"رد روسیه" در نبرد هوایی با جنگنده های آمریکایی در 4 آوریل 1965 چقدر مهم بود؟
سابقه مشارکت متخصصان نظامی اتحاد جماهیر شوروی در جنگ ویتنام ، که تقریباً ده سال طول کشید - از 1965 تا 1975 - تا حد زیادی ناشناخته مانده است. دلیل این امر افزایش محرمانه بودن محرمانه است ، که هنوز قسمتهای زیادی از فعالیتهای گروه متخصصان نظامی شوروی در ویتنام را پوشش می دهد. در میان آنها سربازان نیروهای پدافند هوایی ، افسران اطلاعات نظامی و ملوانان دریایی - و البته خلبانان نظامی نیز حضور داشتند. به طور رسمی ، جنگنده های شوروی مشغول آماده سازی و آموزش همکاران ویتنامی بودند که بر هواپیماهای شوروی و چینی (یعنی همچنین اتحاد جماهیر شوروی ، اما تحت مجوز صادر شده بودند) تسلط داشتند. و آنها مستقیماً از شرکت مستقیم در جنگ ها منع شدند. با این حال ، جنگ اغلب بسیاری از ممنوعیت های رسمی را لغو یا موقتاً لغو می کند. بنابراین نباید تعجب آور باشد که اخیراً منابع رسمی وزارت دفاع روسیه داده هایی را منتشر کرده اند که به سختی می توانسته قبلاً در اختیار آنها قرار گیرد. بر اساس این اطلاعات ، اولین پیروزی مهم نیروی هوایی ویتنام بر هوانوردی آمریکا ، که در 4 آوریل 1965 به دست آمد ، در واقع کار خلبانان شوروی بود.
اما به طور رسمی ، هنوز اعتقاد بر این است که در 4 آوریل 1965 ، هشت جنگنده آمریکایی F-105 Thunderchief در آسمان Thanh Hoa توسط چهار خلبان ویتنامی در هواپیماهای MiG-17 مورد حمله قرار گرفتند. آمریکایی ها برای بمباران پل همرنگ و نیروگاه Thinh Hoa فرستاده شدند و برنامه های آنها زمانی مشخص شد که هواپیماهای شناسایی اولین هواپیماهایی بودند که به سمت اهداف پرواز کردند. هنگامی که اطلاعات مربوط به هشت فروند اف -105 برای حمله ظاهر شد ، دو پرواز میگ -17 از هنگ 921 هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ویتنام شمالی به آسمان بلند شد. این درگیری منجر به سرنگونی دو تانکر آمریکایی توسط هواپیماهای ویتنامی شد و روز 4 آوریل از آن زمان در ویتنام به عنوان روز هوانوردی جشن گرفته می شود.
به احتمال زیاد ، اطلاعات دقیق در مورد کسانی که در کابین خلبان هواپیمای MiG-17 ویتنامی بودند تنها پس از باز شدن دسترسی روسیه به آرشیو نظامی آن دوران ظاهر می شود. تا کنون این کار انجام نشده است و حتی اعضای گروه متخصصان نظامی شوروی در ویتنام اغلب نمی توانند به داده های خود - حتی به گزارش ها و یادداشت های خود - دسترسی پیدا کنند. اما در هر صورت ، هر که "نویسنده" پیروزی در 4 آوریل 1965 بود ، این اولین پیروزی جنگنده های شوروی بر جنگنده های آمریکایی بود که در آسمان ویتنام به دست آمد. و این پیروزی از آن جهت ارزشمندتر بود که توسط جنگنده های زیر صوت به دست آمد و دشمنانی که می توانستند سرعت مافوق صوت را توسعه دهند با آنها مخالفت کردند!
[مرکز] خلبانان ویتنامی خود را برای پرواز آماده می کنند. عکس:
[/مرکز]
برای یک فرد ناآگاه دشوار است تصور کند که چگونه یک هواپیمای زیر صوت می تواند تبدیل به یک دشمن سرسخت برای هواپیمای مافوق صوت شود: مانند این است که بگوییم با یک خودروی سواری در تراکتور همگام باشید. اما فقط باید شرایط را تغییر داد - مثلاً بگذارید هر دوی آنها خارج از جاده بروند - و وضعیت به طور چشمگیری تغییر خواهد کرد: مزایای تراکتور به چشم می خورد. چنین "تراکتور" MiG-17 شوروی بود که در ابتدای دهه 1950 ایجاد شد. به طور رسمی ، اعتقاد بر این بود که او می تواند به سرعت صوت برسد ، که به بال افزایش رفت و برگشت اجازه می دهد ، اما در حقیقت ، "هفدهم" پرواز کرد و با سرعت زیر صوت مانور داد. این امر برای او مزیتی در نبردهای از راه دور ایجاد کرد ، در حالی که توانایی مانور مهمتر از سرعت بود.
