اولین تحولات
در ادامه چرخه مواد مربوط به تاریخچه ساختمان موتور مخزن داخلی ، شایان ذکر است که روی توسعه موضوع توربین گاز متمرکز شوید. همانطور که معلوم شد ، بین مهندسان اتحاد جماهیر شوروی در مورد مطلوبیت موتور توربین گازی در مخزن اجماع وجود نداشت. در پایان دهه 1980 ، نسخه تخصصی و مخفی بولتن وسایل نقلیه زرهی به زمینه ای برای بحث واقعی تبدیل شد.
قابل توجه است که در انتشار صنعت مخازن شوروی ، در سال 1947 ، مطلبی "در مورد امکان استفاده از توربین گازی به عنوان موتور مخزن" منتشر شد. این پروژه دیپلم تکنسین ارشد ستوان گئورگی یوریویچ استپانوف بود که تحت هدایت استاد دانشکده فنی عالی مسکو بود. N. E. Bauman V. V. Uvarov مشغول محاسبات توربین گاز برای مخزن با ظرفیت 1500 لیتر بود. با.
در زمان انتشار ، گئورگی یوریویچ از دانشکده مهندسی آکادمی نظامی نیروهای زرهی و مکانیزه فارغ التحصیل شد. متعاقباً ، G. Yu. Stepanov یک مهندس برجسته داخلی ، دکترای علوم فیزیکی و ریاضی شد ، تا اینکه در سال 1982 ریاست بخش موتورهای آکادمی زرهی را بر عهده داشت.
در پایان دهه 40 ، مفهوم مجهز شدن مخازن بزرگ با نیروگاه های توربین گازی در ساختمان مخازن شوروی متولد شد. تانک های متوسط که بیشتر با جنگ موبایل سازگار بودند ، با موتورهای دیزلی کلاسیک باقی ماندند.
به نظر می رسید که کارخانه توربین گازی ، به دلیل فشردگی ، سادگی نسبی و بی تکلف بودن ، برای ماشینهای سنگین ایده آل است. تاکتیک های استفاده از تانک های سنگین شامل کار در نزدیکی منبع عقب و دویدن های کوچک بود. و حجم فضای ذخیره ذخیره شده به دلیل توربین فشرده قرار بود برای تقویت رزرو و سلاح استفاده شود.
چگونه نمی توان کلمات طراح افسانه ای A. A. Morozov را به یاد آورد:
حمل هوای زرهی گران است ».
می توان گفت که این امر به شعار سازندگان مخازن داخلی در دهه های آینده تبدیل شده است.
حتی قبل از آزمایش های عملی نمونه های اولیه ، مهندسان تصویری واضح از مزایا و معایب مخزن GTE داشتند. علاوه بر جنبه های مثبت ذکر شده در بالا ، توربین نیازی به سیستم خنک کننده ندارد ، راه اندازی آن در هر یخبندان آسان بود ، نسبتاً آرام بود و خروجی دودی نداشت. محاسبات نشان داد که توربین گاز در مخزن بدون در نظر گرفتن محل سوخت اضافی تا 3 تن جرم را ذخیره می کند. همچنین ، از جمله جنبه های مثبت ، مهندسان کاهش سطح دهانه ورودی و خروجی در بدنه مخزن را برجسته کردند - موتور برای خنک شدن به هوا نیاز ندارد. این پاداش MTO مخزن را در برابر ضربه موج ضربه ای انفجار هسته ای مقاوم تر کرد.
اما معایب کافی نیز وجود داشت - راندمان پایین ، مصرف سوخت بالا و منابع کم. شکنندگی موتور توربین گازی با حساسیت شدید آن به گرد و خاک در هوا توضیح داده شد. در همه موارد دیگر ، یک موتور توربین گازی 4 تا 8 برابر بیشتر از یک موتور دیزل هوا مصرف می کرد و برای تمیز کردن آن از گرد و غبار به راه حل های بی اهمیت نیاز داشت.
از طریق بحث
تاریخ اولین مخزن توربین گازی جهان T-80 ، همانطور که می بینیم ، مدتها قبل از شروع به کار در 6 ژوئیه 1976 ، هنگامی که فرمان مربوطه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی صادر شد ، آغاز شد.
ما ارزیابی موتور تانک و تکامل آن را برای مقالات بعدی این سری می گذاریم و اکنون بر بحثی که در صفحات بولتن وسایل نقلیه زرهی باز شد تمرکز می کنیم.
دوازده سال پس از بهره برداری از T-80 ، مجله مطالب محقق VA Kolesov "برخی از سوالات مربوط به مصرف سوخت مخازن" را منتشر می کند ، که در آن نویسنده از مفهوم مخزن توربین گاز سنگ نمی زند. به مقاله برای وستنیک آنقدر بحث برانگیز شد که یادداشت "به ترتیب بحث" به آن داده شد.
