الزامات خاصی برای هواپیماهای مبتنی بر حامل وجود دارد که می تواند منجر به ظاهر طرح های غیر معمول شود. نمونه بارز این پروژه آمریکایی Grumman XF5F Skyrocket است ، که در نتیجه آن نیروی دریایی می تواند اولین جنگنده دو موتوره خود را دریافت کند.
الزامات جدید
در سپتامبر 1935 ، اداره هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده الزامات لازم را برای یک جنگنده امیدوار کننده مبتنی بر حامل صادر کرد. سند SD-24D ایجاد هواپیمایی با بالاترین ویژگی های ممکن پرواز را برتر از نمونه های موجود تصریح کرد. چندین شرکت هواپیماسازی به این کار پیوسته اند. به زودی ناوگان چندین پروژه را در نظر گرفت ، اما هیچ یک از آنها راضی نشد.
در ژانویه 1938 ، دفتر با در نظر گرفتن تجربه کار قبلی و پیشرفت های اخیر ، یک کار فنی جدید SD112-14 را تشکیل داد. مطابق سند جدید ، جنگنده آینده با جرم 9 هزار پوند (4.1 تن) قرار بود به سرعت بیش از 480-500 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر میزان صعود ممکن را نشان دهد. فاصله برخاست با باد مخالف 25 گره به 60 متر محدود می شد. تسلیحات-دو توپ 20 میلیمتری و دو مسلسل 7 ، 62 میلی متری و همچنین 90 کیلوگرم بمب. به توسعه دهندگان توصیه شد که یک مدار تک و دو موتوره را در نظر بگیرند.
در ماه آوریل ، Grumman پروژه خود را با نام کار G-34 ارائه کرد. وی پیشنهاد ساخت یک جنگنده دو موتوره با موتورهای خنک کننده با هوا و طرح چارچوب مخصوص هواپیما را مطرح کرد. طبق محاسبات ، طراحی جدید امکان دستیابی به تمام ویژگی های مورد نظر پرواز را فراهم کرد.
ماههای بعدی صرف مطالعه این پروژه شد و در 8 ژوئیه ، قراردادی برای تکمیل ، ساخت و آزمایش نمونه اولیه هواپیما منعقد شد. این پروژه نام دریایی XF5F را دریافت کرد و نمونه اولیه آن XF5F-1 نمایه شد. نام Skyrocket نیز استفاده شد. در ماه اکتبر ، آزمایش مدل در تونل باد آغاز شد.
طراحی خاص
بر اساس نتایج پاکسازی ها ، ظاهر نهایی XF5F آینده شکل گرفت. این طراحی بر اساس معماری سنتی هواپیماهای دو موتوره با نازل های موتور در بال طراحی شده بود ، اما تغییرات عمده ای در آن ایجاد شد. بازآرایی نیروگاه ، بدنه هواپیما و راه اندازی مجدد مزایا و مزایای کلی را در زمینه عملیات بر روی ناوهای هواپیمابر به همراه داشت.
هواپیما دارای یک بال مستقیم با دو اسپار ، مجهز به لولا برای تا شدن است. در قسمت مرکزی دو ناسل موتور وجود داشت که حداکثر به داخل منتقل شده بودند. در داخل بال ، پیشنهاد شد که مخازن سوخت مهر و موم شده با سیستم پر کردن گاز خنثی قرار داده شود.
به دلیل مجاورت موتورها و ملخ ها ، لازم بود بینی بیرون زده بدنه را رها کنیم و فیرینگ آن مستقیماً روی بال قرار داشت. در نتیجه ، بدنه هواپیما کمتر کشیده شده بود ، که ظاهر خاصی به هواپیما می داد. قسمت بینی بدنه برای نصب سلاح در نظر گرفته شده بود. پشت آن یک کابین خلبان تک نفره و یک محفظه ابزار قرار داشت.
واحد دم مطابق طرح H شکل ساخته شده است. کویل ها در راستای موتورها قرار گرفتند. این امر باعث بهبود جریان هوا در بازسازی و افزایش کارایی همه سکان ها شد.
