این متن ادامه ترجمه خلاصه کتاب Luftwaffe'45 است. Letzte Fluge und Projekte »توسط یکی از همکاران NF68 که بسیاری از موضوعات جالب مربوط به نیروی هوایی آلمان را ترجمه کرده است. تصاویر برگرفته از کتاب اصلی هستند ، پردازش ادبی ترجمه از آلمانی توسط نویسنده این سطور انجام شده است.
مشکلات فنی در توسعه سلاح های جدید مانند Bachem BP 20 "Natter" ، جنگنده های جت مانند HeS 11 ، Hütter 8-211 یا DFS 228 و Lippisch L11 با موتورهای قوی تر مانند BMW و Jumo هنوز وجود دارد. دور از حذف تا 20 ژانویه 1945 ، ثابت شد که هواپیماها از نوع Me 262 A-1a می توانند به میزان بیش از 50 درصد برنامه ریزی شده تولید شوند. در همین حال ، در نتیجه اقدامات دشمن ، 14 جنگنده Ta-152 از بین رفت. به دلیل از دست دادن سازنده هواپیمای Focke-Wulf در Posen ، تولید بیشتر جنگنده های FW-190 D-9 بسیار کاهش یافت. در عین حال ، کمبود سوخت هوانوردی بیشتر و بیشتر تحت تأثیر قرار می گرفت ، بنابراین آنها مجبور بودند فقط به یک ذخیره ذخیره ناچیز تکیه کنند. به عنوان مثال ، این مربوط به نفت سفید J2 است که برای هواپیماهای نوع Me-262 ضروری است. اما یک فاجعه بزرگتر در انتظار بود ، به ویژه در مورد هواپیماهای نوع Me-262 A-1a در جنوب آلمان ، زیرا آنها نمی توانند به دلیل یخبندان شدید پرواز کنند. علاوه بر این ، لوفت وافه تنها می تواند از تعداد نسبتاً کمی هواپیمای جت برای مبارزه با بمب افکن های دشمن استفاده کند. در 25 ژانویه 1945 ، رایش مارشال گورینگ دستور تولید ماهانه 24 فروند هواپیمای دو نفره دو-335 دو نسخه در هواپیمای جاسوسی دوربرد و 120 فروند هواپیمای Si 204D هر کدام در نسخه های شناسایی کوتاه برد و شب را صادر کرد.
باقی مانده از Do 335.
در همین حال ، هواپیماها و دیگر کارخانه های Posen از بین رفتند ، که به معنی کاهش تولید اسلحه های خودکار از نوع MK-108 و همچنین مواد مختلف و تجهیزات طراحی مورد استفاده در تولید بود. همین امر در مورد تولید توپ های اتوماتیک از نوع MG-151 در سیلسیای فوقانی و مناظر ژیروسکوپی از نوع EZ 42 که در Posen تولید می شد صادق بود. موشک های تانک در پایان ژانویه 1945 ، تنها 2500 فروند از این موشک شلیک شده بود ، اما ژنرال هایی که یگان های هوانوردی آنها در جنگ با تانک های دشمن مشغول بودند ، حداقل 80 هزار موشک از این موشکها را فقط برای نبرد کنونی با تانک های شوروی درخواست کردند. با این حال ، عدم تامین فیوزهای این موشک ها مانع از ادامه تولید بیشتر موشک ها شد. اما این همه ماجرا نبود ، زیرا مشکلات کوچک و بزرگ دیگری در تولید تجهیزات هوانوردی بوجود آمد. به عنوان مثال ، تا 27 ژانویه 1945 ، هنگام پرواز هواپیماهای از نوع He-162 ، راندمان پایین سکان های افقی و سکان های رول آشکار شد که به دلیل بارهای بسیار زیاد در سیستم های کنترل افقی و عمودی بوجود آمد ، بنابراین تمام تولید این هواپیماها در پایان ژانویه 1945 متوقف شدند. با توجه به پیشروی بیشتر ارتش سرخ به سمت غرب ، آزمایش پرواز هواپیماها از نوع Ar-234 B-2 مجبور شد از ساگان به Alt-Lönnewitz منتقل شود. خاتمه عرضه موتورهای نوع DB-603 LA اجازه شروع تولید جنگنده های نوع Ta-152 C را نداد و تولید هواپیماهای نوع Do-335 نیز باید متوقف شود.در کارخانه هواپیمایی Heinkel-S neard در نزدیکی وین (وین) ، تولید جنگنده های He-219 A-7 به میزان 50 درصد کاهش یافت و مواد آزاد شده تصمیم گرفته شد تا برای تولید جنگنده های He 162 استفاده شود. موتورهای جت ، به عنوان مثال ، HeS ، Me P 1110 و جت جنگنده تمام آب و هوا از نوع Ju EF 128 ، و همچنین جنگنده هایی با ویژگی های عملکرد بالا ، که بر روی آنها موتورهای پیستونی از نوع Jumo-213 و Jumo-222 نصب شده است. ، تولید آن غیرممکن بود. تلاش برای سازماندهی تولید موتورهای قدرتمند از نوع Jumo-222 حتی زودتر متوقف شد.