نویسنده پیشنهاد می کند مفهوم مصرف سوخت مسافرتی یا برای ساده سازی مصرف سوخت در هر کیلومتر دویدن را به الزامات مخازن معرفی کند. تا این مرحله ، ذخیره قدرت به عنوان پارامتر اصلی برای ارزیابی اقتصاد مخزن استفاده می شد. توسعه دهندگان این فناوری نمی توانند به مصرف سوخت اهمیت دهند ، در صورت لزوم ، عرضه سوخت دیزل حمل شده را افزایش دهند. کولسوف به درستی خاطرنشان می کند که در شرایط رزمی ، سوختگیری کامل ، که برد مشخص شده تانک را تضمین می کند ، فقط در مرحله اول عملیات اهمیت دارد.
در حین عملیات تهاجمی ، رساندن سریع سوخت در حجم مورد نیاز به واحدهای مخزن بسیار دور است. تانکرها باید آنچه را که به دست آورده اند قطع کنند ، و در اینجا ذخیره انرژی برای هیچ کس جالب نخواهد بود. مصرف سوخت خودرو به چشم می خورد. و در اینجا توربین گازی T-80 با امتیاز مخرب از دست می دهد.
در مقاله ، کولسوف مصرف سوخت سفر یک مخزن توربین گازی T-80 را با یک مخزن دیزل T-72 مقایسه می کند. یک وضعیت فرضی را تصور کنید وقتی دو تانک T-80 و T-72 در حمله با تانک های خالی ایستادند. نفتکش 500 لیتر سوخت به خودروها تحویل داد. یک نیروگاه توربین گازی با این حجم تنها برای 64 کیلومتر کارکرد کافی است ، در حالی که موتور دیزلی T-72 132 کیلومتر کار را تأمین می کند.
یک س fairال عادلانه پیش می آید: شاید منطقی تر باشد که Nizhny Tagil T-72 را به جای T-80 به جنگ بفرستیم؟ یک خودروی دیزلی با حجم مساوی سوخت بیش از دو برابر مسافت پیموده شده را با همان سطح حفاظت و قدرت آتش ارائه می دهد. به طور متوسط ، یک مخزن GTE حدود 7 ، 8 لیتر سوخت در هر کیلومتر و یک دیزل - 3 ، 8 لیتر مصرف می کرد.
یک مزیت بی قید و شرط موتور توربین گازی در فشردگی آن-T-80 MTO 2.5 متر مکعب است و T-72 در حال حاضر 3 ، 1 متر مکعب دارد. در همان زمان ، دیزل V-46 780 لیتر تولید می کند. با. در برابر 1000 لیتر با. آنالوگ توربین گاز T-80 دارای برد کامل کشتی 318 کیلومتر و T-72 388 کیلومتر است. GTE پرخور آنها را مجبور می کند 645 لیتر سوخت بیشتر از آنچه در یک مخزن دیزل ارائه می شود حمل کنند.
نویسنده ، علاوه بر نگرش انتقادی به موتور توربین گازی ، پیشنهاد می کند تا الزامات تاکتیکی و فنی مصرف سوخت مخزن در سرعتهای 10 ، 25 و 40 کیلومتر در ساعت را شامل شود. اما حجم محفظه موتور ، که توسعه دهندگان T-80 به آن افتخار می کنند ، نباید بدون پارامترهای کارایی به هیچ وجه مورد توجه قرار گیرد. اگر مخزن باید سوخت اضافی حمل کند ، چرا موتور را کوچک کنید؟
در سال 1989 (یازده ماه پس از انتشار کولسوف در وستنیک) ، مطالب النا ولادیمیرووا کالینینا ایوانوا منتشر شد که به تجزیه و تحلیل بهره وری سوخت موتور توربین گازی اختصاص داده شده است.
کمی درباره نویسنده. النا ولادیمیرونا - دکتر علوم فنی ، متخصص برجسته VNIITransmash در زمینه مصرف سوخت وسایل نقلیه زرهی و توسعه دهنده سیکلون ها و پاک کننده های هوا بسیار کارآمد برای مخازن.
کالینینا-ایوانوا مطالب خود را بسیار ساده عنوان کرد: "در مورد مقاله VA Kolesov" برخی از سوالات مربوط به مصرف سوخت مخازن "، جایی که او به طور مستدل از نویسنده حمایت می کند.
