سionsالاتی در مورد استفاده از هواپیماهای حامل آمریکایی در ویتنام ().
تعداد ناوهای هواپیمابر که در جنگها شرکت کرده اند؟ ()
تعداد کمپین های نظامی گروه های حمله کننده ناو هواپیمابر به سواحل ویتنام؟ ()
تعداد کل روزهایی که ناوهای هواپیمابر در موقعیت یانکی گذرانده اند؟ ()
موقعیت یانکی چیست؟ ()
کدام یک از ناوهای هواپیمابر بیشترین سهم را در پیروزی بر دشمن داشته است؟ ().
اهمیت حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل در ویتنام؟ ()
پشت مخفف TF 77 چیست؟
77 کارگروه (نیروی کار 77) - سابق تعیین تشکیل یک حمله ناو هواپیمابر به عنوان بخشی از ناوگان هفتم ایالات متحده (منطقه مسئولیت ناوگان کل غرب اقیانوس آرام و شرق اقیانوس هند است). برخلاف شیوه داخلی ، جایی که هر کشتی جنگی دائماً بخشی از ناوگان یا ناوگان خاصی است ، ناوگان هفتم آمریکایی فقط روی کاغذ وجود دارد: هر کشتی که از 180 نصف النهار طول جغرافیایی غربی عبور کند ، به طور خودکار در ترکیب آن گنجانده می شود. اگر ما در مورد یک گروه حمله ناو هواپیمابر صحبت می کنیم ، فرمانده AUG به عنوان فرمانده ناوگان هفتم منصوب می شود.
پس از جنگ ، آمریکایی ها در تلاش برای ماندگاری خاطر بهره برداری های هوانوردی دریایی ، با عجله 77 مین نیروی کار را به گارد 70 تغییر دادند. به طوری که هیچ کس با قهرمانانی که بمب ها را بر هانوی انداخته اند ارتباطی ندارد.
اما همه اینها نکات کلی است. جزئیات چه بود؟
اجازه دهید حقایق و گزیده هایی از فصل "مشارکت نیروی دریایی ایالات متحده در جنگ ویتنام" (نویسنده V. Dotsenko) را ذکر کنم ، که جزئیات سازماندهی و کار رزمی گروه 77 را شرح می دهد.
برای حل وظایف تخریب تاسیسات نظامی و صنعتی زمینی DRV ، آمریکایی ها نیروهای قابل توجهی از ناوگان را جذب کردند. به عنوان بخشی از 77مین نیروی عملیاتی ، دائماً 1 تا 5 ناو هواپیمابر با امنیت قوی وجود داشت که شامل 5 رزمناو موشکی ، حداکثر 15 ناوشکن و ناوچه بود.
با وجود عدم مخالفت در دریا ، فرماندهی آمریکایی طیف وسیعی از اقدامات را برای سازماندهی انواع دفاع از AUG انجام داد. دستور نزدیک حفاظت شامل رزمناو ، ناوشکن و ناوچه بود که ناو هواپیمابر را در فاصله 20 تا 30 تاکسی همراهی می کردند. در هوا ، هواپیماهای AWACS به طور شبانه روزی گشت می زدند ، جنگنده های پوششی در آماده باش کامل یا در هوا یا روی منجنیق در حال انجام وظیفه بودند. PLO به یک گروه جستجو و ضربات زیر دریایی سازماندهی شده اختصاص داده شد ، از جمله. گشت زنی هواپیماهای اصلی Orion و Neptune در مناطق دور و نزدیک.
متوسط اقامت ناوهای هواپیمابر در ناوگان هفتم 175-250 روز بود ، از جمله 5-6 خروج از منطقه جنگی با حداکثر مدت زمان تا 50 روز. مدت زمان گذراندن ناوهای هواپیمابر در منطقه مانور رزمی 108-136 روز ، در انتقالها به طور متوسط تا 45 روز و برای پارک در پایگاهها 60 روز طول کشید. تعمیرات فعلی و آموزش رزمی به طور متوسط 170 تا 210 روز به طول انجامید. انتقال ناوهای هواپیمابر از سواحل غربی ایالات متحده به منطقه عملیاتی ناوگان هفتم 14 روز طول کشید و از شرق - دو برابر بیشتر.
در حین مانور رزمی ، هر ناو هواپیمابر به مدت یک تا دو هفته به طور مداوم در جنگ ها شرکت می کرد ، پس از آن روز برای استراحت پرسنل و تعمیر تجهیزات هوانوردی فراهم شد. هنگامی که 3 ناو هواپیمابر در منطقه وجود داشت ، یکی از آنها به عنوان یک قاعده ذخیره بود و دو هواپیمای دیگر به طور متوسط 12 ساعت در روز کار می کردند.
