Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - ماشین زرهی سنگین آلمانی دهه 1930. مطابق با سیستم تعیین بخش تجهیزات نظامی در آلمان ، شاخص Sd. Kfz.231 (6-Rad) به آن اختصاص داده شد. ماشین زرهی در سالهای 1930-1932 به دستور Reichswehr ایجاد شد ، که نیاز به یک ماشین زرهی سنگین داشت که از شاسی یک کامیون تجاری استفاده می کرد. خودروی زرهی 6x4 از سال 1932 تا 1937 تولید انبوه شد. سه شرکت معروف آلمانی به طور همزمان مشغول انتشار آن شدند: Daimler-Benz ، Büssing-NAG و Magirus. هر شرکتی در انتشار شاسی با طراحی خاص خود ، که روی آن یک بدنه زرهی یکپارچه نصب شده بود ، استفاده کرد.
در کل ، 123 خودروی زرهی سنگین از این نوع در حین تولید سریال ساخته شد ، آنها به صورت خطی - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) و نسخه های رادیویی - Sd. Kfz.232 (6 -Rad) تولید شدند. در اواسط دهه 1930 ، Sd. Kfz. 231 (6-Rad) اصلی ترین خودروی زرهی سنگین ورماخت بود. در همان زمان ، با شروع جنگ جهانی دوم ، وسایل نقلیه زرهی چهار محور محرک پیشرفته Sd. Kfz.231 (8-Rad) جایگزین آن شد. با وجود این ، Sd. Kfz. 232 (6-Rad) موجود در اولین عملیات جنگ جهانی دوم شرکت کرد ، اما تا سال 1942 ، به دلیل قدرت مانور کافی و منسوخ شدن ، آنها در حالیکه عملیات را ادامه می دادند ، از واحدهای جلو حذف شدند. برای فعالیت در مناطق عقب که واحدهای پلیس به آنها مسلح بودند.
در اواسط دهه 1930 ، ارتش آلمان خط کامل خودروهای زرهی مختلف شناسایی را به کار گرفت. مانند همه خودروهای زرهی که برای انجام وظایف خاص طراحی شده اند ، آنها "Sonder-kraftfahrzeug" (وسیله نقلیه ویژه یا مخفف Sd. Kfz) را دریافت کردند. شایان ذکر است که در این مدت زمان ، اعداد نشان دهنده یک وسیله نقلیه جنگی خاص نبود ، بلکه یک کلاس کامل از چنین تجهیزات بود ، بنابراین سردرگمی در ارتش ایجاد شد. خودروهایی که شباهت چندانی با یکدیگر ندارند می توانند شماره یکسانی را با نام Sd حمل کنند. Kfz خودروی زرهی سنگین ما نمونه خوبی از این وضعیت است. تحت عنوان Sd. Kfz 231 ، دو وسیله نقلیه کاملاً متفاوت در آلمان تولید شد. اولین خودروهای زرهی سنگین Sd. Kfz 231 بر اساس یک شاسی سه محوره تولید شد و موارد بعدی بر اساس یک چهار محوره ، هیچ چیز مشترکی در ساخت بدنه نداشتند. در نتیجه ، به منظور تشخیص یک وسیله نقلیه زرهی از دیگری ، اطلاعات جدیدی به نمایه های آنها اضافه شد: نسخه شش چرخه نام Sd را دریافت کرد. Kfz 231 (6-Rad) ، و هشت چرخ Sd. Kfz 231 (8-Rad).