در مورد تولید بمب افکن 4 موتوره از نوع He P 1068 (نام بعدی He 343) ، احتمالاً علاوه بر نمونه های اولیه ، سازماندهی آن نیز امکان پذیر نبود. در پایان فوریه 1945 ، تولید پره برای کمپرسورهای موتور جت از نوع Jumo 004 در کارخانه های Wismare ، در کارخانه های شرکت Arado در Warnemünde ، Malchin (Malchin-e، Tutow-e و Greifawald) متوقف شد. در خصوص عملکرد بالای هواپیماها مانند FW-190 F ، در آخرین مرحله جنگ در روز ، این هواپیماها به ندرت مورد استفاده قرار می گرفتند. در پایان جنگ ، دشمن به طور شبانه روزی در فرودگاه های آلمان ، واقع در فضای کوچکتر به دلیل حرکت مخالفان در اعماق آلمان. در اوایل سال 1945 ، هواپیماهای FW-190 F-8 یک سلاح خطرناک تحت کنترل خلبانان مجرب بودند ، مجهز به دو مسلسل MG-131 که در بدنه عقب نصب شده بودند. موتور و دو توپ اتوماتیک MG-151 که در ریشه بال نصب شده بود. برخی از سلاح های این هواپیماها برای بهبود ویژگی های عملکرد برچیده شدند. با گذشت زمان مشخص شد که در میدان های هوایی ، هواپیماهای FW-190 اهداف راحتی برای دشمن هستند ، پس از آن برخی از هواپیماهای آلمانی که قصد مبارزه با تانک های دشمن را داشتند ، برای حمله به هواپیماهای متفقین با بمب های تکه تکه در ظروف مورد استفاده قرار گرفتند.
سیستم انداختن بمب های تکه تکه آلمان شامل قفل و قفسه های بمب ETC 501 ، ETC 502 یا ETC 503 بود که در زیر بدنه تعلیق شده بود و قفل ها و قفسه های بمب نصب شده در زیر بال های ETC 50 یا ETC 71 ، که این امکان را برای شما فراهم می کرد. از تمام ابزارهای موجود در برابر هواپیماهای دشمن استفاده کنید. قطعه قطعه شدن کوچک و بمب های تجمعی که از کانتینرها پرتاب شده است ، در برابر اهداف ثابت و متحرک بسیار مثر بوده است. مبارزه با سازه های بزرگ هواپیماهای دشمن با این بمب ها امکان استفاده از پتانسیل بالای این سلاح را فراهم کرد. هنگام حمله به هواپیماهای دشمن ، امکان استفاده از تمام تشکیلات هواپیماهای تهاجمی وجود داشت ، اما به دلیل کمبود سوخت هواپیمایی ، تعداد کمی از این هواپیماها در نبردها شرکت کردند که از آنها برای شناسایی و مشاهده شرایط هواشناسی نیز استفاده می شد. فقط در ابتدای سال 1945 ، اسکادران حملات هوایی SG 4 موفق شد از بیش از 100 هواپیمای FW-190 F به طور همزمان در برابر سازه های دشمن استفاده کند و در حداقل ارتفاع به دشمن حمله کند ، در نتیجه پیشروی دشمن کند می شود. حضور تعداد زیادی از جنگنده های دشمن به این واقعیت منجر شد که در برخی موارد ، حتی در هنگام نزدیک شدن ، تعداد زیادی از هواپیماهای FW-190 F-8 و FW-190 F-9 از بین رفت. در میان اسکادران های هوانوردی تهاجمی با شماره های 1 تا 10 ، اسکادران SG 4 بیشترین استفاده را از بمب افکن های جنگنده از نوع FW-190 داشت.
محدوده FW-190.
فقط اسکادران تهاجمی SG 1 تا 115 هواپیما در زمانهای مشخص در خدمت بود. در آغاز سال 1945 ، اسکادران تهاجمی SG 10 دارای بیش از 70 هواپیما بود. تقریباً همه حملات مهم نیروهای دشمن به عنوان بخشی از سازندها انجام شد. در همان زمان ، هواپیماهای آلمانی در هنگام نزدیک شدن و خروج از اهداف گروهی جمع می شدند و حملات خود اغلب توسط هواپیماهای جداگانه انجام می شد. در فوریه 1945 ، منابع مورد نیاز برای شروع جنگ در غرب به میزان قابل توجهی به نفع جبهه شرقی کاهش یافت ، اما این اقدامات نتیجه قابل توجهی نداشت ، زیرا آخرین ذخایر قبلاً به پایان رسیده بود.این منجر به این واقعیت شد که تشکیلات ارتش و نیروهای SS ، با اولین ستون هایی که سر راه آنها قرار گرفتند ، منابع و مواد لازم برای سربازان را تامین کردند ، هر آنچه را که می توانست برای انجام خصومت مفید باشد ، به کار گرفتند و این منجر به این واقعیت شد که وسایل نقلیه زرهی اغلب همه چیز مورد نیاز خود را دریافت نمی کردند. در 10 ژانویه 1945 ، اسکادران هواپیماهای تهاجمی SG 4 ، مجهز به هواپیماهای نوع FW-190 ، شامل ستاد اسکادران و سه گروه هوایی بود.
FW-190 یا F-9 از F-9 II / SG 4.
