اخیراً ، در نشریات و مباحث مختلف اینترنتی ، بارها این سال مطرح شده است: آیا سیستم های ویدئو کنفرانس ما به محصولات RSG MiG که زمانی معروف بود نیاز دارند؟ البته ما در مورد MiG-35 / 35D صحبت می کنیم-حرف "D" نشان دهنده اصلاح دو صندلی هواپیما است.
در واقع ، بحث موثری هم برای موافق و هم علیه تحویل سریالی این دستگاه به نیروهای مسلح ما وجود دارد. اما قبل از اینکه به بحث آن بپردازیم ، بیایید کمی به پتانسیل رزمی جدیدترین میگ توجه کنیم.
کمی تاریخ
MiG-35 / 35D در اصل ، اصلاح "خشک" و بهبود یافته MiG-29K است که روی عرشه نصب شده است. این ممکن است عجیب به نظر برسد ، زیرا معمولاً این خودروهای "زمینی" هستند که برای وسایل نقلیه عرشه به عنوان نمونه اولیه استفاده می شوند ، اما … در مورد ما اینطور نیست. واقعیت این است که اندکی قبل از فروپاشی اتحادیه ، دفتر طراحی MiG روی آخرین تغییرات MiG-29M و M2 و همچنین همتای عرشه آنها ، MiG-29K کار می کرد. اما این هواپیماها برای تولید آماده نشده بودند ، زیرا برای صرفه جویی در هزینه ، آنها از دستور دفاع دولتی حذف شدند. این وضعیت با مداخله سرخپوستان که نیاز به یک جنگنده چند منظوره عرشه نسبتاً سبک داشتند نجات یافت: و اکنون ، با پول هند ، طراحان میگ موفق شدند سری MiG-29K را به روی صحنه بیاورند ، که تجسم نوآوری های قبلی بود. آی تی. در نتیجه ، MiG-29K مستقر در حامل پیشرفته ترین هواپیمای RSK MiG شد و بنابراین تعجب آور نیست که وقتی سرخپوستان به فکر تجهیز مجدد نیروهای هوایی خود به جنگنده های سبک جدید افتادند ، RSK MiG ، تصمیم به شرکت در مسابقه گرفت ، متعهد شد هواپیمای جدیدی را بر اساس MiG-29K ایجاد کند. بنابراین ، در واقع ، MiG-35 / 35D ظاهر شد.
شایان ذکر است که MiG-29SMT تقریباً در همان زمان ظاهر شد ، اما این ، در واقع ، پروژه ای برای نوسازی تغییرات اولیه MiG-29 بود.
من شک ندارم که خوانندگان عزیز ما بارها خوانده اند که MiG-35 / 35D یک هواپیمای نسل 4++ است ، یعنی از نظر ویژگی های رزمی آن به نسل پنجم جنگنده های چند منظوره نزدیک است. اجازه دهید برخی از مزایای بدون شک این هواپیما را لیست کنیم.
قابلیت نصب رادار با AFAR
برخلاف تصور عموم ، چنین راداری به هواپیمای حامل آن برتری فوق العاده ای نسبت به دشمن مجهز به سیستم های راداری با آرایه مرحله ای منفعل نمی دهد ، اما با این حال ، البته ، برتری خاصی را ارائه می دهد. این در این واقعیت نهفته است که یک رادار با AFAR نه تنها وسیله ای برای تشخیص ، ردیابی و تعیین هدف است ، بلکه همچنین می تواند در جنگ های الکترونیکی شرکت کند ، که اهمیت آن در نبردهای هوایی مدرن بیش از حد دشوار است. به عبارت دیگر ، البته ، نیازی به درک هواپیمای دارای PFAR به عنوان قربانی ناتوان هواپیما با AFAR با ویژگی های برابر (از نظر قدرت) نیست ، اما AFAR مطمئناً مزایای خاصی را ارائه می دهد.
امکان نصب موتورهای با بردار رانش کنترل شده در دو صفحه (UHT)
برای مدت طولانی می توان در مورد ضرورت یا بی فایده بودن قابلیت مانور فوق العاده در جنگنده های مدرن بحث کرد ، اما به ندرت کسی می تواند در مورد مفید بودن قدرت مانور معمولی در نبردهای هوایی اعتراض کند. نکته اصلی این است که اصطلاح "فوق مانورپذیری" به معنی کنترل پذیری هواپیما در زوایای فوق بحرانی حمله است ، اما موتورهای UHT قدرت مانور را در زوایای "فوق بحرانی" افزایش می دهند و بنابراین ، البته مفید و ضروری هستند.
