جزئیات دوره غرب در مورد ارتقاء مجتمع های دیداری رادار هوایی برای هواپیماهای تاکتیکی شلیک هواپیما
ادغام رادارهای مدرن هوابرد با سیستم های آرایه مرحله ای منفعل و فعال در سیستم اویونیک آنها بخشی جدایی ناپذیر از نوسازی جامع جنگنده های تاکتیکی نسل 4 در سطح ماشین آلات با "دو مزیت" است که همیشه مستلزم معرفی رابط های دیجیتالی با تکنولوژی بالا است. برای کنترل و تبدیل اطلاعات از رادارهای جدید روی کشتی. رهبران شناخته شده در این منطقه غول های هوافضا روسی ، آمریکایی ، اروپایی و چینی هستند که امروزه در حال نوسازی چند سطحی جنگنده های Su-30 ، MiG-29 ، F-15C ، F-16C ، J- هستند. خانواده های 10B ، J-15 و همچنین EF-2000 "Typhoon". بیایید با شرکتهایی شروع کنیم که برنامه های آنها قبلاً موفق شده اند هم از نظر بزرگترین موفقیت در صادرات و هم از نظر تقاضای مشتریان داخلی ، که برخی از آنها در کار بر روی این قراردادها مشارکت دارند ، خود را متمایز کنند. آنچه دوست دارید بگویید ، اما مورد علاقه فعلی در اینجا شرکت آمریکایی Northrop Grumman است که به عنوان بخشی از فروش خارجی و داخلی ارتقاء یافته F-16C / D و ارتقاء رادارهای هوایی پیشرفته به لاکهید مارتین عرضه می کند. تغییرات F-16A / B
به عنوان مثال ، در 16 ژانویه 2017 ، در تاسیسات شرکت تایوانی Aerospace Industrial Development Corporation در تایچونگ ، برنامه بلند پروازانه ای برای ارتقاء 144 جنگنده چند منظوره F-16A / B Block 20 ، که در خدمت تایوان هستند ، اجرا شد. نیروی هوایی ، تا سطح F-16V. قرارداد کار نوسازی بین وزارت دفاع تایوان و لاکهید مارتین در 1 اکتبر 2012 امضا شد. این تجهیزات مجدد F-16A / B را برای یک عنصر دیجیتالی پیشرفته تر ، تجهیزات صفحه نمایش کابین خلبان ، و همچنین مجتمع های کشتی ، از جمله رادار AFAR (AN / APG-83 SABR روی کشتی) با رادار مصنوعی فراهم می کند. حالت دیافراگم) ، LCD های MFI با فرمت بزرگ برای نمایش اطلاعات تاکتیکی ، یک کامپیوتر مدرن با کارایی بالا و یک ایستگاه جدید جنگ الکترونیکی یکپارچه. امضای موفقیت آمیز این قرارداد با تنش نظامی-سیاسی طولانی مدت بین تایپه و پکن که به دلیل اختلاف نظر در مورد وابستگی سرزمینی تایوان ایجاد شد ، تسهیل شد. در ارتباط با این وضعیت ، بخش قدرت دومی اجرای برنامه های دفاعی متعددی را برای محافظت در برابر "گسترش" احتمالی جمهوری خلق چین آغاز کرده است.
دومین مشتری بسته ارتقاء مشابه برای F-16C های خود ، وزارت دفاع سنگاپور بود. با وجود روابط کم و بیش عادی با جمهوری خلق چین ، ثروتمندترین شهر-ایالت جنوب شرقی آسیا روابط سیاسی و دفاعی بسیار نزدیکی با ایالات متحده ، بریتانیای کبیر و استرالیا دارد که یکی از شرکت کنندگان اصلی در "محور ضد چین" هستند. " به همین دلیل ، سنگاپور بیشترین توجه را به پتانسیل رزمی نیروی هوایی خود دارد که از قبل با 32 جنگنده تاکتیکی سنگین از نسل F + 15SG 4++ مسلح شده است. این خودروها مجهز به رادار قدرتمند AN / APG-63 (V) 3 AFAR با برد تشخیص معمولی 165 کیلومتر هستند و ویژگی های کلی آنها مطابق با تغییرات قطری و عربی F-15QA و F-15SA است.در مورد قرارداد بهبود F-16C / D سنگاپور ، 32 فروند F-16C تک نفره و 43 F-16D دو نفره به مبلغ 914 میلیون دلار ارتقا می یابد. سومین مشتری تأیید شده را می توان نیروی هوایی جمهوری کره دانست که در 22 اکتبر 2015 قراردادی با لاکهید مارتین امضا کرد تا 134 جنگنده F-16 Block 32 را به سطح F-16V به مبلغ 2.7 میلیارد دلار ارتقا دهد. به مجموعه گزینه ها مشابه قرارداد تایوانی است. بنابراین ، تنها قراردادهای تایوانی ، سنگاپوری و کره جنوبی برای ارتقاء 353 "شاهین" در حال حاضر 7.1 میلیارد دلار برآورد شده است ، بدون در نظر گرفتن احتمال شروع چنین کاری برای تجهیز مجدد نیروهای هوایی لهستان ، دانمارک ، ترکیه ، و غیره. چه چیزی رادار امیدوار کننده با جنگنده های چند منظوره AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D را ارائه می دهد.