منطقه مانور رزمی ("یانکی") نیروهای 77 کارگروه از فوریه 1965 تا ژانویه 1973 در خلیج تونکین بود. ابعاد آن 140x160 مایل بود ، و فاصله از خط ساحلی به 40 - 80 مایل (لبه دور 100 - 120 مایل) رسید. هر یک از گروه های اعتصاب حامل ناحیه فرعی خود را داشتند. در این منطقه ، نقاط تکمیل اختصاص داده شد ، جایی که یکی از گروههای اتصال سرویس یا به اصطلاح "عقب شناور" دائماً در آن قرار داشت. هوانوردی آمریکایی در فاصله 200 تا 650 کیلومتری مرکز منطقه مانور رزمی عمل می کرد (جبهه حملات به 400 - 650 کیلومتر رسید).
ترکیب هوانوردی تشکیلات عملیاتی 77 به شرح زیر ارزیابی می شود: اگر 2 ناو هواپیمابر در موقعیت وجود داشت ، 152 - 166 هواپیما می توانستند در جنگها شرکت کنند (از جمله 86 - 96 هواپیمای تهاجمی ، 48 جنگنده). در 3 - 240 - 250 (شامل 130-150 هواپیمای تهاجمی ، 72 - 84 جنگنده) ؛ در 4 - 312 - 324 (شامل 166-184 هواپیمای حمله ، 96 جنگنده). سیستم دفاع هوایی ویتنام به طور قابل توجهی بر تغییر تعداد بالهای هوایی تأثیر گذاشت.
در مجموع ، در طول جنگ ، کشتی های حامل هواپیما از نیروی کار 77 ، 860 هواپیما را از دست دادند (دلیل اصلی آن تلفات جنگی بود).
هواپیماهای عرشه با ولتاژ بالا مورد استفاده قرار گرفتند. در سال 1966 ، به طور متوسط 111 پرواز روزانه از 1 ناو هواپیمابر و 178 پرواز از 2 هواپیما در سال 1969 ، این تعداد 178 و 311 ، و در سال 1972 - به ترتیب 132 و 233 بود. در همان زمان ، هوانوردی رزمی شدید بود: برای هواپیماهای تهاجمی - 1 ، 2-1 ، 3 سورتی پرواز در روز. برای مبارزان - 0 ، 5-0 ، 9 ؛ برای هواپیماهای جنگ الکترونیکی - 1 ، 43-1 ، 7 ؛ برای هواپیماهای AWACS - 1 ، 25-1 ، 5 ؛ برای هواپیماهای شناسایی - 0 ، 58-0 ، 83.
من به نمایندگی از خودم یادآوری می کنم که در ارقام فوق ناسازگاری منطقی وجود دارد. در صورت وجود دو ناو هواپیمابر تهاجمی (86-96 هواپیمای تهاجمی ، 48 جنگنده) و شدت استفاده مشخص از رزمی (1 ، 2-1 ، 3 پرواز در روز برای هواپیماهای تهاجمی ، 0 ، 5-0 ، 9 برای جنگنده ها)) ، به هیچ وجه امکان دریافت نرخ روزانه 200-300 سورتی پرواز وجود ندارد. اقدامات هواپیماهای جنگی الکترونیکی ، AWACS و هواپیماهای شناسایی را می توان در محاسبه نادیده گرفت ، زیرا تعداد نسبتاً کمی دارند.
به طور کلی ، میانگین (!) تعداد سورتی پروازها (178 مورد از یک AB در روز و بیش از 300 مورد از دو AB) باعث بی اعتمادی زیادی می شود.
ظهور انواع جدید هواپیما نقش مهمی ایفا کرد. در زمان شروع جنگ (1965) ، نیروی دریایی دو هواپیمای جدید را به کار گرفت ، که به طور قابل توجهی دامنه هواپیماهای حامل را افزایش داد. ما در مورد هواپیمای تشخیص رادار دوربرد E-2 Hawkeye (که جایگزین هواپیمای قدیمی E-1 Tracker AWACS در پست رزمی شد) و هواپیمای تهاجمی A-6 Intruder در تمام آب و هوا صحبت می کنیم ، که علی رغم عملکرد ضعیف پرواز ، دارای یک مزیت مهم بود: قادر به عمل در تاریکی بود.