باز کردن معماری سخت افزاری
همانطور که می دانید ، قبل از ظاهر شدن ، تجهیزات متعدد هواپیما با "سنگ زنی" فردی با یکدیگر ترکیب شدند و جایگزینی هر واحد مستلزم نیاز به طراحی مجدد تجهیزات "در تماس" با آن بود. در هواپیمایی با معماری باز ، رابط واحدهای مختلف در سطح نرم افزار انجام می شود و جایگزینی تجهیزات را می توان به ارتقاء کامپیوتر IBM تشبیه کرد - یک قطعه جدید سخت افزاری را به کانکتور مناسب "وصل" کرد ، نصب شده است رانندگان - و این تمام است ، می توانید کار کنید.
تطبیق پذیری
قابلیت های هواپیماسازی MiG-35 / 35D به آن این امکان را می دهد که از تمام مهمات هوانوردی موجود که این هواپیما قادر به بلند کردن آن به هوا دارد استفاده کند و وجود اصلاح دو صندلی اجازه می دهد تا از MiG-35D به طور موثر استفاده شود. به عنوان هواپیمای ضربتی
محدوده پرواز
برای مدت طولانی این پارامتر یک "آفت" واقعی از خانواده MiG-29 بود و نکته این است. در یک زمان ، طراحان MiG ، هنگام طراحی یک جنگنده سبک ، از آن دو موتوره ساختند. البته این امر به MiG-29 مزایای خاصی در نسبت رانش به وزن ، قدرت مانور ، قابلیت دوام و غیره می دهد ، اما بدیهی است که مصرف سوخت بالایی را در پی دارد ، که طبق تعریف ، در هواپیماهای نسبتاً سبک نمی تواند بسیار باشد. بنابراین ، یک برد کوتاه پرواز به پرداخت ویژگی های عملکرد بالا در نبرد تبدیل شد و این یک پارامتر فوق العاده مهم برای یک جنگنده است. اگرچه اطلاعات مربوط به نبردهای Su-27 و MiG-29 در طول جنگ اتیوپی و اریثه کاملاً قابل اعتماد نیست ، اما بر اساس داده های موجود ، می توان نتیجه گرفت که این دقیقاً منبع کمی از سوخت است که منجر به شکست MiG-29 در رویارویی با "برادران" سنگین تر آن. به بیان ساده تر ، میگ -29 ها مجبور شدند سریعتر از نبرد عقب نشینی کنند و سوخو -27 ها هنگام تلاش برای بازگشت به فرودگاه به بیراهه رفتند. اما در MiG-35 / 35D این اشکال تا حد زیادی تراز شده است: نسخه تک نفره آن با مدل دو نفره متفاوت است زیرا یک مخزن سوخت اضافی در فضای کابین خلبان کمک خلبان قرار می گیرد و برد پرواز را افزایش می دهد (نه شعاع جنگ!) تا 3100 کیلومتر. برای Su -35 ، این رقم بیشتر است ، اما نه زیاد - 3600 کیلومتر.
چگونه چنین نتیجه ای برجسته به دست آمد ، زیرا برای MiG-29K (تک نفره) برد پرواز از 2000 کیلومتر تجاوز نمی کند؟ ظاهراً افزایش برد یک و نیم بار در نتیجه تعدادی از اقدامات بوده است که اولین آنها سبک شدن ساختار هواپیما است. واقعیت این است که MiG-29K ، به عنوان یک هواپیمای حامل ، تجهیزات خاصی را حمل می کند که برای جنگنده های زمینی کاملاً ضروری نیست ، به عنوان مثال قلابی که "عرشه" با آن هنگام فرود به هواگیر متصل می شود ، به عنوان و همچنین بالهای تاشو علاوه بر این ، الزامات استحکام بدنه هواپیماهای عرشه بیشتر است ، زیرا در هنگام برخاستن و فرود شدن تحت بار بیشتری قرار می گیرد و می تواند بدون به خطر انداختن عملکرد ضعیف شود ، و همچنین در مورد استفاده از مواد کامپوزیت سبک تر نیز شناخته شده است. در طراحی MiG-35. بنابراین ، هیچ شکی وجود ندارد که طراحان MiG-35 در مقایسه با نسخه قبلی حامل هواپیما ، هواپیما را به میزان قابل توجهی سبک کردند و بدیهی است که همه اینها باعث افزایش ذخایر سوخت هواپیما شد. همچنین ممکن است بدنه MiG -35 / 35D کیفیت آیرودینامیکی آن را بهبود بخشد و موتورهای جدید مقرون به صرفه تر شده باشند - همه اینها در کنار هم منجر به چنین افزایش چشمگیری در محدوده پرواز شده است.
