هواپیما نه تنها از نظر ظاهر بسیار وحشتناک بود ، و از این نظر ، فقط فرانسوی ها ، که هواپیماهای فوق العاده ای به طرز مشمئزکننده ای داشتند ، می توانند با آن رقابت کنند ، او هنوز نتوانست بجنگد ، اگرچه همه شانس ها را داشت.
ما در مورد بمب افکن متوسط لهستانی R-30 "Zubr" صحبت می کنیم.
این اتفاق افتاد که ماشین در ابتدا و سازنده به پروژه ای اشتباه تبدیل شد. پیش می آید. در ابتدا ، لهستانی ها مسیر آلمان را طی کردند و سعی کردند نوعی هواپیمای جهانی ایجاد کنند که می تواند به عنوان مسافر ، هواپیمای ترابری و نظامی مورد استفاده قرار گیرد. اما کاری که هاینکل به خوبی انجام داد ، برای چولکوش ، طراح اصلی این کابوس ، کاملاً مثر واقع نشد.
به طور کلی ، در نیمه دوم دهه 30 ، لهستانی ها تجدید قوای نیروهای هوایی خود را تصور کردند. این منجر به ظهور ساختارهای نسبتاً عجیب و غریب شد ، که بر وجدان آنها مشارکت کاملاً موفق در جنگ جهانی دوم انجام نشد.
نه ، نمی توان گفت که نیروی هوایی لهستان اصلاً شرکت نکرده است. آنها توانستند تا حدودی به ورماخت و لوفت وافه آسیب وارد کنند ، اما ، صادقانه بگویم ، نمی توان آن را قابل توجه نامید.
توسعه هواپیما توسط Państwowe Zakłady Lotnicze ، PZL ، انجمن کارخانه های هواپیمایی دولتی لهستان ، برون سپاری شد. Zbislav Cholkosh به عنوان طراح اصلی منصوب شد. Cholkosz برای توسعه مدلهای هواپیما در لهستان مشهور بود ، سپس به موقع به ایالات متحده گریخت ، جایی که بقیه عمر خود را وقف کار در شرکت فرانک پیاسکی کرد که هلیکوپتر تولید می کرد.
در ابتدا ، هواپیمای جدید به صورت غیرنظامی برنامه ریزی شده بود ، اما همه چیز آنقدر آهسته پیش رفت که در نهایت ، وزارت هوانوردی لهستان تصمیم گرفت داگلاس DC-2 را از آمریکایی ها بخرد و به این ترتیب پروژه از دست نرود ، تحولات را به نفع ارتش ارائه دهد.
نمونه اولیه PZL-30B چرخه آزمایش را در پاییز 1936 گذراند. در نتیجه ، 16 خودرو برای نیروی هوایی لهستان سفارش داده شد. فروش صادراتی نیز برنامه ریزی شده بود. رومانی قرار بود اولین مشتری بالقوه شود. یک نمایش ویژه هواپیما برای رومانیایی ها ترتیب داده شد.
نمایش در یک کابوس به پایان رسید. تحت تأثیر استحکام ناکافی سازه ، که منجر به تخریب بال شد. این هواپیما سقوط کرد و سه نفر از اعضای هیئت رومانی کشته شدند. به طور طبیعی ، پس از آن خرید R-30 توسط رومانی کنار گذاشته شد. مونتاژ هواپیماها نیز به دلیل نیازهای خود متوقف شد.
باید گفت که PZL قبلاً با بمب افکن سبک PZL P-23 "Karas" و بمب افکن متوسط PZL P-37 "Los" کار کرده بود. برخلاف P-30 ، اینها نسبت به زمان خود طرح های امیدوار کننده ای بودند. بنابراین ، PZL پروژه را با موفقیت به LWS واگذار کرد. Lubelska Wytwornia Samolotow ، کارخانه هوانوردی لوبلین.
R-30 در ابتدا یک پروژه منسوخ بود و دارای اشکال زاویه ای مانند Amiot 143 فرانسوی ، Potez 540 یا TB-1 ما بود. شاهکار لطف و آیرودینامیک نیست.
این هواپیما دارای سلاح های دفاعی قدرتمند بوده و تا 1200 کیلوگرم بار بمب را حمل می کرد. احتمالاً ، این برنامه ها بود که باعث شد هواپیما به خدمت رانده شود. R-30 قرار بود تخصص های یک بمب افکن ، یک هواپیمای شناسایی و یک هواپیمای آموزشی برای خدمه آموزش را ترکیب کند.
