متاسفم برای این هواپیما. در سطح "بوف" هاینکل شماره 219. این یک وسیله نقلیه عالی بود ، به هیچ وجه از رقبای اصلی خود ، Grumman's Avenger پایین تر نبود. و از جهاتی حتی از آن پیشی گرفت. آمریکایی ها ، البته ، دارای مزیتی برای زنده ماندن بودند ، اما این یک آمریکایی است.
اما تانزن را می توان با خیال راحت یکی از بهترین هواپیماهای حامل اژدر در جنگ جهانی دوم نامید.
اما چنین شد که یک ماشین عالی تقریباً خود را در نبردها نشان نداد. هیچ پیروزی بلندی وجود نداشت ، هیچ توده ای از کشتی های غرق شده وجود نداشت. عملاً هیچ چیزی وجود نداشت که وضعیت یک ماشین بزرگ را تأیید کند.
ما قصد داریم تاریخ را مطالعه کنیم ، که در آن استدلال هایی به نفع نسخه من وجود دارد.
پایان سال 1939 ، به ویژه دسامبر. به مدت دو سال ، Nakajima B5N1 به آسمان رفت ، که برای زندگی بسیار روشن و جالب در نظر گرفته شده بود ، و در مقر هوانوردی نیروی دریایی ناوگان ژاپنی ، در حال حاضر کار روی هواپیمایی جدید در حال انجام بود. B5N1 را جایگزین کنید. علاوه بر این ، همه چیز در یک بازه زمانی کوتاه قرار گرفت ، هواپیما باید در 2 سال توسعه و ساخته می شد.
شرایط نیز بسیار دشوار بود: خدمه سه نفره ، ابعاد مطابق با بالابرهای عرشه ناوهای هواپیمابر ژاپنی ، حداکثر سرعت 470 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر 370 کیلومتر در ساعت و توانایی غلبه بر 1850 کیلومتر در سرعت حرکت با حداکثر بار جنگی 800 کیلوگرم.
علاوه بر این ، در بلند مدت ، هواپیما قرار بود آخرین اژدر نوع 91 Kai 3 را با کالیبر 450 میلی متر و وزن بیش از 800 کیلوگرم حمل کند. تسلیحات دفاعی به طور سنتی ضعیف برنامه ریزی شده بود ، 1 مسلسل 7 ، 7 میلی متر در قسمت عقب کابین خلبان.
به طور کلی ، هواپیماها از نظر پارامترها تفاوت چندانی با B5N ندارند ، به استثنای سرعت ، که قرار بود در حالت رزمی تقریباً 110 کیلومتر در ساعت و در حالت کروز 85 کیلومتر در ساعت افزایش یابد.
برای اینکه همه چیز به سرعت انجام شود ، همان تیمی که روی B5N کار می کرد ، روی هواپیمای جدید که به عنوان الگو گرفته شد ، کار کردند.
در کمال تعجب ، در آن سالها مناقصه ای آشنا برای ژاپن وجود نداشت. دستور بلافاصله به ناکاجیما داده شد. کن ماتسومورا ، سازنده B5N ، به عنوان رهبر منصوب شد.
ایده ماتسومورا بسیار ساده بود و به همین دلیل برنده شد. گلایدر B5N را اساس قرار دهید ، خوشبختانه برای همه خوب بود و موتورهای قوی تری به آن وصل کنید. در آن زمان ، مشخص شد که Nakajima "Sakae" 11 به صراحت ضعیف است و چیزی برای گرفتن از این موتور وجود ندارد.
مدیریت ستاد ناوگان به شدت موتور میتسوبیشی ، "Kasei" را توصیه کرد ، اما شرکت مقاومت کرد ، زیرا در راه موتور خود ، Nakajima "Mamori" 11 ، با ظرفیت 1870 اسب بخار وجود داشت.
کار بر روی هواپیما در طول سال 1940 ادامه داشت و اولین نمونه اولیه B6N1 تا مارس 1941 تکمیل شد.
هواپیما زیبا و شیک است. بالها تا اندازه ابعاد بالابرها و آشیانه های ناوهای هواپیمابر تا شد ، دنده فرود ، چرخ دم و قلاب فرود با استفاده از هیدرولیک عقب کشیده شد ، اساساً ساختار دورالومین بود ، به استثنای دم. خدمه ، درست مانند B5N ، شامل سه نفر بودند که در یک کابین خلبان نشسته بودند.
اولین پرواز نمونه اولیه B6N1 در 14 مارس 1941 انجام شد. مدت کوتاهی پس از آن ، پروازهای آزمایشی توسط خلبانان آرسنال نیروی دریایی ، از جمله ناوهای هواپیمابر ریودزه و زویکاکو ادامه یافت.