پتانسیل مبارزه
تعیین آن نسبت به سایر هواپیماهای رزمی با هدف مشابه بسیار دشوار خواهد بود. به عنوان مثال ، اگر میگ -35 را با جدیدترین هواپیمای آمریکایی F-35A مقایسه کنیم که برای حل مشکلات مشابه در نیروی هوایی ایالات متحده طراحی شده است ، خواهیم دید که هواپیماهای داخلی تا حدودی فرودست هستند ، اما از جهاتی برتری نسبت به هواپیمای خارجی خود دارند. به
به طور رسمی ، بار جنگی F-35A بیشتر است-9100 کیلوگرم در مقابل 7000 کیلوگرم برای MiG ، اما کل جرم بار ، با احتساب چنین تفاوتی بین جرم یک هواپیمای خالی و حداکثر وزن برخاست ، به طرز عجیبی ، برای MiG -35 بالاتر است - 18،700 در برابر 15 929 کیلوگرم. این بدان معناست که به طور کلی ، MiG-35 می تواند سوخت و مهمات بیشتری نسبت به F-35A ببرد.برد پرواز MiG -35 بسیار بیشتر است - 3100 کیلومتر در مقابل 2200 کیلومتر - البته در هر دو مورد ، ما در مورد برد در ارتفاع بالا و بدون PTB صحبت می کنیم. سرعت MiG -35 همچنین از "Lightning" فراتر می رود - 2560 کیلومتر در ساعت در مقابل 1930 کیلومتر در ساعت. ظاهراً سرعت های کروز قابل مقایسه هستند و برای F-35A و MiG-35 آنها فراتر از صوت هستند. ویژگی های عملکرد تجهیزات الکترونیکی نصب شده بر روی هواپیماها بیشتر طبقه بندی شده است ، اما می توان فرض کرد که رادار F-35A نسبت به MiG-35 برتری دارد. علاوه بر این ، میزان آمادگی Zhuk-A با AFAR کاملاً مشخص نیست: حداقل امروز بر روی هیچ هواپیمایی برای نیروهای هوافضای روسیه نصب نشده است. اگرچه اطلاعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه "Phazotron-NIIR" از سال 2010 برای تولید سری آنها کاملاً آماده است. در مورد ایستگاه های مکان یابی نوری ، در اینجا فقط می توانید بر اساس قهوه حدس بزنید. با این حال ، OLS برگ برنده سنتی هواپیماهای ما بود ، بنابراین باید فرض کنیم که قابلیت های MiG-35 در اینجا برابر است ، و شاید حتی برتر از F-35A باشد.
باید گفت که طراحان MiG-35 در کاهش رادار و امضای حرارتی هواپیماهای خود کار بزرگی انجام دادند. با این وجود ، بدیهی است که حداقل از نظر مخفی کاری راداری ، F-35 دارای برتری فوق العاده ای است. علاوه بر این ، F-35A از مزیت قابل توجهی به عنوان یک محفظه داخلی برای قرار دادن سلاح برخوردار است ، که MiG-35 کاملاً از آن بی بهره است.
به طور کلی ، شاید بتوان گفت که F-35A به دلیل پنهان کاری خود ، برتر از MiG-35 به عنوان وسیله ای برای انهدام اهداف تحت پوشش پدافند هوایی قوی است. اما ، از طرف دیگر ، F-35A "مخفی" تنها تا زمانی که بتواند بدون سلاح در سیستم تعلیق خارجی کار کند ، باقی می ماند و اندازه محفظه داخلی سلاح ها نسبتاً کوچک است. در عین حال ، نسخه ضربتی MiG -35D به دلیل حضور دومین خدمه از مزیت بزرگی برخوردار است - امروزه هیچ کس در اهمیت آن برای هواپیماهای ضربتی شک نمی کند.