در 14 فوریه 1930 ، جلسه ای در وزارت اسلحه آلمان برگزار شد ، که در آن تصمیم گرفته شد آزمایش هایی که در سال 1929 با شاسی 1.5 محور سه محوره کامیون های تجاری با آرایش چرخ 6x4 آغاز شد ، ادامه یابد. هدف از آزمایش ها تعیین مناسب بودن این وسایل نقلیه برای ایجاد وسایل نقلیه زرهی بر اساس آنها بود. شاسی سه محوره G-3 از Daimler-Benz ، G-31 از Büssing-NAG و M-206 از Magirus مورد توجه ارتش آلمان قرار گرفت. همه شاسی ها تقریباً یکسان بودند و فقط در جزئیات فنی جزئی تفاوت داشتند. در واقع ، دو مدل آخر توسعه هایی بر اساس شاسی G-3 بودند. آنها در تغییرات جزئی ، اندازه ها و موتورهای تولید خود متفاوت بودند.در بقیه ، ارتش معتقد بود که هر سه شاسی دارای درجه یکپارچگی بسیار بالایی خواهند بود ، اگرچه در عمل بعداً مشخص شد که نام قطعات یدکی خودروهای زرهی ساخته شده بر روی شاسی های مختلف مطابقت ندارد.
در مارس 1931 ، دایملر بنز نسخه جدید شاسی G-3 را که در اصل G-4 نامیده می شد ، و از مه 1931-G-Za معرفی کرد. طراحان نواقص شناسایی شده قبلی را برطرف کردند ، علاوه بر این ، شاسی جدید با یک سیستم تعلیق تقویت شده متمایز شد و گیربکس یک معکوس دریافت کرد ، که به خودرو زرهی اجازه می داد در همان دنده های عقب حرکت کند.
در سال 1933 ، نمونه ای از خودروی زرهی شرکت Büssing-NAG کاملاً آماده شد و شرکت Magirus با تأخیر به رقابت پیوست و مدل خود را فقط در سال 1934 بر روی شاسی M-206p ارائه کرد. شاسی هر دو نمونه اولیه یک پست کنترل اضافی دریافت کرد که به آنها اجازه می داد بدون چرخاندن ماشین زرهی به عقب حرکت کنند. علاوه بر این ، هر کدام دو داشبورد داشتند ، در حالی که نمونه اولیه Daimler-Benz فقط یک داشبورد داشت ، در جلو نصب شده بود. در همان زمان ، شاسی M-206r از نظر مزایای مطلوبی نسبت به رقبای خود داشت زیرا به وسیله نقلیه زرهی اجازه می داد با سرعت یکسان به جلو و عقب حرکت کند ، و یک غلتک مخصوص نصب شده در جلو محور عقب ، کار را برای زره پوش راحت تر کرد. ماشین برای غلبه بر موانع
در نتیجه ، خودروهای زرهی سه محور در سه نسخه مختلف تولید شد. بنابراین کل تولید وسایل نقلیه زرهی در شاسی نوع G -3 در 36 دستگاه تخمین زده می شود و مدل یک وسیله نقلیه زرهی شناسایی سنگین که توسط Magirus AG در یک شرکت در کیل تولید می شود ، عظیم ترین بود - 75 خودرو. همچنین ذکر شده است که تعدادی از خودروهای زرهی توسط Deutsche Edelstahlwerke از هانوفر مونتاژ شده است. بدنه خودروهای زرهی در دو شرکت تولید می شد: Deutsche Edelstahlwerke AG (هانوفر-لیندن) و Deutschen Werke AG (کیل). منابع غربی حاوی اطلاعاتی هستند که در مجموع 123 خودروی زرهی سه محور Sd. Kfz.231 (خطی) و Sd. Kfz.232 (رادیو) تولید شده است.
همه خودروهای زرهی دارای بدنه زرهی کاملاً محصور شده بودند. این برج ، مانند برج ، با جوشکاری از ورق های فولادی نورد با ضخامت 8 تا 14.5 میلی متر ساخته شده است. صفحات زرهی در زاویه های وسیعی از شیب نصب شده اند ، که مقاومت گلوله آنها را افزایش داده و خدمه خودروی زرهی را در برابر سلاح های کوچک ، تکه های مین و پوسته محافظت می کند. خدمه خودروی زرهی شامل چهار نفر بود: فرمانده خودرو ، دو راننده-مکانیک و یک توپچی.
