بمب افکن Ju-86 شکست خورد. این هواپیما قبل از پرتاب اولین بمب ها از محفظه های خود در اسپانیا قدیمی بود ، برای صادرات کاملاً معمولی فروخته شد ، اما به دلایل زیادی "که وارد جدایی نمی شود" به لوفت وافه وارد نشد.
واقعیت این است که Ju-86Z (از Zivil-غیرنظامی) ، یک هواپیمای مسافربری 10 نفره که پیش ساز تغییرات نظامی شد ، آنقدر با قهرمان ما متفاوت است که دنبال کردن کل توسعه هواپیما به سادگی فایده ای ندارد. بگذارید بگوییم Ju-86P در واقع یک هواپیمای متفاوت بود. با وظایف و فرصت های کاملاً متفاوت.
عمر نظامی بمب افکن های Ju-86 از سری A ، B ، C ، D ، E و G بیش از کوتاه به نظر می رسید. در آغاز جنگ جهانی دوم ، لوفت وافه تنها یک واحد مجهز به این هواپیماها داشت.
اما سرنوشت پیشاهنگان سری P و R کاملاً متفاوت بود.
همه چیز با یک رقابت ناگفته بین طراحان آلمانی و شوروی در توسعه استراتوسفر آغاز شد. یعنی ، هدف ایجاد هواپیمایی بود که بتواند تا آنجا که ممکن است بالا برود.
در اتحاد جماهیر شوروی ، تیم BOK (دفتر طراحی های ویژه) تحت رهبری با استعدادترین طراح ولادیمیر آنتونوویچ چیژفسکی به طور معمول روی هواپیماهای استراتوسفری کار می کرد.
این تیم گوندولهای اولین بالن های استراتوسفریک شوروی "Osoaviakhim-1" و "اتحاد جماهیر شوروی -1" ، هواپیماهای BOK-1 ، BOK-5 ، BOK-7 ، BOK-11 ، BOK-15 را توسعه داد. اما هواپیما به رغم این واقعیت که در سال 1940 BOK-11 در دو نسخه ساخته شد و با موفقیت آزمایش شد ، به تولید نرسید.
مقدمات یک پرواز طولانی در ارتفاع بالا فراهم شد ، اما در شرایط قبل از جنگ ، دیگر چنین پروازهایی نمی توانست انجام شود. BOK در دفتر طراحی سوخوی P. O.
اما هوگو یونکرز از رقبا پیشی گرفت و تمام پیشرفتها را در کمال اطمینان حفظ کرد. به هر حال ، لحظه ای که آلمانی ها هیچ گونه پیشرفت خود را به هیئت های شوروی نشان ندادند ، نقش مهمی در سرنوشت هواپیماهای استراتوسفری BOK داشت ، که دلیل پایان کار BOK-11 بود.
بله ، جنگنده ارتفاع "100" با کابین های تحت فشار نیز کنار گذاشته شد.
اما در حیله گری آلمانی ها به کار روی هواپیمای فوق مرتفع ادامه دادند و در نهایت به این نتیجه رسیدند.
ابتدا ، ما سرانجام موتوری گرفتیم که می تواند در چنین هواپیماهایی مورد استفاده قرار گیرد. این یک موتور دیزل Junkers Jumo-207 با دو سوپرشارژر گریز از مرکز است: اولی توسط اگزوز هدایت می شود ، دومی به صورت مکانیکی حرکت می کند و دارای یک کولر داخلی است.
در همان زمان ، برنامه ای برای پروازهای ارتفاع بالا با استفاده از کابین های تحت فشار در یونکرز تهیه شد.
علاوه بر این ، ایجاد هواپیما آغاز شد. امروزه چندین نسخه در مورد مدل 86 وجود دارد که اصلاح شده است. نظراتی وجود دارد که از سری "D" ، من بر این عقیده هستم که توسط ویکتور شنکوف بیان شده است که Ju-86P بر اساس Ju-86G ایجاد شده است ، که با کابین خلبان به جلو و افزایش شیشه متفاوت از مدل های دیگر بود. از کابین خلبان و ناوبر. بله ، Ju-86G ادامه کار بر روی Ju-86E بود.
