در دهه 50 قرن گذشته ، نمونه های جالب بسیاری از فناوری هوانوردی در ایالات متحده ایجاد شد که آثار قابل توجهی در تاریخ هوانوردی جهان به جا گذاشت. یکی از این هواپیماها ، جنگنده F-8 Crusader (جنگجویان صلیبی روسیه) بود که توسط Vought ایجاد شد. قبل از ایجاد و تصویب "صلیبیون" حماسه ای پیش آمد که طی آن دریاسالارهای آمریکایی در دهه 50 چندین نوع جنگنده بر اساس حامل را دسته بندی کردند ، که بسیاری از آنها حتی 10 سال عمر نکردند. در اولین دهه های پس از جنگ ، هوانوردی نظامی با سرعت بسیار بالایی توسعه یافت و جنگنده های جت که برای خدمت استفاده می شدند ، حتی قبل از ورود گسترده نیروهای نظامی نیز قدیمی می شدند.
در طول جنگ کره ، نیروی دریایی ایالات متحده به یک جنگنده نیروی دریایی نیاز داشت که بتواند به طور مساوی با MiG-15 شوروی مقابله کند. به عنوان یک اقدام اضطراری ، آمریکای شمالی یک نسخه حامل جنگنده Saber ، FJ2 Fury ایجاد کرد. این هواپیما از F-86E Saber در بال تاشو ، یک اتصال برای فرود با کابل تکمیل کننده هوا ، یک اتصال برای پرتاب از یک منجنیق و یک ساختار با دوام تر ، که به دلیل بارهای زیاد در هنگام برخاستن و فرود روی عرشه بود ، متفاوت بود. به جای شش مسلسل کالیبر بزرگ ، مانند انواع اولیه صابر ، چهار توپ 20 میلیمتری بلافاصله بر روی مدل نیروی دریایی نصب شد. در مقایسه با F-86F ، که برای نیروی هوایی در نظر گرفته شده بود ، وزن "خشک" اصلاح عرشه تقریباً 200 کیلوگرم بیشتر بود. جنگنده FJ-2 با حداکثر وزن برخاست 8520 کیلوگرم مجهز به موتور توربوجت 1 × جنرال الکتریک J47-GE-2 با رانش 26.7 کیلو نیوتن بود. حداکثر سرعت در ارتفاع پایین 1080 کیلومتر در ساعت است. شعاع جنگی حدود 500 کیلومتر است.
Sabers مستقر در حامل وقت برای جنگ در کره نداشت ، اولین جنگنده ها فقط در ژانویه 1954 توسط نمایندگان نیروی دریایی پذیرفته شدند. در سال 1955 ، FJ3 های بهبود یافته روی عرشه ناوهای هواپیمابر آمریکایی ظاهر شد ، که با FJ2 با موتور Wright J65 32.2 کیلو نیوتن (نسخه دارای مجوز آرمسترانگ بریتانیایی سدلی یاقوت کبود) متفاوت بود. اگرچه بیش از 700 جنگنده به ناوگان تحویل داده شد و آنها به موشک های هدایت شونده AIM-9 Sidewinder مجهز بودند ، اما در اواسط دهه 50 Fury دیگر به طور کامل برای نقش رهگیرهای حامل مناسب نبود و هواپیماها به عنوان جنگنده طبقه بندی شدند. بمب افکن ها عملکرد هواپیما با عملکرد غیرقابل اعتماد موتورها در حالتهای نزدیک به حالتهای محدود پیچیده شد. به دلیل از بین رفتن موتورها در پرواز ، چندین FJ3 سقوط کردند. در این رابطه ، آنها محدودیت هایی در حداکثر محدودیت های مجاز دور موتور معرفی کردند و FJ3 در واقع هیچ مزیتی نسبت به اصلاح قبلی نداشت.
Fury اولین هواپیمای جنگی بود که در جنگ در جنوب شرقی آسیا از دست رفت. در سال 1962 ، دو اسکادران ناو هواپیمابر USS Lexington (CV-16) به اهدافی در لائوس حمله کردند. جنگنده بمب افکن که با آتش ضد هوایی زمین خورد ، هنگام فرود به عرشه برخورد کرد و آتش گرفت. اگرچه هواپیما قابل ترمیم نیست ، اما خلبان جان سالم به در برد. عرشه "خشم" در خارج ، علاوه بر رنگی که توسط نیروی دریایی اتخاذ شد ، عملاً با "سابرز" تفاوت نداشت ، اما آنها چندین برابر کمتر ساخته شده اند. نیروی دریایی آمریکا و ILC 740 هواپیما دریافت کردند. خدمات آنها با بالهای ناو هواپیمابر تا سال 1962 ادامه داشت. اما چندین سال دیگر هواپیماها به طور فعال در فرودگاه های ساحلی کار می کردند.