می توان طرح خودروی زرهی را کلاسیک نامید. بلافاصله در پشت محفظه موتور ، که در قسمت جلوی بدنه قرار داشت و از قسمت سرنشین دار خودروی زرهی با دیوار آتش جدا شده بود ، پست اصلی کنترل ، اینجا محل کار راننده بود. صندلی او در سمت چپ ماشین قرار داشت. بالای سر مکانیک یک سایبان زره پوش گرد قرار داشت که بلند شد و به عقب خم شد. در سمت راست راننده خودروی زرهی ، یک اپراتور رادیویی می تواند بنشیند. مستقیماً بالای آن در پشت بام یک دریچه مستطیل شکل بزرگ دو برگ وجود داشت که از طریق آن می توان ماشین زرهی را ترک کرد یا برعکس ، داخل آن شد. برای مشاهده زمین ، از دو شیار مشاهده در صفحه زره جلو و همچنین یکی از آنها در دو طرف راست و چپ بدنه استفاده شده است. همه آنها ، به استثنای محل مشاهده اپراتور رادیو ، روکش های زرهی داشتند که باید در موقعیت رزمی پایین می آمدند.
پست کنترل عقب خودرو زرهی در مرکز در قسمت عقب محفظه جنگ قرار داشت ، می توان از آن برای عقب نشینی فوری از مواضع و همچنین در شرایطی استفاده کرد که به وضوح فضای کافی برای چرخاندن تقریباً وجود نداشت. ماشین جنگی شش متری در صورت وجود مکانیسم معکوس که بخشی از گیربکس بود ، کنترل وسیله نقلیه زرهی از قسمت فرمان عقب امکان پذیر شد. در صورت لزوم ، هر یک از اعضای خدمه ماشین زرهی می توانند جای راننده پست کنترل عقب را بگیرند.منظره از پست کنترل عقب توسط سه شکاف مشاهده ارائه شد که دو تای آن در کناره های بدنه و یکی در وسط دیوار عقب پست کنترل عقب قرار داشت. و همچنین در جلو ، بالای موقعیت mechvod پست پست ، سایبان گرد زره پوش مخصوص خود وجود داشت. دسترسی خدمه به خودرو توسط دریچه های دو برگ ، که در دو طرف بدنه ماشین زرهی شناسایی قرار داشت ، انجام شد.
بلافاصله در پشت محفظه کنترل ، محفظه جنگی قرار داشت که روی سقف آن یک برج چرخشی کوچک دایره ای نصب شده بود. در سمت راست صفحه جلویی برجک در زره متحرک یک توپ 20 میلیمتری خودکار KwK 30 L / 55 و 7 ، یک مسلسل 92 میلی متری MG 34 قرار داده شد. … مهمات حمل شده شامل 200 گلوله برای توپ و 1500 گلوله برای مسلسل MG 34 بود که برجک به صورت دستی با استفاده از یک درایو مکانیکی چرخانده شد.
همچنین امکان ورود به برج و بر این اساس ، ورود خود به ماشین زرهی از طریق دو دریچه بزرگ دو برگ ، که یکی از آنها در پشت بام و دومی در دیوار گرد پشت برج قرار داشت ، وجود داشت. در هر فلپ دریچه عقب شیارهای دید باریکی وجود داشت. در صفحه جلویی برج ، درست روبروی صندلی فرماندهی وسیله نقلیه رزمی ، یک شکاف مشاهده با پوشش زرهی وجود داشت. علاوه بر این ، در کناره های برج ، طراحان محل استقرار تفنگ را فراهم کردند که از طریق آن خدمه ماشین زرهی می توانند از سلاح های شخصی از دشمن شلیک کنند. شایان ذکر است که Sd. Kfz 231 (6-Rad) ایستگاه های رادیویی نداشت ، بنابراین ارتباط با سایر وسایل نقلیه زرهی باید با استفاده از پرچم های سیگنال حفظ می شد.