در عین حال ، در نبردهای هوایی ، برتری ، بیشتر ، با MiG-35 / 35D باقی می ماند. البته به نظر می رسد ترکیبی از دید کمتر و (احتمالاً!) برد راداری بیشتر ، مزیتی غیرقابل انکار به F-35A می دهد. اما این در تئوری است-در عمل ، با در نظر گرفتن استفاده از کل طیف رادارهای مدرن ، چه زمینی و چه هوایی ، با در نظر گرفتن در دسترس بودن ایستگاه های رادار غیرفعال بسیار کارآمد در RF و غیره. و غیره ، و بدون دسترسی مناسب به داده های طبقه بندی شده نیروهای مسلح ایالات متحده و فدراسیون روسیه ، کاملاً غیرممکن است که بدانیم F-35A در رویارویی فرضی بین ایالات متحده و فدراسیون روسیه.
هرگز نباید فراموش کرد که هواپیماها در خلاء کروی نبرد نمی کنند - یک هواپیمای مدرن چیزی جز بخشی از یک سیستم عمومی برای تشخیص ، هدف قرار دادن و انهدام نیروهای هوایی ، زمینی و دریایی نیست. چنین سیستمی دارای هم افزایی قدرتمند و همچنین توانایی جبران کاستی های عناصر تشکیل دهنده آن به قیمت شایستگی دیگران است. MiG-35 در مقایسه با F-35 دارای مزایای غیرقابل انکاری است که با قابلیت مانور خوب ، سرعت و برد بیشتر مرتبط است و سیستم پدافند هوایی این کشور ممکن است بتواند این مزایا را درک کند. همچنین توجه داشته باشید که F -35A می تواند به عنوان بخشی از یک سیستم واحد به شایستگی های خود پی ببرد - به عنوان مثال ، در مورد نامرئی بودن "رعد و برق" در نبرد هوایی ، اگر دومی جدا از AWACS و الکترونیکی عمل کند ، چندان اهمیتی ندارد. هواپیمای جنگی به دلایلی روشن که رادار F-35A شامل فورا ماسک هواپیمای آمریکایی را نشان می دهد.
به طور کلی ، پس از مطالعه ویژگی های عملکرد هواپیماها و تجهیزات داخل آنها ، که در منابع باز ذکر شده است ، تصور می شود که MiG-35 / 35D در پیکربندی "بالا" کاملاً با هر هواپیمای خارجی نسل 4 رقابت پذیر است. ، از جمله آخرین تحولات ایالات متحده ، با پیشوند "ساکت" ("عقاب خاموش" ، "شاخ خاموش") ، که در منطق صنعت دفاعی داخلی وضعیت هواپیماهای نسل "4++" را دریافت می کرد بهاگر MiG-35 / 35D نسبت به هواپیماهای خانواده F-35 پایین تر باشد ، تأخیر کشنده نیست و بر اساس برخی پارامترها ، ذهنیت RSG MiG نسبت به مولنیا برتری دارد.
اما اگر همه اینها چنین است ، پس چرا ایده تحویل دسته جمعی میگ -35 به نیروهای هوافضای روسیه مورد انتقادات زیادی قرار می گیرد؟
استدلال علیه
شاید اولین چیزی که منتقدان MiG-35 به آن توجه می کنند این است که هواپیماهای خانواده Su هنوز از لحاظ رزمی از MiG-35 پیشی می گیرند. این به طور کلی تعجب آور نیست ، زیرا یک هواپیمای سنگین همیشه برتری نسبت به هواپیمای سبک دارد ، صرفاً به این دلیل که می تواند تجهیزات قوی تری را در خود جای دهد و برخلاف MiG ، Su-30SM و Su-35 -35 ، جنگنده های چند منظوره سنگین هستند.
در عین حال ، منتقدان MiG-35 معیار "هزینه / کارآیی" را فراموش نمی کنند-بسیاری از آنها می گویند بدترین ویژگی های عملکرد MiG-35 در مقایسه با همان Su-35 به خوبی قابل جبران است با قیمت کمتر MiG. اما اطلاعات دقیقی از هزینه نسبی هواپیما در دست نیست و مخالفان "سی و پنجم" یک فرض کاملاً منطقی را مطرح می کنند که مجهز شدن MiG-35 / 35D به جدیدترین تجهیزات هواپیمایی ، قیمت آن را با Su- مقایسه می کند. 35 به این معنا که آنها توافق می کنند که این قیمت همچنان پایین تر باشد ، اما معتقدند برای جبران افت کیفیت رزمی هواپیما چندان پایین نخواهد بود.