اولاً ، این یک محدوده آشکارسازی قابل توجهی از اهداف هوایی است: یک جسم با RCS 2 متر مربع را می توان در فاصله 150-160 کیلومتری شناسایی و دنبال کرد و در فاصله 125 کیلومتری اسیر کرد. اهداف بسیار کوچکتر از رادارهای معمولی با شکاف AN / APG-66 ردیابی می شوند. پایگاه محاسباتی مدرن با کارایی بالا AN / APG-83 SABR به هر AFAR APM (یا گروه APM) اجازه می دهد تا با فرکانس خود عمل کند و الگوی جهت پیچیده ای را در حالت LPI ("رهگیری سیگنال کم") برای حالت باز قدیمی از نوع توس شبیه سازی می کند. سیستم های منبع همچنین ، AFAR در برابر اسکن سطح آب / دریا در حالت دیافراگم مصنوعی (SAR) چندین برابر ایمنی و وضوح نویز بیشتری دارد. ایستگاه نسل قبلی AN / APG-68 (V) 9 ، اگرچه دارای حالت SAR است ، اما وضوح آن بسیار متوسط است و اجازه نمی دهد اهداف زمینی کوچک بر اساس ویژگی های هندسی آنها طبقه بندی شوند.
ثانیاً ، AN / APG-83 دارای توان بسیار بالاتری است (حداقل 20-30 VC در حالت SNP) ، یک کانال هدف (8 هدف به طور همزمان شلیک می شود) ، و همچنین سازگاری سخت افزاری برای استفاده از بخشی از گیرنده -انتقال ماژول های AFAR به عنوان ساطع کننده تداخل رادیویی و الکترونیکی. گزینه اخیر همچنین در رادار AN / APG-81 نسل پنجم جنگنده F-35A کاربرد پیدا کرد. ثالثاً ، مانند هر راداری با AFAR فعال ، AN / APG-83 دارای قابلیت اطمینان چند برابر (MTBF) است. و حتی پس از شکست بخشی از معدنچی ضد پرسنل ، بازدهی ایستگاه در سطحی باقی می ماند که به آن امکان انجام مأموریت رزمی را می دهد. همه رادارهای AN / APG-83 SABR که به بازارهای تسلیحاتی خارجی و داخلی وارد می شوند در سطح آمادگی اولیه رزمی EMD هستند که کاملاً با تولید محصولات در مقیاس بزرگ سازگار است.
برنامه های مشابهی توسط گروه های اروپایی شرکت های متخصص در فن آوری های هوافضا در حال انجام است. این برنامه ها شامل طراحی و آزمایش رادار امیدوار کننده AFAR "Captor-E" است. شرکت های معروف اروپایی Selex Galileo ، Indra Systems و EADS Defense Electronics (Cassidian) ، متحد در کنسرسیوم Euroradar ، در این کار مشارکت دارند. ایستگاه "Captor-E" به طور خاص برای جایگزینی رادار قدیمی SCAR ECR-90 "Captor-M" در بخشی از جنگنده های تاکتیکی چند منظوره EF-2000 "Typhoon" ، که در خدمت نیروهای هوایی عضو اروپایی ناتو هستند ، طراحی شده است. ایالات ، و همچنین نیروهای هوایی ایالت های شبه جزیره عربستان ؛ همچنین بر روی تغییرات جدید دستگاه IPA5 / 8 نصب خواهد شد.
