این متن ادامه ترجمه خلاصه کتاب Luftwaffe'45 است. Letzte Fluge und Projekte »توسط یکی از همکاران NF که بسیاری از موضوعات جالب مربوط به نیروی هوایی آلمان را ترجمه کرده است. تصاویر برگرفته از کتاب اصلی هستند ، پردازش ادبی ترجمه از آلمانی توسط نویسنده این سطور انجام شده است.
برنامه ریزی شده بود که از گروه های هوایی I./ZG 26 و II / ZG 76 استفاده شود. برنامه تولید Me-410 متوقف شده بود ، بنابراین ، در آینده ، برنامه ریزی شده بود تا از هواپیماهای تعمیر شده در واحدها به جای هواپیماهای جدید استفاده شود. یکی اما حتی این برنامه ها کوتاه مدت بودند ، زیرا قرار بود این هواپیماها تا فوریه 1945 مورد استفاده قرار گیرند. به جای Me-410 ، تا پایان سال 1945 ، تولید هواپیماهای از نوع Do-335 قرار بود سازماندهی شود ، و اگر آنها با موفقیت در مخالفت با پشه بریتانیا مورد استفاده قرار گیرند ، برنامه ریزی شده بود که چنین هواپیماهایی را حداقل از 8 گروه هوایی مجهز کند. علاوه بر این ، در بازه زمانی اوت تا 31 دسامبر 1945 ، برنامه ریزی شده بود که 2 گروه هوایی را به جنگنده های نوع Ju 388 J-l یا J-3 مسلح کند. در اواخر پاییز 1944 ، 21 اسکادران شناسایی مجهز به هواپیماهای نوع Ju-88 D یا Ju-88 F در جبهه شرقی بودند. سه اسکادران شناسایی دیگر با هواپیماهای Me-410 مسلح شدند. برای شناسایی شب ، اسکادران های ویژه شناسایی شب وجود داشت و برای شناسایی بر روی دریا ، اسکادران های 1 و 2 از گروه هوایی شناسایی 5 در نظر گرفته شده بود. علاوه بر این ، دو اسکادران از گروه شناسایی هوایی "123" وجود داشت که مجهز به هواپیماهای Me-109 بودند. در مجموع ، برنامه ریزی شده بود که 29 اسکادران شناسایی در جبهه شرقی وجود داشته باشد ، که برای شناسایی در ساعات روز طراحی شده بود. این اسکادران های شناسایی قرار بود به هواپیماهایی مانند Ar 234 B-l ، Do 336 A-4 یا Ju 388 L-1 مسلح شوند. سه نفر از این 29 اسکادران باید با هواپیمای Ar 234 ، 10 اسکادران با هواپیمای Ju 388 و 14 اسکادران با Do 335 مسلح شوند. در شب برنامه ریزی شده بود که به جای هواپیماهای Do 217 و Ju 188 از هواپیماهای Ju 388 L-1 استفاده شود. یا L-3. اسکادران های شناسایی جبهه غربی (گروه Wekuste OK11) قرار بود از هواپیماهای نوع Ju 88 G-1 و G-2 استفاده کنند. اسکادران های شناسایی گروه هوایی Weskuste OKL 2 قرار بود از هواپیمای He 177 با برد بلند برای شناسایی آب و هوا استفاده کنند. بعداً ، برای شناسایی هواشناسی ، برنامه ریزی شد از هواپیماهای نوع Ju 635 یا احتمالاً از نوع Hü 211 استفاده شود. طبق دیگر برنامه های خوش بینانه ، در فرانسه قرار بود از اسکادران KG 51 مجهز به Me 262 Al استفاده شود / هواپیمای A-2.
Me 262 A-1a از KG (J) 54.