النا ولادیمیرونا کاملاً منطقی خاطرنشان می کند که برد یک مخزن یک مفهوم بسیار انعطاف پذیر است. بسته به شرایط ترافیکی ، می توان آن را بیش از نصف کاهش داد! پیشنهاد می شود پارامتر مصرف سوخت پیست مقاله کولسوف را با سه مورد دیگر تکمیل کنید: مصرف یک مخزن در امتداد بزرگراه بتنی ، در امتداد آغازگر خشک و ستونی از مخازن در امتداد مسیر ستون.در هر سه مورد ، تانک ها باید تا آنجا که ممکن است حرکت کنند.
Kalinina-Ivanova همچنین پیشنهاد خود را برای بررسی مصرف سوخت موتور در تمام محدوده سرعت و بار ، بازتاب های خود را تکمیل می کند. در پایان مطالب ، دکتر علوم فنی به طور شفاف اشاره می کند که اگر این پارامترها برای T-80 در TTT وارد شوند ، مخزن توربین گاز به هیچ وجه در پیکربندی اولیه خود پذیرفته نمی شد.
پاسخ مخالفان
در همان شماره "وستنیک" شماره 10 در سال 1988 ، بررسی دیگری از مقاله "قابل بحث" کولسوف منتشر شد.
نویسندگان VA Paramonov و NS Popov ارتباط مستقیمی با توسعه موتور T-80 داشتند و نمی توانستند به انتقادات پاسخ دهند. مطالب "در مورد بحث در مورد مصرف سوخت مخزن" به وضوح نتیجه یک تحلیل بسیار جدی است و با انبوهی از حقایق که نظر کولسوف را رد می کند پر شده است. نویسنده درس های تاریخ را در رابطه با مسلسل Maxim ، هنگامی که وزارت ارتش روسیه سلاح ها را رها کرد ، به خاطر "هدر رفتن غیر ضروری و خطرناک تعداد زیادی فشنگ و مشکلات قدرت رزمی" به یاد آورد.
پارامونوف و پوپوف در مقاله به آزمایش های مقایسه ای مشهور ماشین های T-80B ، T-72A و T-64 در 1983-1986 اشاره می کنند. یک تانک با موتور توربین گازی در سرما سریعتر راه اندازی شد و اولین کسی بود که راهپیمایی کرد. در حالی که نفتکش ها T-72A را در یخبندان 30 درجه احیا کردند ، T-80B تحت توان خود تا 20 کیلومتر حرکت کرد. نویسندگان همچنین به سرعت متوسط پایین مخزن نیژنی تاگیل اشاره کردند. خودرو در سرعت 10 درصد - در جاده های سخت و 45 درصد - در خاک بکر پوشیده از برف از T -80B عقب ماند. سنگین تر از ماشین دیزلی ، صعود در خاکهای نرم و شیب های پوشیده از برف انجام شد.
و ، سرانجام ، تاج اول-T-72A در شرایط مشابه 40 برابر روغن موتور بیشتر از T-80B GTE مصرف می کرد. نویسندگان به طور کلی پیشنهاد می کنند که به مزایای کوچکی مانند بهترین عملکرد ارگونومیک موتور توربین گازی ، کاهش ارتعاشات مضر برای هدف گیری و شلیک و نگهداری عالی توجه نکنید.
علاوه بر این ، پارامونوف و پوپوف کولسوف را متهم به سوگیری در مورد مصرف سوخت سفر به عنوان پارامترهای مورد نیاز تاکتیکی و فنی مخزن کردند. به عنوان مثال ، یک تانک با موتور ضعیف و حتی اشغال فضای زیاد ، ممکن است در حین آزمایش مقرون به صرفه تر شود. بنابراین ، T-72 در آزمایش های مقایسه ای با T-62 قدیمی ، 13 درصد مصرف سوخت بیشتری را نشان می دهد. در عین حال ، تحرک T-72 بسیار بیشتر از مدل قبلی است. با توجه به منطق کولوسوف ، نویسندگان پیشنهاد می کنند که T-72 بیهوده به کار گرفته شد؟ در مقاله ، به طور کلی ، GTE به پایه ساختمان موتور جهانی می رسد.
در پایان دهه 80 ، همه قدرتهای پیشرو در ساخت تانک در حال تحقیق در مورد توسعه موتورهای توربین گازی بودند. و مخازن امیدوار کننده بدون موتور توربین گازی اصلاً قادر نخواهند بود ، زیرا چگالی توان مورد نیاز 30 اسب بخار در تن با موتورهای پیستونی قابل دستیابی نیست.
در پایان ، نویسندگان ظهور قریب الوقوع موتورهای توربین گازی را در فناوری غیرنظامی کاملاً تخیل کردند.
زمان ، همانطور که می بینیم ، همه چیز را در جای خود قرار داد و نشان داد که واقعاً حق با کدام بود.
