مخزن "شی 432" در مه 1961 در دفتر طراحی (بخش 60) کارخانه توسعه یافت. مالیشف (خارکف) تحت رهبری طراح ارشد A. A. موروزوف بر اساس فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 141-58 مورخ 17 فوریه 1961. طراحی فنی و تولید نمونه های اولیه ماشین مطابق با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 957-407 مورخ 24 اکتبر 1961. مدل شاسی تانک بدون برجک با اسلحه در مارس 1962 مونتاژ شد. پس از نصب برجک با سلاح در ژوئن 1962 ، آزمایشات کارخانه را پشت سر گذاشت ، که در 15 اوت 1962 به پایان رسید. اولین مدل کامل مخزن Object 432 در سپتامبر-اکتبر 1962 تولید شد. در کل ، تا پایان دسامبر 1962. آنها را بکارید. V. A. Malysheva سه نمونه اولیه تولید کرد. یکی از آنها (دومی) شبیه سازی مجدد یک تانک با سلاح است که در مارس 1962 منتشر شد. در بازه زمانی 11 نوامبر 1962 تا 30 مارس 1963 ، هر سه نمونه اولیه (همانطور که تولید شده بودند) مرحله دوم آزمونها (دویدن و آزمایشهای میدانی).
یکی از اولین نمونه های اولیه تانک Object 432
نمونه سریال مخزن "شی 432"
وزن رزمی - 35 تن ؛ خدمه - 3 نفر ؛ سلاح ها: توپ - 115 میلی متر ، شیب صاف ، 1 مسلسل - 7 ، 62 میلی متر ؛ حفاظت از زره - ضد توپ ؛ قدرت موتور - 538 کیلو وات (700 اسب بخار) ؛ حداکثر سرعت 65 کیلومتر در ساعت است.
نمای کلی تانک "شی 432" تولید شده قبل از جولای 1964
مطابق فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 395-141 در 28 مارس 1963 ، گیاه به نام V. A. Malysheva مونتاژ یک گروه آزمایشی برای آزمایشات نظامی و همچنین آماده سازی برای تولید تانک Object 432 را با توجه به اسناد طراحی فنی طراح اصلی آغاز کرد. همزمان با انتشار دسته آزمایشی در بازه زمانی نوامبر 1963 تا جولای 1964 ، دو نمونه کارخانه تولید شده قبلی مرحله سوم آزمایش های اجباری را پشت سر گذاشتند. ده خودروی اول گروه آزمایشی تا اوایل مارس 1964 آماده بودند ، از این تعداد سه تانک در بازه زمانی از مه تا ژوئن 1964 تحت آزمایش های کنترل قرار گرفتند که نتایج نامطلوبی را نشان داد. با این وجود ، با ادامه تولید خودرو ، تا 1 ژانویه 1966 ، کارخانه نامگذاری شد. V. A. مالیشوا 254 مخزن شی 432 تولید کرد (از این تعداد سه تانک برای نصب موتور دیزلی B-45 در نظر گرفته شد و بعداً شی 436 نامگذاری شد).
تانک "شی 432" دارای یک طرح کلاسیک با موتور عرضی و سه خدمه بود. یکی از ویژگیهای طرح چگالی بالای آن و همچنین حداقل ابعاد کلی مخزن ، به ویژه در ارتفاع (2 ، 17 متر) بود ، که کوچکترین حجم رزرو شده را در بین همه مخازن متوسط داخلی فراهم می کرد. این امر با حذف لودر از خدمه و استفاده از مکانیزم بارگیری ، موتور مخصوص ارتفاع کم و وجود مهر و موم در پایین بدنه برای قرار دادن صندلی راننده به دست آمد.