و اسکادران KG 76 ، مجهز به هواپیماهای Ar 234 B2. بعداً برنامه ریزی شد که تولید هواپیماهایی مانند Ju 388 متوقف شود و در عوض هواپیماهای جت تولید شود. پس از اینکه دیگر امکان استفاده از این هواپیماها به عنوان بمب افکن وجود نداشت ، برنامه هایی برای استفاده از هواپیماهای Do 335 و Ju 287 به عنوان جنگنده در نظر گرفته شد. برای محافظت در برابر بمب افکن های دشمن ، اولویت مطلق به جنگنده ها ، از جمله جنگنده ها داده شد. به جای اسکادران های جنگنده مجهز به هواپیماهای Fw 190 D-9 یا Bf 109 K-4 ، بیشتر و بیشتر از جنگنده های Me 262 استفاده می شد. همچنین هواپیماهای شناسایی شبانه 4./NSGr وجود داشت. 2. به عنوان بخشی از گروه های NSGr. 4 و 5 ، مجهز به هواپیماهایی مانند فیات CR 42 و گروه NSGr. 7اکثر این واحدها که وظایف کمکی را انجام می دادند ، مجهز به هواپیماهای آموزشی از نوع Ar 66 C و D ، Go 145 ، تبدیل به هواپیماهای رزمی و همچنین هواپیماهای از نوع Fw 56 و Si 204B بودند.
واحدهای هوانوردی دریایی ، که در آن زمان تقاضای کمی داشتند ، قایق های پروازی از نوع Do 24 T-1 داشتند که اسکورت کشتی ها را انجام می دادند و در عملیات جستجو مشغول بودند ، و همچنین چندین هواپیمای Ju 88 C- انواع 4 و C-7 ، Fw 190 A-8 و جنگنده های نوع Me 410. با کمال تعجب ، وزیر دفاع A. Speer ، افزایش تولید هواپیما را با وجود افزایش شدید حملات هوایی متفقین و اشغال بخشی از نیروهای متفقین ، ممکن دانست. اروپای غربی در سال 1944. مقر هوانوردی جنگنده ، که در سال 1944 تشکیل شد ، به افزایش شدید هواپیماها در طول سال از طریق تولید انواع هواپیماهای استاندارد منجر می شد. مدیریت کلی این ستاد شخصاً توسط A. Speer و Field Marshal E. Milch انجام شد. معاون عمومی آنها (HDL) و در همان زمان رئیس مستقیم ستاد ، مهندس فارغ التحصیل K. Saur (Karl Otto Saur) بود. مهندس فارغ التحصیل Schiempp مسئول تهیه اسناد طراحی لازم تعیین شد. واگنر ، یک مهندس فارغ التحصیل ، مسئول ارتباطات بین شرکتهای تولید هواپیما در دفتر مرکزی بود.
با تشکر از این افراد ، ستاد در کوتاه ترین زمان ممکن موفق به افزایش قابل توجه تولید هواپیما شد. الف- هیتلر در مورد تمرکز تلاشهای صنعتی به همین دیدگاه پایبند بود. وزیر رایش اسپیر قدرتهای قابل توجهی دریافت کرد و ستاد هوانوردی جنگنده نه تنها سازماندهی تولید انبوه هواپیماها را آغاز کرد ، بلکه در عین حال شرایطی را برای افزایش تولید سری هواپیماها ایجاد کرد که مستقیماً بر تصمیمات اتخاذ شده تأثیر گذاشت. وزارت هواپیمایی رایش (RLM) در 1 ژوئیه 1944 ، مقر هوانوردی جنگنده شروع به استفاده کامل از قابلیت های خود کرد. در طول این دیدار ، وزیر هوانوردی گ. گرینگ دستور افزایش تولید ماهانه جنگنده ها را به 3800 دستگاه در ماه داد. در بین این 3800 جنگنده ، 500 مورد قرار بود جنگنده های جت از نوع Me 262 باشند. همچنین برنامه ریزی شده بود که 400 جنگنده و 500 جنگنده شب تولید شود. انتظار می رود به همراه 300 جنگنده تعمیر شده ، مقرهای هواپیمایی جنگنده ماهانه تا 5000 جنگنده را دریافت کند. همچنین ، توجه ویژه ای نه تنها به تولید موتورها و تجهیزات هواپیما ، بلکه به افزایش یا کاهش تولید کلیه تجهیزات لازم نیز توجه شد.
