استفاده از شناورهای غیر نظامی برای مقاصد نظامی سابقه طولانی در نیروی دریایی جهان دارد. مثالهای بیشماری وجود دارد. این به خاطر یک واقعیت ساده است - از نظر فنی هیچ کشوری نمی تواند ناوگان نظامی داشته باشد و آنقدر بزرگ باشد که نیازهای احتمالی زمان جنگ را در زمان صلح برآورده کند. در واقع هیچ راهی برای خروج وجود ندارد - برای هر جنگ دریایی لازم است که کشتی ها را از ناوگان تجاری بسیج کنیم و وای بر کشوری که فاقد آن است.
نمونه هایی از انواع رزمناو های کمکی ، مهاجمان ، کشتی های Q بریتانیایی که آنها را شکار می کردند ، کشتی های بخار تبدیل به مین هاگ ، کشتی هایی که به حمل و نقل نظامی تبدیل شده بودند و هواپیماهای فرود بداهه (تا لایروبی که در عملیات فرود کرچ-فئودوسیا استفاده می شد) برای همه شناخته شده است. به
یک مورد خاص از چنین رویدادهایی جالب تر است-استفاده از تجهیزات مجهز مجدد (نباید با مواردی که بر اساس یک پروژه غیرنظامی ساخته شده است ، مانند "جیپ حامل ها") تجاری و دیگر کشتی های غیرنظامی برای پایه گذاری هواپیما بر روی آنها به
همچنین مشخص است که در حالی که کاندورهای آلمانی تهدید اصلی برای کاروان های اقیانوس اطلس بودند ، انگلیسی ها از منجنیق در کشتی های تجاری برای پرتاب جنگنده استفاده کردند. هنگامی که یک هواپیمای آلمانی نزدیک شد ، چنین جنگنده ای از منجنیق پرتاب شد ، یک کندور یا یک قایق پرنده را رهگیری (یا دور کرد) و بر روی آب فرود آمد و پس از آن خلبان را از قایق ها ، قایق ها یا کشتی های اسکورت سوار کردند. کاروان. درست است ، هنگامی که خلبان به خاک شوروی رسید.
اولین پرواز هلیکوپترهای آمریکایی در تئاتر عملیات اقیانوس آرام در طول جنگ جهانی دوم نیز از کارگاههای شناور ارتش ایالات متحده تبدیل شده بود. پیش از این ، گارد ساحلی آمریکا هلیکوپترهای خود را از کشتی تغییر یافته فرماندار کاب آزمایش کرد. برای جزئیات بیشتر به مقاله مراجعه کنید "هلیکوپتر در جبهه های جنگ جهانی دوم".
در طول جنگ سرد ، ایده های قدیمی بازگشت. و موضوع مبنای حمل و نقل هوایی بر روی کشتی های تجاری تبدیل شده دوباره مطرح شد. به یاد آوردن برخی از پروژه های مربوط به پایان جنگ سرد منطقی است.
انگلیسی ها در فالکلندز
جنگ فالکلند باعث شد تا نوار نقاله آتلانتیک مرده به طور گسترده شناخته شود ، اما به طور کلی تنها حمل و نقل هوایی نبود.
ابتدا ، چند کلمه در مورد خود نوار نقاله آتلانتیک.
این کشتی متعلق به نوعی بود که در اصطلاح داخلی "حامل ro-ro-container" نامیده می شود ، یعنی برای حمل کانتینرها و تجهیزات خودران همزمان مناسب بود.
کشتی به سرعت تعمیر شد.
یکی از نقاط ضعف اصلی در تبدیل این بود که انگلیسی ها به سادگی وقت نداشتند همه کارها را به درستی انجام دهند - عملیات در فاکلندز باید قبل از فصل طوفان در آتلانتیک جنوبی به پایان می رسید. این امر سرعت را تعیین کرد و او آماده سازی دقیق را غیرممکن کرد.
انگلیسی ها هواپیمای هاریر ، هلیکوپتر و مقدار زیادی مهمات را در اختیار کشتی قرار دادند.
با این حال ، اتاق دوم دارای اتاقهای خاصی با سیستم های اطفاء حریق و حفاظت ساختاری نبود ، بلکه به سادگی در ظروف جمع شد. پرتاب کننده هایی برای تیراندازی به اهداف کاذب نصب نشده بودند که تضمین کننده نجات کشتی از موشک های ضد کشتی آرژانتینی سالک اولیه بود.
نتیجه معلوم است.
هنوز افرادی هستند که متقاعد شده اند که هواپیمای اقیانوس اطلس یک ناو هواپیمابر ارساتز بوده است.
این البته صدق نمی کند.
کشتی دارای یک خط هوایی بود که هاریر با بلند شدن عمودی (که به معنی - بدون سلاح) بود ، می توانست به ناو هواپیمابر نزدیک پرواز کند.