محفظه کنترل در قسمت کفی بدنه قرار داشت. در مرکز محفظه کنترل (در امتداد محور طولی دستگاه) یک صندلی راننده وجود داشت که در جلوی آن اهرم های فرمان ، یک پدال سوخت رسانی و یک پدال انتقال (پدال خاموش BKP) در قسمت پایین بدنه نصب شده بود. به در ورق شیب دار بالای کمان بدنه ، جلوی صندلی راننده ، یک قطب نما ژیروسکوپ GPK-59 ، یک جعبه توزیع رله KRR-2 و یک دستگاه اتوماتیک AS-2 از سیستم PPO UA ، یک پدال ترمز متوقف کننده ، جرثقیل با دریچه برای تمیز کردن هیدروپنوماتیک دستگاه های مشاهده ، سوپاپ برای راه اندازی موتور با هوای فشرده ، فن برای ضربه زدن به راننده ، دو چراغ سیگنال برای خروج توپ فراتر از ابعاد بدن و چراغ برای روشن کننده انتخاب دنده
بخش مدیریت مخزن "شی 432". پانل ابزار مکانیک راننده مخزن "شی 432".
در سمت راست صندلی راننده در پایین یک گیربکس دنده (اهرم چرخ دنده) ، یک جمع کننده رطوبت ، یک دریچه جریان خون ، و همچنین یک مخزن سوخت مناسب و یک مخزن قفسه با بخشی از مهمات اسلحه نصب شده بود. در جلوی انتخابگر ، در زیر مخزن سوخت سمت راست ، دو سیلندر هوای فشرده قرار داشت. علاوه بر این ، یک جعبه کنترل سوپرشارژر KUV-5 ، یک دستگاه اشعه ایکس DP-3B ، یک کنترل کننده دما RTS-27-4 برای گرمایش الکتریکی دستگاه های مشاهده ، یک جعبه ترمز پویا KD-1 و یک جعبه اتصال سیستم KRPU PAZ بودند. روی مخزن سوخت مناسب نصب شده است.
در سمت چپ صندلی راننده ، در قسمت پایین بدنه ، دسته هایی برای درایوهای تغذیه دستی سوخت و کرکره های سیستم خنک کننده ، یک پمپ آب گریز از مرکز کمان با درایو الکتروموتور و سوئیچ سوئیچ ، فیلتر سوخت ، سوخت وجود داشت. شیر توزیع ، پمپ سوخت دستی RNM-1 و شیر تغذیه سوخت به بخاری. علاوه بر این ، در سمت چپ مخزن سوخت ، داشبورد و باتری سمت چپ قرار داشت که بالای آنها سوئیچ بالاست و باتری وصل شده بود. سه سیلندر سیستم PPO UA در پشت باتری ها قرار داشت.
نمودار سیستم تمیز کردن هیدروپنوماتیک دستگاه های مشاهده راننده مخزن "شی 432" (چپ) و کار آن (راست)
برای مشاهده میدان نبرد و رانندگی اتومبیل در جلوی راننده در صفحات زرهی جلویی و زیگوماتیک بدنه ، سه دستگاه مشاهده پریسکوپی TNPO-160 نصب شده است که یک بخش کلی از نمای افقی 192 درجه را فراهم می کند. وسایل مشاهده دارای پنجره ورودی و خروجی گرمایش برقی بودند. هنگام رانندگی تانک در شب ، به جای یک دستگاه مشاهده مرکزی ، یک دستگاه دید در شب دو چشمی TVN-2BM در معدن نصب شد. تمیز کردن دستگاه های مشاهده راننده از گرد و غبار ، خاک و برف با استفاده از سیستم تمیز کردن هیدروپنوماتیک انجام شد. یک مخزن مایع و یک پخش کننده برای تمیز کردن هیدروپنوماتیک دستگاه های مشاهده ، و همچنین یک دستگاه TVN-2BM در یک مورد ، در قسمت بدنه در محفظه کنترل قرار داشت.
دریچه ورودی در سقف محفظه کنترل بالای محل کار راننده وجود داشت. پوشش دریچه زرهی چرخان با استفاده از مکانیزم بسته شدن باز و بسته شد (باز و بسته شدن دریچه از داخل و خارج فقط در موقعیتهای خاصی از برج امکان پذیر بود). برای حذف چرخش برج از درایو برقی هنگام باز شدن دریچه راننده ، یک قفل مرتبط با موقعیت پوشش دریچه وجود داشت. در صورت لزوم (با کارکردن تثبیت کننده) ، راننده می تواند برجک را به موقعیتی تبدیل کند که به او اجازه می دهد دریچه ورودی را با روشن کردن یک کلید تعویض مخصوص باز کند.