ظرفیت آزاد شده باید فوراً برای افزایش تولید جنگنده ها با موتورهای جت و پیستون مورد استفاده قرار گیرد ، که امیدوار بود بتواند به برتری هوایی دست کم در قلمرو رایش دست یابد. مدیر کارل فریداگ مسئول افزایش تولید هواپیما و دکتر واستر ورنر مسئول افزایش تولید موتور تعیین شدند. کمی بعد ، در 27 ژوئیه 1944 ، ژنرال (GLZ) ، که در کارکنان وزارت هواپیمایی رایش (RLW) بود ، موقعیت دیگری را دریافت کرد و به عنوان رئیس تولید فنی (Chef TLR) ، که زیرمجموعه بود ، شد. به ستاد کل لوفت وافه ، که باعث شد هواپیماها با ویژگی های عملکردی حتی بالاتر به تولید سریال برسند. تا 1 سپتامبر 1944 ، تمام مراکز آزمایشی نیروی هوایی تحت رهبری فرماندهی مناسب (KdE) تحت سرپرستی تولید فنی ، و همچنین آکادمی فنی لوفت وافه و رهبری مسئول تحقیقات در زمینه های مورد نظر بودند. نیروی هوایی آلمان
اولین نتیجه این سازماندهی ها ساده سازی تولید بود ، اما حتی این اقدامات تنها می تواند تا حدی بر اجرای موفق برنامه های ترسیم شده تأثیر بگذارد. اگرچه تعداد هواپیماهای در حال خدمت به مقیاس بی سابقه ای افزایش یافت ، با این وجود اسپیر و معاونانش به هیچ وجه از این امر راضی نبودند. در ملاقات با گورینگ و نماینده HDL کارل اوتو ساور در 12 دسامبر 1944.دومی داده های واقعی در مورد برنامه توسعه هوانوردی آلمان ارائه داد ، که می خواست در ماه های آینده آغاز شود. برنامه ریزی شده بود که 1500 هواپیما از انواع Me 162 و Me 262 در هر ماه تولید کند. در همان زمان ، تولید جنگنده های Bf 109 با تغییرات G-10 ، G-14 و K-4 ، و همچنین Fw 190 مورد از تغییرات A-8 ، A-9 و D. -9 قرار بود به تدریج کنار گذاشته شود و به جای آنها ، ماهانه 2000 جنگنده Ta 152 تولید می شود. همچنین برای حفاظت از سرزمین کشور ، برنامه ریزی شده بود که تولید شود ماهانه 150 هواپیمای Me 163 و Me 263. هواپیماهای جاسوسی برای تولید ماهانه 300 Do 335 و 100 Ju 388 برنامه ریزی شده بود. شروع به تولید نسخه بمب افکن بمب افکن Ar 234 شد. 500 هواپیمای از این نوع ، که در بسیاری از آنها قرار دارد واحدهای رزمی قرار بود به جنگنده های شبانه و هواپیماهای شناسایی تبدیل شوند.
در مجموع ، از ابتدای سال 1945 ، برنامه ریزی شده بود که 6000 هواپیمای جنگی تولید شود - از این تعداد 4000 جنگنده تک موتوره و 400 هواپیمای آموزشی. در همان زمان ، Saur پیشنهاد داد که بیشترین اولویت را به تولید و اعزام جنگنده های Me 262 و Me 162 به واحدهای رزمی اختصاص دهد. جنگنده های شب از اولویت بسیار کمتری برخوردار بودند. تا اواسط سال 1945 ، برنامه ریزی شده بود که تولید ماهانه آنها را به 200 دستگاه کاهش دهند ، و سپس به آرامی به 360 دستگاه افزایش دهند. برنامه ریزی شده بود که کل تولید رهگیرها به نفع جنگنده ها کاهش یابد و سپس تولید رهگیرهای 2 موتوره از نوع Do 335 افزایش یابد. همچنین برنامه ریزی شده بود که ابتدا تولید هواپیماهای آموزشی کاهش یابد و ناگهان به جای ماهانه تولید 600 هواپیمای آموزشی از نوع Fw 190 ، تولید 350 هواپیمای آموزشی از نوع Ta 152 برنامه ریزی شده بود. از ابتدای 1945 ، هواپیماهای جت از نوع Ar 234 یا Ju 287 به صورت پراکنده ذکر شده است. جنگنده های جت ، به ویژه جنگنده های تک موتوره Me 262 A-1a و He 162 A-1 / A-2 ، باید قبلاً از نظر تولید جنگنده های موتور پیستونی را دور زده باشند. با توجه به شرایط دشوار کشور ، هواپیماهای دارای موتورهای جت و موشک از نوع No 229 یا Me 263 دیگر نمی توانند در حجم های مورد نیاز تولید شوند ، همچنین مشخص نیست چه زمانی می توان این هواپیماها را به صحنه آورد که اجازه می دهد سازماندهی تولید انبوه آنها
بلافاصله پس از انتصاب به عنوان رئیس TLR و پس از آخرین هیتلر در مورد نیاز به تمرکز ، ستاد جنگنده قابلیت های خود را نشان داد.