آنها بر اساس Ju-86G ، Ju-86P را ساختند و کابین تحت فشار را برای دو نفر در کمان حک کردند. در واقع ، یک کمان جدید با شیشه های مخصوص از صفحات پلکسی گلاس دوگانه با هوا خشک شده بین شیشه ها ساخته شد.
فشار در کابین خلبان معادل ارتفاع 3000 متر حفظ شد ، افزایش هوا از موتور چپ گرفته شد. دسترسی به کابین خلبان از طریق دریچه پایینی کاملاً عجیب بود.
اولین نمونه اولیه Ju.86P V1 در فوریه 1940 به پرواز درآمد و یک ماه بعد V2 به پرواز درآمد. در حین آزمایش ، هر دو هواپیما با یک جفت موتور دیزل Jumo 207A-1 به ارتفاع بیش از 10000 متر صعود کردند.در سومین نمونه اولیه با مساحت بال بزرگ ، Ju-86P می تواند بیش از 2.5 ساعت 11000 متر پرواز کند.
نمایندگان لوفت وافه نتایج آزمایش را آنقدر دوست داشتند که 40 دستگاه خودرو را در دو نسخه سفارش دادند.
اولین نسخه Ju.86P-1 یک بمب افکن فوق العاده بلند بود که قادر به حمل 4 بمب 250 کیلوگرمی یا 16 بمب 50 کیلویی بود.
علاوه بر بمب ها ، Ju-86P-1 مجهز به یک سیستم کنترل از راه دور با مسلسل تفنگ MG-17 بود. سلاح های نه چندان مجلل ، اما اصل استفاده از بمب افکن به هیچ وجه به معنای نبردهای هوایی نبود.
برنامه پروازهای رزمی به شرح زیر بود: هواپیما بلند شد ، سپس 11000 متر صعود کرد. این ارتفاع بعد از 45 دقیقه پرواز باید به دست آمد. پس از آن ، پرواز در این ارتفاع ، با سرعت 345 کیلومتر در ساعت ادامه یافت.
در 200 کیلومتری هدف ، صعود به 12000 متر آغاز شد.این ارتفاع به 100 کیلومتری هدف رسید. علاوه بر این ، کاهش با نوعی شیرجه نیمه به ارتفاع 9500-10000 متر ، از جایی که بمب ها در آنجا انداخته شد ، شروع شد. پس از آن 12000 متر صعود آرام و بازگشت به فرودگاه انجام شد.
منبع سوخت 1000 لیتر بود که یک پرواز چهار ساعته را فراهم می کرد.
به طور کلی ، حتی با توجه به دیدنی ها و اپتیک عالی آلمان ، ما در مورد میزان دقیق بمباران از چنین ارتفاعی صحبت نخواهیم کرد. این کار در مناطق "جایی" بود ، نه بیشتر.
هواپیمای جاسوسی Ju.86P-2 که به نوع دوم تبدیل شد ، خودروی جالب تری بود.
اسلحه پیشاهنگ شامل سه دوربین اتوماتیک بود. او به هیچ وجه به مسلسل نیاز نداشت ، زیرا حتی یک جنگنده آن زمان ، حتی از لحاظ نظری ، نمی توانست به ارتفاع عملیاتی این هواپیما برسد.
در مورد توپخانه ضد هوایی ، پستهای رصد زمینی باید به نحوی موفق به پیدا کردن هواپیمایی می شدند که در چنین ارتفاعی پرواز می کرد.
در تابستان 1940 ، یکی از نمونه های اولیه در رتبه آزمایشی وارد واحد شناسایی فرماندهی اصلی لوفت وافه شد و بلافاصله با هدف شناسایی اشیاء در قلمرو بریتانیا انجام شد. Ju.86P-2 در اولین پرواز خود به ارتفاع 12 هزار و 500 متر رسید و بدون تشخیص بازگشت.