همزمان با FJ3 ، IUD و KMP FJ4 را دریافت کردند. این اصلاح دارای مشخصات بال نازک تر و افزایش ظرفیت سوخت است. حداکثر وزن برخاست به 10،750 کیلوگرم افزایش یافت و برد پرواز با یک موشک PTB و دو موشک Sidewinder به 3200 کیلومتر رسید.تسلیحات مانند مدلهای اولیه Fury باقی ماند و حداکثر سرعت در ارتفاع به 1090 کیلومتر در ساعت رسید. FJ4 درست مانند مدلهای قبلی هواپیمای صابر حامل ، خدمات خود را به عنوان رهگیر جنگنده آغاز کرد ، اما بعداً جهت مقابله با ماموریت های ضربتی تغییر جهت داد. در مجموع 374 فروند هواپیمای FJ4 به ناوگان تحویل داده شد. عملیات آنها در هوانوردی سپاه تفنگداران دریایی تا پایان دهه 60 ادامه داشت.
برای مقابله با بمب افکن های اژدر جت شوروی Tu-14 و Il-28 ، که به تعداد قابل توجهی در هنگ هوایی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی وارد شده بودند ، آمریکایی ها به جنگنده های سریع تر مبتنی بر حامل نیاز داشتند. در این راستا ، F9F Cougar از Grumman در نیمه دوم دهه 50 تبدیل به رهگیر اصلی عرشه شد. "Coguar" بر اساس جنگنده جت مبتنی بر حامل F9F Panther ایجاد شد. تفاوت اصلی با "پلنگ" بال پیکان شکل بود. فرماندهی ناوگان ، کوگوار را به عنوان مدل جدیدی از پلنگ طبقه بندی کرد و بنابراین دارای شاخص الفبایی یکسانی بود.
جنگنده مبتنی بر حامل با حداکثر وزن برخاست 9520 کیلوگرم توسط موتور توربوجت Pratt & Whitney J48-P-8A با رانش 38 کیلو نیوتن تا 1135 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. برد عملی پرواز - 1500 کیلومتر. برای پر کردن مجدد سوخت در هوا ، هواپیما دارای یک کاوشگر سوخت رسانی بود. اگرچه حداکثر سرعت پرواز Coguar بسیار بیشتر از Fury نبود ، Coguars ارتقا یافته عرشه دارای برد پرواز طولانی بود که مجهز به رادار APG-30A ، سیستم کنترل آتش Aero 5D و موشک های جنگی هوایی بود. تسلیحات داخلی شامل چهار توپ 20 میلی متری بود.
اولین اسکادران "Koguar" VF-24 در ناو هواپیمابر USS Yorktown (CV-10) در آگوست 1953 مستقر شد ، اما در جنگ در کره شرکت نکرد. در سال 1958 ، خلبانان جنگنده های مستقر در حامل به ماشین های مدرن تر رفتند ، اما Coguars همچنان در اسکادران های شناسایی و آموزش استفاده می شد. در دوره اولیه جنگ ویتنام ، نوع آموزشی دو نفره F9F-8T توسط ILC ایالات متحده به عنوان هواپیمای شناسایی و راهنمایی مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع ، حدود 1900 "Coguars" یک نفره و دو نفره ساخته شد ، آخرین هواپیمای دو نفره در سال 1974 از رده خارج شد.
فرض بر این بود که جنگنده F9F Cougar در اسکادران های جنگنده مستقر در حامل آمریکایی با مافوق صوت F11F Tiger جایگزین می شود. این هواپیما توسط متخصصان گرومن با در نظر گرفتن "قانون منطقه" طراحی شده است. این جنگنده که برای اولین بار در سال 1954 پرواز کرد ، اطلاعات پرواز خوبی داشت. این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 10660 کیلوگرم مجهز به موتور Wright J65-W-18 با نیروی پس رانش 47.6 کیلو نیوتن بود و می تواند در پرواز سطح تا 1210 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. شعاع رزمی عملیات با دو موشک AIM-9 Sidewinder و دو مخزن سوخت خارجی 480 کیلومتر بود. هیچ راداری در "ببر" وجود نداشت ، هدف قرار دادن هدف باید با دستورات رادار کشتی یا هواپیماهای AWACS روی عرشه انجام می شد. تسلیحات جنگنده های تولیدی شامل چهار توپ 20 میلیمتری بود که به صورت جفت در زیر دریچه های هوا قرار گرفته بودند و چهار موشک AIM-9 Sidewinder با سر مادون قرمز مادون قرمز.