در عین حال ، موقعیت کلی رایش را می توان بسیار دشوار توصیف کرد و وضعیت ارتباطات حمل و نقل و حمل واحدها و محصولات نهایی بین شرکت های آلمانی به ترتیب در آستانه فروپاشی و اختلال قرار داشت. در ژانویه 1945 ، این صنعت هنوز می توانست با هزینه ذخایر انباشته قبلی فعالیت کند ، اما در ماه فوریه بسیاری از شرکت ها به دلیل خاتمه یا اختلال در زمان تامین قطعات از شرکت های متحد نمی توانند محصولات تولید کنند. متحدان به ویژه ضربات سنگینی به ارتباطات راه آهن رایش وارد کردند ، در نتیجه وضعیت شبکه راه آهن به زودی بحرانی شد. برای جبران بخشی از این مشکلات ، به ویژه در مورد تولید انواع جنگنده ، رئیس ستاد جنگنده ، مهندس Saur (Saur) و ستاد صنعت ، سعی کرد تمام تلاش خود را برای حفظ تولید تک موتوره انجام دهد. جنگنده های موتور پیستونی در جنوب و مرکز آلمان. در ژانویه 1945 ، برنامه ریزی شده بود که تنها تعداد جنگنده های Me-109 و FW-190 به میزان 2441 واحد تولید شود: از این تعداد 1477 جنگنده Me-109 هستند. علاوه بر 64 جنگنده جدید Me-109 ، 104 استاندارد Me-109 G-10 ، 268 Me-109 G-10 / R6 و 79 Me-109 G-10 / U4 تولید شد. با وجود شرایط دشوار صنعت آلمان ، 79 Me-109 G-14 و 258 Me-109 G-14 AS و Me-109 G-14 AS / U4 تولید شد. پس از تعمیرات ، 277 جنگنده Me-109 در طول ژانویه 1944 به صفوف نیروی هوایی اعزام شدند. در ژانویه 1944 ، نیروی هوایی آلمان تقریباً 1000 جنگنده قوی تر FW-190 آماده جنگ داشت.بیشتر جنگنده های این نوع ، 380 واحد ، نسخه FW-190 A-8 و 43 فروند FW-190 A-8 / R2 بودند. جنگنده های نسخه های FW-190 A-9 و FW-190 A-9 / R11 به طور فزاینده ای جایگزین جنگنده های FW-190 A-8 شدند. لوفت وافه 117 جنگنده FW-190 A-9 دریافت کرد. FW-190 D-9 و FW-190 D-9 / R11 تقاضای زیادی داشتند که 275 دستگاه از آنها تولید شد. علاوه بر گروه های هوایی جنگنده ، 247 جنگنده Me-109 و 48 جنگنده FW-190 به گروه های هوایی آموزشی سپاه نهم هوانوردی اعزام شدند.
اکثر 103 هواپیمای مورد نیاز مطابق با برنامه های سرنشین دار گروه های هوایی قبل از پایان ژانویه 1945 می رسیدند. برای استفاده به عنوان بخشی از بسته میستل ، 20 جنگنده FW-190 گروه هوایی 2 / ZG 76 را دریافت کردند. متحدان کرواسی ، ده هواپیما از نوع Me-109 و برای ارتش آزادیبخش روسیه (ROA)-6 Me-109. از بین 19 جنگنده تازه ساخته شده با ویژگی های عملکردی بالاتر از نوع Ta-152 ، 12 هواپیما ابتدا تصمیم گرفته شد تا برای اهداف تاکتیکی در اسکادران آزمایشی جدید زیرمجموعه رئیس TRL آزمایش شوند. 108 جنگنده Me-262 بین واحدهای رزمی توزیع شد ، از جمله 15 جنگنده دریافت شده توسط گروه هوایی 1 / JG 7 ، 11 هواپیمای دیگر به گروه هوایی 3 / JG 7 منتقل شد ، 36 هواپیما به اسکادران ذخیره ، دو نفر در 1 / KG (J) 6 ، شش در 1 / KG (J) 54 ، هشت در بخش ISS که به حفاظت از گیاهان صنعتی اختصاص داده شده است. فقط سه هواپیما برای آزمایش تاکتیکی وارد شانزدهمین واحد آزمایشی شدند. تولید سری Do-335 هنوز عقب افتاده بود و یک Do-335 A-1 در اختیار رئیس TRL قرار گرفت. وضعیت تامین جنگنده های شب تا حدودی بهتر بود.