پارامترهای عملکرد رادار جدید ، در مقایسه با "Captor-M" قبلی ، نه تنها در خط مدرن سازی "Typhoons" بلکه در بین برنامه های آمریکایی برای اجرای AN / APG-63 (V) بی نظیر است. 3 و AN / APG-83 SABR در هواپیمایی "Iglov" و "Falconov". "Captor-E" دارای یک ویژگی فنی است که برای AFAR ها نادر است: آرایه آنتن روی یک ماژول ثابت ثابت نیست ، اما مجهز به مکانیزم چرخش تخصصی آزیموتال است ، به همین دلیل میدان دید در صفحه آزیموتال 200 درجه است ، که 80 درجه بیشتر از رادار "Raptor" AN / APG-77 است. "Captor" جدید می تواند "به نیمکره عقب" نگاه کند "، که امروزه به جز رادار با چراغهای جلوی غیرفعال قادر به هیچ راداری هوابرد با AFAR نیست. علاوه بر این ، اهداف از نوع "جنگنده" (EPR 2-3 متر مربع) توسط رادار "Captor-E" در فاصله 220-250 کیلومتر شناسایی می شود ، که در حال حاضر بهترین شاخص در بین رادارهای هوایی برای جنگنده های چند منظوره سبک است.در حال حاضر ، نمونه های اولیه این ایستگاه در بریتیش تایفون در حال آزمایش است و نتایج آنها کاملاً موفق است ، که در آینده نزدیک وعده قراردادهای چند میلیارد دلاری Euroradar در بازارهای اروپا و آسیا را می دهد.
سوئدی ها در برنامه های به روز رسانی "ناوگان هواپیماهای سبک" جنگنده های خط مقدم عقب نمی مانند. به عنوان مثال ، SAAB در سال 2008 آغاز توسعه یک جنگنده نسل 4++ JAS-39E Gripen-NG را اعلام کرد. علاوه بر ماژول های سیستم تبادل اطلاعات تاکتیکی با سرعت بالا CDL-39 ، جنگنده های جدید از شرکت ایتالیایی Selex ES یک رادار امیدوار کننده با AFAR ES-05 Raven (تصویر) دریافت می کنند. این ایستگاه با بیش از 1000 APM ، قادر به اجرای تمام حالتهای عملیاتی که برای AFAR شناخته می شوند ، از جمله ایجاد "افت" انرژی جهت نمودار در جهت جنگ الکترونیکی دشمن ، است. شبیه به رادار "Captor-E" ، "Raven" مجهز به سیستم برگشت مکانیکی آرایه آنتن است که میدان دید آن را به 200 درجه می رساند و به آن اجازه می دهد تا 10 درجه به نیمکره عقب "نگاه" کند. از وسیله نقلیه ، "از روی شانه" شلیک می کند. به طور طبیعی ، محدوده تشخیص هدف در این حالت به دلیل تلفات شدید انرژی در ناحیه دیافراگم گیرنده-گیرنده مجموعه راداری 3-4 برابر کمتر خواهد بود. رادار سوار ES-05 "Raven" قادر است هدفی را با RCS 3 متر مربع در فاصله 200 کیلومتری با ردیابی همزمان 20 جسم هوایی تشخیص دهد. این ایستگاه دارای سیستم خنک کننده مایع و هوا است.
در پشت ماژول آنتن رادار Raven (در سطح بالای بینی بدنه ، در مقابل سایبان کابین خلبان) ، می توانید فیرینگ سیستم مشاهده نوری-الکترونیکی Skyward-G را مشاهده کنید که توسط Leonardo Airborne & Space Systems توسعه یافته است. طبق اطلاعات برگه تبلیغاتی ، سنسور دوطیفی است و در 2 محدوده مادون قرمز اصلی 3-5 میکرون و 8-12 میکرون کار می کند. محدوده اول طول موج کوتاه تری است و امکان انتخاب عالی اهداف با امضای مادون قرمز کم در زمینه پس زمینه اجسام (درختان ، سازه ها ، جزئیات برجسته) را فراهم می کند. دامنه این محدوده به اندازه موج بلند نیست. محدوده 8-12 میکرون توانایی اجرای انتخاب با کیفیت بالا از اهداف کوچک با امضای IR کم را ندارد ، اما دامنه عملکرد آن بسیار بیشتر از موارد قبلی است.
مجموعه دید نوری-الکترونیکی "Skyward-G / SHU" دارای 4 حالت مشاهده است: زاویه باریک (8 64 64 درجه) ، زاویه متوسط (16 12 12 ، 8 درجه) ، زاویه باز (30 24 24 درجه) ، آن تصویری از جسم همراه و همچنین حالت کلی را اجرا می کند که 170 درجه را در سطح آزیموت و 120 درجه را در ارتفاع پوشش می دهد. قدرت OLPK هوای خنک شده "Skyward-G" به 400 وات می رسد. این ایستگاه با 200 هدف در حالت های هوا به سطح و هوا به هوا همراه است.