پروازها قدرت کافی قلاب فرود را نشان نداد که اصلاح شد. اما با موتور "Mamori" مشکلات تقریباً بلافاصله شروع شد. معلوم شد که او ناتمام و دمدمی مزاج است ، با تعداد زیادی نقص.او نه تنها قدرت برنامه ریزی شده را توسعه نداد ، بلکه خود را مانند یک قدرت لعنتی گرم کرد. اما این کافی نبود. داغ شدن بیش از حد ، "ماموری" نیز شروع به ارتعاش کرد.
جنگ موتور تا سال 1942 به طول انجامید. اما وقتی مشکلات برطرف شد ، هواپیما به عنوان هواپیمای تهاجمی عرشه مدل "تنزان" مدل 11 پذیرفته شد. "تنزان" نام ژاپنی خط الراس تین شان است. خط الراس در چین بود ، اما ژاپنی ها نظرات خود را در این مورد داشتند.
در طول تولید ، تسلیحات تقویت شد. دومین مسلسل 7 ، 7 میلیمتری نوع 97 با 400 فشنگ ظاهر شد که در قسمت مرکزی بال در سمت چپ خارج از منطقه نصب شده توسط پروانه نصب شده بود.
این یک سود بسیار مشکوک است ، زیرا ارزش رزمی چنین مسلسل دوره حداقل بود. شاید به همین دلیل است که آنها نصب آن را متوقف کردند.
با این حال ، هواپیما بسیار سنگین تر از مدل قبلی خود بود ، که بلافاصله محدوده استفاده از آن را از نظر قرار دادن در کشتی محدود کرد. از ناوهای هواپیمابر کوچک که از کشتی های باری بازسازی شده اند ، هواپیما نمی تواند بلند شود. حتی با استفاده از تقویت کننده های موشک ، چنین سیستمی مورد آزمایش قرار گرفت ، اما وارد تجارت نشد. اما برخاستن هواپیما تنها نیمی از نبرد است ، اما مشکل فرود در عرشه ای کوتاه حل نشد ، بنابراین تانزن فقط از ناوهای هواپیمابر تهاجمی استفاده می شد و B5N ها همچنان در ناوهای هواپیمابر کوچک و اسکورت استفاده می شدند.
رزرو طبق معمول با ژاپنی ها بود. یعنی نمی توانید. بله ، نصب مخازن آب بندی شده ایده خوبی بود. در سال 1943 ، این امر جدیدی نبود ، اما فرماندهی ژاپنی چنین پیشرفتی را کنار گذاشت ، زیرا حجم تانک ها 30 reduced کاهش یافته بود ، و بنابراین برد.
بنابراین تانک ها طبق معمول رها شدند و هواپیما به این شکل به تولید انبوه و به سربازان رسید.
اما هواپیمای جدید با تاخیرهایی همراه بود که نه تنها B5N با B6N جایگزین شد ، همانطور که در اواسط سال 1941 برنامه ریزی شده بود ، بلکه لازم بود دوباره تولید B5N را در سال 1942 شروع کرد ، زیرا لازم بود به نوعی جبران شود. از دست دادن بمب افکن های اژدر در نبرد.
و در نتیجه هواپیما موتور خود را از دست داد. "ماموری" با اراده ستاد کل نیروی دریایی از تولید حذف شد ، زیرا آنها تصمیم گرفتند موتورهای مورد استفاده را متحد کنند. علاوه بر این ، مشکلات ماموری حل نشده است.
آنها به جای "Mamori" تصمیم گرفتند از "Kasei" از "Mitsubishi" یا موتور جدید ناکاجیم "Homare" استفاده کنند که با استفاده از گروه پیستون "Sakae" نیز برنده شد.
به طور کلی ، "کاسی" برنده شد ، زیرا قبلاً تسلط داشت ، اما مشکلات شروع شد ، زیرا موتور "میتسوبیشی" تقریبا 100 کیلوگرم سبک تر از "ماموری" بود.
برای بازگرداندن مرکز ثقل ، باید دماغه هواپیما را طولانی کرد ، کولر روغن را جابجا کرد ، و در نتیجه ، حتی در ظاهر ، هواپیما شروع به تفاوت با مدل های قبلی خود کرد.
در نتیجه ، وزن کل هواپیما 140 کیلوگرم کاهش یافت و حتی با موتور ضعیف تر ، B6N2 به حداکثر سرعت 482 کیلومتر در ساعت رسید ، به علاوه سرعت صعود به میزان قابل توجهی افزایش یافت.
تولید B6N2 در ژوئن 1943 آغاز شد و در سال 1944 انقلابی در تسلیحات به وجود آمد.
مسلسل تیپ عقب 92 با کالیبر 7.7 میلی متر با مسلسل 13 میلی متری نوع 2 و مسلسل پایینی با کپی 7 ، 92 میلی متری MG-81 آلمانی جایگزین شد ، که با وجود کالیبر مشابه ، دارای به طور قابل توجهی ویژگی های بالستیک بهتر است. نرخ بیشتر آتش و کمربند به جای نوع مجله 92.