برای اسکادران جنگنده های شب ، 48 جنگنده Me-110 G-4 ، 38 He-219 A-0 و 222 Ju-88 وجود داشت. 11 Ju-88 G-1 و G-6 برای شناسایی شب در نظر گرفته شده بود. چهار نمونه اولیه به هواپیمای جنگی تبدیل شد و چهار هواپیما برای آزمایش به رئیس TRL تحویل داده شد. هواپیماهای FW-190 به عنوان هواپیماهای تهاجمی ، در درجه اول نسخه F-8 مورد استفاده قرار گرفتند. این هواپیماهای تهاجمی به تعداد کم در جبهه شرقی مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع 512 هواپیمای تهاجمی وجود داشت که 477 فروند از آنها در اختیار گروه های هوایی SG1-SG77 و 21 هواپیما در SG151 بود. همچنین انتظار می رفت که 10 فروند هواپیما به گروه هوایی 1 / SG1 و 4 فروند نیز در اختیار رئیس TRL قرار گیرد. در مورد واحدهای بمب افکن ، در این زمان ، انتقال از هواپیماهای انواع He-111 H-20 ، Ju-88 A-4 و Ju-188 A / E به جت Ar-234 B-2 انجام شد. در ماه فوریه ، 23 هواپیما از نوع Ju-88 A-4 و 9 نوع از Ju-188 از نمونه های اولیه به سازه های رزمی تبدیل شدند. چندین هواپیما از نوع Ju-88 A-4 و Ju-188 به واحدهای آموزشی ارسال شد. در واحدهای شناسایی ، انتقال به هواپیماهای جت از نوع Ar-234 و Me-262 نیز انجام شد. انتظار می رفت 37 هواپیمای Me-109 و چهار هواپیمای نوع Ar-234 که از نمونه های اولیه به هواپیماهای جنگی تبدیل شده بودند ، به واحد شناسایی شب منتقل شوند. 11 هواپیمای دیگر Ar-234 ، که از نمونه های اولیه تبدیل شده بودند ، از زیرمجموعه "B" به واحدهای رزمی منتقل شدند. علاوه بر 13 فروند هواپیمای Ju-88 D و Ju-88 T ، 15 هواپیمای Ju-188 آماده پرواز و چهار هواپیمای Ju-388 نیز وجود داشت. هواپیماهای نوع Ju-88 و Ju-188 قرار بود به گروه های هوایی دوربرد منتقل شوند.
