در نیمه دوم دهه سی ، شرکتهای پیشرو در تولید خودرو اتحاد جماهیر شوروی شروع به مدرن سازی امکانات تولید خود کردند. با در نظر گرفتن قابلیت های تکنولوژیکی آینده ، پروژه های جدیدی از اتومبیل های امیدوار کننده ایجاد شد. همراه با سایر شرکت ها ، کارخانه خودروسازی یاروسلاول در حال آماده سازی برای نوسازی بود. او با ساختن کارگاه های جدید و تسلط بر ماشین آلات مدرن ، مجبور شد ساخت چندین ماشین جدید را آغاز کند-اول از همه ، یک کامیون پنج تنی YAG-7.
لازم به یادآوری است که تمام کامیون های سری موجود که توسط YaAZ توسعه یافته بودند اشتراکات زیادی داشتند. طرح آنها به پروژه Ya-3 برمی گردد که بر اساس ایده های خارجی از اواسط دهم قرن بیستم طراحی شده است. در نتیجه ، چنین ماشین هایی کامل نبوده و الزامات واقعی ماهیت مهندسی را برآورده نمی کردند. در همین راستا ، در پایان دهه سی ، دفتر طراحی YaAZ شروع به توسعه یک ماشین اساساً جدید کرد که در آینده قابل پیش بینی مناسب برای عملیات کامل است.
مفهوم جدید
کار بر روی پروژه کامیون جدید در ابتدای سال 1938 آغاز شد. با تکیه بر موفقیت های به دست آمده ، طراحان YaAZ شروع به کار روی دستگاهی با 7 تن بار کردند. با این حال ، بلافاصله مشخص شد که این پروژه دوباره با مشکل انتخاب موتور روبرو خواهد شد. برای به دست آوردن ویژگی های کششی و عملکرد مورد نظر ، به موتور با ظرفیت 110-120 اسب بخار نیاز بود ، اما چنین محصولاتی در آن زمان در کشور ما موجود نبود.
از آغاز دهه سی ، خانواده ای از موتورهای دیزلی امیدوار کننده با نام عمومی "Koju" توسعه یافته است. تا سال 1938 ، NATI مدل جدیدی از این خط را توسعه داد - موتور MD -23 با ظرفیت حداقل 110 اسب بخار ، و پیشنهاد شد که از آن در یک کامیون جدید یاروسلاول استفاده شود. با این حال ، چنین موتوری هنوز به تنظیم دقیق نیاز داشت و برای تولید انبوه آماده نبود. فقط مونتاژ کامیون ها از MD-23 در سال 1939 امکان پذیر شد.
دفتر طراحی YaAZ که نمی خواست وقت خود را هدر دهد ، یک تصمیم اساسی برای ایجاد یک پروژه کامیون "جهانی" گرفت. پیشنهاد شد که یک سکوی شاسی مناسب برای نصب MD-23 ایجاد شود و بتواند 7 تن محموله را حمل کند. در انتظار موتور دیزلی به پایان رسیده ، لازم بود که یک نسخه "انتقالی" از چنین دستگاهی با موتور بنزینی کمتر قدرتمند و 5 تن ظرفیت حمل توسعه داده شود. بنابراین ، کارخانه خودروسازی یاروسلاول می تواند در تولید یک کامیون جدید پنج تنی تسلط داشته و سپس به تولید یک کامیون هفت تنی روی آورد.
کامیون با موتور بنزینی و ظرفیت بار کاهش یافته YAG-7 تعیین شد. دومین خودرو با موتور دیزل MD-23 YAG-8 نامگذاری شد. چنین نمایه هایی می توانند س questionsالات خاصی را ایجاد کنند. واقعیت این است که رقم نام کامیون یاروسلاول معمولاً بار آن را بر حسب تن نشان می داد.
با توجه به نوسازی آینده امکانات تولید ، مهندسان تعدادی راه حل جدید را در پروژه جدید پیاده سازی کردند. با این حال ، در زمان ساخت نمونه اولیه کامیون ، فناوری های لازم در دسترس نبود. به همین دلیل ، YaAZ مجبور شد برای کمک به کارخانه های دیگر خودرو مراجعه کند. به طور خاص ، عناصر قاب طرح جدید و برخی واحدهای دیگر در کارخانه مسکو ساخته شد. استالین.