قرار بود هلیکوپترها از آنجا پرواز کنند. این کشتی نمی تواند به عنوان ناو هواپیمابر مورد استفاده قرار گیرد. و از این نظر ، Atlantic Conveyor یک مثال کاملاً "تمیز" نیست. اما غیرممکن است که از آن نیز نام نبریم.
نوار نقاله آتلانتیک تنها کشتی از این نوع نبود - کشتی خواهر آن ، Atlantic Causeway ، با آن وارد جنگ شد. تقریباً از همان ظرف برای همان استفاده می شد. در این حمل و نقل ، هواپیماهای تهاجمی آرژانتینی IA-58 Pucara به انگلیس تحویل داده شد. با تجهیز مجدد ، کمی متفاوت بود.
شایان ذکر است حمل و نقل هوایی که هلیکوپترها را جابجا کرده است.
اول Contender Bezant است که در تصویر زیر نشان داده شده است. حمل و نقل نیز از این جنگ بدون آسیب برگشت.
علاوه بر این ، بار دیگر به حمل و نقل نظامی تبدیل شد و هنوز در ردیف ناوگان کمکی با عنوان "Argus" (RFA Argus) قرار دارد.
اما واحد بعدی بریتانیا بسیار جالب تر است.
بنابراین ، آشنا شوید - "ستاره شناس".
و همچنین "آتلانتیکس"-کشتی ro-ro-container. این کشتی در لهستان (در گدانسک) تنها در شش ماه ساخته شد و برای شرکت حمل و نقل هریسون لاینز شروع به کار کرد. هنگامی که آرژانتین جزایر فالکلند را تسخیر کرد ، این کشتی ، مانند دیگر کشتی ها ، بسیج شد و به عنوان یک حمل و نقل نظامی مورد استفاده قرار گرفت.
مانند کشتی های ذکر شده در بالا ، ستاره شناس قرار بود هلیکوپترها را نیز تحویل دهد. آشیانه های هلیکوپترها در قسمت کفی بدنه Astronomer نصب شده بودند و در وسط بدنه ، جایی که دامنه نوسان کم است ، یک صفحه فرود وجود داشت. به این شکل ، کشتی از فالکلند عبور کرد. و به این شکل باقی ماند تا در ناوگان کمکی سلطنتی خدمت کند.
پس از فاکلندز ، سرنوشت جدیدی در سرنوشت او رخ داد ، به همین دلیل شاید ما باید او را کشتی بنامیم.
اگر در فالکلند وظیفه همه این حمل و نقل فقط تحویل هواپیما و محموله بود ، این حمل و نقل باید به جنگ می رفت ، جایی که ماموریت های رزمی واقعی را انجام می داد.
ARAPAHO و تلاش انگلیس برای پیاده سازی
بریم خارج از کشور
آمادگی های فزاینده برای جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی این سوال را برای آمریکایی ها ایجاد کرد - چه کسی ، اگر چیزی باشد ، از کاروان های اقیانوس محافظت می کند؟
در آن زمان ، واضح بود که شکار کاروانهایی به سبک پسران تراشیده کارل دانیتز وظیفه اصلی زیردریایی شوروی نبود.
با این حال ، اولاً ، عملیات احتمالی موفقیت آمیز نیروی دریایی علیه ایالات متحده و ناتو هنوز می تواند منجر به این امر شود. ثانیاً ، به هر حال نمی توان حملات به کاروان ها را منتفی دانست. در هر صورت ، نیروی دریایی به طور منظم نفوذ زیردریایی ها را از طریق سد فارو ایسلندی تمرین می کرد.
در چنین شرایطی ، آمریکایی ها می توانند در شرایطی قرار بگیرند که هیچ نیرویی برای انجام همزمان عملیات نظامی شدید علیه نیروی دریایی شوروی در شمال و اقیانوس آرام و دفاع از کاروانهای اقیانوس اطلس و در برخی موارد اقیانوس آرام کافی نیست.
این مشکل ، به عنوان مثال ، باعث ایجاد مفهوم "کشتی کنترل دریا" ، کشتی کنترل دریایی - SCS شد ، که خود آمریکایی ها بعداً آن را اجرا نکردند ، اما آنها آن را برای متحدان ناتو خود "رها کردند".
در نتیجه ، اسپانیا و ایتالیا شروع به ساخت کشتی هایی کردند که برای انجام چنین کارهایی بهینه شده بودند و "کلاس شکست ناپذیر" بریتانیایی قبل از فالکلند در همین راستا مورد توجه قرار گرفت.
