خرگوش ها و سگ ها نفتکش ها را نجات می دهند
در قسمتهای قبلی چرخه ، تمرکز اصلی بر روی تانکهای آمریکایی بود که به دست محققان شوروی افتاد. با این حال ، "بولتن خودروهای زرهی" شامل طیف قابل توجهی از موضوعاتی است که عموم مردم باید در مورد آن بدانند. مطالعه تأثیر انفجار بر خدمه وسایل نقلیه زرهی بسیار مورد توجه است. یکی از اولین چنین نشریاتی در سال 1979 منتشر شد. به آزمایشات مناسب بر روی حیوانات اختصاص داده شد. خرگوش ها و سگ ها به عنوان اشیاء نمونه انتخاب شدند. همه چیز کاملاً مطابق علم بود: شدت آسیب با تغییر در وضعیت و رفتار حیوانات ، وضعیت اندام ها و بافت ها و همچنین شاخص های بیوشیمیایی خون: فعالیت ترانس آمینازها ، قند خون و اسیدهای چرب ویژه ارزیابی می شد. آنها تانک ها را با مین های انفجاری و تجمعی بالا و خودروهای جنگی پیاده نظام را با مین های زمینی ضد نفر و مین های تکه تکه کردن منفجر کردند. می توان تصور کرد که مطالعات مربوط به اقدامات انفجاری بر روی خدمه تانک در ارتباط با آغاز عملیات نظامی در افغانستان آغاز شده است. در آنجا بود که خودروهای زرهی شوروی با جنگ مین روبرو شدند و پاسخ کافی از موسسات صنعتی درخواست شد. علاوه بر این ، کار طراحی آزمایشی بر روی سیستم های تهویه مطبوع خودروهای زرهی به واکنشی آشکار به عملکرد تانک ها در آب و هوای گرم افغانستان تبدیل شده است. گاهی اوقات تحولات بسیار غیرعادی رخ می داد ، اما در بخشهای بعدی چرخه مورد بحث قرار خواهد گرفت.
برگردیم به سگ ها و خرگوش های نگون بخت که با رنج خود قرار بود سرنوشت نفتکش ها را کاهش دهند. قبل از آزمایش ، هر حیوان در یک قفس و سپس روی صندلی خدمه تانک قرار داده شد. با توجه به نتایج بدست آمده ، بیش از دوازده حیوان در چنین آزمایش زیست پزشکی مورد استفاده قرار گرفتند. محققان VNIITransmash طبقه بندی زیر آسیب های آزمودنی ها را انتخاب کردند:
1. ریه ها - پارگی جزئی غشای تمپان ، خونریزی های کوچک در ریه ها ، زیر پوست و ماهیچه ها.
2. متوسط - تخریب کامل غشای تمپان ، خونریزی در غشای مخاطی و حفره گوش میانی ، خونریزی قابل توجه در زیر پوست ، در ماهیچه ها ، در اندام های داخلی ، فراوانی غشاء و مواد مغزی ، خونریزی گسترده در ریه ها.
3. شدید - شکستگی استخوان ، پارگی فیبرهای عضلانی ، خونریزی در عضلات و غشای سروزی حفره قفسه سینه و شکم ، آسیب شدید به اندام های داخلی ، خونریزی در مغز و غشای آن.
4. کشنده.