طراحی جدید
از نظر معماری ، YAG-7 تفاوت چندانی با مدل های قبلی خود نداشت ، اما در طراحی آن از واحدهای کاملاً جدیدی استفاده شد. بنابراین ، قاب اکنون نه از کانالها ، بلکه از قطعات مهر شده از ورق فولادی 7 میلی متری مونتاژ شده است.مطبوعات لازم در YaAZ در دسترس نبود و بنابراین مهرها از مسکو ارسال می شد. استحکام قاب با الزامات پروژه YAG-8 مطابقت دارد.
در قسمت جلویی قاب YAG-7 ، یک موتور کاربراتور ZIS-16 با قدرت 82 اسب بخار قرار داده شد. موتور شش سیلندر خطی مجهز به کاربراتور MKZ-6 بود و مایع خنک می شد. برای کامیون های جدید ، یک رادیاتور لوله ای بهبود یافته تولید شد ، اما به دلایل تکنولوژیکی ، یک ردیف سلولی سریالی در این پروژه استفاده شد. همراه با موتور ، شرکت ZIS یک کلاچ خشک دو دیسکی را عرضه کرد. مخصوصاً برای YAG-7 ، یک گیربکس دستی چهار سرعته جدید در یاروسلاول توسعه یافت. این محصول مشابه محصولات موجود از ZIS بود ، اما در نسبت دنده ها متفاوت بود. یک محور ملخ متصل به چرخ دنده اصلی محور عقب از جعبه خارج شد.
در گیربکس YAG-7 ، یک ضرب کننده برای جبران کمبود قدرت موتور ZIS-16 ارائه شد. کامیون YAG-8 متحد با موتور دیزلی با قدرت بالاتر به چنین دستگاهی نیاز نداشت ، اما می توانست سایر واحدهای انتقال را حفظ کند.
چرخ دنده اصلی محور عقب بر روی اجزای جدید ساخته شده است ، اما پارامترهای کلی آن تغییر نکرده است. بنابراین ، چرخ دنده های استوانه ای با چرخ دنده های شورون جایگزین شدند و چرخ دنده های مخروطی جای خود را به چرخ دنده های مورب با دندان مارپیچی دادند. نسبت دنده ها با در نظر گرفتن ویژگی های YAG-8 آینده تعیین شد.
این شاسی دارای یک محور جلو با تک چرخ و یک محور عقب محرک با چرخ های دوگانه است. سیستم تعلیق بر روی چشمه های طولی برگ ساخته شده است ، اما اکنون آنها با پایه لاستیکی به قاب و محورها متصل شده اند. سیستم ترمز پنوماتیک با تقویت کننده خلاء دوباره طراحی شده است. در محور جلو از دنده فرمان سری بهبود یافته استفاده شد ، اما فرمان بزرگ باید حفظ می شد.
نمای بیرونی YAG-7 با تجربه بسیار مورد توجه بود. خودروهای مدلهای جدید قرار بود یک کابین تمام فلزی با ظاهری "شیک" دریافت کنند. با این حال ، مشکلاتی با او وجود داشت. YaAZ نمی تواند چنین محصولی را تولید کند و نتوانست آن را در کنار سفارش دهد. بنابراین ، در هنگام ساخت نمونه اولیه ، از یک کابین آماده از کامیون سری T GMC 1936 استفاده شد. علائم شناسایی قدیمی از کابین خلبان برداشته شد و علائم شخصی ما نصب شد. در آینده ، امکان قرض گرفتن کابین از یکی از کامیون های داخلی داخلی حذف نشد.