در واقع ، تا اواسط دهه 1980 ، ایالات متحده می توانست حداقل روی چهار چنین کشتی در اقیانوس اطلس حساب کند. در آسیا ، تایلند چنین کشتی ای را برای خود خریداری کرد. و اگر ایالات متحده به طور اتفاقی در اقیانوس آرام یا هند می جنگید ، تایلندی های وفادار متحد اصلی خود را تنها نمی گذاشتند. به ویژه با توجه به اینکه این امر به آنها این فرصت را می دهد که حتی با ویتنام ، کامپوچیا-کامبوج و اتحاد جماهیر شوروی ، که از این دو کشور در برابر تایلند حمایت کردند ، همکاری کنند.
با این وجود ، نیروهای موجود در پایان دهه هفتاد به وضوح کافی نبود.
برخی در ایالات متحده بسیج کشتی های تجاری موجود و تبدیل آنها به نوعی کشتی اسکورت ، مجهز به هلیکوپترهای ضد زیردریایی و جستجو و نجات و حداقل مجموعه ای از سلاح ها را پاسخی طبیعی به وضعیت "کشتی های ناکافی" می دانند."
برخی از نظریه پردازان معتقد بودند که چنین کشتی هایی باید مجهز به هواپیماهای عمودی / کوتاه برخاست و فرود عمودی ، یعنی "Harriers" باشند.
قرار بود از آنها برای اهداف مشابه "کشتی های کنترل دریایی" استفاده شود ، یعنی از بین بردن Tu-95RT ، که به نظر آمریکایی ها ، زیردریایی های شوروی را مانند کارگران آلمانی به کاروانهای آنها هدایت می کرد. کاندورها در جنگ جهانی دوم
به این ترتیب پروژه ای به نام ARAPAKHO در ایالات متحده متولد شد.
در ابتدا ، صحبت از حمل یک کشتی کانتینری ، نصب یک خط هوایی ، تجهیزات هیدروآکوستیک در ظروف ، منابع سوخت ، تجهیزات برای سرویس هواپیماها و خود هواپیماها بود.
در ابتدا ، فرض بر این بود که می تواند هلیکوپتر و "Harriers" باشد. به عنوان مثال ، برخی از هنرمندان مشاهده کردند که یک کشتی کانتینر به کشتی اسکورت تبدیل شده است.
در حقیقت ، مطالعه ARAPAHO نشان داد که اشتها باید تعدیل شود.
برای اینکه هاریرها آزادانه از یک کشتی غیرنظامی پرواز کنند ، باید یک کشتی واقعاً بزرگ باشد که برای آن زمانها غیر معمول است.
برای مثال ، در اینجا یک "Harrier" مقیاس شده در یک کشتی کانتینری خاص است. آنچه را که تفاوت نامیده می شود احساس کنید.
به زودی ARAPAKH به اسکورت هلیکوپتر ارساتز تبدیل شد.
در پاییز سال 1982 ، آمریکایی ها یک سری آزمایشات را بر روی کشتی کانتینر Export Leader انجام دادند و موضوع را بستند - برنامه 600 کشتی رونالد ریگان در راه بود و ناوهای بالگرد ارساک آتراپاکو ، همانطور که می گویند ، بی محل بودند.
اما بریتانیایی های فقیر (در مقایسه با ایالات متحده) این ایده را پذیرفتند - به ویژه از آنجا که آنها ، به اعتقاد آنها ، تا حدی (در مقایسه با پروژه) موفق به تجهیز مجدد "ستاره شناس" شده بودند. انگلستان کلیه مدارک لازم را از ایالات متحده اخذ کرده است. و به زودی "ستاره شناس" به یک تجهیزات جدید جدید رسید.
این بار انگلیسی ها جدی بودند.
آنها قصد داشتند نه یک حمل و نقل ، بلکه یک کشتی جنگی ایجاد کنند. و علاوه بر این ، آنها قصد داشتند از آن در عملیات نظامی استفاده کنند.
در سال 1983 کشتی دوباره نصب شد. پس از تبدیل به یک کشتی شبه رزمی ، این کشتی به Reliant (HMS Reliant) تغییر نام داد.
کشتی (در حال حاضر ، بله) یک آشیانه با طرح تغییر یافته ، یک ظرف برای سوخت ، تجهیزات ارتباطی برای کنترل پرواز دریافت کرد. سازه های عرشه فوق از ظروف ساخته شده بود و کارگاه های مختلف نیز در داخل آنها مجهز شده بود. این کشتی از نظر قابلیت های خود بسیار نزدیک به پروژه آمریکایی ARAPAHO بود. و بسیاری از محققان امروزی معتقدند که Reliant تنها کشتی کامل چنین پروژه ای است.
در سال 1984 ، یک کشتی با هلیکوپتر برای اولین و آخرین خدمت رزمی خود به دریای مدیترانه رفت.
وظیفه کشتی اطمینان از استقرار بالگردهایی بود که بتوانند به نفع نیروهای حافظ صلح انگلیسی در لبنان عمل کنند.
افسوس ، نتایج ناامید کننده بود.