مدتی بود که مشکل موتورها حل می شد. شرکت توسعه بر استفاده از موتورهای پیشرفته Pratt & Whitney R-1535-96 با ظرفیت 750 اسب بخار اصرار داشت ، اما نیروی دریایی می خواست از محصولات Wright XR-1820-40 / 42 (دو نسخه با جهت چرخش متفاوت) استفاده کند.) با ظرفیت 1200 اسب بخار.با. به دلایل واضح ، نسخه نهایی پروژه شامل موتورهای قوی تری بود که نیاز به تغییراتی در چارچوب هوا داشت.موتورهای XR-1820 مجهز به پروانه های سه تیغه همیلتون استاندارد بودند.
دنده فرود شامل دو پایه اصلی موتور جمع شونده و یک چرخ دم ثابت روی بدنه بود. دم هواپیما همچنین دارای قلاب فرود هیدرولیکی بود.
الزامات اولیه شامل تسلیح هواپیما با دو توپ و دو مسلسل بود. در نوبت 1938-39. سلاح های 7 ، 62 میلی متری نیاز به جایگزینی با سیستم های 12 ، 7 میلی متری داشتند. همچنین پیشنهاد شد این جنگنده به 40 بمب ضد هوایی سبک مجهز شود. در آینده ، تعداد آنها کاهش می یابد. 20 بمب در ظروف مخصوص زیر بال قرار گرفت. با این حال ، نمونه اولیه XF5F-1 هرگز سلاح استاندارد دریافت نکرد و بدون آن آزمایش شد.
در آخرین ماههای سال 1939 ، گرومن ساخت نمونه اولیه جنگنده را آغاز کرد و این خودرو اوایل سال آینده آماده شد. طول بال 12.8 متر (6.5 متر تا شده) ، طول 8.75 متر و ارتفاع پارکینگ کمتر از 3.5 متر بود. وزن خشک از 3.7 تن بیشتر نبود ، وزن عادی برخاست 4.6 تن ، حداکثر - 4 ، 94 تن بود. از نظر ویژگی های وزن ، هواپیما شرایط لازم را نداشت ، اما توسعه دهندگان موفق به مذاکره با نیروی دریایی و حل این مشکل شدند.
آزمایش و اشکال زدایی
در 1 آوریل 1940 ، خلبان آزمایشی گرومن XF5F-1 را برای اولین بار به هوا برد. هواپیما عملکرد خوبی داشت اما برخی کاستی ها را نشان داد. طی چند ماه آینده ، متخصصان در آزمایش تجهیزات ، تعیین ویژگی های آن و رفع نواقص شناسایی شده مشغول بودند. اولین مرحله آزمایش ، که در فرودگاه توسعه دهندگان انجام شد ، تا اوایل سال 1941 به طول انجامید و تقریباً شامل می شد. 70 پرواز
در طول آزمایشات ، حداکثر سرعت 616 کیلومتر در ساعت به دست آمد. سرعت صعود از 1200 متر در دقیقه - 50-60 درصد فراتر رفت. بالاتر از سایر رزمندگان سقف بیش از 10 کیلومتر است ، برد عملی 1250 کیلومتر است. بنابراین ، از نظر برد یا میزان صعود ، XF5F-1 با تجربه از هواپیماهای حامل موجود پیشی گرفت ، اما از نظر سرعت از دست رفت.
این هواپیما قابلیت مانور خوبی داشت ، اما در برخی موارد بارهای بیش از حد روی چوب کنترل مشاهده شد. طراحی خاص بدنه هیچ تداخلی با نمای جلو ایجاد نمی کند. هواپیما می تواند با یک موتور روشن به پرواز خود ادامه دهد. با این حال ، باید مدتی را برای تنظیم دقیق سیستم خنک کننده روغن ، هیدرولیک و سایر واحدها صرف کرد. علاوه بر این ، مسئله تسلیحات حل نشده باقی ماند. نیازهای این نوع دائما در حال تغییر بود و XF5F-1 تا پایان آزمایش بدون سلاح باقی ماند.