علاوه بر این ، نیاز به یکپارچه سازی ناوگان هواپیما نیروهای هوافضای روسیه نیز ذکر شده است. امروزه ، انواع زیادی وجود دارد ، نیروهای Su-34 ، Su-30SM ، Su-35 ، Su-57 و غیره هستند؟ همچنین گفته می شود که حضور جنگنده های سنگین و سبک در نیروهای هوافضا برای حل وظایف عموما مشابه از نظر مفهومی غیرموجه است و منطق توسعه نیروی هوایی مستلزم گذار به یک نوع جنگنده سنگین (چند منظوره) است. و علاوه بر این ، بسیاری MiG-35 را به عنوان زیر کلاس جنگنده های سبک طبقه بندی نمی کنند ، زیرا آن را یک واسطه بین هواپیماهای متوسط و سنگین می دانند.
بیایید سعی کنیم همه چیز را مشخص کنیم. و بیایید ، شاید ، با توده شروع کنیم.
MiG -35 - سبک یا سنگین؟
متأسفانه ، در مورد این مسئله RSK "MiG" سکوت مرگبار را حفظ می کند: در وب سایت رسمی سازمان در بخش ویژگی های عملکرد این هواپیماها فقط یک عبارت مرموز "اطلاعات در حال به روز رسانی است" وجود دارد. با این حال ، برای انصاف ، ما توجه داریم که برای سایر هواپیماهای خانواده MiG ، وزن خالی معمولاً در آنجا داده نمی شود. اما در سایر نشریات ، افسوس ، سردرگمی و تزلزل حاکم است.
واقعیت این است که در برخی موارد برای MiG-35 جرم هواپیمای خالی 13،500 یا حتی 13،700 کیلوگرم نشان داده شده است. با این حال ، بسیاری از نشریات دیگر تنها 11000 کیلوگرم می گویند. کدام یک درست است؟ ظاهراً این رقم دقیقاً 11000 کیلوگرم است. به عنوان مثال ، مقاله ای در وب سایت شرکت هواپیمایی روسیه منتشر شد که در اینفوگرافیک آن 11 تن نشان داده شده است.
اما این تفاوت در درمان جرم از کجا ناشی شد؟ ظاهراً اینطور بوده است. به دلیل فقدان داده های دقیق در مورد جرم MiG-35 خالی ، تحلیلگران معتقد بودند که نباید از "آغازگر" آن ، MiG-29K کمتر باشد ، که تعدادی از نشریات 13 ، 5-13 را برای آن نشان می دهند. ، 7 تی.
اما این رویکرد کاملاً اشتباه است. همانطور که در بالا ذکر شد ، یک هواپیمای حامل با بال تاشو (و مکانیزم لازم برای این کار) ، قلاب هایی که به هوا گیر می چسبند و نیازهای بیشتر برای استحکام بدنه همیشه بسیار سنگین تر از هواپیمای زمینی آن خواهد بود. به همچنین جالب است که جرم MiG-29M2 خالی 11 تن بود و MiG-29SMT-11.6 تن. از مواد کامپوزیت سبک تری می توان برای ساختار هواپیما استفاده کرد ، جرم MiG-35 در سطح وزن 11000 کیلوگرم یا بیشتر کاملاً واقعی به نظر می رسد.
و جرم 11 تن امروز برای یک جنگنده چقدر است؟ این مقدار کمی بیشتر از "رافائل" فرانسوی (10 تن) و آخرین تغییرات هواپیمای F-16 آمریکایی است که تا 9 ، 6-9 ، 9 تن وزن داشت و کاملاً مشابه "Eurofighter Typhoon" اروپایی است (11 تن) اما ، برای مثال ، F / A-18E / F "Super Hornet" بطور قابل ملاحظه ای سنگین تر است-14.5 تن. البته ، تفاوت بین MiG-35 و تغییرات اولیه F-15C نسبتاً ناچیز است-11 و 12.7 تن ، اما به هر حال این عقاب قدیمی خوب از سال 1979 است. اگر از اصلاح مدرن بهترین جنگنده سنگین در آمریکا ، F-15SE Silent Eagle استفاده کنیم ، که در سیستم رتبه بندی ما باید نسل "4++" در نظر گرفته شود ، جرم این هواپیما (خالی) 14.3 تن است که 30 درصد از MiG-35 بیشتر است.