بدنه کشتی کانتینر بیش از حد تکان خورد ، ابعاد آن ناکافی و خطوط نامناسب بود. دیوارهای سازه های بالای عرشه ، ساخته شده از ظروف ، اجازه عبور آب را می دهند و سپس از زیر عرشه بالایی عبور می کنند.
در برخی اتاقها آب تا مچ پا وجود داشت ، از جمله در کارگاه ها. قرار دادن دومی در ظروف نیز خود را توجیه نمی کند و بسیار ناخوشایند به نظر می رسد.
کفپوش فولادی باند در آب و هوای مدیترانه ای منجر به فرسودگی سریع لاستیک های هلیکوپتر شد.
به طور کلی ، ARAPAHO ایده بدی بود - برای اینکه کشتی کانتینر واقعاً به یک کشتی جنگی تبدیل شود ، به تجدید کار بسیار بیشتری نیاز بود.
با این حال ، چنین چیزی پشت پروژه ها وجود نداشت.
SCADS
ARAPAKHO به احتمال زیاد پروژه کشتی های ضد زیردریایی ارساتز بود و همچنین مشکل پدافند هوایی نیز وجود داشت.
اتحاد جماهیر شوروی دارای موشک های ضد کشتی Tu-95 و Kh-22 بود. از نظر تئوری ، خود منطق رویارویی با غرب نشان می داد که روزی روس ها این سکو و این موشک را با هم ادغام می کنند. بنابراین ، به هر حال ، پس از آن معلوم شد ، با این حال ، X-22 با Tu-95 نیروی هوایی برنامه ریزی شده بود که نه تنها (و نه چندان زیاد) علیه اهداف سطحی مورد استفاده قرار گیرد. Tu-95K-22 در نیمه دوم دهه 80 ظاهر شد ، اما پیش بینی آن در ابتدا دشوار نبود.
در مورد انگلیسی ها که در دل آنها هنوز خاکستر نوار نقاله آتلانتیک می تپید ، بدیهی بود که موضوع فقط به روس ها محدود نمی شود. این می تواند هر چیزی باشد که دوست دارید ، و بسیار مطلوب است که وسایل نقلیه به طور معمول در برابر حملات هوایی محافظت شوند ، حتی بدون ارتباط با روس ها. از دست دادن نوار نقاله آتلانتیک در سال 1982 عملیات بریتانیا را در زمین بسیار پیچیده کرد.
پاسخ به مشکل ارائه پدافند هوایی برای حمل و نقل پروژه SCADS بود - سیستم پدافند هوایی کانتینری حمل شده توسط کشتی. به زبان روسی - یک سیستم دفاع هوایی کانتینری مستقر در کشتی.
SCADS شامل بلوک ها و زیرسیستم های سیستم موشکی پدافند هوایی Sea Wolfe بود که در ظروف ، پرتاب کننده های هدف کاذب ، آشیانه ای برای Harriers ، با ابعاد چند برابر یک کانتینر نصب شده بود و از آنها مونتاژ شده بود. یک خط هوایی جداشدنی سریع با یک تخته پرش ، مخازن کانتینری با سوخت هواپیماها و انبارهای واقع در ظروف ، کارگاه ها و هر چیز دیگری که برای پروازهای هاریرز لازم بود. فرض بر این بود که "Harriers" و سیستم دفاع هوایی با هم قادر به محافظت از کشتی خواهند بود.
در همان زمان ، جایی برای ظروف کاملاً محموله روی آن وجود داشت - کل زیرساخت SCADS در دو سطح کانتینر قرار می گرفت.
رادارهای مجتمع توسط Plessey ساخته شد که رادار AWS-5A را توسعه داد. آنها همچنین تأسیساتی را برای پرتاب اهداف کاذب طراحی کردند. British Aerospace سیستم دفاع هوایی کانتینری ، بقیه زیرساخت کانتینر و خود هواپیما را توسعه داد. مهندسی فیری یک سکوی پرش ایجاد کرد.
فرض بر این بود که کیت های SCADS ساخته شده و ذخیره شده از قبل می توانند در هر کشتی کانتینری با اندازه مناسب در مدت 48 ساعت نصب شوند ، که این امر کم و بیش از حملات هوایی محافظت می کند. گروه هوایی قرار بود شامل یک بالگرد AWACS باشد.
به طور کلی ، در برابر یک هواپیما با بمب ، چنین کیتی به خوبی کار می کند.
اما موضوع ، همانطور که می گویند ، "نرفت".
دلایل زیادی می تواند باشد.
از اندازه مورد نیاز شناور تا "یک طرفه بودن" پروژه ، که قادر است از کشتی فقط در برابر حمله غیر عظیم هوا توسط یک یا دو هواپیما محافظت کند ، و حتی در آن صورت نه همیشه.