معلوم شد که خطرناک ترین معادن برای خدمه تانک ها مین های تجمعی ضد ته هستند: حدود 3 درصد از حیوانات آزمایشی در دم جان باختند. خرگوش ها و سگ های بسیار راحت تری در برابر انفجار مین های زمینی زیر کرم ها مقاومت کردند. در اینجا هیچ گونه مرگ و میر وجود نداشت ، 14 of از حیوانات اصلاً هیچ صدمه ای نداشتند ، در 48 injuries جراحات جزئی و در 38 injuries جراحات متوسط بود. لازم به ذکر است که محققان نه تنها مین های سری ، بلکه بار مواد منفجره را با یک توده دقیق مشخص در زیر خط منفجر کردند. یک مین با مواد منفجره شدید با جرم مواد منفجره تا 7 کیلوگرم در حین انفجار در زیر یک کرم ، به هیچ وجه آسیبی به افراد آزمایش وارد نکرد. با افزایش جرم انفجاری تا 8 کیلوگرم ، حیوانات از شوک جزئی در روز سوم بهبود یافتند. جدی ترین آسیب ها در حیوانات پس از انفجار 10.6 کیلوگرم در معادل TNT بود.آسیب های معمول در انفجار مین های زمینی خونریزی در ریه ها و ماهیچه های مخطط و آسیب به سمعک بود. تجمع مین های ضد فرو رفتگی باعث سوختگی قرنیه چشم و زخم ترکش ، همراه با شکستگی استخوان ، خونریزی در عضلات و اندام های داخلی و تخریب پرده گوش می شود.
شدیدترین آسیب توسط خدمه نزدیک به مرکز ضربه وارد می شود. انفجار یک معدن تجمعی ویژگی های خاص خود را دارد. حداکثر فشار بیش از حد در زمان بسیار کوتاه از 1.0 کیلوگرم بر سانتیمتر فراتر می رود2… برای مقایسه: برای مین زمینی ، این پارامتر یک مرتبه کمتر است - 0.05-0.07 kgf / cm2 و فشار را بسیار کندتر ایجاد می کند. راننده بیشترین ضربه را از انفجار مین می بیند: بارهای اضافی روی صندلی تا 30 گرم ، در قسمت پایین بدنه - تا 200-670 گرم است. بدیهی است ، حتی در آن زمان فهمیده شد که پاهای خدمه باید از تماس با کف بدنه جدا شده و صندلی به طور کلی از سقف معلق باشد. اما همه اینها تنها چند دهه بعد محقق شد.
ماشین جنگی پیاده ، همانطور که انتظار می رفت ، چندان پایدار نبود. بار دویست گرمی با انفجار بالا ، که در زیر ریل ها منفجر شد ، باعث گسترش آلوئولهای ریوی (آمفیزم) در خرگوشها و سگها شد. هنگامی که آنالوگ معدن قطعه قطعه DM-31 آلمان (نیم کیلوگرم TNT) در زیر BMP منفجر شد ، صدمات با شدت متوسط در افراد مورد آزمایش ثبت شد. از انفجار ، قسمت پایینی انحراف باقی مانده 28 میلی متر را دریافت کرد و خرگوش که روی کف محفظه نیروها قرار گرفته بود ، شکستگی استخوان ، پارگی ماهیچه ها و خونریزی شدید دریافت کرد. این مطالعه یکی از اولین مطالعاتی بود که بی دفاع بودن BMP-1 را حتی در مقابل معادن تجزیه نشان داد. بعداً ، برای اهداف تحقیقاتی ، 6.5 کیلوگرم TNT زیر چهارمین غلتک جاده سمت چپ BMP منفجر شد. در نتیجه ، از هر ده خرگوش چهار نفر در محل مردند - همه آنها در محل راننده و چترباز جلو قرار داشتند.
ضد حماقت
از سابقه جدی آسیب های ناشی از مین و مواد منفجره در خودروهای زرهی ، به سراغ موضوعاتی می رویم که فقط می توان آنها را کنجکاو نامید.