بسیاری از کشورها روی پروژه های هواپیمای چند منظوره جهانی از نوع "بمب افکن های جنگنده-شناسایی" کار کردند. برخی (آلمانی ها ، هلندی ها) موفق شدند ، لهستانی ها نیز می خواستند چنین هواپیمایی در اختیار داشته باشند.
علاوه بر این ، اگر LWS کار R-30 را "خراب" کرد ، می توان آن را با R-37 "Los" جایگزین کرد ، که به طور موازی توسعه داده شد. یا برعکس.
طراح Jerzy Theisseir به عنوان ناظر مستقیم کار منصوب شد. طراح و تیمش صادقانه تلاش کردند تا قابلیت های طرح را بهبود بخشند و ویژگی های قدرت آن را افزایش دهند ، اما نتیجه کمی از آن به دست آمد. اما وزن هواپیما به میزان قابل توجهی افزایش یافت ، که باعث شد بار عملی بمب کاهش یابد.
کارآیی رزمی این هواپیما بسیار مشکوک شد.
مشکل اصلی موتورها هستند. موتورهای اولیه Wasp Juniors از Pratt & Whitney بیش از 400 اسب بخار تولید نمی کردند. هر کدام ، زیرا موسسه آزمایش ITL (آنالوگ لهستانی TsAGI ما) توصیه کرد که چیزی قوی تر نصب کنید ، در غیر این صورت هواپیما به هیچ وجه شانس زندگی ندارد.
تنها چیزی که می توان از آن استفاده کرد مجوز بریتول بریتسول "Pegasus" VIII با ظرفیت 680 اسب بخار بود. با استفاده از این موتورها ، Zubr کمی بیشتر شبیه هواپیما شد.
با این حال ، عملکرد پرواز زیر همه محدودیت های معقول باقی ماند. مخازن سوخت با ظرفیت 1240 لیتر برد 750 کیلومتر را با سرعت 280 کیلومتر در ساعت ارائه می دهند ، اما "برجسته" R-30 این بود که نمی توان سوخت کامل را با یک بمب کامل دریافت کرد. بار. هواپیما به سادگی از زمین بلند نشد. با مخازن کامل و بدون بمب ، هواپیما می تواند تا 1250 کیلومتر پرواز کند ، با بمب و منبع سوخت 750 لیتر - بیش از 600 کیلومتر.
بنابراین تنها نقشی که Zubr برای آن خوب بود یک هواپیمای آموزشی بود. قابلیت رزمی P-30 بیشتر و بیشتر متعارف شد. اگرچه شرکت LWS تمام تلاش خود را کرد تا اطمینان حاصل شود که هواپیما نمی تواند به یک واحد معمولی آماده جنگ تبدیل شود.
سیستم جمع شدن کابل دستی با یک سیستم برقی جایگزین شد ، پایه ها با تبدیل به دریچه های موتور عقب کشیده شدند.
نصب یک گروه ملخ قوی تر و متعاقباً تقویت ساختار هواپیما باعث افزایش تقریباً یک تن جرم هواپیما شد.
دقیقاً به دلیل حادثه با هیئت رومانی باید تقویت می شد. سپس ، در نوامبر 1936 ، لهستانی ها هواپیما را با موتورهای جدید به نمایش گذاشتند ، بدون اینکه زحمتی برای تقویت سازه بیابند. در نتیجه ، بال بیرون آمد ، ماشین سقوط کرد ، مهندس خلبان Rzhevnitsky ، تکنسین Pantazi و دو افسر رومانیایی زیر آوار دفن شدند.
طبق نسخه رسمی لهستانی ها ، این فاجعه ناشی از این واقعیت است که یکی از مهمانان رومانی در هواپیما به دلایلی دریچه اضطراری را باز کرده است ، درب آن از بست ها باز نشده و به پیچ برخورد کرده است. ارتعاشات حاصله کل سازه را تکان داد ، موتور "از چارچوب موتور" خارج شد و به بال برخورد کرد. در نتیجه ، بال از هم پاشید.
در واقع ، تقویت ساختار پس از نصب موتورهای قوی تر و سنگین تر ضروری بود.
بال ، پایه های موتور ، پایه ها به طور قابل توجهی تقویت شده اند. پرهای کلاسیک PZL-30BII با دو پره با واشر در انتهای تثبیت کننده جایگزین شد. این باعث افزایش وزن 780 کیلوگرم دیگر شد. بر این اساس ، بار بمب به 660 کیلوگرم ، تقریبا نیمی از محاسبات اولیه ، کاهش یافت.