بگذارید فقط بگوییم ، در برابر Tu-95K-22 با یک یا دو X-22 ، شانس چنین مجموعه ای خیلی زیاد نبود. در برابر یک جفت "tupolevs" - حدود صفر. با Tu -16 و 22M - این همان داستان بود.
و فالکلندهای جدید ، که چنین مجموعه ای واقعاً می تواند به یک عامل مهم تبدیل شود ، در آینده قابل پیش بینی برنامه ریزی نشده بود.
در نتیجه SCADS روی کاغذ باقی ماند.
قلاب آسمانی - قلاب آسمانی
یکی دیگر از پروژه های جالب "skyhook" بود - Skyhook.
در همان زمان ، در دهه 80 ، انگلیسی ها که بدون هیچ اندازه ای اسباب بازی های فوق العاده خود "Harriers" را دوست داشتند ، ایده مبتکرانه دیگری داشتند - تجهیز این هواپیماها … نه ، نه کشتی های تجاری به چیزی تبدیل شدند ، بلکه یک کشتی نظامی بودند. از کلاس "ناوچه".
مشکل این بود که هاریر فقط در شرایط استثنایی می تواند بر روی چنین شیء كوچكی فرود بیاید ، از جمله صعود صفر (به عنوان مثال ، در اقیانوس اطلس شمالی) و شانس خلبان غیرقابل پیش بینی.
با این حال ، با وجود سوخت ، این هواپیما به راحتی می تواند در کنار یک کشتی در حال حرکت قرار گیرد.
در روده BAE ، یک ایده بالغ شده است - اگر هواپیماها را مستقیماً در هوا با یک دستگیره خاص وصل کنید و سپس از جرثقیل برای قرار دادن آنها روی عرشه استفاده کنید ، چه؟ این ایده الهام بخش بود و کار در شرکت شروع به جوشیدن کرد.
نتیجه پروژه قلاب آسمان بود.
اصل ایده به شرح زیر بود.
یک گیره مخصوص کنترل رایانه ایجاد شد که می تواند هواپیما را برداشته و در حالت نیمه اتوماتیک ، آن را بر روی عرشه بر روی یک دستگاه فرود مخصوص فرود آورد. فرض بر این بود که با این کار می توان کشتی هایی در اندازه یک ناوچه و یک ناوشکن ساخت که هر کدام 4-8 حامل حمل می کنند.
با این حال ، برای شروع ایده ، این چسبندگی بسیار لازم بود ، قادر بود هواپیمای جت پرواز را به آرامی برداشته و با دقت ، بدون آسیب رساندن به آن ، روی عرشه فرود آورد.
و چنین سیستمی - قسمت اصلی پروژه - ایجاد شد!
هر دو قلاب و سیستم کنترل کامپیوتری پیشرفته دهه 80 با موفقیت با هواپیماهای واقعی آزمایش شده اند.
درست است ، با توجه به این که این اولین مراحل آزمایش بود ، به جای کشتی و دریا ، هاریر با یک جرثقیل معمولی کامیون گرفتار شد.
اما آنها گرفتار بودند!
این چالش باعث شد تیم بتواند جلوتر برود. و طرحی برای سوخت رسانی مجدد به حریرز ارائه دهید. علاوه بر این ، قرار بود "قلاب" و تجهیزات سوخت گیری برای این کار نه تنها در کشتی ها بلکه در سکوهای تولید نفت نیز قرار گیرد.
این پروژه اما جلوتر نرفت.
با توجه به بی معنایی نظامی ، که برای هر ناظر بی طرف بدیهی است.
"Skyhook" همچنان یک کنجکاوی فنی بود.
چه کسی اهمیت می دهد اینجا متن کامل ثبت اختراع ایالات متحده برای این سیستم ارسال شده است.
بیایید اکنون به کشتی های غیرنظامی تغییر یافته و هوانوردی روی آنها بازگردیم.
تجربیات شوروی
یک شوخی وجود دارد:
وجود سلاح وسوسه انگیز برای استفاده از آن است."
تجربه نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی این را تأیید می کند.
به محض پرواز Yak-38 به هوانوردی دریایی ، فوراً وسوسه ایجاد شد که سعی کنید از آنها از یک کشتی تجاری استفاده کنید.
برای آزمایشات ، همان نوع کشتی انتخاب شد که انگلیسی ها بسیار دوست داشتند - یک کشتی کانتینر ro -ro. در مورد ما ، اینها کشتی های B-481 ساخت لهستان بودند-نیکولای چرکاسوف و آگوستینیو نتو.
بر خلاف SCADS ، این تعهد در مورد ما فقط به عنوان یک تحقیق تحقیقی تصور شد ، با توجه به این واقعیت که به طور کلی چنین است - پروازها از یک کشتی تجاری در هواپیمای جت.