علاوه بر این ، ناوگان هوایی رایش شامل گروه های حمله شبانه (NSGr.) 1 ، 2 و 20 بود. از ژانویه 1945 ، تشکیلات هوانوردی در امتداد خط جبهه شرقی مستقر شدند ، که هدف آنها حملات از حداقل ارتفاع بود. ناوگان هوایی رایش شامل سومین گروه هوایی اسکادران تهاجمی SG 3 و گروهی از هواپیماهای حمله شبانه بود که مجهز به هواپیماهای منسوخ با سرعت کم از نوع Ar-65 Go-145 بودند. چهارمین ناوگان هوایی شامل اسکادران های تهاجمی SG 2 ، SG 10 و Group 4 / SG 9. اکثر این سازندها از هواپیماهایی مانند FW-190 و Ju-87 استفاده می کردند. گروه های حمله 1 و 2 در مجموع 66 هواپیمای FW-190 داشتند. خدمه گروه هوایی 3 / SG 2 همچنان پرواز Ju-87 D انجام می دادند ، در حالی که اسکادران SG 10 از FW-190 A و FW-190 F. استفاده می کرد. در شمال دور ، اسکادران SG 10 هنوز می تواند از 33 Ju-87 استفاده کند. هواپیما ناوگان ششم هوایی شامل اسکادران های تهاجمی SG 1 و SG با هر دو گروه و اسکادران تهاجمی SG 77 دارای 3 گروه بود. اسکادران NSGr 4 ، که دارای 60 هواپیما از نوع Ju-87 و Si-204 D بود ، مخصوص استفاده شبانه بود. در 11 ژانویه 1945 ، تانک های شوروی در پروس شرقی قبلاً در مقابل گومبینن و گلداپ قرار داشتند.
تا پایان ژانویه 1945 ، گروههای بزرگی از نیروهای شوروی که کل قلمرو بین کونیگزبرگ و لوتزن را اشغال کردند ، به دنبال پیشروی بیشتر در غرب بودند. ارتش سرخ همچنین به دنبال محاصره گراودنز و تورن بود ، که برای این منظور به قصد البینگ با قصد روشن اشغال وارتلند پیش رفت. تا 22 ژانویه 1945 ، ارتش سرخ بین لودز لهستانی (Litzmannstadt آلمان) و چستوخووا (Tschenstochau) به سمت غرب پیش رفت. نفرات بعدی بریگ ، برسلاو و استایناو بودند. تا 25 ژانویه ، با توجه به خطر پیشروی بیشتر ارتش سرخ در جهت غرب ، ورماخت مجبور شد فرودگاه های کورناو و روستکن را منفجر کند. در همان روز ، فرودگاه های آلمان مورد حمله هواپیماهای دشمن قرار گرفتند.
در جریان حملات هوایی به تشکیلات ارتش سرخ ، برخی از خدمه از بین رفتند. در 2 فوریه 1945 ، در حمله واحدهای اتحاد جماهیر شوروی ، 5 نفربر زرهی ، 151 کامیون ، 3 وسیله نقلیه ویژه با دیگ بخار ، بسیاری از اسلحه های ضدهوایی ، یک انبار مهمات و یک انبار سوخت از بین رفت. علاوه بر این ، هواپیماهای آلمانی موفق شدند 160 خودروی دشمن را بسوزانند ، همچنین به تانک های پیشرونده نیز ضربه های متعددی وارد کردند. تلفات روزانه 232 هواپیمای FW-190 درگیر در حمله به دشمن تنها 4 FW-190 بود. روز بعد ، 3 فوریه ، ناوگان هوایی لوفت وافه نه تنها می تواند از 165 جنگنده Me-109 و 144 جنگنده FW-190 ، بلکه از 139 هواپیمای تهاجمی FW-190 برای حمله به دشمن پیشرو استفاده کند.
FW-190 I./SG زمستان 1944-1945
برای این حملات ، لشکر هوایی جنگنده 1 از تمام هواپیماهای آماده رزمی موجود استفاده کرد. فرمانده نیروی تهاجمی آلمان توانست نه تنها اسکادران 14 SG 151 مستقر در Staaken با 17 هواپیما از نوع FW-190 و اسکادران پانزدهم مستقر در Doberitz با 19 هواپیما از نوع Ju-87 ، بلکه از گروه هوایی 2 / SG 151 ، که مجهز به هواپیما از نوع FW-190 بود. نه تنها FW-190s ، بلکه هواپیماهایی با قابلیت حمل موشک های ضد تانک بدون هدایت ، حملات مهارکننده با مهمات انداخته را انجام دادند. در آن زمان ، بخشی از اسکادران حملات هوایی SG 3 به ناوگان هوایی ششم اختصاص داده شد ، در حالی که گروه حمله 3 / SG بخشی از ناوگان هوایی 1 بود و در دشمنان محاصره شده کورلند جنگید.گروه های هوایی 1 و 2 اسکادران تهاجمی SG 4 از 6 فوریه 1945 در فرودگاه رزنبورن مستقر بودند و سومین گروه هوایی این اسکادران در فرودگاه وایسلندورف مستقر بود.