ورود "ببرها" به اسکادران های رزمی در سال 1956 آغاز شد. از همان ابتدا ، جنگنده خود را مثبت نشان داد و در بین پرواز و پرسنل فنی محبوب بود. خلبانان از قدرت مانور عالی و عملکرد خوب در سرعتهای پایین قدردانی کردند ، این امر هنگام فرود بر روی عرشه ناو هواپیمابر بسیار مهم بود. ببر به عنوان یک هواپیمای ساده ، آسان برای نگهداری و تقریبا بدون مشکل در بین تکنسین ها شهرت کسب کرده است.
با این حال ، F11F با همه مزایای خود ، دریانوردان را به عنوان رهگیر عرشه راضی نکرد. "ببر" با توجه به ویژگی های مانورپذیری که داشت ، تقریباً برای نقش یک جنگنده برتر هوایی مناسب بود ، اما در اواخر دهه 50 ، اطلاعاتی در مورد ایجاد یک حامل موشکی بمب افکن و موشک دوربرد Tu-16 در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. به نیروی دریایی آمریکا به یک جنگنده مجهز به رادار با برد و سرعت زیاد نیاز داشت. تولید سریال "ببرها" در سال 1959 متوقف شد ، در کل ، اسکادران های عرشه حدود 180 F11F دریافت کردند.در سال 1961 ، هواپیماها از واحدهای خط اول خارج شدند ، و در سال 1969 سرانجام اخراج شدند.
در کنار دریچه های نسبتاً سبک "Fury" ، "Coguar" و "Tiger" ، دریاسالار آمریکایی داشتن یک رهگیر عرشه سنگین مجهز به یک رادار قوی و قادر به کار خودکار در فاصله قابل توجهی از ناو هواپیمابر را مصلحت می دانستند. مک دانل در سال 1949 شروع به ایجاد چنین هواپیمایی کرد و در سال 1951 اولین پرواز نمونه اولیه انجام شد. این هواپیما بسیار امیدوار کننده به نظر می رسید و نیروی دریایی سفارش 528 رهگیر حامل ناو را صادر کرد. با این حال ، آزمایشات بسیار دشوار بود ، به دلیل عملکرد غیرقابل اعتماد موتور Westinghouse XJ40 و خرابی در سیستم کنترل ، 12 هواپیمای آزمایشی در حین پروازهای آزمایشی سقوط کردند و پس از آن سفارش به 250 دستگاه کاهش یافت.
اولین اصلاح سریال ، که در مارس 1956 وارد خدمت شد ، F3H-1N Demon نام گرفت. عرشه "Demon" با شرایط آب و هوایی مجهز به موتور توربوجت Westinghouse J40-WE-22 با رانش پس سوز 48 کیلو نیوتن متر بود. اتومبیل های اولین اصلاح ، به دلیل موتورهای دمدمی مزاج ، محبوب نبودند و فقط 58 نسخه از آنها ساخته شد. F3H-2N ، ساخته شده در مقدار 239 واحد ، عظیم تر شد. این مدل مجهز به موتور Allison J71 - A2 قوی تر بود که 63.4 کیلو نیوتن در حالت پس سوز تولید می کرد. اما همزمان با افزایش قدرت ، مصرف سوخت افزایش یافت و برای حفظ برد پرواز یکسان ، باید حجم مخازن سوخت را افزایش داد ، که به نوبه خود منجر به افزایش حداکثر وزن برخاست شد. خلبانان واقعاً دوست نداشتند با تانک های پر از ترافیک و با حداکثر بار جنگی پرواز کنند. نسبت رانش به وزن "دیو" پایین بود و کوچکترین "عطسه" یک موتور در هنگام برخاستن می تواند منجر به فاجعه شود.
معلوم شد که دیوین سنگین ترین جنگنده آمریکایی در اواسط دهه 50 بر اساس حامل آمریکایی بود. حداکثر وزن برخاست اصلاح F3H-2N 15 380 کیلوگرم بود ، یعنی تقریباً دو برابر وزن Fury. رهگیر تک نفره F3H-2N در ارتفاع زیاد به 1152 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و برد جنگی آن 920 کیلومتر بود.