در همین حال ، موتور PZL-23 "Karas" تقریباً همان بار را سوار کرد ، تقریباً به آرامی پرواز کرد ، اما هزینه کمتری داشت ، فقط به دلیل طرح تک موتوره. PZL Р-37В "Los" نیز ارزان تر از "Zubr" بود ، اما "Zubr" ویژگی های پرواز بالاتری را نوید نمی داد.
خدمه شامل چهار نفر بود. کابین خلبان به شکلی بسیار اصلی ، در بالای بدنه ، اما به صورت نامتقارن ، در سمت چپ خط مرکزی قرار داشت. این نمای قابل قبولی را ارائه داد و گذرگاهی بین کمان و کابین خلبان عقب ایجاد کرد.
تسلیحات دفاعی شامل پنج مسلسل 7.7 میلی متری ویکرز بود: دو عدد در برجک برقی جمع شونده بالایی ، دو عدد در برجک برقی جلو و یکی در دریچه بدنه پایینی.
سریال "بیسون" نام LWS-4A را دریافت کرد. هواپیماهای تولیدی با بازگشت یک واحد دم تک پره با نمونه های اولیه متفاوت بودند و 15 هواپیمای اول هیچ گونه سلاح حمل نمی کردند ، زیرا قرار بود از آنها به عنوان وسایل آموزشی برای آموزش و بازآموزی خلبانان استفاده شود.
ماه های اول عملیات زوبروف تعداد زیادی از کاستی ها را آشکار کرد.سردرد اصلی ناشی از وسایل فرود بود ، که سرسختانه نمی خواست در هنگام رهایی به قفل ها برسد ، که هنگام فرود بر روی شکم چندین تصادف ایجاد کرد.
شکایات و شکایات به کارخانه لوبلین ارسال شد. کارگران کارخانه خیلی سریع با این مشکل برخورد کردند: آنها به سادگی پایه های چرخ دنده را برداشتند و در موقعیت گسترده قفل کردند. Zubr به هواپیمایی با دنده فرود غیرقابل جمع تبدیل شد ، در طول مسیر ، مشکل اضافه بار سیستم الکتریکی هواپیما ، که فاقد قدرت بود ، برطرف شد و برخی از دستگاه ها برای عقب کشیدن دنده فرود باید خاموش شوند.
اما پس از چنین مداخله ای ، برق کار از کار افتاد.
Zubr تا آغاز جنگ به عنوان یک هواپیمای آموزشی برای نیروی هوایی لهستان خدمت می کرد. به عنوان کمک آموزشی برای خلبانان تازه کار ، PZL-30 / LWS-4A تا شروع جنگ جهانی دوم خدمت می کرد. معلوم شد که ماشین برای پرواز بسیار راحت است و کار با آن آسان است.
اما آغاز جنگ جهانی دوم پایان کار این هواپیما بود. آلمانی ها تقریباً همه Zubrs را بمباران کردند و چندین LWS-4A بازمانده اسیر شدند.
آلمانی های غیور ، که هنگام به دنیا آمدن هیچ چیز را دور نریختند ، حتی برای این مردان خوش تیپ نیز استفاده کردند. با وجود عدم وجود حداقل برخی از ویژگی های پرواز قابل قبول ، Zubrs به کار آمد. آنها تا سال 1942 به عنوان آموزش در مرکز آموزش بمب افکن در Schleisshain مورد استفاده قرار گرفتند. سپس آنها نوشتند.
یک هواپیما کمی بیشتر عمر کرد. این نمونه اولیه LWS-6 بود که به موزه رسید. و تا سال 1945 در موزه هوانوردی برلین به عنوان نمایشگاه خدمت کرد. این "Zubr" ، مانند رفقای خود ، در نتیجه حمله هوایی آمریکا در 1945 نابود شد. همراه با موزه.
به طور کلی ، LWS-4A "Zubr" می تواند به عنوان اثبات دیگری بر فرض آندری نیکولاویچ توپولف باشد که "فقط هواپیماهای زیبا می توانند خوب پرواز کنند."
LTH LWS-4A
طول بال ، متر: 18 ، 50
طول ، متر: 15 ، 40
ارتفاع ، متر: 4 ، 00
مساحت بال ، متر مربع: 49 ، 50
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 4 751
- بلند شدن معمولی: 6 100
- حداکثر برخاست: 6 800
موتور: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 320
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 280
برد عملی ، کیلومتر: 750
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 384
سقف عملی ، متر: 6 200
خدمه ، افراد: 4
تسلیحات:
- دو مسلسل 7 ، 7 میلی متری در برجک بینی ؛
- یک مسلسل 7 ، 7 میلی متری در دم ؛
- بار بمب 440-660 کیلوگرم