همه اسکادران های هوانوردی تهاجمی تابع ناوگان ششم هوایی بودند. گروه سوم هوانوردی اسکادران SG 5 سپس نام 3 / KG 200 را دریافت کرد. اسکادران SG 9 منحصراً در حمله به تانک های دشمن مشغول بود و با موفقیت از موشک های ضد تانک بدون هدایت Panzerblitz و Panterschreck استفاده کرد. در نبردهای جنوب شرقی مجارستان ، دهمین اسکادران هوانوردی تهاجمی بخشی از ناوگان هوایی چهارم بود. ستاد فرماندهی و گروههای هوانوردی 1 و 2 اسکادران SG 10 در تترسکنی واقع شده بودند ، سومین گروه هوانوردی همین اسکادران در پاپا (پاپا) مستقر بود. اسکادران هوانوردی تهاجمی SG 77 همچنین در منطقه مسئولیت ناوگان ششم هوایی مورد استفاده قرار گرفت.
از ابتدای سال 1945 ، ناوگان هوایی ذخیره 10 یک اسکادران هوایی SG 151 را دریافت کرد ، که نیروهای دشمن را در جبهه های غرب و شرق مورد حمله قرار می داد. از 13 فوریه 1945 ، وضعیت در Glogau an der Oder پیچیده تر شد ، درگیری های سنگین آغاز شد. به لطف لوفت وافه ، نیروهای آلمانی توانستند موقعیت خود را تا 2 آوریل 1945 حفظ کنند. در فوریه 1945 ، وضعیت در منطقه پوزن پیچیده تر شد. از اواخر ماه ژانویه ، ارتش سرخ گروه قدرتمندی از نیروهای خود را در آنجا متمرکز کرد و سرانجام توانست شهر را محاصره کند. بین 19 تا 23 فوریه 1945 ، نیروهای مدافع آلمانی ، مستقر در قلعه پوزن ، با موفقیت حملات نیروهای شوروی را دفع کردند و تلفات سنگینی به دشمن وارد کردند. در همین حال ، سازه های قدرتمند تانک های شوروی موفق شدند دفاع آلمان در اودر را بشکنند. سه هفته قبل ، ارتش سرخ در منطقه بین کوسترین و فرانکفورت / اودر موفق به تصرف پل های پل در ساحل غربی شده بود و شروع به انتقال نیروها کرد.
تمرکز اصلی حملات واحدهای شوروی منطقه قلمرو واقع در شمال فارستبرگ (Ftersteberg) بود. در شمال اشتتین ، گروه قدرتمند دیگری از نیروهای ارتش سرخ متمرکز شده بود. با وجود این ، نیروهای آلمانی در ابتدا توانستند یک پل ارتباطی در ساحل شرقی در Altdamm نگه دارند. با توجه به مزیت قابل توجه نیروهای شوروی در تانک ها و توپخانه ، پشتیبانی نیروهای آلمانی از هوا بسیار مهم بود. به سرعت مشخص شد که بمب های کوچکی که از کانتینرهای SD-4HL و SD 10 پرتاب شده اند به ویژه برای چنین اهدافی م effectiveثر بوده اند. لشکر 1 هوانوردی در اوایل ماه مارس 74 تانک دشمن را منهدم کرد و 39 تانک دیگر را نیز آسیب رساند. چند هفته بعد ، در 28 آوریل 1945 ، او 850 مین سرباز رایش بود که برای صلیب آهنین برگ بلوط دریافت کرد. در سیلسیای سفلی در لاوبان (لاوبان) ، نیروهای آلمانی موفق شدند در رویارویی با تشکیلات ارتش سرخ به پیروزی برسند. در اوایل مارس 1945 ، هفتمین سپاه تانک گارد شوروی تا حدی در آنجا تخریب شد. موفقیت در این نبردها نیز به دلیل پشتیبانی هوایی نیروهای آلمانی به دست آمد.
در همین حال ، در فاصله 6 تا 12 مارس 1945 ، گروه قدرتمندی از نیروهای شوروی در جهت استولپوموند و دانزیگ پیشروی کردند و تنها به لطف اعمال فوق العاده همه نیروها ، نیروهای آلمانی توانستند تشکیلات دشمن را در جلوتر از هدف نهایی حمله آنها Oberfeldwebel Mischke از گروه هوایی 3 / SG 1 طی دو پرواز به 9 تانک دشمن شلیک کرد. در طول چهار نبرد هوایی بعدی ، او با بار کامل بمب جنگید. در 18 مارس 1945 ، میشک 5 پیروزی دیگر کسب کرد. از 23 مارس 1945 ، لشکر 4 هوانوردی نه تنها به اهداف مهم در پل های اصلی دشمن و غلظت نیروها حمله کرد: واحدهای تابع اسکادران هوانوردی SG 1 حملات خود را به خطوط راه آهن مهم دشمن تشدید کردند و توجه ویژه ای به تخریب لوکوموتیوهای بخار داشتند.