هواپیما دارای رادار AN / APG-51В / С بود که برای زمان خود بسیار عالی بود و برد تشخیص آن تا 40 کیلومتر بود. پیش از این ، یک مدل اولیه رادار AN / APG-51A بر روی رهگیر عرشه F2H-4 Banshee آزمایش شد. با توجه به حضور در این ایستگاه "Demon" اصلاح F3H-2M اولین جنگنده دریایی بود که قادر به استفاده از پرتاب کننده موشک AIM-7 Sparrow با سرپیچ راداری نیمه فعال بود. موشک انداز AIM-9 Sidewinder و بلوک های 70 میلیمتری NAR Mk 4 FFAR نیز می توانند بر روی چهار گره خارجی معلق باشند. این تسلیحات داخلی شامل چهار توپ 20 میلی متری بود که در زیر کابین خلبان در یک نوع چانه قرار گرفته بودند. پس از ورود موشک های دوربرد به تسلیحات برای کاهش جرم هواپیما ، دو اسلحه برچیده شد. پس از اینکه شیاطین توانستند موشک های دوربرد حمل کنند ، سفارش آنها افزایش یافت. در کل ، نیروی دریایی ایالات متحده 519 رهگیر F3H از همه تغییرات را دریافت کرد.
در ظاهر "دیو" می توانید ویژگی های معروف F-4 Phantom II را مشاهده کنید که در نتیجه توسعه پروژه Super Demon ظاهر شد. اگرچه "دیو" در اواسط دهه 50 یکی از نقش های اصلی در ارائه دفاع هوایی از سازندهای ناو هواپیمابر را بازی کرد ، مانند دیگر همسالانش ، او در اوایل دهه 60 به سرعت صحنه را ترک کرد. پس از اتخاذ مافوق صوت "صلیبیون" و "فانتوم" ، آنها تا سال 1964 به طور کامل جایگزین همه "شیاطین" شدند.
داگلاس F4D Skyray برای نقش رهگیر عرشه در نیمه دوم دهه 50 در نیروی دریایی ایالات متحده و ILC در نظر گرفته شد. جنگنده F4D مطابق نام خود بود و طبق طرح "بال پرواز" ساخته شد. در اصلاح سریال ، هواپیما مجهز به موتور توربوجت Pratt Whitney J57-P-2 با رانش پس سوز 64.5 کیلو نیوتن بود. رهگیر عرشه با حداکثر وزن برخاست 10200 کیلوگرم شعاع جنگی کمی بیش از 350 کیلومتر داشت و می توانست در ارتفاعات به سرعت تا 1200 کیلومتر در ساعت برسد. هنگام پرواز بدون پس سوز ، با سرعت 780 کیلومتر در ساعت ، شعاع جنگ می تواند از 500 کیلومتر فراتر رود.تسلیحات مشابه سایر جنگنده های مستقر در حامل بود-چهار توپ 20 میلی متری و یک موشک انداز AIM-9. با این حال ، در زمان توسعه ، سلاح اصلی F4D موشک های بدون هدایت 70 میلی متری هوا به هوا Mk 4 FFAR بود که بیشتر با نام موش قدرتمند شناخته می شد. استراتژیست های آمریکایی ، تحت تأثیر تجربه آلمان در استفاده از موشک های بدون هدایت ، معتقد بودند که یک مخزن عظیم NAR بمب افکن را بدون ورود به محدوده تاسیسات توپخانه دفاعی آن نابود می کند. اثر مخرب یک ضربه موشکی 70 میلی متری با یک پرتابه تکه تکه شدن 75 میلی متری قابل مقایسه بود. در فاصله 700 متری ، حدود یک سوم رگبار 42 NAR به یک هدف 3x15 متر اصابت کرد. در مجموع ، 76 موشک بدون هدایت در چهار بلوک می تواند بر روی رهگیر باشد. رادار هوابرد APQ-50A می تواند بمب افکن ها را در برد 25 کیلومتری شناسایی کند. هواپیما شامل سیستم کنترل آتش Aero 13F بود که از طریق خط رله رادیویی با سیستم کنترل رزمی کشتی همراه شد.
یک نسخه سریعی از "stingray sky" در جولای 1954 به پرواز درآمد و در بهار 1956 اولین اسکادران رزمی VF-74 به ناو هواپیمابر USS Franklin D. Rovelvelt (CV-42) منتقل شد. در زمان خود ، "Sky Stingray" رهگیر خوبی بود و سرعت صعود خوبی داشت (90 متر بر ثانیه) ، اما در نبردهای هوایی نزدیک از سایر جنگنده های آمریکایی مستقر در ناامید کننده پایین تر بود. تولید سری F4D Skyray تا سال 1958 انجام شد و در مجموع 422 هواپیما توسط نیروی دریایی و تفنگداران دریایی دریافت شد. "Stingray Heavenly" بسیار طولانی تر از "ببر" در خدمت فعال بود. در سال 1964 ، همه رهگیرهای عرشه از ساحل خارج شدند و چندین سال دیگر آنها پدافند هوایی پایگاه های دریایی را ارائه کردند.