مدرنیزاسیون "تاکتیک" های روسی خانواده MIG-29: کارهایی در آنجا وجود دارد ، اما اجرای "در آهن" همچنان حفظ شده است
همانطور که می بینیم ، شرکت های غربی نسبتاً خوب و با پویایی مثبت ثابت عمل می کنند. و این واقعیت را در نظر نمی گیرد که حداقل 300 واحد F-16C / D ، که در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده هستند ، با رادارهای جدید ارتقا می یابند ، پس از آن این جنگنده ها به طور کامل از MiG-29C / SMT ما پیشی می گیرند. و Su-27SM در نبردهای دوربرد هوایی. چگونه می توانیم به چنین برنامه های بلندپروازانه دولتی پاسخ دهیم؟ وزارت دفاع روسیه چه اقدامات نامتقارنی را برای از بین بردن تمایل خطرناک عقب ماندگی از AFARisation واحدهای رزمی هواپیماهای جنگنده نیروی هوایی ایالات متحده انجام می دهد؟ این س questionsالات بسیار دردناک هستند و به رتبه استراتژیک مربوط می شوند.
همانطور که می دانید ، در 27 ژانویه 2017 ، در لوخوویتسی نزدیک مسکو ، ارائه بین المللی پیشرفته ترین نسخه جنگنده تاکتیکی سبک MiG-35 Fulcrum-F با موفقیت برگزار شد. علیرغم این واقعیت که این خودرو متعلق به نسل 5 نیست ، توجه ویژه نمایندگان رسانه های آمریکایی و اروپایی مورد توجه قرار گرفت.و این اصلا تعجب آور نیست ، زیرا MiG-35 تنها جنگنده چند منظوره سبک روسی است که می تواند برتری کامل نسبت به Rafal، Typhoon، F-16C Block 60، F-15SE Silent Eagle، F / A-18E / F و حتی هرگونه تغییر در F-35 Lightning 2. علاوه بر این ، بر اساس اظهارات فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه ویکتور بونداروف و اطلاعات سایر منابع ، حدود 140 مورد از 170 فروند هواپیمای میگ -35 تولیدکننده یک رادار امیدوارکننده در کشتی با مجموعه ای مرحله ای از خانواده ژوک دریافت خواهند کرد. این تعداد از این ماشینها کاملاً برای تغییر جهت نیروهای به نفع آنها در هر جهت هوایی (VN) تئاتر عملیات اروپای شرقی کافی است. و در نبرد هوایی نزدیک ، میگ -35 هر جنگنده چند منظوره ناتو را شکست خواهد داد. در ابتدای مطالب قبلی خود ، قبلاً گفتیم که بدون در نظر گرفتن برد ، پتانسیل رزمی MiG-35 با رادارهای امیدوارکننده یک قدم جلوتر از عملکرد Su-30SM سنگین است: سرعت Falkrum 0.25M بالاتر (حدود 2450 در مقابل 2150 کیلومتر در ساعت) ، رانش پس از سوز 11٪ بیشتر است (2647 در مقابل 2381 kgf / m2) ، این بدان معنی است که کیفیت شتاب MiG بسیار بیشتر است. علاوه بر این ، خدمه MiG-35 قادر خواهند بود سریعتر و با اطمینان بیشتر تهدیدات ناگهانی هوایی را ثبت کرده و سپس آنها را به سرعت از بین ببرند ، که خدمه Su-30SM قادر به انجام آن نیستند.
نکته این است که در سطح زیرین ناشر موتور سمت چپ و در کنار MiG-35 سنسورهای نوری الکترونیکی با وضوح بالا NS-OAR (برای مشاهده نیمکره تحتانی) و VS-OAR (برای مشاهده نیمکره فوقانی) وجود دارد. ، ترکیب شده به یک ایستگاه تشخیص متداول که به موشک های SOAR حمله می کند ، در محدوده تلویزیون کار می کند و قادر به شناسایی موشک های هوایی دشمن در فاصله 30 کیلومتری و همراهی آنها در 5-7 کیلومتری است. این ایستگاه مختصات موشک های تهدید کننده را به سیستم کنترل کامپیوتری جنگنده و سپس موشک های رزمی هوایی از نوع R-73RMD-2 یا R-77 (RVV-AE) منتقل می کند که قادر به رهگیری موشک های دیگر از کلاس مشابه است. همچنین ، علاوه بر سیستم استاندارد بینایی-نوری-الکترونیکی بینی OLS-UEM ، یک محفظه سربار با برجک بر روی ناسیل موتور راست نصب شده است ، که در آن مجتمع کمکی OLS-K نصب شده است ، برای نظارت بر اجسام سطحی و زمینی در نیمکره پایین و عقب امروزه در «سوشکی» چنین انواع دیدنی های اپتوالکترونیکی را نخواهید یافت - از این رو چنین علاقه ای زیاد. از نظر وسایل الکترونیکی ، این خودرو به نسل 5 نزدیک است. اما آیا همه چیز به همان خوبی است که در نگاه اول به نظر می رسد؟