در شکل نهایی ، YAG-7 دارای یک هود فلزی با خطوط منظم با یک کوره رادیاتور عمودی و دریچه های افقی در طرفین بود. این بار هیچ هاچ بالایی وجود نداشت. در طرفین کاپوت ، گلگیرهایی نصب شده بود که همزمان با مراحل زیر درها ساخته شده بودند. کابین تمام فلزی یک پست کنترل و دو صندلی مسافر را در خود جای داده بود. مخزنی با ظرفیت 175 لیتر در زیر صندلی ها نصب شد. کابین خلبان دارای شیشه جلو با ستون B و پنجره های بالابر در درها بود.
یک بدنه جانبی ساده ساخته شده از چوب و قطعات فلزی به عنوان سکوی بارگیری استفاده شد. دو طرف جلو و عقب ثابت بودند و کناره ها را می توان به طرفین خم کرد. در آینده ، امکان استفاده از YAG-7 و YAG-8 به عنوان پایگاهی برای تجهیزات ویژه یا کامیون کمپرسی منتفی نیست.
طول کل کامیون YAG -7 6 ، 7 متر ، عرض - 2 ، 5 متر ، ارتفاع - 2 ، 32 متر بود. پایه و مسیر مربوط به خودروهای قبلی YAZ بود. وزن محدود - 5 ، 3 تن ، ظرفیت حمل - 5 تن سرعت طراحی در بزرگراه به 50-52 کیلومتر در ساعت رسید. ماشین امیدوار کننده YAG-8 با موتور دیزل MD-23 قرار بود ابعاد و وزن مشابهی داشته باشد ، اما در افزایش ظرفیت حمل-7 تن متفاوت است.
نمونه های اولیه و تحولات
توسعه خودروهای جدید چندین ماه به طول انجامید ، به همین دلیل ساخت دو نمونه شاسی اولیه در سال 1939 آغاز شد. مونتاژ دو نمونه اولیه در اوایل ماه نوامبر به پایان رسید و بلافاصله پس از آن آنها به مسکو رفتند. دو نمونه قرار بود به نمایشگاه نمایشگاه اختصاصی پانزدهمین سالگرد صنعت خودروسازی شوروی تبدیل شوند.پس از پایان نمایشگاه ، خودروها به NATI ارسال شدند.
دو خودرو از انواع مختلف به طور همزمان مورد آزمایش قرار گرفتند. اول از همه ، خود YAG-7 در پیکربندی یک کامیون سوار برای آنها آورده شد. نمونه دوم دارای کمی کاهش پایه بود و یک کامیون کمپرسی بود. این نسخه از خودرو نام خاص خود را YAS-4 دریافت کرد.
YAS-4 با یک قاب تقویت شده با لولا برای بدن بلند کننده متمایز شد. سیستم هیدرولیک وظیفه بلند کردن بدنه را بر عهده داشت که پمپ آن توسط محور پروانه هدایت می شد. این خودرو مجهز به بدنه مستطیل شکل جوش داده شده تمام فلز بود. محموله های فله از طریق یک درب عقب چرخان باز می شد. همانطور که در مورد کامیون های کمپرسی قبلی ، نصب تجهیزات جدید منجر به ماشین سنگین تر و کاهش ظرفیت حمل - تا 4500 کیلوگرم شد.
طی ماه های آینده ، متخصصان YaAZ و NATI آزمایش های لازم را انجام دادند و ویژگی های محاسبه شده تجهیزات را تأیید کردند و همچنین راههای بازبینی مورد نیاز را مشخص کردند. دفتر طراحی کارخانه شروع به بهبود پروژه کرد.
در 10 مارس 1940 ، شورای کمیسارهای خلق فرمان نوسازی کارخانه خودروسازی یاروسلاول را تصویب کرد. تا سال 1942 ، برنامه ریزی شده بود که تعدادی کارگاه جدید ایجاد شود ، که با کمک آنها می تواند طیف گسترده ای از محصولات جدید از انواع مختلف ، از جمله موتورها و واحدهای انتقال را تولید کند. کارخانه مدرنیزه شده می تواند بر چرخه کامل تولید تسلط داشته باشد. تا پایان بازسازی ، دفتر طراحی YaAZ مجبور بود پروژه های جدیدی را برای کامیون توسعه دهد که قرار بود به همراه YaG-7 به صورت سری راه اندازی شود.