در اواسط تا اواخر دهه 50 هوانوردی نیروی دریایی آمریکا در خدمت ، در همان زمان شامل پنج نوع مختلف از جنگنده های مبتنی بر حامل بود ، که در بین آنها تغییرات بسیار متفاوتی نیز وجود داشت. البته این امر تدارکات تأمین قطعات و کارکرد تجهیزات را پیچیده کرد و نیاز به آموزش جداگانه برای خلبانان و پرسنل فنی داشت. پس از تجزیه و تحلیل وضعیت امور ، فرماندهی نیروی دریایی به این نتیجه رسید که لازم است تعداد انواع جنگنده های نسل جدید مورد استفاده کاهش یابد. این تا حدی محقق شد ، اما در همان زمان ، در دهه 60-70 ، انواع هواپیماهای تهاجمی آمریکایی حامل هواپیماها افزایش یافت.
در اوایل دهه 1950 ، تحلیلگران نظامی آمریکایی ظهور قریب الوقوع موشک های کروز ضد کشتی و بمب افکن های مافوق صوت در اتحاد جماهیر شوروی را پیش بینی کردند. همانطور که انتظار می رفت جنگنده های مستقر در ناوها نتوانستند به خوبی از این تهدیدها جلوگیری کنند. برای رهگیری موثر چنین اهداف هوایی ، یک جنگنده مافوق صوت با سرعت پرواز بیش از 1 ، 2M و شعاع جنگی حداقل 500 کیلومتر مورد نیاز بود. برای جستجوی مستقل برای اهداف در یک جنگنده امیدوارکننده مبتنی بر حامل ، باید یک رادار قوی وجود داشته باشد ، و تسلیحات باید شامل موشک های جنگی هوایی اصلی باشد.
در اوایل سال 1953 ، نیروی دریایی ایالات متحده مسابقه ای را برای ایجاد یک رهگیر جنگنده مستقر در حامل اعلام کرد ، که قرار بود علاوه بر جنگیدن با اهداف با سرعت بالا در ارتفاع زیاد ، در جنگ هوایی قابل مانور از MiG-15 شوروی پیشی بگیرد. چهار شرکت کننده در فینال ، همراه با Vought V-383 ، شامل Grumman XF11F-2 ، McDonnell و F2H-G دو موتوره آمریکای شمالی با نوع عرشه F-100 بودند. در مه 1953 ، پس از بررسی پروژه ها ، V-383 برنده اعلام شد. این پروژه با نام F8U-1 شناخته شد و به ووت دستور داده شد تا در اسرع وقت یک مدل چوبی برای دمیدن در تونل باد تهیه کند. بر اساس نتایج دمیدن مدل ها در تونل باد و پس از نتیجه گیری مثبت کمیسیون ساخت ، در ژوئن 1953 ، ناوگان سه نمونه اولیه سفارش داد. در 25 مارس 1955 ، هد XF8U-1 ، هنگام برخاستن از پایگاه هوایی ادواردز ، در اولین پرواز خود از سرعت صدا فراتر رفت. دریابانان بدون انتظار برای پایان آزمایشات ، سفارش دسته ای از جنگنده ها را صادر کردند.در نتیجه ، اولین تولید F8U-1 در سپتامبر 1955 ، همزمان با نمونه اولیه دوم XF8U-1 ، انجام شد. این هواپیما با نام F8U-1 Crusader (جنگجویان صلیبی روسیه) در آوریل 1956 در ناو هواپیمابر USS Forrestal (CV-59) آزمایش شد. 21 آگوست 1956 "صلیبیون" بر روی زمین آموزشی دریاچه چین در کالیفرنیا با سرعت 1634 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. در ماه دسامبر ، جنگنده های جدید با اسکادران های رزمی شروع به خدمت کردند. در پایان سال 1957 ، صلیبیون از قبل با 11 اسکادران عرشه نیروی دریایی و ILC در خدمت بودند.
هنگام ایجاد هواپیما ، تعدادی از نوآوری های فنی اجرا شد. بال بال رفتگی 42 درجه مجهز به سیستمی برای تغییر زاویه نصب بود. در حین برخاست و فرود ، زاویه بال 7 درجه افزایش یافت که باعث افزایش زاویه حمله شد ، اما بدنه در حالت افقی باقی ماند. در همان زمان ، آیلرون ها و تخته ها ، که در سراسر دهانه لبه بالایی بال قرار دارند ، به طور خودکار تا 25 درجه منحرف می شوند. فلپ بین ایرلون و بدنه قرار داشت و 30 درجه منحرف شد. پس از بلند شدن ، بال پایین آمد و همه سطوح منحرف شده موقعیت پرواز را گرفتند.