شاسی ماشین سنگین زرهی Sd. Kfz 231 (6-Rad) با ترتیب چرخ 6x4 مطابقت داشت ، با استفاده از سیستم تعلیق روی چشمه های برگ نیمه بیضوی به بدنه زره پوش متصل شد. ویژگی بارز همه خودروهای زرهی شش چرخ از این نوع ، فاصله نسبتاً زیاد بین چرخ های جلو و عقب بود. ماشین زرهی مجهز به ترمزهای هیدرولیک بود.
به عنوان تجهیزات اضافی ، همه وسایل نقلیه زرهی مجهز به مجموعه ای از قطعات و ابزار یدکی بودند که در جعبه های مخصوص روی بالهای وسیله نقلیه جنگی منتقل می شدند. ابزار ترانشه مستقیماً در سمت چپ بدنه بالای بال عقب بلند یا مستقیماً روی آن قرار داده شد. در داخل خودروی زرهی یک کیت آمبولانس ، یک کپسول آتش نشانی ، ماسک های گاز و سایر اموال خدمه وجود داشت.
یکی از ویژگی های ناخوشایند وسایل نقلیه زرهی Sd. Kfz.231 (6-Rad) ، علاوه بر توانایی کم در سطح کشور ، عدم وجود تجهیزات رادیویی بود. بنابراین ، ایده انتشار نسخه های رادیوم خودروهای زرهی به سرعت مطرح شد. ممکن است ایده تجهیز همه وسایل نقلیه تولید شده به ایستگاه های رادیویی مورد توجه قرار گرفته باشد (حداقل فضای داخل بدنه برای این کار مجاز بوده است) ، اما در نهایت تصمیم گرفته شد که یک تغییر جداگانه برای فرماندهان واحد ایجاد شود ، که در سال 1935 این نام را دریافت کرد schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. اصلاح یک ماشین زرهی خطی استاندارد به این نسخه شامل موارد زیر بود: یک ایستگاه رادیویی Fu. Spr. Ger. "A" در محفظه مبارزه قرار داشت و یک آنتن حلقه ای بسیار بزرگ توسط طراحان برای اطمینان از ارتباط قابل قبول ایجاد شد. دامنه. از پایین ، آنتن به صفحات زره عقب و از بالا مستقیماً به برج ، بر روی یک براکت با چرخش آزاد متصل شد. با تشکر از این تصمیم ، نه تنها امکان حفظ اسلحه استاندارد ماشین زرهی ، بلکه بخش شلیک دایره ای نیز وجود داشت ، با این حال ، ارتفاع کل ماشین زرهی با چنین آنتن به 2870 میلی متر افزایش یافت.
آخرین تغییر این خودروی زرهی سه محور سنگین ، نسخه دیگری "تحت فرمان" تحت عنوان schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263 بود. در همان زمان ، ایستگاه رادیویی Fu. Spr. Ger. "A" با یک جدید جایگزین نشد - فقط شکل آنتن حلقه تغییر کرد و به جای برجک ، یک چرخ چرخ ثابت با یک MG 13 یا MG 34 مسلسل بر روی خودروی جنگی نصب شد و محفظه چرخ یک وسیله نقلیه زرهی.ارتفاع کل ماشین زرهی به 2930 میلی متر افزایش یافت و خدمه از قبل شامل 5 نفر بود. در مجموع ، تا سال 1937 ، هنگامی که تولید خودروهای زرهی سه محور به طور کامل متوقف شد ، 28 وسیله نقلیه جنگی در آلمان مونتاژ شد ، که نام Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad را دریافت کردند.