اولا ، 140 فروند MiG-35 با رادارهای جدید برای پوشش کامل همه سینماهای ممکن در نزدیکی مرزهای ما در قاره اوراسیا کافی نیستند ، زیرا تنها در جهت عملیاتی شرق دور می توان مقاومت کرد: 65 جنگنده تاکتیکی مدرن از نسل 4+ + F -2A / B ، 42 جنگنده F-35A نسل پنجم نیروی هوایی ژاپن ، و چندین اسکادران جنگنده F-22A مستقر در پایگاه هوایی المندورف-ریچاردسون ، و این شامل هواپیماهای جنگنده ناو نیروی دریایی ایالات متحده نمی شود ، که می تواند به میزان 3-400 واحد به قسمت غربی اقیانوس آرام منتقل شود. وضعیت مشابهی در شمال غربی و غرب در حال توسعه است ، جایی که برتری عددی F-16A / B / C / D و Typhoons مدرن شده که با کشورهای اروپایی در خدمت هستند و همچنین F-35A امیدوارکننده وجود دارد. B ، که توسط نروژ ، انگلستان ، هلند و دانمارک خریداری می شود. چنین "تصویری" به دست می آید که از نظر فنی MiG-35 معادل حدود 2-3 فروند F-16C Block 52+ یا 2 Typhoons است ، اما تعداد کل MiG های ما 3-4 برابر کمتر از جنگنده های جدید است. متحدان آمریکایی در آوریل و اروپا ، که نه تنها به تسلط ، بلکه به منظور ایجاد توازن قوا نیز اجازه نخواهد داد. این مسئله نیاز به حل فوری دارد و لازم است به همان روشی که توسط لاکهید مارتین استفاده می شود - به روز رسانی ناوگان موجود ، عمل کنید.
در حال حاضر ، واحدهای رزمی نیروهای هوافضای روسیه حدود 250 جنگنده چند منظوره خط مقدم MiG-29S / M2 / SMT و UBT و همچنین چند صد وسیله نقلیه اصلاح "9-12" و "9-13" هستند. روی ذخیره سازی پیشرفته ترین تغییرات در بین آنها MiG-29SMT در انواع مختلف ("محصولات 9-17 / 19 / 19R") است که در مقدار 44 واحد و همچنین MiG-29M2 وجود دارد. این جنگنده ها متعلق به نسل "4+" هستند و مجهز به رادارهای داخلی N019MP Topaz و N010MP Zhuk-ME هستند. ایستگاهها در معماری اویونیک استاندارد MIL-STD-1553B در یک اتوبوس مدرن مبادله داده دیجیتال ساخته شده اند و از سخت افزار برای حالت دیافراگم مصنوعی (SAR) با یک حالت اضافی برای تشخیص و ردیابی اهداف سطح / زمین تلفن همراه GMTI پشتیبانی می کنند. (نشانگر هدف متحرک زمینی) با سرعت حداکثر 15 کیلومتر در ساعت. عملکرد داده های رادار شبیه به ایستگاه های AN / APG-80 و AN / APG-83 SABR آمریکایی برای پیکربندی Falcon است ، اما تفاوت های قابل توجهی بین آنها وجود دارد. اگر محصولات ایالات متحده از مدت ها قبل بر اساس آرایه مرحله ای فعال با کنترل پرتو الکترونیکی ساخته شده اند ، توپاز و سوسک های بهبود یافته ما آرایه های آنتن شکاف دار مکانیکی کنترل می شوند ، به همین دلیل است که چنین معایبی وجود دارد:
تقریباً چنین فهرستی از کاستی های تاکتیکی و فنی امروز در "چمدان" رزمندگان ما MiG-29SMT و MiG-29M2 وجود دارد ، که تعداد آنها در واحدها به سختی از 50-60 واحد تجاوز می کند. سیستم های راداری سوار آنها "Topaz" و "Zhuk -ME" دارای تنها قدرت افزایش پالس هستند ، به همین دلیل محدوده تشخیص اهداف با RCS 3 متر مربع از 70 به 115 کیلومتر افزایش یافته است ، که یک افزایش عالی برای SHAR معمولی ؛ اما حتی این برای جنگ های دوربرد با F-16C اروپایی و آمریکایی مجهز به رادارهای SABR بسیار ناکافی است.