با توجه به زاویه متغیر نصب و دستگاههای بالابر بال ، امکان فرود آسان و کاهش بار روی شاسی فراهم شد. فرود با بال پایین نیز امکان پذیر بود و این اتفاق بیش از یک بار رخ داد. با این حال ، چنین رژیمی ، به دلیل بدترین کنترل پذیری ، خطرناک تلقی می شد. بال بلند ، تعمیر و نگهداری هواپیما و کار اسلحه سازان را بسیار ساده کرد. انتهای بال به سمت بالا جمع شد تا مساحت اشغال شده بر روی عرشه و در آشیانه داخلی ناو هواپیمابر را کاهش دهد. مطابق با "قانون منطقه" ، بدنه در ناحیه ارتباط با بال تنگ شد. در قسمت جلو بدنه یک ورودی هوای بیضی شکل از جلو وجود داشت که بالای آن یک رادار رادیویی شفاف رادیویی APG-30 قرار داشت. هنگام ایجاد هواپیما ، آلیاژهای تیتانیوم به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت ، که این امر باعث افزایش کمال وزن طراحی شد. همراه با راه حل های فنی پیشرفته ، جنگنده امیدوار کننده مبتنی بر حامل از باتری های توپ 20 میلیمتری Colt Mk.12 با 144 گلوله در هر بشکه و 70 میلی متر NAR Mk 4 FFAR از نسل قبلی خود به ارث برده است.
ظرف شکمی 32 موشک 70 میلی متری داشت. اگرچه F8U-1 قرار بود سریع ترین جنگنده دریایی باشد ، اما در مرحله طراحی پیش بینی شده بود که توانایی انجام نبردهای هوایی مانورپذیر نزدیک را حفظ می کند. جنگ صلیبی آخرین جنگنده آمریکایی مستقر در ناو بود که از توپ به عنوان مهمترین تسلیحات استفاده کرد. با توجه به این واقعیت که بال در هنگام برخاستن و فرود زاویه شیب را تغییر داد ، واحدهای تعلیق سلاح اضافی باید روی بدنه قرار می گرفت.
بلافاصله پس از ورود به خدمت ، هواپیماها مجهز به سیستم سوخت گیری هوا شدند. این امر باعث افزایش قابل توجه شعاع رزمی و برد کشتی شد. برای گیرنده سوخت ، آنها جایی را در زیر فنر محدب در سمت چپ پشت سایبان کابین خلبان پیدا کردند. هواپیماهای سری اول مجهز به موتور پرات ویتنی J57-P-12A یا J57-P-4A با نیروی رانش پس از سوز 72.06 کیلو نیوتن بودند.
در سپتامبر 1958 ، دومین اصلاح سری F8U-1E ظاهر شد. جنگنده تبدیل شده از F8U-1 دارای رادار جدید AN / APS-67 با آنتن کوچکتر بود. در این مدل ، ظرف شکمی با NAR محکم دوخته شد. به لطف رادار پیشرفته تر ، F8U-1E توانست در شب و در هوای بد کار کند. اما برای پرتاب هواپیما به هدف ، دستورات اپراتور رادار نظارت بر کشتی یا هواپیمای AWACS مورد نیاز بود. در فوریه 1960 ، جنگنده F8U-2N با بهبود هواپیما ، که پرواز را در شب راحت تر می کند ، برای آزمایش تحویل داده شد. نوآوری اصلی سیستم فرود خودکار بود ، که به شما امکان می دهد با استفاده از کامپیوتر روی صفحه ، سرعت فرود را با دقت 7.5 کیلومتر در ساعت ، بدون در نظر گرفتن سرعت و جهت باد حفظ کنید. به لطف معرفی این سیستم ، میزان تصادفات به میزان قابل توجهی کاهش یافت.جنگنده ها مجهز به موتورهای جدید J57-P-20 با نیروی محوری 47.6 کیلو نیوتن (پس سوز 80.1 کیلو نیوتن) بودند. از این رو ، حداکثر سرعت پرواز در ارتفاع 10 675 متر می تواند به مقدار 1 975 کیلومتر در ساعت برسد. در زمین ، "صلیبیون" به سرعت 1226 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. به جای محفظه بی فایده با NAR ، یک مخزن سوخت اضافی نصب شده است که باعث افزایش منبع سوخت به 5102 لیتر می شود. حداکثر وزن برخاست به 15540 کیلوگرم رسید. معمولی ، با دو موشک AIM -9 - 13 645 کیلوگرم. شعاع رزمی با دو موشک رزمی هوایی - 660 کیلومتر.
در ژوئن 1961 ، آزمایشات روی اصلاح بعدی F8U-2NE با رادار AN / APQ-94 آغاز شد ، که می تواند بمب افکن Tu-16 را در فاصله 45 کیلومتری شناسایی کند. برای استقرار یک آنتن راداری بزرگتر ، لازم بود اندکی فیرینگ شفاف رادیویی را کمی افزایش دهیم. یک سنسور مادون قرمز در بالای رادار ظاهر شد.