در اواسط ماه مارس ، لوفت وافه عملیات مهم دیگری را انجام داد.ما در مورد انداختن کانتینرهایی با مهمات و تجهیزات معلق بر روی نگهدارنده های ETC زیر بدنه هواپیماهای FW-190 به سازه های آلمانی محاصره شده صحبت می کنیم. این ظروف ابتدا در Klessin تحت Reitweiner Sporn ریخته شد. در اولین چنین عملیاتی در اودر ، از 39 کانتینر افتاده ، 21 کانتینر به هدف خود رسید. در دومین عملیات از این قبیل ، 7 هواپیمای FW-190 با ظروف معلق در زیر بدنه ها به سمت کوسترین پرواز کردند ، اما به دلیل بدی آب و هوا ، تنها 5 هواپیما شهر را به عنوان قلعه اعلام کردند. در 21 مارس 1945 ، خدمه گروه حمل و نقل هوایی 3 / SG 10 یک دستور بسیار غیرمعمول دریافت کردند ، بر اساس آن ظروف باید در FW-190 خود تعلیق شوند ، که با کمک آنها برنامه تهیه مهمات و وسایل مورد نیاز برنامه ریزی شده بود. تجهیزات به بوداپست احاطه شده بر اساس گزارش خلبانان ، تمام کانتینرها توسط آنها در محلی که فرماندهی نشان می دهد ، انداخته شده است. روز بعد ، تعداد زیادی از هواپیماهای آلمانی قرار بود از ارتفاعات کم حمله گسترده ای به سازه های شوروی انجام دهند. علاوه بر گروه های هوایی 3 / JG 1 و 3 / JG 6 ، دو گروه هوایی از اسکادران های جنگنده JG 51 و JG 52 در این حمله شرکت کردند. در همان زمان ، اسکادران جنگنده JG 77 به تنهایی از 72 هواپیما استفاده کرد. در تمام اسکادران های هوانوردی تهاجمی ، تا گروه هوایی 1 / SG 1 ، قفسه های بمب ETC در زیر بالها روی همه هواپیماهای FW-190 نصب شده بود ، که به این هواپیماها اجازه می داد سلاح های پرتاب شده حمل کنند.
در طول 73 پرواز ، خلبانان گروه های هوایی 1 / SG و 2 / SG در FW-190 خود در منطقه گورلیتز به نیروهای دشمن حمله کردند ، در نتیجه آنها موفق شدند با بمب های SD 500 بر روی پل حداقل دو ضربه به دست آورند. در رودخانه نیس (نیس) ، و چهار مورد دیگر در دیگر اهداف زمینی. خلبانان گروه هوایی 1 / SG 1 با استفاده از 500 بمب SD ، 500 و AB 250 به اهداف دیگر حمله کردند.
روند حلق آویز کردن بمب AB 500.
در این دوره ، برای مبارزه با اهداف دشمن زرهی ، بمب های SD 70 به میدان آمد که معلوم شد سلاح موثری در برابر هواپیماهای دشمن است. طبق گزارش خلبانان گروه هوانوردی 3 / SG 1 ، هنگام حمله به جنگنده های کم پرواز شوروی با بمب های هوایی ، احتمال آسیب رساندن به دشمن بیشترین بود.
در Leebschütz-Neuestadt ، گروه هوایی 1 / SG 4 با تعداد 69 هواپیما ، به سازه های تانک دشمن ضربه زد. در همان زمان ، حمله هفت هواپیمای FW-190 F-8 از اسکادران تهاجمی هشتم اسکادران SG 6 به دلیل مخالفت جنگنده های شوروی ناموفق بود. با شروع 28 مارس 1945 ، پروازهای روزانه برای هواپیماهای FW-190 F-8 و FW-190 F-9 به دلیل افزایش مخالفت جنگنده های دشمن حتی خطرناک تر شد. بنابراین ، در آن روز ، چندین هواپیمای Me-109 و FW-190 سرنگون شدند.
در کلبرگ ، کل گروه هوانوردی از بین رفت ، پس از آن همه هواپیماهای آماده جنگنده از نوع FW-190 شروع به استفاده در جبهه غربی کردند. خوشبختانه کادر فنی موفق شدند شبانه با هواپیمای ترابری Ju-52 شهر محاصره شده را تخلیه کنند. تا 28 مارس 1945 ، قوی ترین اسکادران های تهاجمی در خط مقدم مرکز گروه ارتش و گروه ارتش وایسل حضور داشتند. هشتمین سپاه هوانوردی در آنجا تابع اسکادران هوانوردی تهاجمی SG 2 بود که مقر آن و کل گروه هوانوردی اول در گروشنهایم مستقر بودند. گروه هوانوردی 3 / SG 2 در کامنز و در درسدن -کلوچه - مقر اسکادران تهاجمی SG 4 و گروه هوایی دوم این اسکادران مستقر بود.
سپاه سوم هوانوردی از گروه ارتش Weichsel ، شامل واحدهای اسکادران های هوانوردی تهاجمی SG 1 ، 3 ، 9 ، 77 و 151 پشتیبانی هوایی ارائه کرد. از این واحدها ، اسکادران ستادی گروه هوانوردی 1 / SG موقتاً توسط گروه 5 تقویت شد. / SG 151 ، مستقر در فرودگاه در Fürstenwalde (Fürstenwalde). گروه 2 اسکادران SG 1 در Werneuchen مستقر بود ، اسکادران SG 9 در Schönefeld مستقر بود ، کل مقر اسکادران SG 77 و گروه های موجود در این اسکادران ، و همچنین یک اسکادران هواپیماهای ضد تانک در Altenow مستقر بودند ، Cottbus (Cottbus) و Gatow (Gatow).پشتیبانی هوایی ارتش سوم پانزر توسط لشکر 1 هوانوردی و بخشی از اسکادران تهاجمی SG 3 انجام شد. علاوه بر این ، خدمه گروه 2 با هواپیماهای زیرمجموعه گروه 13 / SG 151 ، مستقر در فینو ، از پشتیبانی پشتیبانی کردند. نیروهای زمینی کل گروه 3 / SG 3 سپس در Oranienburg مستقر بودند.