بقیه وسایل نقلیه اصلاح MiG-29S ، به مقدار بیش از 100 واحد ، دارای یک "چاشنی" حتی قدیمی تر هستند که در اطراف سیستم کنترل سلاح SUV-29S با یک سیستم راداری یکپارچه RLPK-29M ساخته شده است. این مجموعه با نسخه اولیه رادار N019M Topaz نشان داده می شود که از سخت افزار برای اهداف زمینی پشتیبانی نمی کند و همچنین دارای پتانسیل انرژی استاندارد است که به آن اجازه می دهد تا اهداف با RCS 3m2 در فاصله 70 کیلومتری را تشخیص دهد و " تسخیر "فقط 2 هدف هوایی سیستم کنترل سلاح SUV-29S برای استفاده از موشک های رزمی هوایی R-77 مناسب است ، اما به دلیل قابلیت های پایین رادار N019M ، MiG-29S تنها می تواند در مقابل آن "بلوک" F-16C قرار گیرد. تحت برنامه مدرنیزاسیون قرار گرفته و بر روی "رادار شکاف دار مدل قدیمی AN / APG-66" با برد تشخیص هدف از نوع "جنگنده" از 60 تا 65 کیلومتر حمل می شود. حتی تغییر F-16C / D Block 52+ ، که نیروی هوایی لهستان در اختیار دارد ، به احتمال زیاد برای N019M RLPK منسوخ جنگنده MiG-29S بسیار سخت خواهد بود ، به خصوص از آنجایی که لهستانی ها مدت هاست یک اصلاح AMRAAM URVV با برد AIM-120C به 120 کیلومتر افزایش یافته است. -7 ، و لهستان به تنهایی 48 فروند از این نوع F-16 دارد.
نتیجه گیری این است: وضعیت با کمال تجهیزات الکترونیکی موجود در جنگنده های خط مقدم سبک نیروهای هوافضای روسیه MiG-29S و تا حدی MiG-29SMT / M2 ، واقعاً بحرانی است. با تمام کمال هوا و نیروگاه ، که به پیروزی نزدیک در برابر هر جنگنده غربی از نسل 4 یا 5 می انجامد ، میگ های سریالی ما در برابر هر گونه تهدید دیگر از تئاتر عملیات نظامی شبکه محور ، بی دفاع هستند. برخی ممکن است استدلال کنند که این وضعیت را می توان به طور کامل و کاملاً توسط ماشین هایی مانند Su-27SM ، Su-30SM و همچنین Su-35S اصلاح کرد ، اما این نظر کاملاً عینی نیست. جنگنده های تاکتیکی سنگین و به ویژه Su-35S بیشتر برای ایجاد یک خط دفاع هوایی قدرتمند و کسب برتری هوایی در نزدیکترین فاصله به مرزهای هوایی ایالت و همچنین برای اسکورت هواپیماهای AWACS ، پستهای فرماندهی هوایی ، نظامی در نظر گرفته شده اند. حمل و نقل هوایی از جنگنده های دشمن 4- نسل 1 و 5.آنها همچنین می توانند با استفاده از موشک های Kh-31AD و Kh-58USHKE ماموریت های دوربرد ضد کشتی و ضد رادار را با موفقیت انجام دهند. تعداد زیادی از این ماشین ها در زرادخانه ما وجود ندارد تا بتوان تمام "شکاف" های تکنولوژیکی مشاهده شده در بخش حمل و نقل هوایی سبک خط مقدم و به ویژه با میزان تولید فعلی T-50 PAK-FA را برطرف کرد. به
با تجهیز مجدد همه نیروهای هوافضا MiG-29 در خدمت به رادارهای پیشرفته هوابرد توسعه یافته توسط Fazatron-NIIR JSC و همچنین شرکت فرعی آن ، Radioelectronic Technologies Concern ، می توان این مسئله را حل کرد. رادارهای هوایی چند کاناله Zhuk-AE و Zhuk-AME از جمله مدعیان اصلی هستند. این محصولات پیشرفته ترین تحولات صنایع دفاعی روسیه در زمینه AFAR را در خود جای داده اند و بنابراین ، آنها در حال حاضر از هر چیزی که در ایستگاه های N011M Bars و N035 Irbis-E از سوئد چند منظوره Su-30SM و Su-35S استفاده می شود پیشی گرفته اند. جنگنده ها ، به استثنای محدوده عملیات.