خوب ، اگر از خط جدیدی از جنگنده های نسل 5 آمریکایی استفاده کنیم ، F-22 سنگین و خالی 19.7 تن وزن دارد و F-35A نسبتاً سبک-13 171 کیلوگرم. به عبارت دیگر ، اگر نویسنده در مفروضات خود درست باشد ، و وزن MiG-35 خالی در واقع 11 تن باشد ، پس با هواپیماها مقایسه نمی شود ، MiG-35 فقط یک جنگنده سبک است.
کیفیت قیمت
شاید این س keyال اصلی MiG-35 باشد. افسوس ، نویسنده مقاله نمی تواند به ارقام دقیق مباهات کند ، اما با این وجود این فرض تا حدودی منطقی وجود دارد که در اینجا MiG-35 بسیار خوب کار می کند.
محاسبات می تواند بر اساس 2 قرارداد انجام شود: در سال 2010 برای تهیه 29 فروند MiG-29K با سرخپوستان منعقد شد و برای عرضه 24 Su-35 در 2015 با چینی ها منعقد شد. در مورد اول ، ارزش قرارداد 1.5 دلار بود. میلیارد دلار ، در دوم - 2.5 میلیارد دلار. البته باید بدانید که قیمت نشان داده شده نه تنها شامل هواپیماها ، بلکه آموزش خلبانان ، کیت های قطعات یدکی ، تعمیر و نگهداری و موارد دیگر است - اما با مقایسه این قراردادها ، می بینیم MiG-29K نیمی از قیمت (51.7 میلیون دلار در مقابل 104.2 میلیون دلار) از مشتری برای Su-35 هزینه داشت.
در عین حال ، نباید فراموش کرد که MiG-35 از بسیاری جهات شبیه MiG-29K است و به دلیل کمبود برخی تجهیزات (قلاب ، مکانیزم بال تاشو و غیره) ، با سایر تجهیزات روی کشتی با برابر بودن ، حتی کمتر از MiG-29K هزینه خواهد داشت. البته ، پیکربندی "بالا" MiG-35 هزینه قابل توجهی بیشتر از MiG-29K خواهد داشت ، با این وجود یک هواپیمای جدید ، موتورهای پیشرفته وجود دارد ، اما همه اینها چقدر قیمت هواپیما را افزایش می دهد؟ به گفته نویسنده این مقاله ، بیش از 30-40 درصد نیست. به عنوان یک توجیه ، اجازه دهید به شما یادآوری کنم که موتورها و هواپیماهای Su-35 بسیار مدرن تر از Su-30SM هستند ، اما تفاوت هزینه بین آنها به سختی از 25 exceed تجاوز می کند-به عنوان مثال ، در آن سالها ، صادرات قیمت Su-30SM حدود 84 میلیون دلار بود. …
و اکنون ، اگر نویسنده در فرض های خود درست باشد ، پس با هزینه دو فروند Su-35 ، می توانید سه MiG-35 "برتر" خریداری کنید-و این در حال حاضر تفاوت قابل توجهی است.
اما فقط این نیست. به طور کلی ، قیمت خرید هواپیما مهم نیست ، بلکه هزینه کل چرخه عمر آن است ، تقسیم بر تعداد ساعاتی که هواپیما می تواند در هوا بگذراند. و در اینجا ، با قضاوت گزارش طراحان MiG-35 ، آنها با کاهش قیمت مشخص شده در حدود نیمی از قیمت موجود ، به پیشرفت بزرگی دست یافتند. نشان داده شده است که منبع چارچوب هواپیما 2 ، 5 برابر افزایش یافته است (اگرچه از سطح MiG-29K یا MiG-29M2 مشخص نیست) ، منبع موتور جدید در 4000 ساعت نشان داده شده است ، که مربوط به بهترین شیوه های جهانی و غیره اما به طور کلی ، با توجه به هزینه های عملیاتی کمتر ، MiG-35 ممکن است به طور قابل توجهی ارزان تر از Su-35 باشد. اگر MiG-35 با "هزینه کامل یک ساعت پرواز" برتری مضاعفی نسبت به جنگنده های سنگین سوخو داشته باشد ، نویسنده این مقاله اصلاً شگفت زده نخواهد شد. در عین حال ، اگرچه Su-35 در هوا به وضوح قوی تر از MiG خواهد بود ، اما بسیار قوی است که دو برابر قوی تر باشد.