در طول نبرد در سیلسیا ، برخی از خلبانان که از نسخه ضد تانک هواپیماهای تهاجمی FW-190 استفاده می کردند ، به ویژه پشتیبانی هوایی قابل توجهی را انجام دادند و نیروهای دشمن را از ارتفاعات پایین با بمب های خرد کننده کوچک در ظروف AB 250 مورد اصابت قرار دادند. در مارس 1945 ، تنها هواپیما 1 لشکر 1 هوانوردی در جبهه شرقی 2190 سورتی پرواز انجام داد و خدمه از نابودی 172 تانک دشمن و بیش از 250 کامیون خبر دادند. 70 تانک دیگر دشمن آسیب دید. علاوه بر این ، درخواست هایی برای نابودی 110 هواپیمای شوروی و آسیب به 21 هواپیمای دیگر دشمن ارسال شد. به عنوان بخشی از لشکر 4 هوانوردی در مارس 1945 ، اسکادران های هوانوردی SG 1 ، 3 و 77 وجود داشت که در مجموع 123 هواپیمای آماده رزمی داشتند. فقط خلبانان اسکادران SG 1 1295.6 تن بمب پرتاب کردند و ظروف با وزن کلی 36.25 تن را روی دشمن انداختند ، موفق شدند به برخی تانک ها و خودروهای دشمن ضربه بزنند و 26 ضربه را روی پل ها به ثمر رساندند.
در آغاز آوریل 1945 ، اسکادران SG 2 مجهز به 89 هواپیمای Ju-89 و FW-190 بود. علاوه بر این ، این اسکادران شامل 91 هواپیما از نوع FW-190 A-8 و FW-190 F-8 بود. مقر اسکادران SG 3 و گروه دوم آن در مجموع کمی بیش از 40 هواپیما از نوع FW-190 F-8 داشتند. سه گروه دیگر از اسکادران SG 77 دارای 99 هواپیمای آماده جنگ بودند. اما به دلیل کمبود سوخت هوانوردی ، از این اسکادران ها نمی توان به طور کامل برای حمله به دشمن استفاده کرد و برخی از هواپیماها در حومه فرودگاه ها بیکار ایستادند. در 8 آوریل 1945 ، سپاه هشتم هوایی از 55 هواپیمای تهاجمی برای حمله به دشمن استفاده کرد ، که موفق شد حداقل 25 کامیون را منهدم کند. اما همه این ضربات مانند یک قطره آب بود که روی یک سنگ داغ می ریخت. در طول این حملات ، حدود 40 جنگنده آویاکوبرا شوروی موفق به عقب راندن هواپیمای آلمانی شدند.
روز بعد ، در نزدیکی راتیبور ، 17 فروند FW-190 از ارتفاع کم به دشمن حمله کردند. در 10 آوریل ، خلبانان آلمانی توانستند فقط خود از بخشی از هواپیما به طور مستقیم علیه واحدهای زمینی دشمن استفاده کنند. آنها به نوبه خود مورد حملات گسترده "ایروکبرا" شوروی قرار گرفتند ، اما با این وجود ، هواپیماهای حمله با این وجود بخشی از وظیفه ای را که به آنها محول شده بود انجام دادند. در 11 آوریل 1945 ، 17 هواپیمای تهاجمی FW-190 با موفقیت خطوط راه آهن و پل Rathstock را مورد اصابت قرار دادند. علاوه بر بمب های معمولی AC 500 ، در این مورد ، 5 بمب SC 500 حاوی مخلوط تریالن و همچنین 16 بمب SD 70 انداخته شد. در 16 آوریل ، توپخانه ضد هوایی شوروی 2 FW-190 F-8 را سرنگون کرد. حمله هواپیماها به مواضع شوروی 16 هواپیمای تهاجمی تک موتوره بدون هیچ گونه پشتیبانی از جنگنده ها در 17 آوریل برای کمک به نیروهای زمینی خود که در نزدیکی برسلاو در شرایط سختی قرار داشتند ، بلند شدند. 30 هواپیمای دیگر به سر پل اتحاد جماهیر شوروی در Zentendorf حمله کردند ، در حالی که 131 هواپیما در آن زمان به واحدهای شوروی با موفقیت در Weißwasser حمله کردند. در 18 آوریل ، 552 جنگنده و هواپیمای تهاجمی آلمان حداقل 27 هواپیمای دشمن را در جبهه شرقی سرنگون کردند و 29 تانک ، 8 اسلحه خودران ، 3 نفربر زرهی ، 125 کامیون و حداقل 4 پل مخروطی را مورد اصابت قرار دادند. در همان زمان ، 28 خلبان به فرودگاه بازنگشتند (23 نفر از آنها مفقود شده بودند). 24 ساعت بعد ، 250 هواپیمای تهاجمی ناوگان ششم هوایی به دشمن حمله کردند ، عمدتا هواپیماهای از نوع FW-190 F-8 و تعداد نسبتاً کمی از Ju-87 ، که با 135 فروند Me-109 از اسکادران های جنگنده همراه بود. از JG 4 ، 52 و 77.در 23 آوریل ، 108 هواپیمای تهاجمی آلمان به هوا رفتند ، 20 فروند از آنها به واحدهای پیشرو نیروهای شوروی در منطقه ویسنبورگ-باوتن-درسدن حمله کردند.