روش اتحاد رادارهای جدید با MSA MiG-29SMT و MiG-29M2 مدرن تر طبق یک طرح سبک انجام می شود ، زیرا این هواپیماها در ابتدا با استفاده از یک گذرگاه داده چندگانه MIL-STD-1553B ساخته شده اند. استاندارد ، همان اتوبوس با معماری باز اساس سیستم تاکتیکی کنترل تسلیحات را تشکیل می دهد. جنگنده MiG-35. در مورد MiG-29S قدیمی ، نیاز به جایگزینی کامل "هسته" الکترونیکی کنترل جنگنده است که در اطراف رایانه داخلی Ts101M ساخته شده است ، که برای کار با رابط های دیجیتال نسل بعدی ژوکوف طراحی نشده است. یک شانس واقعی برای مدرن سازی و "قرار دادن بال" چند صد جنگنده و "خنثی" MiG-29A / S وجود دارد ، که به طور کامل تاخیر فنی کل ناوگان هوایی سبک خط مقدم از جنگنده های خارجی را از بین می برد. " نسل 4++ " رادارهای پیشرفته هوابرد Zhuk-AE و Zhuk-AME چه ویژگی ها و مزایایی دارند؟
اولین ، Zhuk-AE (FGA-29) ، از سال 2006 بر اساس تحولات به دست آمده توسط Fazatron در طول طراحی مدل اولیه نه چندان موفق Zhuk-AME (FGA-01) توسعه یافته است ، که دارای اندازه غیر قابل قبول زیادی است وزن 520 کیلوگرم محصول جدید به طور گسترده از مدارهای مجتمع یکپارچه جمع و جور و سبک (MIS) استفاده می کند ، که امروزه در هر دستگاه دیجیتالی مدرن یافت می شود. قطر دیافراگم AFAR "Zhuk-AE" در مقایسه با تیغه FGA-01 700 میلی متری به 500 میلی متر (قطر کل-حدود 575 متر) کاهش یافت. این امر برای مطابقت بهتر قطر داخلی فیرینگ شفاف رادیویی طرف آزمایشی "154" (MiG-29M2) ، که ایستگاه جدید روی آن آزمایش شد ، انجام شد. بوم FGA-29 با 680 ماژول ارسال و دریافت با قدرت 5 وات نشان داده شده است که برای تحقق وضوح 50 سانتی متر در حالت دیافراگم مصنوعی در فاصله حداکثر 20 کیلومتر و 3 متر در فاصله کاملاً کافی است. از 30 کیلومتر قدرت پالس ایستگاه 34 کیلو وات است که امکان تشخیص اهداف با RCS 3 m2 در فاصله تا 148 کیلومتر تا نیمکره جلویی و تا 60 کیلومتر تا نیمکره عقب (بعد) را ممکن می سازد. "Zhuk-AE" 30 هدف هوایی را در گذرگاه همراه می کند و همزمان 6 مورد را می گیرد. در حالت مبارزه هوایی نزدیک ، می توان از حالت "روتاری" استفاده کرد که وقتی با سیستم تعیین هدف خلبان یا اپراتور سیستم هماهنگ می شود کار می کند.
با تشکر از کنترل فردی فرکانس های عملکرد PPM های فردی (یا گروه های آنها) ، و همچنین مبدل حساس تر و ایمن تر از امواج الکترومغناطیسی از هدف منعکس شده ، Zhuk-AE دارای مزیت بسیار قابل توجهی نسبت به سایر سرنشینان است. رادارها-کاهش جزئی در محدوده تشخیص اجسام هوایی در پس زمینه سطح زمین ، که فقط 8-11 است ، برای رادار با PFAR این رقم در حدود 15-18 is است ، که در آزمایش های Irbis ثابت شد رادار -E ، که در دید وسیع کار می کند: یک VTS با EPR 3m2 در فاصله 200 کیلومتری (در برابر فضای آزاد پس زمینه) و 170 کیلومتری (در پس زمینه سطح زمین) شناسایی شد. حتی در اینجا ما می توانیم تعداد قابل توجهی رادار با AFAR را مشاهده کنیم.
ویژگی های بالای Zhuk-AE هنگام کار در حالت هوا-دریا / زمین نیز مشخص می شود: گروهی از خودروهای زرهی سنگین یا باتری توپخانه ACS را می توان در فاصله 30-35 کیلومتری تشخیص داد ، یک کوروت- کشتی سطح سطح - 150 کیلومتر و ناوشکن " - بیش از 200 کیلومتر. حالت "هوا به سطح" دارای چندین حالت فرعی است ، از جمله: دیافراگم سنتز شده ، قابلیت "یخ زدن" نقشه زمین با تمام اجسام سطحی شناسایی شده ، تشخیص و ردیابی واحدهای متحرک (GMTI) ، اندازه گیری حامل سرعت مطابق با سرعت جابجایی اجسام ثابت در سیستم مختصات جنگنده ، به دنبال زمین با سرعت ترانسونیک ، که در وظایف "پیشرفت" پدافند هوایی دشمن استفاده می شود. میدان دید رادار برای دیافراگم های AFAR ثابت استاندارد است و در هواپیماهای آزیموت و ارتفاع 120 درجه است که در ایستگاه های متحرک AFAR ، به عنوان مثال ، "Captor-E" یک نقطه ضعف است ، اما وزن رادار فقط 200 است کیلوگرم ، که برای سبک سازی مدرن MiG-29S / SMT / M2 ایده آل است. مجموع قابلیت های Zhuk-AE بین رادارهای AN / APG-80 و AN / APG-79 آمریکایی است که مجهز به F-16C Block 60 و F / A-18E / F Super Hornet هستند. مدرن سازی رادارهای MiG-29S / SMT "Zhuk-AE" ، و همچنین مجتمع های اپتوالکترونیکی پیشرفته تر OLS-UEM و میدان اطلاعات مدرن کابین خلبان این امکان را فراهم می آورد که به طور قابل توجهی از F-16C Block لهستانی 52+ و "Typhoons" آلمانی مجهز به رادار قدیمی با آرایه آنتن شکاف دار. در عین حال ، عقب ماندن Typhoons با رادار Captor-E و همچنین F-35A قابل توجه خواهد بود. MiGam به یک رادار حتی قوی تر با یک آرایه آنتن مرحله ای فعال - Zhuk -AME نیاز دارد.