پس از اتمام پالایش ، در فوریه 1941 ، نمونه اولیه برای آزمایش بیشتر به نیروی دریایی سپرده شد. طی چند ماه آینده ، XF5F-1 Skyrocket با سایر مدلهای امیدوارکننده مقایسه شد.
آزمایشات ، آموزش ، ادبیات
به سرعت مشخص شد که جنگنده باتجربه گرومن از مزایای تعیین کننده ای نسبت به رقبای خود برخوردار نبوده و به احتمال زیاد برنده مسابقه نخواهد بود. شرکت توسعه شروع به از دست دادن علاقه به پروژه خود کرد ، اگرچه به همکاری با نیروی دریایی ادامه داد. به زودی پیش بینی های منفی به حقیقت پیوست. برنده برنامه Vought بود. در تابستان 1941 ، دستور 584 جنگنده F4F-1 به او داده شد.
با این حال ، XF5F-1 رها نشد. این دستگاه وضعیت آزمایشگاه پرواز را دریافت کرد و برنامه ریزی شده بود که از آن در تحقیقات جدید به نفع حمل و نقل هوایی استفاده شود. پروازها و آزمایش های مختلف در چند سال آینده ادامه یافت و جمع آوری اطلاعات لازم را فراهم کرد. در سال 1942 ، دو تصادف رخ داد ، پس از آن هواپیما ترمیم شد و به خدمت بازگشت.
در 1942-43. آزمایشات با مجموعه ای از سلاح ها انجام شد. نصب مجموعه های مختلف مسلسل و توپ در حال انجام بود. یکی از پیامدهای این امر ظاهر بینی جدید بدنه بود. یورینگ بزرگتر از لبه بالایی بال بیرون زده است.
آخرین پرواز XF5F-1 در 11 دسامبر 1944 انجام شد. به دلیل خرابی شاسی ، خلبان مجبور به فرود در شکم شد. هواپیما آسیب جدی دید و تصمیم گرفته شد که آن را ترمیم نکنیم. به زودی دستگاه آسیب دیده به نوعی شبیه ساز برای تمرین نجات خلبانان تبدیل شد. چند سال بعد او کنار گذاشته شد.
در همین حال ، یکی از ناشران مجموعه ای از کمیک های Blackhawk را درباره ماجراهای اسکادران جنگنده منتشر می کرد. در دنیای تخیلی ، جنگنده F5F Skyrocket به سری و عملیات رسیده است. بدیهی است که نویسندگان کتاب های کمیک نه به دلیل ترکیب ویژگی های فنی ، بلکه به دلیل ظاهر غیرمعمول و قابل تشخیص هواپیما جذب شده اند.
نتایج مخلوط
هدف پروژه XF5F Skyrocket ایجاد جنگنده امیدوارکننده مبتنی بر حامل با بهبود عملکرد پرواز بود. این مشکل فقط تا حدی حل شد. هواپیمای حاصله قدرت مانور و صعود خوبی داشت ، اما از نظر پارامترهای دیگر پایین تر بود. چنین نتیجه ای مبهم برای مشتری مناسب نبود و پروژه رها شد.
به موازات XF5F حامل ، جنگنده زمینی XP-50 در حال توسعه بود. او تصمیمات اساسی پروژه اصلی را تکرار کرد - و نتیجه مشابه بود. XP-50 قادر به رقابت با ماشین های دیگر نبود و وارد تولید نشد.
با وجود کنار گذاشتن تولید ، XF5F-1 در ظرفیت جدیدی مفید بود. در 1941-44. او برای به دست آوردن تجربه در عملیات جنگنده های دو موتوره استفاده می شد و سپس به آموزش امدادگران کمک می کرد. هواپیمای حامل نیروی دریایی ایالات متحده در آستانه دوران جدیدی بود و به زودی تجربه موجود کاربرد عملی پیدا کرد.