چندین پیشاهنگ در اسکادران دوم متمرکز شده بودند و در همان سال اغلب در ناوگان بریتانیا در Scapa Flow ظاهر می شدند. از آن لحظه در آلمان ، اگر شرایط آب و هوایی اجازه می داد ، همه یا تقریباً همه از حرکت ناوگان انگلیسی مطلع بودند.
انگلیسی ها خشمگین بودند ، اما تا اینجا نتوانسته اند کاری انجام دهند و با دیوانگی به دنبال روش های برخورد با Ju.86P بودند. در همین حال ، بمب افکن های Ju.86P-1 شروع به ارسال "سلام" به شهرهای بریتانیا کردند ، اما منصفانه است که گفته شود این اقدامات ارعاب بودند ، نه بیشتر.
ننگ هوایی (از دیدگاه انگلیسی ها) تا آگوست 1942 ادامه داشت ، هنگامی که یک سری 6 سری Spitfire که به سرعت اصلاح شد ، تا حد ممکن سبک شد ، با بال بزرگ شده و کابین تحت فشار ، ظاهراً Ju.86P- سرنگون شد. 2 در ارتفاع 12800 متری.
با درک کامل این که این رهگیر شتابزده چه چیزی بود ، من بی اعتقادی خود را نسبت به این اطلاعات ابراز می کنم.
باید بگویم که کابین تحت فشار "شش" یا "نوع 350" انتقادات زیادی را به همراه داشت. اگر در واقع ، پس از آن هیچ مزیت بزرگی به خلبان نداد ، زیرا فشار را در کابین خلبان تنها 0.15 اتمسفر بیشتر از سطح دریا حفظ کرد.
شکایاتی در مورد کمپرسور وجود داشت که بخار روغن را به داخل کابین منتقل می کرد. مهر و موم های لاستیکی ، که کابل ها از آن عبور می کردند ، پرواز هواپیما را بسیار دشوار کرده بود. در هنگام پرواز فانوس نمی تواند باز شود ، بنابراین ترک هواپیما در صورت تصادف یک آزمایش دیگر برای اعصاب شما بود. اما مهمترین چیز این است که سقف "شش" از 12000 متر تجاوز نمی کرد ، و حتی در آن صورت ، در شرایط ایده آل.
در کل سال 1942 ، تنها یک مورد وجود داشت که رهگیر قادر به شلیک روی Ju.86P واقع در بالای آن بود ، اما در همان زمان سرعت خود را از دست داد. یونکرز با آرامش اسپیت فایر را با کاهش ترک کرد.
در سال 1942 ، "شش" به "هفت" تبدیل شد ، مجهز به سیستم تزریق اکسیژن مایع به موتور. این امر سقف را تا 600 متر و سرعت را در ارتفاع 65-80 کیلومتر در ساعت افزایش داد. اما در "Junkers" آنها با استفاده از تغییر عملکرد Ju.86P در Ju.86R ، که دارای ویژگی های بالاتری بود ، ثابت ننشستند.
به طور کلی ، انگلیسی ها جنگ را در ارتفاع فوق العاده بدبختانه از دست دادند. مخصوصاً وقتی Ju.86R ظاهر شد.
Ju.86R نیز در دو نسخه هواپیمای شناسایی و بمب افکن تولید شد ، اما هواپیمای شناسایی بیشتر ریشه دواند.
این هواپیما دارای طول بال بالاتری (32 متر) و موتورهای ارتفاع بالا Jumo 207В-3 با ظرفیت 1000 اسب بخار بود که از آنها در ارتفاع 12000 متری "فقط" 750 اسب بخار وجود داشت. موتورها مجهز به سیستم تزریق نیتروژن اکسید GM-1 بودند.
همه اینها توانایی پرواز در ارتفاعات تا 14000 متر را فراهم کرد. منبع سوخت (1935 لیتر) برای هفت ساعت پرواز در ارتفاع عملیاتی کافی بود. انگلیسی ها هیچ چیزی برای مخالفت نداشتند و Ju.86 بدون ترس از خاک بریتانیا پرواز کرد.
