یک اتفاق جالب: در همان روز ، 3 اوت 1938 ، سه هواپیمای رزمی جدید برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ، بریتانیای کبیر و ایتالیا به پرواز درآمد. با این حال ، به دلایل مختلف ، هر سه نمونه اولیه برای ارتش مناسب نبود ، آنها در خدمت پذیرفته نشدند و پس از مدتی کنار گذاشته شدند.
بیایید با بازنده خود شروع کنیم - یک هواپیمای چند منظوره توسط طراح هواپیما نیکولای پولیکارپوف ، با نام رمز "ایوانوف". اولین پرواز آن به طور عادی به پایان رسید و در پرواز دوم که در همان روز انجام شد ، هنگام فرود ، ابزار فرود شکسته شد. پس از تعمیرات ، آزمایشات از سر گرفته شد و تا سال 1940 ادامه یافت. در آن زمان ، یک مدل رقابتی ، هواپیمای Su-2 ، که در دفتر طراحی پاول سوخو توسعه یافته بود ، قبلاً تصویب شده و به تولید انبوه رسیده بود. از آنجا که Polikarpov "Ivanov" دارای ویژگی های تقریباً برابر پرواز بود ، جایگزینی هواپیمای سوخوف با آن فایده ای نداشت. در همان سال ، پروژه بسته شد.
در عکس - "ایوانوف" در فرودگاه مرکزی قبل و بعد از آزمایش در 3 آگوست 1938.
در هوانوردی انگلیس ، وضعیت مشابه بود. شرکت مارتین-بیکر ، با ابتکار خود و با استفاده از سرمایه شخصی خود ، نمونه اولیه جنگنده MB-2 را توسعه داد و ساخت ، که اولین پرواز خود را تقریباً همزمان با ایوانوف انجام داد. این هواپیما دارای چندین مزیت بود ، اما نه چندان برجسته که به خاطر آن یکی از جنگنده های تازه راه اندازی شده ، Spitfire یا Hurricane ، رها شد. و اتخاذ سه نوع ماشین مختلف با هدف یکسان برای سرویس توسط ژنرال های بریتانیایی بیش از حد غیر ضروری تلقی شد. در نتیجه ، MV-2 سرنوشت "ایوانف" را به اشتراک گذاشت.
MV-2 به عنوان یک "هواپیمای جنگی کل" با حداقل استفاده از مواد کمیاب طراحی شد. قاب آن از لوله های فولادی جوش داده شده بود و قسمت قابل توجهی از پوست روی بوم بود. این هواپیما دارای دنده فرود ثابت بود ، که در اواخر دهه 1930 قبلاً باستان شناسی تلقی می شد ، با این حال ، شرکت قصد داشت در آینده آن را با پایه های جمع شونده مجهز کند. "برجسته" اصلی ماشین نیروگاه اصلی آن بود-یک موتور 24 سیلندر H شکل خنک کننده با هوا Napier "Dagger". در حقیقت ، این موتور شامل دو موتور 12 سیلندر بوکسور بود که روی یک میل لنگ مشترک نصب شده بودند. پیچیدگی بیش از حد این موتور از انتظارات کمتر بود.
همچنین ، به "میخ" بیرون زده از کابین در تصویر پایین توجه کنید. این یک نوار ضد کابوتاژ مخصوص است که هنگام واژگون شدن دستگاه و در هنگام فرود همزمان با فلپ های فرود از له شدن کابین جلوگیری می کند. تا جایی که من می دانم هیچ هواپیمای دیگری مجهز به چنین دستگاهی نبود.
سرانجام ، در 3 آگوست ، ایتالیا آزمایش نمونه اولیه تغییر یافته جنگنده Caproni Ca-165 را آغاز کرد. این یکی از آخرین جنگنده های دو هواپیمای اروپایی بود. در شکل اولیه ، برای اولین بار در ماه فوریه پرواز کرد ، اما سپس هواپیما به طور قابل توجهی دوباره کار کرد. به طور خاص ، یک سایبان کابین خلبان به شکل قطره با دید همه جانبه بر روی آن نصب شد و رادیاتور جمع شونده با یک ثابت جایگزین شد و آن را در یک تونل پنهان کرد.
این هواپیما بسیار سریعتر از رقیب اصلی خود ، جنگنده Fiat CR-42 بود ، اما قابلیت مانور کمتری داشت و برای جنگنده های دو هواپیما قابلیت مانور بود که ویژگی اصلی در نظر گرفته شد. یکی دیگر از عوامل مهم قیمت نسبتاً بالای Caproni بود - یک و نیم برابر قیمت فیات. ترکیب این عوامل باعث شد ارتش ارتش فیات را انتخاب کند.تقریباً 1800 فروند CR-42 ساخته شد و Ca-165 زیبا در یک نسخه باقی ماند و به زودی روزهای خود را در یک حصار به پایان رساند.
تصویر بالا Ca-165 را در پیکربندی اولیه خود نشان می دهد و تصویر پایین آن را پس از بازبینی نشان می دهد.