در پایان جنگ ، "تنزن" مستقر در زمین توسعه یافت. این یک اقدام اجباری بود ، زیرا در آن زمان ژاپن ناوهای هواپیمابر خود را تمام کرده بود و دشمن آنقدر نزدیک شده بود که امکان کار روی آن از فرودگاه های ساحلی وجود داشت. تغییرات جزئی بودند: قلاب به عنوان غیر ضروری برداشته شد و چرخ دم دوباره جمع شد.
با این حال ، هواپیمای پیشرفته تر Aichi B7A "Ryusei" قبلاً در سری بود ، بنابراین نسخه مفید نبود.
اولین تنزن ها در آگوست 1943 وارد جبهه شدند و اولین استفاده آنها در ماه نوامبر ، در نبرد جزایر سلیمان بود.
در 5 نوامبر ، 14 وسیله نقلیه B6N1 با اسکورت چهار صفر به کشتی های آمریکایی که در جنوب جزیره بوگنویل لنگر انداخته بودند ، حمله کردند.
بر اساس گزارش های ژاپنی ، موفقیت های آنها به شرح زیر است: یک ناو هواپیمابر بزرگ و یک ناو هواپیمابر متوسط ، دو رزمناو سنگین و دو ناو هواپیمابر دیگر یا ناوشكن بزرگ دیگر غرق شدند. این تلفات به چهار B6N رسید.
در واقع ، آمریکایی ها ، با داشتن تنها دو کشتی فرود بزرگ و یک اسکورت ناوشکن در این مکان ، هیچ تلفاتی نداشتند.
قسمت های بعدی مربوط به "تنزانه" در 8 و 11 نوامبر در منطقه بوگن ویل برگزار شد.
دستاوردهای خدمه ژاپنی متوسط و تلفات زیاد بود. به علاوه ، تلفات ناشی از حملات آمریکایی ها به میدان های هوایی در رابول است. به طور کلی ، از 40 هواپیمای B6N1 خط اول ، 6 هواپیما در دو هفته در خدمت باقی ماندند.
با این حال ، ستاد کل ناوگان استفاده از B6N را موفقیت آمیز دانست. طبق گزارش تک خدمه بازمانده. اگر آمریکایی ها را باور دارید ، پس آنها هیچ ضرری نداشتند.
در پایان سال 1943 ، تعداد بیشتری B6N جدید وارد اسکادران های هوایی ناوگان شد ، اما استفاده هنوز پراکنده بود.
اولین استفاده گسترده در نبرد فیلیپین یا در "شکار بوقلمون ماریانا" ، به قول آمریکایی ها ، این نبرد انجام شد.
از 227 هواپیمای موج اول ، 37 فروند Tenzans بودند.
حملات ژاپنی ها بر علیه سیستم دفاع هوایی آمریکا از طریق جنگنده ها و توپخانه های ضدهوایی با هدایت داده های راداری سقوط کرد. از سی و هفت تنز ، تنها ده نفر به ناوها بازگشتند و سه هواپیمای B6N دیگر از هفت هواپیمای موج دوم.
همه اژدرهای پرتاب شده توسط خدمه B6N هدف را از دست دادند و تنها موفقیت تانزن قوچ خودکشی یکی از هواپیماها بود که توسط سلاح های ضد هوایی بر روی عرشه کشتی جنگی ایندیانا سرنگون شد.
در نتیجه نبرد ، ژاپنی ها سه ناو هواپیمابر تهاجمی (Taiho ، Shokaku و Hayo) را از دست دادند ، Zuikaku ، آخرین ناو هواپیمابر بزرگ به شدت آسیب دید ، به طوری که در حقیقت هواپیماهای حامل ناوگان ژاپنی دیگر متوقف شدند. وجود دارد
در نتیجه نبرد دو روزه ، تنها 35 هواپیما در بقایای عقب نشینی ناوگان سوم ژاپن باقی ماندند ، و در میان آنها تنها 2 تنزن زنده مانده!
B6N ها در نبرد ایوو جیما شرکت کردند ، جایی که بسیاری از آنها در حملات هوایی آمریکا از دست رفتند. B6N برای Formosa نیز جنگید.
در 14 اکتبر 1944 ، اولین موفقیت B6N ثبت شد. اما معلوم شد که او کمی تحت تأثیر شرایط قرار گرفته است.
17 تنزن به گروهی از کشتی های آمریکایی حمله کردند. 16 هواپیما از 17 هواپیما سرنگون شد ، اما یکی از بمب افکن های اژدر با اژدر روی عرشه رزمناو سبک رنو (از نوع آتلانتا) فرود آمد و خسارت بسیار سنگینی به آن وارد کرد. برج شماره 6 تخریب شد ، رزمناو آب زیادی دریافت کرد ، اما روی آب ماند.