اما چرا حتی اگر پرواز بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی راحت تر بود ، بر انگلیسی ها تأسف می خورد؟ در واقع ، آلمانی ها این کار را کردند. با توپخانه و رادارهای ضدهوایی ، ما همه چیز را بسیار غم انگیزتر از انگلیس داشتیم ، در مورد رهگیرهای ارتفاع زیاد ارزش سکوت دارد.
بله ، اطلاعات ما هنوز قادر به غلبه بر تمام موانع محرمانه بودن آلمان و کسب اطلاعات در مورد Ju.86P بود. همه داده ها به معاون کمیسر مردم در ساخت هواپیمای آزمایشی و به موازات طراح A. S. Yakovlev منتقل شد.
یعنی در سال 1941 ، در واقع ، یک سال پس از شروع استفاده از هواپیما ، متوجه شدیم که آلمانی ها هنوز یک هواپیمای جاسوسی با ارتفاع فوق العاده بالا دارند. اما صنعت ما نتوانست مقاومت واقعی را ارائه دهد.
اما اقدامات ، هرچند روی کاغذ ، توسط دولت انجام شد. CIAM و دفاتر مختلف طراحی هوانوردی ، به ویژه متخصص در ایجاد جنگنده ها ، مجبور بودند نصب توربوشارژرها را افزایش دهند ، که باعث افزایش ارتفاع موتورها می شود و در کوتاه ترین زمان ممکن هواپیما را برای آزمایش تحویل می دهند.
اما افسوس که ما نتوانستیم توربوشارژرهای معمولی بسازیم. سطح توسعه صنعتی آن چیزی نبود که بتوان در آن دستگاهی ساده و در عین حال پیچیده ایجاد کرد.
و خدمات VNOS ما فقط باید پروازهای Ju.86P متعددی را در قلمرو ما ثبت کند. از جمله در مسکو.
امروزه بسیاری از نقشه های عالی آلمانی در اینترنت موجود است که با دوربین های Ju.86P تهیه شده اند. گفتن این که در آن جنگ چه هزینه ای برای ما داشت سخت است.
تصویر به وضوح از یک سند مورخ 1943 گرفته شده است. در 23 آگوست ، از مقر جبهه غربی دفاع هوایی ، با امضای فرمانده نیروهای M. S.
در 22 اوت 1943 ، از ساعت 08:40 تا 10:10 ، دشمن با یک هواپیمای شناسایی ارتفاع بالا از نوع Yu-86R-1 در ارتفاع 12000-13000 متر ، مسکو و اطراف آن را شناسایی کرد.
هواپیمای دشمن در ساعت 0742 در منطقه ایزدشکوو شناسایی شد و در مسیر Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Moscow - Gzhatsk ، سیستم VNOS را در منطقه Izdeshkovo (40 کیلومتری غرب ویازما) ترک کرد.
در منطقه آتش و در منطقه مسکو ، دشمن 1 ساعت و 30 دقیقه (از 8 ساعت 40 دقیقه تا 10 ساعت 10 دقیقه) ماند و سه بار از مرکز شهر عبور کرد.
برای رهگیری دشمن ، 15 جنگنده در زمان های مختلف از فرودگاه مرکزی و فرودگاه های کوبینکا ، لیوبرتسی ، اینوتینو ، ونوکووو بلند شدند که از این تعداد سه یاک -9 ، دو اسپیت فایر ، آیراکوبرا و میگ -3 و شش جنگنده یاک- 1
از بین تمام جنگنده های مطرح ، تنها یک نفر - "اسپیت فایر" ، که توسط ستوان ارشد 16 IAP Semenov هدایت می شد ، به ارتفاع 11،500 متر صعود کرد و از موقعیت زمین گیر به سمت دشمن شلیک کرد ، که 500 متر زیر دشمن و 200 متر عقبتر بود. خلبان سمنوف 30 گلوله و 450 گلوله شلیک کرد ، پس از آن توپ و مسلسل به دلیل یخ زدگی شکست خورد. دشمن از سمت راست و از پایین با گلوله های ردیاب به عقب پاسخ می دهد.
در منطقه مسکو و در راه بازگشت به موژایسک ، دشمن توسط خلبانان تعقیب شد:
دوازدهم GIAP - ستوان جوان نالیوایکو (Yak -9) ، که تنها 11100 متر ارتفاع داشت.