در سال 1983 ، دو کشتی کانتینری ro-ro به نوارهای هوایی شناور تبدیل شدند. عرشه آنها مجدداً مرتب شد ، آنها مجهز به سکوهای باز و برخاست آزاد با ابعاد 18 × 24 متر هریک بودند ، سکوها روی عرشه ای از فولاد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده بود ، که توسط موتورهای Yak-38 تخریب نشد.
14 سپتامبر 1983 سرهنگ Yu. N. کوزلوف اولین پرواز را با آگوستینیو نتو انجام داد. پس از آن ، 20 پرواز با "نتو" و 18 پرواز دیگر - با "نیکولای چرکاسوف" انجام شد.
نتیجه گیری ها ناامید کننده بود ، با وجود اندازه نسبتاً بزرگ کشتی ها ، بیش از دو هواپیما نمی توانستند از آنها پرواز کنند ، و فرود نیز بسیار ناخوشایند بود - روبنا مانع از فرود از ناحیه کناری شد ، شما باید آن را در زاویه ای به قطر انجام دهید محور (طولی) کشتی و "ضربه" به یک منطقه کوچک.
برخاست و فرود تنها به صورت عمودی امکان پذیر بود ، که شعاع جنگی و بار رزمی را تا حد زیادی محدود می کرد.
به طور کلی ، ارزیابی تجربه به دست آمده بسیار بحث برانگیز بود:
"شما می توانید پرواز کنید ، اما در صورت امکان نیازی به آن ندارید."
این آزمایشها "در فلز" توسعه نیافت.
آزمایش دیگری نیز توسعه نیافت.
از خاطرات کاپیتان درجه 1 A. E. سولداتنکووا
در سال 1991 ، هنوز یک سازمان مالک کشتی مانند DMURGB وجود داشت - اداره دریایی شرق دور برای اکتشاف حفاری عمیق.
در کشتی کشتی این سازمان یک کشتی قدرتمند مانند "TRANSSHELF" وجود داشت. در هسته اصلی ، یک کشتی بارانداز غول پیکر بزرگ بود. برای حمل سکوهای حفاری دریایی در مسافت های طولانی در نظر گرفته شده بود.
در سرسره ، غرفه هایی برای یک سکوی حفاری خاص ساخته شد ، کشتی در حفره مورد نیاز غوطه ور شد ، سکوی یدک کش به گونه ای آورده شد که کشتی زیر آب قرار داشت ، کشتی شناور شد و سکو روی قفس ایستاد ، ایمن شد برای حمل و نقل بعدی و می تواند از طریق دریا به هر نقطه از کره زمین ارسال شود …
Transhelf دارای اندازه چشمگیر و ارزش دریایی نامحدود بود.
این ایده برای استفاده از آن به عنوان یک VVPP شناور برای اتصال سه هلیکوپتر ضد زیردریایی MI-14PLO و یک هلیکوپتر نجات MI-14PS به وجود آمد.
بالگردهای MI-14 به لطف TTD می توانند تا هشت ساعت در هوا بمانند. این امر باعث شد تا برای انجام ماموریت های ضد زیردریایی در دریاهای اطراف جزیره ساخالین از فرودگاه ساحلی بلند شوید و در Transshelf که از قبل در جهت مورد نظر مستقر شده فرود بیایید.
سوختگیری بیشتر ، استراحت یا تغییر خدمه ، نگهداری ، پر کردن ذخایر و مهمات RGAB برای ادامه عملیات ضد زیردریایی با بازگشت بعدی به یکی از فرودگاه های ساحلی یا به Transhelf.
در آن زمان ، هنوز یک پایگاه پیشرفته در جزیره سیموشیر (خلیج بروتون) وجود داشت ، جایی که همه شرایط برای استقرار چهار هلیکوپتر MI-14 وجود داشت.
بنابراین ، وسط دریای اوخوتسک برای بالگردهای ضد زیردریایی ساحلی کاملاً قابل دستیابی بود."
پدیده های پیش از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و خود فروپاشی تعدیلاتی را در این برنامه ها ایجاد کرد ، اما علاقه نشانگر است.
اتحاد جماهیر شوروی به آمادگی بسیج توجه زیادی داشت. سازگاری کشتی های تجاری و غیر نظامی با خدمت احتمالی نظامی نیز بسیار مورد توجه قرار گرفته است. و همانطور که اکنون مشخص است ، امکان استفاده از حمل و نقل هوایی از چنین کشتی های بسیج شده - نیز وجود دارد.
نتیجه
چنین فرصتی مانند تبدیل یک کشتی غیرنظامی به ناو هواپیمابر امروز اهمیت خود را از دست نداده است.
اما با رعایت نکات زیادی در مورد کارآیی ، الزامات تجهیز مجدد و خود کشتی ، انحراف از آن به معنای واقعی کلمه ، اثر تعهد را از بین می برد.
اما تعدادی از کشورها از این نمی ترسند. و امروز او جسورانه به آزمایش می رود.