پس از گرفتن هدف جستجوگر IR موشک AIM-9 Sidewinder ، خلبان با استفاده از رادار به طور مداوم برد تا شیء مورد حمله را زیر نظر داشت. اطلاعات مربوط به محدوده با استفاده از نشانگرهای نور نمایش داده شد و پس از رسیدن به فاصله پرتاب مجاز ، توسط یک سیگنال صوتی تکرار شد. علاوه بر این ، در "قوز" بالای بخش مرکزی ، تجهیزات هدایت فرمان رادیویی سیستم موشکی هوا به سطح AGM-12 Bullpup قرار داده شد. برای حمله به اهداف زمینی ، می توان از بلوک هایی با NAR 70-127 میلی متر و بمب هایی با وزن 113-907 کیلوگرم استفاده کرد. به طور معمول ، بار معمولی در پیکربندی شوک چهار بمب 454 کیلوگرمی و هشت Zuni NAR 127 میلی متری بر روی بدنه بود.
سریال "صلیبیون" "همه آب و هوا" و "همه روز" F8U-2NE توسط خلبانان رزمی در اواخر سال 1961 تسلط یافت. سال بعد ، سیستم تعیین هواپیمای دریایی با توجه به نوع تصویب شده توسط نیروی هوایی تغییر کرد ، که در آن F8U-1 نام F-8A ، F8U-1E-F-8B ، F8U-2-F-8C ، F8U را دریافت کرد. -2N-F-8D ، F8U-2NE-F-8E. تولید اصلاح F-8E تا سال 1965 ادامه داشت. در ده سال 1261 هواپیما ساخته شد.
در آغاز زندگی خود ، "صلیبیون" یک وسیله نقلیه بسیار اضطراری بود. فرود بر روی آن همیشه دشوار بوده است ، در مقایسه با جنگنده های نسل قبل F-8 بسیار بیشتر جنگید. F-8 در هر 100،000 ساعت پرواز 50 تصادف داشت ، در حالی که A-4 Skyhawk 36 مورد داشت. با این حال ، پس از معرفی سیستم کنترل سرعت فرود اتوماتیک و تجمع تجربه توسط خدمه پرواز ، میزان تصادف کاهش یافت. با این وجود ، صلیبی ها به دلیل برخورد سخت با ماشین شهرت داشتند. در همان زمان ، F-8 حتی در جنگنده FJ3 Fury که بسیار قابل مانور است ، بسیار خوب "در دم" بود ، که با سرعت نسبتاً کم توقف تنها 249 کیلومتر در ساعت تا حد زیادی تسهیل شد. برای آموزش خلبان ، تعدادی از F-8A که از خدمت بازنشسته شده بودند ، با کنترل تکراری به هواپیمای آموزشی دو نفره TF-8A تبدیل شدند.
دو اسلحه از هواپیمای آموزشی برچیده شد. حداکثر سرعت به 1590 کیلومتر در ساعت محدود شد. خلبان مربی در کابین خلبان عقب با ارتفاعی بالاتر از دانش آموز نشسته بود.
قسمت های کاملاً غیرمعمول بعضی مواقع با "صلیبی" اتفاق می افتاد. در آگوست 1960 ، به دلیل بی احتیاطی خلبان و مدیر پرواز ، صلیبی ها از باند یک پایگاه هوایی در نزدیکی ناپل با کنسول های بال تا شده بلند شدند. در ارتفاع 1.5 کیلومتری ، پس از انتقال موتور به حالت کارکرد اسمی ، خلبان متوجه شد که هواپیما در هوا ضعیف است و به فرمان فرمانها تنبل واکنش نشان می دهد. با این حال ، به جای پرتاب ، خلبان سوخت را تخلیه کرد و 20 دقیقه بعد با خیال راحت جنگنده را فرود آورد. طبق داده های آمریکایی ، هشت مورد از این دست در بیوگرافی F-8 وجود داشته است.
داستان دیگری برای خلبان جوان در اواخر دهه 60 هنگام تمرین فرود در پایگاه هوایی لکهرست اتفاق افتاد. دو بار که نتوانست به طناب های فرود متصل شود ، در هنگام سومین راه وحشت کرد ، کنترل هواپیما را از دست داد و به بیرون پرتاب شد. پس از آن ، هواپیمای بدون سرنشین F-8H فرود آمد و به طور مستقل "فرود" را انجام داد و قلاب را روی کابل گرفت. در همان زمان ، هواپیما آسیب جزئی دید و به سرعت تعمیر شد.