به نوبه خود ، خلبانان آمریکایی که F-105 را در سال 1965 هدایت می کردند ، از خطر کامل MiG-17 بی اطلاع بودند.تندرچیف ها ، مجهز به موشک و قادر به حمل بار قابل توجهی در بمب ، سریعتر بودند - اما مانور کمتری داشتند. علاوه بر این ، آموزش اولین زیر واحد های مسلح به این هواپیماها در مناطق آموزش عقیم و بدون هیچ تلاشی برای تقلید از مخالفان دشمن انجام شد. و حتی پس از ارسال F-105 به ویتنام ، تاکتیک های حمله آنها بدون تغییر باقی ماند. آنها در یک کاروان باریک دو نفره ، در پیوند ، به یک رزمی رزمی رفتند ، راحت ترین حالت پرواز را برای بمباران حفظ کردند و کاملاً در نظر نگرفتند که برای جنگ هوایی با جنگنده های دشمن کاملاً مناسب نیست. و دشمن ، یعنی نیروی هوایی ویتنام ، که اقدامات وی تحت هدایت دقیق کارشناسان نظامی اتحاد جماهیر شوروی تا حد خودکار انجام شد و مستقیماً در نبرد (حداقل از طریق رادیو از پست های فرماندهی زمینی و کاملاً احتمالاً در هوا ، اگر خلبانان اتحاد جماهیر شوروی واقعاً در نبردها شرکت کردند) ، از این محاسبه اشتباه سوء استفاده نکردند.
خلبانان MiG-17 با درک این که رسیدن به تندرچیف در دم دشوار است ، حتی اگر دشمن به طور کامل با بمب ها پر شده باشد و سرعت خود را به طور قابل توجهی از دست بدهد ، تاکتیک های کمین زمینی و تحمیل نبرد نزدیک را در پیش گرفتند. صبح زود ، یک یا دو پرواز "هفدهم" از فرودگاه اصلی خود در ارتفاع بسیار کم به فرودگاه پرش واقع در نزدیکی مسیری که آمریکایی ها از آن استفاده می کردند ، پرواز کردند (به هر حال ، عادت به حمله و بمباران در امتداد همین مسیرها برای خلبانان آمریکایی نیز گران تمام می شود) … و به محض اطلاع از نزدیک شدن F-105 ، MiG-17 به هوا برخاست و با "تاندرچایف" با آتش توپ برخورد کرد و تمام مزیت سرعت آنها را باطل کرد. در این شرایط بود که مزیت هواپیمای شوروی در قدرت مانور و همچنین وجود یک توپ به بهترین نحو آشکار شد: در فاصله های کوتاه رزمی قابل مانور ، موشک های هوا به هوا آمریکایی در آن زمان بی فایده بود.
نبرد هوایی در 4 آوریل 1965 دقیقاً به این ترتیب شکل گرفت ، که مقدمه نبرد بزرگ هوایی بر سر ویتنام شد. نتایج آن یک شگفتی ناخوشایند برای آمریکا بود: کل امتیاز به نفع نیروی هوایی ویتنام به پایان رسید. علاوه بر این ، با یک مزیت قابل توجه: فقط برای MiG-17 ، این نسبت یک به یک و نیم بود ، یعنی برای حداقل 150 هواپیمای دشمن که توسط "هفدهم" سرنگون شد ، فقط حدود صد MiG از دست رفته وجود داشت. و این شایستگی عظیم متخصصان نظامی شوروی ، در درجه اول خلبانان جنگنده است که تجربیات و یافته های تاکتیکی خود را سخاوتمندانه با رفقای ویتنامی خود در میان گذاشتند. بنابراین حتی اگر نبرد هوایی در 4 آوریل 1965 منحصراً توسط خلبانان ویتنامی انجام شود ، "رد روسی" در آن بیش از حد قابل توجه بود. با این حال ، باید در نظر گرفت که نقش کار ایدئولوژیکی در آن سالها چقدر بزرگ بوده است ، و بنابراین تصور این امر دشوار نیست که حتی اگر MiG-17 توسط خلبانان شوروی در آن روز هدایت می شد ، ویتنام شمالی صرفاً به دلایل تبلیغاتی نتوانست آن پیروزی را به خلبانان خود نسبت دهد - ناگفته نماند که آن کاملاً الزامات محرمانه بودن را رعایت می کرد ، که توسط طرف شوروی به شدت رعایت شد …