بنابراین ، مالزی کشتی "Bunga Mas Lima" را که وظایف گشت را انجام می دهد ، به بهره برداری رسانده است. او در هواپیما و یک آشیانه برای هلیکوپتر ، و خود هلیکوپتر ، و همه چیزهایی که برای استفاده از آن نیاز دارید ، دارد. این کشتی از کشتی کانتینر تبدیل می شود.
ایران به تازگی پایگاه شناور مکران را نشان داده است که همچنین می تواند پایگاه کوتاه مدت بالگردها را فراهم کند. همچنین با بازسازی یک کشتی تجاری به دست می آید.
شما می توانید به هر میزان که دوست دارید به این تلاش بخندید ، اما ایرانیان می توانند این کشتی را در جایی به سواحل ونزوئلا بیاورند و نوعی عملیات هوایی را در آنجا انجام دهند ، در حالی که گروه کشتی های سطحی و احتمالاً زیردریایی ها را با آنها تامین می کند. همه چیز لازم (به طور حتم با سوخت و غذا).
چنین استفاده از کشتی های تبدیل شده ، هنگامی که عملکرد عقب شناور بر دیگران غالب است ، ممکن است موفقیت آمیز باشد.
اگرچه برای استفاده طولانی مدت از هلیکوپترها "مکران" حتی کمتر از ARAPAKO مناسب است ، حتی یک آشیانه هم ندارد ، اگرچه عرشه بزرگ است و پرواز از آن بسیار راحت است. به هر حال ، برای ایران ، این اولین تجربه چنین تجهیز مجددی نیست.
مثال بریتانیایی نشان می دهد که از لحاظ نظری ، حمل و نقل هوایی خوب را می توان از یک کشتی تجاری تهیه کرد - اگر زمان لازم برای بازنگری کامل آن وجود داشته باشد. در غیر این صورت ، این خطر وجود دارد که نه Astronomer and Contender Bizant ، بلکه آتلانتیک نوار نقاله را دریافت کنید.
اما تجربه استفاده از کشتی های تجاری تبدیل شده دقیقاً به عنوان حامل هوانوردی نظامی که از آن استفاده می شود ، پس از جنگ جهانی دوم ، هنوز منفی است.
بدنه این شناورها از نظر دریا قابل قبول نیستند ، حتی اگر از نظر اندازه بزرگ باشند. تجهیزات مجدد راحتی استفاده از هواپیما را که با کشتی های ساختمانی خاص قابل مقایسه است ، فراهم نمی کند. امکانات بسیار زیاد بازسازی سریع و نه چندان گران بدنه کشتی محدود است. قرار دادن گروه هوایی قوی بر روی آنها غیرممکن است.
این بر ویژگیهای خاصی از یک کشتی سازی صرفاً غیرنظامی مانند عدم وجود راه حل هایی در طراحی کشتی با هدف افزایش بقای جنگی و سرعت ناکافی برای یک کشتی جنگی ، اضافه می شود.
تجربه بهره برداری از کشتی مالزی کمابیش مثبت است. بقیه خیلی بدتر بودند. با این حال ، شاید ایرانی ها بتوانند غافلگیر کنند.
یک نکته دیگر وجود دارد که در همه موارد به جز پروژه SCADS نادیده گرفته شده است - تجهیزات رادیویی الکترونیکی و ارتباطی برای کنترل پرواز.
بدون چنین مجموعه هایی ، سازماندهی نه تنها برخاست و فرود ، بلکه دقیقاً کار رزمی هوانوردی غیرممکن است. و این تجهیزات گران و پیچیده است ، اگرچه در برخی از نسخه های اولیه احتمالاً می توان "ظرف" کرد. اما دقیقاً آنچه بدوی است.
در هر صورت ، یک ناو هواپیمابر از کشتی کانتینر نمی تواند به این روش ساخته شود.
مجموعه کنترل کامل حمل و نقل هوایی ده ها تن تجهیزات به ارزش میلیاردها روبل است.
با این حال ، ما رزرو می کنیم.
کشتی ای که در آن ، هنگام تبدیل ، امکان تبدیل به کشتی نظامی با افزودن ژنراتورهای دیزلی اضافی ، قرار دادن کابل ، نصب محفظه های محافظت شده در قسمت پایین بدنه (ترجیحاً زیر خط آبی) برای ذخیره سلاح های هواپیما فراهم می شود. ، با خطوطی که تا حدی برای سرعت و قابلیت دریانوردی بهینه شده اند ، و نه کشتی های غیرنظامی "صرفا" ، می توانند یک کشتی جنگی ارساتز باشند.
البته بد.
اما چنین کشتی ای قادر به حمل چندین هلیکوپتر در کشتی خواهد بود. و نه در یک مرغ مرغی به سبک ARAPAHO که از ظروف مونتاژ شده است ، بلکه در یک آشیانه معمولی است. این امر باعث می شود از یک منطقه برخاست معمولی با سطح مناسب بلند شود.