همچنین ، حملات با استفاده از سلاح های داخلی و بمب ها به پیاده نظام دشمن وارد شد ، برخی از خلبانان در باوتزن و درسدن هواپیماهای خود را به تانک های شوروی فرستادند.در اتوبان نزدیک رادبرگ ، هواپیماهای آلمانی موفق شدند سه تانک دشمن را منهدم کنند. 62 هواپیمای تهاجمی اضافی به توپخانه شوروی در منطقه کوتبوس-فینستروالد-لوبن حمله کردند و با بمب به فرودگاه دشمن در نزدیکی برونکوف حمله کردند و 59.5 تن بمب انداختند ، در نتیجه 11 هواپیما منهدم شد و تعداد بیشتری آسیب دید. هواپیماهای تهاجمی علاوه بر حمله به نیروهای دشمن ، در شناسایی هواشناسی و معمولی مشارکت داشتند ، در حالی که یک خلبان آلمانی موفق شد به طور تصادفی یک هواپیمای دو نفره U-2 را سرنگون کند. براساس گزارشات خلبانان بازگشت ، واحدهای شوروی وسایل نقلیه زیادی ، یک پل مخروطی و یک اسلحه ضدهوایی را از دست دادند. در منطقه مسئولیت مرکز گروه ارتش ، 175 هواپیمای آلمانی در حملات نیروهای دشمن شرکت کردند. علاوه بر این ، حملات به دشمن در مناطق نزدیک برون (برنو) (برون / برنو) ، هویرسوردا ، شونفتنبرگ (سنتنبرگ) و راتیبور (راتیبور) انجام شد. در منطقه کوتبوس و باوتزن ، 31 جنگنده جت Me-262 به اهداف زمینی حمله کردند.
در منطقه مسئولیت گروه ارتش غرب ، بین اولم و پاسائو ، جنگنده های آلمانی که در ارتفاع کم بمب حمل می کردند ، به ستون های پیشرو متفقین حمله کردند. با توجه به کاهش طول خطوط مقدم ، متحدان می توانستند توپخانه ضد هوایی را بیشتر و بیشتر در جلو متمرکز کنند ، در نتیجه این فرصت را به دست آوردند تا از سیستم های متحرک پدافند هوایی خود بهتر محافظت کنند. این باتری های ضدهوایی کاملاً استتار شده تلفات زیادی را برای FW-190 F ایجاد کردند. بخشی از این جنگنده های شبانه متفقین نیز تهدیدی فزاینده برای هواپیماهای تهاجمی آلمان ایجاد کردند. اما در همان زمان ، استفاده از بمب های روشن کننده خود در شب ، جنگجویان شب دشمن را به خود جلب کرد. گاهی اوقات خدمه هواپیماهای آلمانی Ju-88 و Ju-188 گیربکس رادار دوپل را در منطقه تحت پوشش هواپیمایی خود رها می کردند. در 24 آوریل ، سپاه هشتم هوانوردی شامل اسکادران های تهاجمی SG 2 و SG 77 بود که هر کدام شامل 4 گروه بود و لشکر 3 هوانوردی شامل اسکادران SG 4 و SG 9 با سه گروه در هر یک و یک اسکادران هواپیمای ضد تانک بود. به لطف موشک های ویژه ، هواپیمای FW-190 توانست در تانک ها تلفات قابل توجهی به دشمن وارد کند. با وجود برتری عددی زیاد دشمن ، خلبانان آلمانی که از نیروهای زمینی ژنرال شرونر حمایت می کردند ، توانستند به او کمک موثری ارائه دهند. در آخرین شبهای آوریل 1945 ، اسکادران تهاجمی SG 1 در فرودگاه گاتو مستقر شد و از شمال شرقی به برلین منتقل شد. هر شب ، هواپیماهای اسکادران به طور منظم 20 پرواز را بر فراز پایتخت سوزان انجام می دادند ، اما به دلیل قدرت دشمن ، فعالیت های آنها نمی تواند تأثیر تعیین کننده ای داشته باشد.
خلبانان III./SG200
در 28 آوریل 1945 ، فرماندهی ناوگان ششم هوایی تلاش خود را بر حمایت از نیروهای زمینی خود در دفاع از پایتخت رایش متمرکز کرد. در اینجا ، با داشتن بنزین حمل و نقل هوایی ، امکان استفاده از همه هواپیماها ، از جمله هواپیماهای جت وجود داشت. پس از گم شدن آخرین انبار سوخت ، سرهنگ ژنرال دسلوخ ، به عنوان نماینده فرماندهی عالی لوفت وافه ، به فرمانده ناوگان ششم هوایی ، ژنرال ریتر فون گریم ، اطلاع داد که دیگر نباید از سوخت انتظار داشت.