در مورد عرشه "صلیبی" ، غیرممکن است که به اصلاح شناسایی غیرمسلح اشاره نکنیم. تحویل ناوگان شناسایی F8U-1P بر اساس F8U-1 در سال 1957 آغاز شد. به جای توپ های برچیده شده 20 میلی متری دوربین ها قرار داده شد. بر اساس برخی گزارش ها ، پیشاهنگان می توانند موشک AIM-9 را برای دفاع از خود حمل کنند ، اما مشخص نیست که آیا آنها از این فرصت در ماموریت های رزمی واقعی استفاده کرده اند یا خیر. کلید آسیب ناپذیری هواپیماهای شناسایی سرعت بالا و قابلیت مانور بود. پس از تغییر سیستم تعیین هواپیما در سال 1962 ، آنها با نام RF-8A شناخته شدند. متعاقباً ، نسخه ارتقا یافته با تجهیزات شناسایی ، ارتباطات و ناوبری جدید RF-8G تعیین شد.
پیشاهنگان RF-8A نقش مهمی در بحران موشکی کوبا ایفا کردند. از 23 اکتبر 1962 ، آنها تقریباً هر روز به عنوان بخشی از عملیات ماه آبی مأموریت های شناسایی را در جزیره آزادی انجام دادند. هواپیماهای اسکادران های شناسایی دریایی VFP-62 و VFP-63 و اسکادران VMCJ-2 نیروی دریایی ، پروازهای خطرناکی در ارتفاع پایین انجام دادند. در همان زمان ، آنها توسط توپخانه ضد هوایی کوبا شلیک شدند. اگرچه "صلیبیون" شناسایی بارها و بارها با سوراخ برگشتند ، اما از تلفات اجتناب شد. پیشاهنگان از پایگاه نیروی هوایی کی وست در فلوریدا برخاستند و به جکسونویل بازگشتند. پروازها به مدت یک ماه و نیم ادامه داشت و حدود 160 هزار عکس گرفته شد. در مرحله اولیه جنگ ویتنام ، جاسوسی "صلیبیون" نقش مهمی در برنامه ریزی پروازهای هواپیماهای ضربتی آمریکایی داشت.
اگرچه جنگ های صلیبی در اواسط دهه 60 یک ماشین نسبتاً پیشرفته و مسلط به اسکادران های رزمی بود ، اما قربانی تمایل فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده برای داشتن بالهای هوایی در عرشه ، هرچند گرانتر و سنگین تر ، اما همه کاره شد. "Crusader" از نظر بار بمب در پیکربندی شوک از F-4 Phantom II پایین تر بود. علاوه بر این ، با توجه به موقعیت متفاوت ورودی های هوا ، فانتوم دو موتوره سنگین تر این توانایی را داشت که راداری قوی تر و در نتیجه برد بلند را در خود جای دهد ، که به نوبه خود استفاده از موشک های میان برد با رادار را تضمین می کرد. سالک ، صرف نظر از شرایط دید بصری. وجود یک "فانتوم" دو سرنشین در خدمه اپراتور ناوبر وظیفه هدف قرار دادن موشک هایی را که نیاز به روشنایی مداوم هدف توسط رادار داشتند ، تسهیل کرد و از آنجا که این عملیات در حالت نیمه خودکار انجام شد ، برای خلبان دشوار بود که همزمان جنگنده را هدایت کند و موشک را به سمت هدف در "صلیبیون" تک نفره و سبک تر هدایت کند …
در دهه 60 ، هم در ایالات متحده و هم در اتحاد جماهیر شوروی ، این نظر وجود داشت که نبرد هوایی در آینده به دوئل های موشکی کاهش می یابد. برنده با شرایط مساوی با رادارهای هوابرد قوی تر و موشک های دوربرد خواهد بود. این منجر به این نتیجه گیری غلط شد که جنگنده های توپ یک تناقض هستند. تجربه عملیات نظامی در جنوب شرقی آسیا ، جایی که جنگنده های آمریکایی با میگ های شوروی درگیر شدند ، مغالطه چنین دیدگاه هایی را نشان داد و صلیبی ها ارتباط آن را اثبات کردند. خلبانان اولیه فانتوم به عدم وجود توپ در زرادخانه این جنگنده چند منظوره به عنوان یکی از جدی ترین کاستی ها اشاره کردند. علاوه بر این ، ماندن "Crusader" سبک تر و مانورپذیرتر در دم MiG-17 یا MiG-21 ، با چرخش یا چرخش رزمی ، راحت تر از "Phantom" سنگین تر بود ، اما این در مورد جزئیات بیشتر مورد بحث قرار می گیرد. در قسمت دوم بررسی