آلمانی ها در حال بررسی خودروی زرهی Sd. Kfz.231 (6-Rad) از لشکر 20 Panzer هستند ، عکس: waralbum.ru
با وجود این واقعیت که از سال 1937 ، ورماخت اولین خودروهای زرهی چهار چرخ محرک Sd. Kfz.231 (8-Rad) را دریافت کرد ، "برادران" سه محور آنها به خدمت در ارتش ادامه دادند. آزمایش واقعی نبرد برای این وسایل نقلیه زرهی حمله به لهستان بود ، در طول این کمپین Sd. Kfz 231 (6-Rad) بخشی از لشکر نور اول بود و همچنین در لشکرهای 1 ، 2 ، 3 و 4 Panzer از ورماخت. در طول نبردها در لهستان ، وسایل نقلیه زرهی Sd. Kfz 231 (6-Rad) عمدتا برای شناسایی استفاده می شد ، اما حتی پس از آن آشکار شد که با داشتن ابعاد بسیار بزرگ و زره نازک ، نمی توانند در شرایط برابر مقاومت کنند. فقط تانک های سبک دشمن ، اما حتی سیستم های تفنگ مدرن با گلوله های زره پوش. در همان زمان ، برای کل سپتامبر 1939 ، آلمانی ها در لهستان فقط 12 خودرو زرهی را از دست دادند ، اما سرنوشت Sd. Kfz.231 (6-Rad) قبلاً قطعی شده بود.
به تدریج ، این خودروهای زرهی سنگین منسوخ شده در ارتش با سیستم چهار چرخ محرک Sd. Kfz.231 (8-Rad) جایگزین شدند. در همان زمان ، با آغاز حمله به فرانسه ، ورماخت هنوز چندین ده خودروی زرهی Sd. Kfz.231 (6-Rad) داشت که عمدتا در واحدهای ارتباطی متمرکز بودند. به عنوان مثال ، تا ماه مه 1940 ، این خودروهای زرهی سه محور بخشی از گردان شناسایی 5 لشکر 2 زرهی و همچنین 37 گردان شناسایی لشکر 7 زرهی بودند.
پس از پایان جنگ در فرانسه ، اکثر Sd. Kfz.231 (6-Rad) باقی مانده فقط به عنوان وسایل زرهی آموزشی مورد استفاده قرار می گرفت ، در حالی که تغییرات "فرماندهی" همچنان در واحدهای خط اول خدمت می کردند. به عنوان مثال ، در نیمه دوم سال 1941 ، چندین خودرو زرهی سه محور هنوز در لشکرهای 4 ، 6 و 10 تانک بودند. از آنجا که این وسایل نقلیه زرهی عملکردهای خاصی را انجام می دادند و تقریباً با دشمن مستقیم درگیر نمی شدند ، حرفه آنها در ارتش طولانی ترین طول کشید. به عنوان مثال ، حداقل یک Sd. Kfz.263 (6-Rad) در 92 گردان ارتباطی لشکر 6 Panzer بود که در مارس 1942 در نزدیکی Sychevka واقع شد.
هیچ اطلاعات موثقی در مورد سرنوشت اکثر این خودروهای رزمی وجود ندارد ، اما مشخص است که قبل از تسلیم آلمان ، هیچ یک از آنها در حالت آماده به جنگ نبود. متعاقباً همه خودروهای زرهی سنگین Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) کنار گذاشته شدند.
ویژگی های عملکرد Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
ابعاد کلی: طول بدنه - 5.57 متر ، عرض - 1.82 متر ، ارتفاع - 2.25 متر ، فاصله از سطح زمین - 240 میلی متر.
وزن رزمی - تا 6.0 تن.
رزرو - از 5 میلی متر (سقف برجک) تا 14 ، 5 میلی متر (پیشانی بدنه).
این نیروگاه یک موتور بنزینی Magirus S88 با مایع خنک کننده با حجم 4.5 لیتر و قدرت 70 اسب بخار است.
ظرفیت سوخت - 110 لیتر.
حداکثر سرعت تا 65 کیلومتر در ساعت (در بزرگراه) است.
محدوده سفر - 250 کیلومتر (در بزرگراه).
تسلیحات-توپ 20 میلیمتری خودکار 2 سانتی متر KwK 30 L / 55 و مسلسل 1x7 ، 92 میلی متر MG 34.
مهمات - 200 گلوله برای یک توپ و 1500 گلوله برای یک مسلسل.
فرمول چرخ - 6x4.
خدمه - 4 نفر.