در 30 آوریل 1945 ، تنها 18 هواپیمای تهاجمی علیه نیروهای دشمن در منطقه ویسچائو مستقر شدند و 4 کامیون و 5 تراکتور ارتش سرخ را منهدم کردند. در منطقه Bautzen-Sagan-Görlitz ، علاوه بر هواپیماهای تهاجمی FW-190 F ، چهار هواپیمای جت علاوه بر هواپیماهای تهاجمی FW-190 F از ارتفاع کم در حملات نیروهای دشمن شرکت کردند. در پایان ماه آوریل ، گروه هوایی 2 / SG 10 به Wels ، گروه هوایی 3 / SG 2 در میلوویتز ، واقع در 35 کیلومتری شمال پراگ ، منتقل شد. همراه با هواپیماهای جت مستقر در منطقه پراگ ، هواپیماهای تهاجمی این گروههای هوایی در 2 مه 1945 ، در نبردهای خونین نیروهای زمینی مداخله کردند.در 1 مه ، هواپیمای تهاجمی FW-190 F-8 از گروه هوایی 2 / KG 200 ، هنگام برخاستن از میدان هوایی در Blankensee ، در نزدیکی لوبک ، ظروف حاوی مهمات و تجهیزات را برای نیروهای مدافع پایتخت رایش پرتاب کرد.
FW-190 D-9 به عنوان بمب افکن جنگنده.
در طول پرواز ، چتر نجات کانتینر حمل و نقل VB 250 ، که در هواپیمای فرمانده گروه 3 / KG 200 ، سرگرد H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt) معلق بود ، خود به خود باز شد. پس از اینکه دومی دور دم پیچید ، هواپیما غیرقابل کنترل شد و روی زمین افتاد ، خلبان کشته شد. پس از آن ، گروه ستاد تصمیم گرفت عملیات را متوقف کند و هواپیماها به فرودگاه در Blankensee بازگشتند. با وجود شرایط دشوار ، لوفت وافه در 3 مه 1945 هنوز این فرصت را داشت که از هواپیماهای تهاجمی استفاده کند ، با این حال ، اثربخشی آنها به دلیل کمبود سوخت هوانوردی و کاهش میزان مهمات به میزان قابل توجهی محدود شد. چهارمین ناوگان هوایی آلمان با استفاده از اسکادران تهاجمی SG 10 از نیروهای گروههای جنوبی و جنوب غربی پشتیبانی کرد. اولین گروه اسکادران SG 9 در بودولز مستقر بود ، گروه دوم این اسکادران در ولز (ولز) مستقر بودند.) به همراه هواپیماهایی که برای مبارزه با تانک های دشمن طراحی شده اند. گروه هوایی 1 / SG 2 در گراتس تالرهوف مستقر بود. این اسکادران ها ، که از نظر سازمانی بخشی از گروه نیروی هوایی ویس بودند ، در بخشی از سرزمین در جهت کوه های آلپ فعالیت می کردند و از نیروهای ارتش شانزدهم پشتیبانی می کردند. گروه نیروی هوایی رودل شامل گروه هوایی 3 / NSGr 4 Night Attack و گروه هوایی 2 / SG 77 بود. تشکیلات نیروی هوایی رودل در Niemens-Sud مستقر بود. گروه هوایی 2 / SG 2 و دهمین اسکادران ضد تانک نیز در آنجا مستقر بودند. سرهنگ H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) م effectiveثرترین خلبان نیروی هوایی آلمان در مبارزه با تانک های دشمن بود. در 29 دسامبر 1944 ، او ، تنها یکی از همه نظامیان ، بالاترین جایزه را برای شجاعت در قالب برگ بلوط طلایی به صلیب شوالیه از صلیب آهنین دریافت کرد. هواپیماهای تهاجمی آن توسط گروه هوایی جنگنده 2 / JG 6 دفاع می شد. فرماندهی لوفت وافه غرب در 1 مه به Nordalpen تغییر نام داد ، اما شامل بقایای واحدهای حمله شبانه از پیش موجود و بقایای JG 27 ، 53 شکست خورده بود. و 300 اسکادران جنگنده.در مرحله پایانی جنگ ، این یگانها بیشتر از ارتفاعات کم به دشمن حمله می کردند. به دستور رئیس جمهور رایش ، دانیتس ، در 6 مه 1945 ، نیروهای مسلح آلمان جنگ علیه متحدان غربی را متوقف کردند ، اما خصومت ها علیه ارتش سرخ ادامه یافت. هواپیماهای آلمانی به جنگ خود تا پایان جنگ ادامه دادند.
با این حال ، وضعیت کلی فرودگاه های مجهز در نزدیکی پایتخت چک تا پایان جنگ به طور قابل توجهی بدتر شد و اکثر هواپیماها توسط پرسنل ارتش آلمان منفجر شدند ، زیرا در آن زمان تقریبا هیچ سوخت هواپیمایی وجود نداشت. خلبانان آلمانی موفق شدند به آمریکایی ها نفوذ کرده و تسلیم آنها شوند ، بنابراین خود را از ظلم و ستم مردم چک نجات دادند.