به طور طبیعی ، چنین هواپیمایی به عنوان بمب افکن اژدر از سرنوشت کامیکازه فرار نکرد. تانزن به هواپیماهای انتحاری تبدیل شد و در آن نقش مورد استفاده قرار گرفت. این اتفاق پس از آن رخ داد که ناوگان ژاپنی در نبرد در کیپ اینگانیه چهار ناو هواپیمابر را از دست داد ، که تا آن زمان بدون هواپیما رها شده بودند.
"Tenzan" به عنوان یک کامیکازه در همه جا در نبرد برای فیلیپین مورد استفاده قرار گرفت. هیچ یک از اسناد اقدامات موفق را در اختیار نداشتند ، اما این واقعیت که متحدان یک فیلیپین کامل B6N پیدا نکرده اند ، گویای این امر است.
در 21 فوریه ، گروهی از هواپیماهای ژاپنی در نزدیکی جزیره چیچیجیما به مجموعه ای از کشتی های آمریکایی حمله کردند. سه B6N مجهز به بمب های 800 کیلوگرمی به حمل و نقل کیوکوک حمله کردند که به طرز معجزه آسایی نجات یافت و سه B6N با اژدر به ناو هواپیمابر ساراتوگا آسیب رساند.
آخرین نبرد بزرگ که B6N در آن شرکت داشت ، دفاع از اوکیناوا بود که با حمله آمریکایی ها به جزیره در 26 مارس 1945 آغاز شد و به مدت چند ماه ادامه یافت.
در 6 آوریل 1945 ، ناوشکن بوش توسط گروهی از هواپیماها ، که شامل B6N بود ، غرق شد.
ناوشکن زلارز در 12 آوریل توسط اژدر آسیب دید
در 16 آوریل ، بمب گذاران انتحاری به ناو هواپیمابر اینترپید آسیب رساندند.
در 16 ژوئن ، یک B6N منفرد با اژدر به ناوشکن Twiggs حمله کرد. این هیچ فرصتی برای کشتی آمریکایی باقی نگذاشت ، اما خلبان "تنزنا" ، با ایجاد یک حلقه ، به روبنا کشتی برخورد کرد. Twiggs غرق شد.
پس از آن ، پیروزی های B6N دیگر به دست نیامد و به تدریج در چنگال جنگ سوزانده شد ، اما به زودی پایان یافت.
LTH B6N2
طول بال ، متر: 14 ، 90
طول ، متر: 10 ، 40
ارتفاع ، متر: 3 ، 70
مساحت بال ، متر مربع: 37 ، 25
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 3 225
- بلند شدن معمولی: 5 200
موتور: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 463
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 330
برد عملی ، کیلومتر: 3500
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 455
سقف عملی ، متر: 8 660
خدمه ، افراد: 3
تسلیحات:
- یک مسلسل 13 میلیمتری نوع 2 در قسمت عقب کابین خلبان ؛
- یک مسلسل 7 ، 7 میلی متری از نوع 97 در نصب دریچه پایین ؛
- حداکثر 800 کیلوگرم بمب یا اژدر.
برای این هواپیما چه می توان کرد؟
تنزن خوب بود قدرت مانور عالی ، برد پرواز عالی ، به طور کلی برای هواپیماهای ژاپنی. مثل همیشه ، بدون زره و سلاح های دفاعی ضعیف. کلاسیک
چرا B6N حتی یک دهم شهرت سلف خود ، B5N را بدست نیاورد؟
ساده است. تانزن در نیمه دوم سال 1943 وارد خدمت شد ، اما عملاً تا ژوئن 1944 مورد استفاده قرار نگرفت ، زمانی که فرماندهی ژاپنی تمام نیروهای خود را در طول نبرد هوایی و دریایی در دریای فیلیپین در نزدیک جزایر ماریانا به جنگ انداخت.
در آن زمان ، هوانوردی ناوگان ژاپنی با کمبود شدید پرسنل مواجه بود. هواپیما کاملاً خوب بود ، اما برای درک نقاط قوت آن ، به خدمه آموزش دیده نیاز بود.
اما خلبانان در آن زمان تمام شده بودند. آنها در کابین های A6M و B6N سوزانده شدند و هیچکس به سادگی آنها را جایگزین نکرد.
به همین دلیل اسکادران های B6N چنین موفقیت های مهمی را انجام ندادند. کسی نبود که آنها را انجام دهد. یک هواپیما وجود داشت ، اما هیچ خلبان برای آن وجود نداشت.
و به عنوان یک وسیله جنگی ، B6N خوب بود. خیلی خوب. اما 1300 هواپیما بدون خدمه معمولی به سادگی در حملات بیهوده سوزانده شدند.