562th IAP - پولکانوف و بوتسلوف (یاک -1) ، که 9500 متر ارتفاع داشتند ؛
28th IAP - آبراموف و Evdokimov ("Airacobra") ، که 9000 متر ارتفاع داشتند ؛
565th IAP - Krupenin و Klimov (MiG -3) ، که 10800 متر ارتفاع داشتند.
همه خلبانان ، به دلیل تفاوت زیاد در ارتفاع ، نبرد نکردند. توپخانه ضد هوایی به دلیل عدم دسترسی به ارتفاع به سمت دشمن شلیک نکرد …
جنگنده های موجود در ارتش پدافند هوایی ویژه مسکو نمی توانند ارتفاع مورد نیاز برای نبرد را بدست آورند.معلوم شد که تسلیحات جنگنده ها برای شلیک در ارتفاعات در دمای پایین آماده نیست.
احتمال انداختن بمب های کوچک توسط دشمن در آینده در چنین پروازهای بدون مجازات بر مسکو منتفی نیست.
علیرغم این واقعیت که دشمن بیش از یک سال است که در ارتفاعات شناسایی بدون مجازات مسکو را انجام می دهد ، مسئله جنگنده های ارتفاع برای دفاع هوایی پایتخت هنوز عملاً حل نشده است …"
کافی است ، اینطور نیست؟
پروازهای بدون مجازات Ju-86R بر فراز پایتخت و دیگر شهرها تا ژوئن 1944 ادامه یافت. در همان زمان ، پدافند هوایی شوروی موفق به سرنگونی هیچ یک از آنها نشد.
در جبهه غربی ، هواپیماهای Ju-86R آسیب ناپذیری خود را از دست دادند ، که در اواسط سال 1943 باعث ارتفاع آنها شد. در 2 ژوئیه ، دو Spitfires Mk. IX و چند Spitfires Mk. VC در ارتفاع 13،400 متری (معتبر) یک Ju-86R N.860292 "4U + IK" را رهگیری و حمله کردند.
هواپیما مجموعه ای از ضربه ها را دریافت کرد و با آتش گرفتن ، به شدت فرود آمد و سپس در ارتفاع 9400 متری متلاشی شد. هر دو نفر از خدمه وی کشته شدند.
در حقیقت ، پس از سال 1944 ، Ju-86R به دلیل ظاهر شدن رهگیرهای واقعی از انگلیس و خاتمه برنامه تولید این هواپیماها دیگر مورد استفاده قرار نگرفت. به این معنا که هواپیماهای موجود از قبل منابع خود را تمام کرده بودند و به جای هواپیماهای جدید ، صنعت آلمان به سرعت جنگنده تولید می کرد.
با این حال ، می توانیم بگوییم که Ju-86P و R وظیفه خود را انجام دادند ، از تعداد زیادی کیلومتر مربع از سالن های جنگ فیلمبرداری کردند ، تعداد زیادی نقشه بر اساس تصاویر تهیه شد و به طور کلی ، شناسایی جاسوسی است.
تا سال 1943 ، هنگامی که رهگیرهای واقعی ظاهر شدند ، Ju-86p و R ماشینهای منحصر به فردی بودند که کار خود را بدون مجازات انجام می دادند. هواپیمای شایسته ، که معلوم شد کنترل آن بسیار دشوار است.
LTH Ju.86R-1:
طول بال ، متر: 32 ، 00.
طول ، متر: 16 ، 50.
ارتفاع ، متر: 4 ، 10.
مساحت بال ، متر مربع: 118 ، 60.
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 7000 ؛
- برخاست معمولی: 9 410.
موتور: 2 موتور دیزل "Junkers" Jumo-207В-3 х 1000 hp
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 360
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 285
برد عملی ، کیلومتر: 2 735.
سقف عملی ، متر: 14000.
خدمه ، افراد: 2.
تسلیحات: یک مسلسل MG-17.
در مجموع 40 واحد Ju-86R-2 و 22 واحد Ju-86R-1 تولید شد.