در سال 1984 ، تحت تألیف چهار محقق همزمان ، در صفحات بولتن خودروهای زرهی ، مقاله کوتاهی با عنوان طولانی "تأثیر سطح دانش خدمه تانک از اسناد عملیاتی و تعمیراتی بر تعداد عملیات شکست ها "منتشر شد. این ایده تا آنجا که امکان پذیر نبود ساده بود: مصاحبه با نفتکش ها برای آگاهی از ویژگی های عملکرد وسایل نقلیه زرهی و مقایسه نتایج با آمار خرابی مربوطه. برگه هایی با س questionsالات مربوط به عملیات اصلی بازرسی کنترل ، نگهداری روزانه و دوره ای ، ذخیره مخزن و ویژگی های استفاده از مخزن در شرایط مختلف ارائه شد. شرکت کنندگان در آزمایش مجبور بودند مکان دستگاه ها را از حافظه بازسازی کنند ، کلیدها ، دکمه ها ، لامپ های سیگنال را روی پانل های کنترل تغییر داده و هدف هر کدام را نشان دهند. نویسندگان مطالعه نتایج نظرسنجی ها را با روش های آماری پردازش کردند (سپس این تازه مد شده بود) ، و سپس آنها را با پارامترهای خرابی تجهیزات مقایسه کردند. و به نتایج غیر منتظره ای رسیدند.
به نظر می رسد که میزان نسبی شکست های عملیاتی بستگی به سطح آموزش عملی خدمه در فرآیند تسلط بر تانک دارد. یعنی هرچه خدمه باتجربه تر و واجد شرایط تر باشند ، تجهیزات کمتری خراب می شود و برعکس. در واقع ، این یک چیز فکری نیست. اما این تنها نتیجه گیری بر اساس نتایج کار نیست. به طور شگفت انگیزی ، وابستگی آشکار بیشتر برای تجهیزات پیچیده ، به عنوان مثال ، برای لودر اتوماتیک یا سیستم کنترل آتش معتبر است. به عبارت دیگر ، هرچه سیستم تانک پیچیده تر باشد ، اغلب برای خدمه ای با مهارت کم خراب می شود. تحقیقات فعلی چنین است.
به نظر می رسد ایجاد یک سیستم فعال برای ترمز خودکار یک مخزن در مقابل موانع بسیار به موقع و ارزشمندتر است.در خودروهای مدرن ، سیستم های ترمز خودکار به طور فزاینده ای ظاهر می شوند و به موانع ناگهانی در طول مسیر واکنش نشان می دهند. اما در صنعت مخازن داخلی ، آنها در مورد چنین تکنیکی در سال 1979 فکر کردند ، احتمالاً در این زمینه از کل جهان جلوتر بودند. تحت رهبری دکتر علوم فنی وتلینسکی ، گروهی از مهندسان لنینگراد یک سنسور رادار برای سیستم ترمز اضطراری مخزن ایجاد کردند. نیاز به چنین سیستمی با افزایش سرعت حرکت تانک ها همراه با شرایط احتمالی دید محدود توضیح داده شد. همه کارها در واقع با انتخاب طول موج رادیویی و با در نظر گرفتن برد رادار 100-120 متر انجام شده است. همچنین ، نویسندگان باید بازتاب سیگنال رادیویی از قطرات باران را در هنگام بارش باران ، باران سبک ، شدید و حتی بارندگی در نظر بگیرند. قابل ذکر است که هیچ کلمه ای در مورد ریزش دانه های برف در نمودارها وجود ندارد. بدیهی است که توسعه دهندگان برنامه ای برای ترمز مخازن راداری در زمستان نداشتند. همچنین کاملاً مشخص نیست که در صورت تشخیص مانع ، خودرو خود را ترمز می کند یا چراغ هشدار راننده روشن می شود. در پایان مقاله ، نویسندگان به این نتیجه می رسند که استفاده از طول موج رادیویی 2.5 میلی متر ، که به نظر می رسد مخفی ترین برای دشمن است ، بسیار راحت خواهد بود. تانک هنگام حرکت برای دشمن و تجهیزات او کاملاً قابل توجه است: صدا ، گرما ، میدان الکترومغناطیسی و تابش نور. اکنون انتشار رادیویی به این ویژگی های ماسک زدن اضافه می شود. شاید خوب باشد که تحولات از چارچوب تجربی فراتر نرفته باشند.