آیا زمان آن نرسیده است که مفهوم تقسیم جنگنده ها به سبک و سنگین به زباله دان تاریخ؟
قضاوت بر اساس آخرین داده ها - نه ، زمان آن فرا نرسیده است. اگر ترکیب نیروهای هوایی کشورهای جهان را در نظر بگیریم ، خواهیم دید که انتقال به یک نوع جنگنده چند منظوره یا توسط کشورهایی انجام می شود که نیروهای هوایی نسبتاً کمی دارند ، جایی که استفاده از دو نوع هواپیما عمداً انجام می شود. غیرمنطقی ، یا توسط کشورهایی که قرار نیست به تنهایی با یک دشمن برابر مبارزه کنند. …
بنابراین ، ایالات متحده ، که دارای قوی ترین نیروی هوایی در جهان است ، حتی در مفهوم نسل 5 ، تقسیم جنگنده ها را به سبک و سنگین (F-35 / F-22) فراهم کرد. ما همین را در نیروهای هوایی هند و چین می بینیم - حداقل تا زمانی که آنها قصد ندارند جنگنده های سبک را به نفع جنگنده های سنگین رها کنند.نیروی هوایی ژاپن به همراه هواپیماهای سنگین F-15 از سال 2000 از میتسوبیشی F-2 سبک بر اساس F-16 استفاده می کند. نیروی هوایی اسرائیل ، که بارها و بارها بالاترین سطح توانایی رزمی خود را تأیید کرده است ، همچنین ترکیبی از F-16 سبک و F-15 سنگین را ترجیح می دهد و هیچ مدرکی مبنی بر اینکه F-35 که امروز خریداری می کنند تبدیل به یک هواپیما می شود. برای آنها تنها نوع هواپیمای جنگی است.
مورد دیگر کشورهای اروپایی ناتو مانند انگلستان ، آلمان ، فرانسه و غیره است. آنها واقعاً سعی می کنند با یک نوع هواپیمای رزمی ، که قرار بود Eurofighter Typhoon باشد ، یعنی در واقع یک جنگنده سبک ، کنار بیایند.
اما امروزه جاه طلبی های سیاسی مستقل آنها فراتر از تسلط بی قید و شرط بر کشورهای جهان سوم مانند لیبی نیست ، که توانایی های Eurofighter یا Rafale برای آنها بیش از حد کافی است. خوب ، در صورت "آشفتگی" جدی ، اروپایی ها منتظر کمک عمو سام ، با انبوه جنگنده های سنگین او هستند.
در مورد روسیه ، از نظر تئوریک ، البته ، بهتر است یک VKS مجهز به یک نوع جنگنده چند منظوره سنگین در نسخه های تک نفره و دو نفره باشد. افسوس ، چنین آرزویی قابل مقایسه با معروف است "بهتر است ثروتمند و سالم باشید تا فقیر و بیمار". بهتر است بهتر است ، اما چگونه می توان به این هدف رسید؟ بودجه فدراسیون روسیه به وضوح قادر به ارائه تعداد کافی جنگنده های سنگین به نیروهای هوافضا نیست و تعداد … با در نظر گرفتن قدرت نظامی دشمنان بالقوه ما از اهمیت بالایی برخوردار است. در حقیقت ، یک واقعیت ساده وجود دارد - یک جنگنده سبک می تواند تعدادی از کارها را در یک نبرد مدرن بدتر از یک جنگ سنگین حل کند ، بنابراین استفاده از تجهیزات سنگین در همه جا غیرمنطقی است. و تا زمانی که این بیانیه منسوخ نشود ، جنگنده های سبک در سیستم تسلیحاتی نیروهای هوافضای روسیه ضروری هستند.