هواپیمای تهاجمی مجهز به سیستم مشاهده و ناوبری DIANE ، متشکل از دو رادار بود. رادار جستجو ردیابی و حمله اهداف زمینی را در هر شرایط آب و هوایی فراهم می کند. رادار دوم (ناوبری) برای ردیابی خودکار اهداف نقطه ای و نقشه برداری از زمین خدمت می کرد.
یکی از توسعه هواپیماهای او در طول جنگ ویتنام ، هواپیمای تهاجمی مبتنی بر حامل سبک A-7 "Corsair II" بود. هواپیمای تهاجمی بیوه جدید که بر اساس جنگنده های F-8 Crusader ایجاد شده و از نظر ظاهری چندان قابل تشخیص نیست ، از برد و بار A-4 Skyhawk قدیمی فراتر رفت.
کشتی های جنگی قدرتمند ، هواپیماهای فوق پیشرفته ، اقدامات دقیق برای سازماندهی دفاع و حمله در هر شرایطی. تاکتیک های پیچیده هنگام حمله به اهداف زمینی. سلاح های دقیق هوا به سطح
طرح آمریکا برای حمله به ویتنام 100 مزیت و تنها یک معایب داشت. او به جهنم پرواز کرد.
* * *
همانطور که قبلاً می دانیم ، حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل یک ابزار منحصر به فرد ناوگان است که قادر به حل وظایف استراتژیک است. قبل از پذیرش این جمله به عنوان واقعیت ، به من اطلاع دهید اندازه ویتنام چیست.
چه زمانی آمریکایی ها روز پیروزی بر ویتنام را جشن می گیرند؟
پس چگونه اظهارات در مورد "ماهیت استراتژیک" گروه های ناو هواپیمابر با شکست شرم آور در یک جنگ محلی مرتبط است؟
پس از ترکیب پرتگاه با ارتفاع ،
پیروزی پیروزی ها با ننگ شکست …
خوب ، بیایید آشنایی خود را با حقایق ناشناخته در مورد جنگ ویتنام ادامه دهیم.
ضربات اصلی علیه ویتنام از کی و کجا ناشی شد؟
چه پایگاههای هوایی مستقیماً در قلمرو ویتنام مورد استفاده قرار گرفت؟
بمب افکن های استراتژیک B-52 از کجا پرواز کردند؟
نوع اصلی هواپیماهای ضربتی که 75 درصد مأموریت های ضربتی را در دوره اولیه جنگ به انجام رساندند؟ ()
با توجه به ویژگی های پرواز بالا و قابلیت های استثنایی مجتمع الکترونیکی داخلی (NASARR) ، قادر به هدایت هواپیما به هدف در هر شرایطی و پرواز در ارتفاع بسیار کم ، به طور خودکار ویژگی های امداد را تشخیص می دهد ، تعیین می کند محدوده شیب دار تا نقطه انتخاب شده و موانع علامت گذاری در طول مسیر ، "Tandrchifs" برای حمله به مهمترین و به خوبی دفاع شده اهداف استفاده می شود. در میان آنها - انبار اصلی نفت در حومه هانوی ، کارخانه متالورژی در تاینگوین ، پل راه آهن روی رودخانه سرخ در مرز با چین ، فرودگاه کاتبی ، جایی که هلیکوپترهای تحویل داده شده از اتحاد جماهیر شوروی جمع آوری شده بودند ، اصلی ترین "میگ" لاری " - پایگاه هوایی فوکین.
شدت استفاده و نقش نیروی هوایی ایالات متحده در جنگ ویتنام با تلفات به وضوح نشان داده می شود: 2،197 هواپیما که برنگشتند.
نیروی هوایی بیشترین نبردهای هوایی را متحمل شد و 2/3 پروازها را در آن جنگ انجام داد. به طور مطلق - حدود یک میلیون پرواز ، دو برابر بیشتر از بالهای هوایی تمام AUG در شصت و شش عملیات نظامی به ساحل ویتنام.
طرفداران هواپیماهای مبتنی بر حامل به درستی توجه می کنند که این ساختار با این وجود سهم قابل توجهی در جنگ داشته است. در عین حال ، آنها خودشان خنده دار نیستند زیرا:
الف) 17 ناو هواپیمابر در جنگ با یک کشور ساحلی کوچک "وارد عمل شدند".
ب) معلوم شد که حتی در جنگ با یک کشور ساحلی کوچک ، باید به طور کامل بر نیروی هوایی کلاسیک تکیه کرد.
این پایان طبیعی حماسه با هواپیماهای حامل و تلاش ناوگان برای اعلام خود در آسمان روی زمین است.