چنین کشتی می تواند دارای یک مینی GAS برای تشخیص اژدرهای وارد شده به آن ، نصب شده در هنگام تبدیل ، چندین لوله پرتاب یا TPK استاندارد با ضد اژدر ، همان سیستم های پدافند هوایی مدولار (با همه معایب آنها) ، ذخایر سوخت و مکان هایی برای پرسنل باشد. محل اقامت.
این را می توان به عنوان حامل هلیکوپترهای ضد زیردریایی برای محافظت از کاروان قرار داد. یا از آن در عملیات ضد دزدان دریایی استفاده کنید (به یاد چند هلیکوپتر). و در موارد ساده - در برابر حریف ضعیف. و اگر دستگاههایی برای قایق های تندرو و خود قایق ها راه اندازی کرده است - حتی برای پشتیبانی از اقدامات نیروهای عملیات ویژه در فاصله از پایگاه های موجود.
می تواند توسط هوا باشد. و در یک عملیات دوزیستی ، هلیکوپترهایی با اهداف مختلف را می توان از آن بلند کرد.
در عملیاتی که خطر از دست دادن چنین کشتی ای اندک است ، می تواند تجهیزات ارتباطی و یک پست فرماندهی را در کشتی حمل کند. کنترل پرواز را می توان توسط یک شناور که در ارتباط با چنین کشتی کار می کند ، به دست گرفت.
در شرایط کمبود شدید پرسنل کشتی ، چنین چیزهایی امکان پذیر است ، اما باید از قبل برای آنها آماده شوید ، ترجیحاً در مرحله طراحی کشتی های غیرنظامی اصلی. مدلهای تاکتیکی کاربرد نیز مورد نیاز است. و همچنین از قبل.
اگر تمام الزامات فوق برآورده شود ، کشتی می تواند بسیار خوب باشد ، اگرچه در همه چیز از کشتی های جنگی با ساخت خاص پایین تر است.
با توجه به این گزینه ، برای تبدیل سریع کشتی ها به کشتی های جنگی ، سیستم های مدولار و کانتینری مختلف می توانند مفید واقع شوند که برای کشتی های معمولی در واقع یک مفهوم مرده به دنیا آمده است.
یافته جالب دیگر مربوط به هواپیما است.
یعنی هواپیماهایی با بلند شدن کوتاه یا عمودی و فرود عمودی.
و نتیجه گیری این است. استقرار هواپیماهای جت بر روی کشتی هایی که در ابتدا برای این کار مناسب نبودند ، تنها جایی است که SCVVP ها واقعاً غیر قابل تعویض هستند. در همه موارد دیگر ، اینطور نیست. و با یک سطح مشخصی از تلاش سازمانی ، چنین هواپیماهایی تقریباً می توانند کنار گذاشته شوند ، زیرا چیزی به مراتب مفیدتر از هزینه خود دریافت کرده اند.
اما اگر این س ofال مطرح شد که کشتی های کانتینری در ناوهای هواپیمابر ارساتز برای انجام وظایف اسکورت مشابه یا استفاده از هواپیما در دفاع هوایی کاروان ها (همان SCADS) مورد استفاده قرار می گیرد ، "عمودی" تقریباً هیچ وسیله جایگزینی نمی شود.
در یک عرشه طولانی (بیش از 250 متر) ، علاوه بر آنها و هلیکوپترها ، هواپیماهای سبک حمله از نوع Bronco و موارد مشابه نیز می توانند مستقر شوند ، که نیازی به منجنیق ، پرش یا تکمیل کننده در چنین کشتی ندارند. اما این یک استثنا است ، چنین عرشه ای هنوز باید به نحوی انجام شود. ما هنوز باید چنین کشتی ای را برای تجهیز مجدد پیدا کنیم. در عین حال ، باید معایب جدی ذکر شده در بالا از این قبیل کشتی ها را به خاطر بسپارید ، حتی اگر چاره ای نمانده و مجبور به انجام آنها باشید ، کاستی های این مفهوم در هیچ کجا از بین نمی رود. آنها فقط باید تحمل کنند.
بر این اساس ، اگر برنامه های نظامی استقرار هواپیماهای جنگی را در هر "نهر" بزرگ پیش بینی نکند ، می توان به راحتی بدون "عمودی" این کار را انجام داد.در همه موارد دیگر ، آنها تنها راه حل ممکن یا غیر قابل جایگزین نیستند.
خود ، چنین کشتی های ارساتز باید از قبل فکر شده و تا آنجا که ممکن است برای تجهیز مجدد خود آماده شوند.
در غیر این صورت یک فیاسکو خواهد بود.
اینها نتایجی است که از تجربیات نسبتاً اخیر گرفته شده است.
هم مال ما و هم خارجی.
