سال 1932 تولید شده است. در همان زمان ، کامیون افسانه ای نه تنها در گورکی تولید شد. تولید انبوه کامیون در چهار کارخانه بزرگ تأسیس شد: مستقیماً در NAZ ، سپس GAZ - در 1932-1949 ؛ کارخانه KIM در مسکو - در 1933-1939 ، کارخانه مونتاژ ماشین روستوف - در 1939-1941. و در کارخانه UlZIS در اولیانوفسک - در 1942-1950.