اتحاد
البته هرچه تعداد هواپیماهای در حال خدمت کمتر باشد ، اطمینان از تامین ، تعمیر و غیره آسان تر و ارزان تر است. و از این نظر ، تحویل انبوه هواپیمای جدید ، که میگ -35 است ، بدون شک شر است. اما از طرف دیگر…
اول ، هر چه که ممکن است کسی بگوید ، دیگر نمی توان نیروهای مسلح خود را برای محصولات سوخو متحد کرد. واقعیت این است که ، همانطور که می دانید ، به تازگی ، هواپیماهای حامل ما یک سری کوچک از MiG-29K دریافت کردند-و بخواهیم یا نخواهیم ، این هواپیماها در دهه های آینده در سرویس باقی خواهند ماند. بدیهی است که امروزه برداشتن و انداختن آنها در محل دفن زباله غیرقابل اندازه گیری خواهد بود. و اگر آن را دور نیندازید ، هنوز باید تهیه ، تهیه ، تعمیر و غیره کنید. و غیره..
بنابراین MiG-35 ، که تا حد زیادی با نیروی دریایی MiG-29K و KUB (به طور دقیق تر ، KR و KUBR) یکپارچه شده است ، احتمالاً تنوع بیش از حد نخواهد داشت ، اما می تواند تأمین و نگهداری MiG-29K را تا حدودی افزایش دهد. ارزان تر از الان صرفاً به دلیل صرفه جویی در مقیاس.
خوب ، برای نیروهای هوافضا به طور کلی … امروزه واضح است که Su-35 برای مدت طولانی عظیم ترین جنگنده سنگین باقی خواهد ماند ، و حتی زمانی که تعداد Su-57 در ردیف نیروهای هوافضا از تعداد آنها بیشتر است ، Su-35 هنوز بخش قابل توجهی از جنگنده های سنگین کشور را تشکیل می دهد. … متأسفانه ، Su-35 اصلاح دو صندلی ندارد ؛ در عوض ، Su-30SM استفاده می شود ، و این هنوز یک هواپیمای متفاوت است. تنها خبر خوب این است که نوسازی Su-30SM مسیر حداکثر یکپارچه سازی تجهیزات را با Su-35 دنبال می کند. قبلاً در مورد تغییر Su-30 با موتورهای Su-35 و غیره گفته شده است. اما به گفته نویسنده این مقاله ، Su-34 برای نیروهای هوافضا اضافی بوده و از لحاظ نظری ، بهتر است آنها را با همان مقدار Su-30SM جایگزین کنیم. اما Su-34s قبلاً خریداری شده است و در حال خدمت است ، بنابراین نمی توان در این مورد کاری انجام داد. بنابراین ، با ورود عظیم هواپیما به MiG-35 در دهه های آینده ، ستون فقرات حمل و نقل هوایی تاکتیکی Su-57 ، Su-35 و Su-30 خواهد بود که اتحاد آنها با گذشت زمان افزایش می یابد ، Su-34. و خانواده MiG-29KR / KUBR همراه با MiG-35. شش نوع هواپیما البته ممکن است کوچکتر باشد ، اما همان آمریکایی ها ، همراه با تغییرات مختلف و گاه بسیار متفاوت F-16 ، در نسخه های تک و دو نفره ، سه نسخه ، F / A-18 ، F-15 نیز عمل می کنند. از F-35 و بیشتر F-22.در عین حال ، نباید فکر کرد که در آینده ایالات متحده قادر خواهد بود فقط با F-35 و F-22 کار کند ، اگرچه اینها چهار هواپیمای مختلف هستند-ناوگان به طور جدی در مورد یک رهگیر سنگین فکر می کند ، و بعید است که F-15E دو نفره "بازنشسته" باشد. آمریکایی ها از قابلیت های کافی از F-35 برخوردار خواهند بود.
به طور کلی ، نمی توان گفت که پذیرش MiG-35 برای تامین کنندگان ما فاجعه خواهد بود. اما چنین اقدامی به RSK MiG کمک می کند تا در صفوف باقی بماند ، و کادر متخصصان را برای توسعه جنگنده های چند منظوره پروژه های جدید حفظ کند ، حداقل با هدف ایجاد رقابت برای دفتر طراحی سوخو. و علاوه بر این ، بدون شک پتانسیل صادراتی MiG-35 بسیار زیاد است ، پذیرش خانواده نیروهای هوافضا آن را چندین برابر خواهد کرد ، اما به نظر می رسد همه ما طرفدار تغییر تجارت هیدروکربن به فروش بالا هستیم. -محصولات فناوری؟