ده هواپیما از 15 فروند هواپیمای Ju-188 قرار بود به گروه های هوایی شب شناسایی منتقل شوند. دو هواپیما از نوع Ju-388 L-0 و Ju-388 L-1 از گروه های هوایی آزمایشی در اختیار OKL و رئیس TRL قرار گرفت. همچنین 15 فروند هواپیما از نوع Fi 156 به واحدهای نجات اختصاص داده شد. علاوه بر این ، چندین هواپیمای Ju-52 / 3m و سه گلایدر حمل و نقل Ka 430 به آنجا منتقل شد. همراه با تولید موجود ، توزیع هواپیماهای جدید ، تعمیر شده و آموزشی از سال 1944 ، رئیس بخش فنی (TRL) مسئولیت را بر عهده گرفت. تمام تحقیقات و تحولات در بخش حمل و نقل هوایی ، و همچنین پذیرش هواپیماهای صنعتی و سوخت مورد نیاز برای آنها. پردازش و ارزیابی مواد مربوط به پیشرفتهای جاری ، کلیه مدیریت آزمایشها در تمام مراکز آزمایشی لوفت وافه و عملیات هواپیما نیز مجدداً تعیین شد. این امر هم مربوط به آکادمی فنی لوفت وافه و هم رهبری تحقیقات در جهت منافع لوفت وافه بود. از اول اوت 1944 ، رئیس TLR به عنوان سرپرست بخش برنامه ریزی RLM ، سرهنگ W. Diesing منصوب شد ، که در این سمت تا زمان مرگ در تصادف در 14 آوریل 1945 در این سمت باقی ماند. حمله متفقین وظیفه رهبر TLR مشکل است
پیشروی به سمت آلمان در جهت شمال غربی ، تولید توپ های اتوماتیک MK 108 را مجبور به جابجایی از منطقه Lüttich کرد. وسایل نقلیه لازم برای این کار در دسترس نبود ، بنابراین تمام تجهیزات باید فقط بر روی اتومبیل حمل می شد. حملات هوایی متفقین استفاده از راه آهن را غیرممکن کرد ، زیرا خطوط راه آهن به دلیل کمبود نیروی انسانی نیاز به تعمیر مداوم داشتند. به طور فزاینده ، هواپیماهای متفقین پل ها را تخریب کردند ، که باعث تحویل سلاح و سایر مواد لازم با استفاده از مسیرهای دور زدن شد. در نتیجه ، در بسیاری از اسکادران های جنگنده هواپیما ، تهیه توپ اتوماتیک MK 108 برای جنگنده های Me 262 A-1a به صورت متناوب انجام شد.
توپ اتوماتیک 3 سانتی متری MK 213.
در همین حال ، بمباران متقابل شرکت های صنعتی بیش از پیش متاثر شد. تولیدکننده هواپیما در پولیتش بمباران شد و تقریباً عملیات را به طور کامل متوقف کرد. کمبود زغال سنگ برای نیروگاه ها منجر به قطع برق و کاهش تولید شده است. در 10 ژانویه 1945 ، مهندس سائور تصمیم گرفت جنگنده های آینده را با ویژگی های عملکرد بالا نه تنها به توپ های گردان MG-213 جدید ، بلکه همچنین با دیدهای خودکار با ژیروسکوپ های نوع EZ 42 مجهز کند. در دهه اول ژانویه 1945 ، برنامه ریزی برای تولید 66 چنین دیدنی. در ثبات هواپیماها مانند He 162 A-1 / A-2 مشکلاتی وجود داشت. اولین جنگنده کمکی شبانه از نوع Me 262 B-1a / U1 باید تا پایان ماه آماده شود. آمادگی جنگنده BV 155 نگرانی هایی را ایجاد کرد ، زیرا پیش بینی زمان انجام اولین پرواز آن غیرممکن بود. تا 14 فوریه 1945 ، تولید هواپیماهای Me 262 به 50 value از ارزش برنامه ریزی شده رسید ، تولید هواپیماهای دیگر نیز به همان سرعتی که انتظار می رفت افزایش یافت.
در طول ژانویه و فوریه 1945 ، تنها 15 هواپیما از نوع FW-190 D-11 و FW-190 D-12 (با موتور DB 603) ساخته شد. در این شرایط ، Focke-Wulf نتوانست راه اندازی جنگنده FW-190 D-14 به تولید سری را روشن کند. نمونه اولیه دیگری که امیدهای زیادی به آن بسته شد ، جنگنده نوع Horten 9 (8-229) نیز از تولید انبوه دور بود. Gothaer Wagonfabrik توانست سه نمونه اولیه هواپیما را که توسط برادران Horten در کارخانه Friedrichroda توسعه یافته بود ، مونتاژ کند. در 15 ژانویه 1945 ، حمله بزرگ شوروی آغاز شد و مناطق پوزنان و سیلسیا در آینده نزدیک به طور کامل از دست آلمان ها خارج می شود. علاوه بر این ، محدودیت در تأمین برق نیز تحت تأثیر قرار گرفت و تا 18 ژانویه 1945 ، ستاد جنگنده معتقد بود که همه چیز مربوط به تولید و آزمایش هواپیماها می تواند در شرایط حتی رضایت بخش تری نسبت به قبل وجود نداشته باشد.