این ایستگاه برای اولین بار در نمایشگاه هوافضا Airshow China-2016 در ژوهای چین در سال 2016 ارائه شد. ماژول های دریافت و انتقال "Zhuk-AME" با استفاده از یک فناوری کاملاً جدید ، بر اساس رساناهای سه بعدی مایکروویو تولید شده در فرایند سرامیک های حرارت پایین LTCC ("سرامیک با حرارت پایین با حرارت پایین") تولید شده است. ساختار کریستالی فوق العاده قوی هادی ها در نتیجه شلیک مخلوط چند جزئی از شیشه های خاص ، سرامیک و همچنین خمیرهای رسانای مخصوص بر اساس طلا ، نقره یا پلاتین ایجاد می شوند که در نسبت های خاصی به این مخلوط اضافه می شوند. این PPM ها نسبت به عناصر استاندارد گالیم آرسنید که در اکثر رادارهای AFAR معروف (ژاپنی J-APG-1 ، "Captor-E" و غیره) استفاده می شود دارای مزایای بسیاری هستند ، به ویژه:
در مورد فناوری LTCC ، سرامیک با دمای پایین ، یک زیرلایه دی الکتریک کم مشخصات برای رسانا / گیرنده های اشعه ایکس پلاتین ، طلا یا نقره است. بسیار مقاوم تر از تابلوهای مدار چاپی معمولی ساخته شده از ترکیبات آلی است و به شما امکان می دهد با افزایش پتانسیل انرژی کار کنید: ماژول های گیرنده و گیرنده AFAR "Zhuk-AME" می توانند قدرتی در حدود 6-8 وات داشته باشند. این امر به این واقعیت منجر شد که رادار ژوک امیدوار کننده ، محدوده تشخیص هدف را با EPR 3 متر مربع به حدود 220-260 کیلومتر افزایش داد ، که قابل مقایسه با ایستگاه Captor-E است. به گفته Fazotronovites ، Zhuk-AME هم برای نصب روی جنگنده های نسل 4++ MiG-35 و هم بر روی MiG-29S / SMT توسعه داده شد. ماژول آنتن به همراه بوم و قطارها جرمی در حدود 100 کیلوگرم دارد که در بین جنگنده های غربی بی سابقه است. بوم ایستگاه با 960 PPM نشان داده می شود.
حالتهای پرانرژی "Zhuk-AME" با وضوح بالا امکان طبقه بندی دقیق اشیاء دریایی ، زمینی و هوایی را با توجه به شکل و امضای راداری آنها به دلیل مقایسه با پایگاه مرجع بارگذاری صدها یا حتی هزاران واحد امکان پذیر می سازد. علاوه بر این ، هنگامی که حالت SAR دارای وضوح 50 سانتیمتر است یا در مواقعی که هدف از رادیو ساطع می شود ، می توان هدف را از فاصله کوتاه انجام داد.سپس از پایه الگوهای فرکانسی دارایی های متعدد راداری دشمن استفاده می شود که می تواند در SPO به روز شده MiG-29 مدرن ادغام شود. "ژوک" همچنین می تواند در حالت LPI عمل کند تا عملکرد تجهیزات جنگی الکترونیکی دشمن را پیچیده کند ، یا در حالت غیرفعال - برای خروج پنهان و حمله به اهداف ساطع کننده رادیویی دشمن ، که در بین آنها می توان هم نظارت زمینی و هم رادارهای چند منظوره وجود داشت. سیستم های موشکی ضدهوایی و ایستگاه های RTR و جنگ الکترونیکی هوابرد.