پایان غم انگیز
متأسفانه ، پس از آزمایش در بهار 1940 ، آثار اولیه YAG-7 و YAS-4 از بین می روند. در عین حال ، اطلاعات تکه تکه ای در مورد ادامه کار بر روی پروژه YAG-8 وجود دارد. نمونه اولیه چنین دستگاهی در پایان سال 1941 تکمیل شد ، اما اطلاعات دقیقی در مورد آن وجود ندارد. به طور خاص ، مشخص نیست که آیا خودروسازان توانسته اند آن را به موتور دیزلی برنامه ریزی شده مجهز کنند یا خیر.
با این حال ، دیزل YAG-8 دیگر هیچ چشم اندازی نداشت. قرار بود موتورهای دیزلی خانواده "کوجو" در کارخانه موتورسازی اوفا تولید شوند ، اما در این زمان این شرکت به صنعت هوانوردی منتقل شد. آنها به دنبال سایت جدیدی برای تولید موتورهای دیزلی نبودند. بنابراین ، YAG-8 بدون چشم انداز واقعی باقی ماند و پس از آزمایش ، مجبور به جداسازی شد. در آینده ، بر اساس YAG-8 ، قرار بود یک کامیون کمپرسی YAS-5 توسعه یابد ، اما این پروژه روی کاغذ باقی ماند.
مدرن سازی تاسیسات تولید به تأخیر افتاد و در آغاز جنگ بزرگ میهنی فقط تا حدی به پایان رسید. با این حال ، ارتش سرخ و اقتصاد ملی هنوز خطر ماندن بدون کامیون های سنگین را ندارند. مونتاژ ماشین های YAG-6 در نسخه های اصلی و اصلاح شده تا سال 1942 ادامه داشت ، زمانی که YAZ بدون موتورهای ZIS باقی ماند.
هنگام رهاسازی کامیون های YAG-6 ، کارخانه خودروسازی یاروسلاول طراحی تجهیزات را متوقف نکرد. در 1941-1942 ، نمونه های جدید بر اساس پلت فرم YAG-7 ایجاد شد. به طور خاص ، امکان تجهیز این دستگاه به موتورهای آمریکایی در نظر گرفته شد. خرید موتورهای خارج از کشور ، از لحاظ تئوری ، امکان قرار دادن نسخه به روز دیزل YAG-8 را نیز در این سری فراهم آورد. علاوه بر این ، YaAZ حتی موفق شد تعدادی موتور GMC-4-71 را به دست آورد و آنها را روی کامیون های تولید آزمایش کند.
با این حال ، همه این آثار دیگر معنی نداشت. در اوایل سالهای 1942 و 1943 ، تصمیم گرفته شد که کارخانه خودروسازی یاروسلاول را دوباره طراحی کند. اکنون او مجبور بود نه کامیون ، بلکه تراکتورهای توپخانه ای را که توسط NATI توسعه یافته بود ، مونتاژ کند. در سال 1943 ، اولین دسته از تراکتورهای Ya-11 از خط مونتاژ خارج شد. در آینده ، آنها بارها مدرن شده و در یک سری بزرگ ساخته شدند.
YaAZ پس از جنگ به موضوع کامیون ها بازگشت. در سالهای 1946-1947 ، مدلهای کاملاً جدیدی از تجهیزات ظاهر شد که بدون استفاده گسترده از ایده ها و راه حلهای ارائه شده در پروژه های قبلی توسعه یافت. در واقع ، دوره جدیدی در تاریخ گیاه آغاز شد.
کارخانه اتومبیل سازی یاروسلاول از اواسط دهه بیست در حال توسعه و ساخت کامیون های مدلهای مختلف است. تقریباً همه چنین پروژه هایی با مدرن سازی عمیق پروژه های قدیمی ایجاد شدند و تنها در پایان دهه سی این شرکت توانست یک پلت فرم کاملاً جدید ایجاد کند. متأسفانه شرایط به گونه ای پیش رفت که این خودروها به تولید انبوه نرسیدند. ایجاد و راه اندازی تولید خطی اساساً جدید چندین سال است که تغییر کرده است.