در سمت چپ دریچه ورودی راننده دریچه تهویه وجود داشت ، در پشت روی صفحه برجک یک تخته چراغ اضطراری و دستگاه TPUA-4 راننده وجود داشت.
طراحی صندلی راننده باعث ثابت شدن آن در دو حالت می شود: پایین (هنگام رانندگی تانک به صورت رزمی) و بالا (هنگام رانندگی تانک به صورت راهپیمایی) و همچنین تنظیم ارتفاع و در امتداد بدنه خودرو برای نصب صندلی مناسب برای موقعیت راننده. هنگام رانندگی تانک به صورت راهپیمایی ، بسته به شرایط آب و هوایی ، می توان روی دریچه راننده یک پوشش محافظ با روکش نصب کرد.
پشت صندلی راننده در انتهای بدنه دریچه خروجی اضطراری وجود داشت که پوشش آن به سمت بیرون باز شد (به زمین کاهش یافت).
مکانیزم بستن دریچه ورودی و دریچه برای راننده مخزن "شی 432" (روکش دریچه باز است)
قرار دادن دریچه تهویه در راننده مخزن Object 432. دریچه خروج اضطراری تانک Object 432. پوشش چاه باز است (به زمین کاهش یافته است).
جداسازی راننده از بقیه خدمه توسط مکانیزم بارگیری تفنگ
كوپل فرمانده ، نصب دستگاه TKN-3 در كوپ فرمانده و سازوكار نگهداري كوپل فرمانده تانك "شيء 432"
لازم به ذکر است که به دلیل طراحی اتخاذ شده مکانیسم بارگیری ، راننده توسط کابین و نوار نقاله چرخان از سایر اعضای خدمه جدا شد. انتقال راننده از محفظه کنترل به قسمت جنگی تنها زمانی امکان پذیر بود که برجک با اسلحه به عقب باشد و دو سینی با ضربات از نوار نقاله مکانیسم بارگیری برچیده شوند.
محفظه جنگ در وسط بدنه در یک کابین مخصوص و برجک تانک قرار داشت. کابین خلبان یک قاب آلومینیومی بود که از طریق براکت های میانی به بند شانه بالای تکیه گاه برج متصل شده و با آن نسبت به بدنه تانک می چرخید. این وسیله از فرمانده تانک و توپچی (که وظیفه آنها به ترتیب در سمت راست و چپ تفنگ بود) از نوار نقاله چرخان مکانیسم بارگیری محافظت می کرد. برای انتقال اعضای خدمه از قسمت کنترل به قسمت رزمی و عقب ، دریچه ای در قسمت عقب کابین (در امتداد محور طولی) خدمت می کرد. دهانه های کابین خلبان بین ستون ها و همچنین قفسه های بالایی آن با یک آستر بسته شد.
برج شامل: سلاح های اصلی و کمکی تانک ، اجزاء و مجموعه های تثبیت کننده ، مکانیزمی برای بارگیری یک اسلحه تانک با صفحه کنترل ، دستگاه های هدف و هدف ، وسایل ارتباط خارجی و داخلی و همچنین بخشی از دستگاه های PAZ ، سیستم های PPO ، تجهیزات الکتریکی و مهمات.
در بالای صندلی فرمانده تانک ، در پشت بام برج ، گنبد فرماندهی با دریچه ورودی نصب شده بود که توسط یک پوشش زره پوش بسته شد. در گنبد فرمانده دو دستگاه رصد TNP-160 ، یک دستگاه مشاهده ترکیبی (شبانه روز) TKN-3 و یک روشن کننده OU-3GK (در سقف برجک) قرار داشت.
محل کار Gunner و نصب دستگاه مشاهده VNM در توپچی تانک "Object 432"
دریچه ورودی هوای برج مخزن "شی 432". دریچه ورودی توپچی تانک "شی 432"
برای تسهیل در نگه داشتن موهای زائد دستگاه TKN-3 بر روی هدف انتخاب شده هنگام هدف قرار دادن توپچی ، از مکانیزم نگه داشتن کاپوت فرمانده استفاده شد. در یک محفظه با یک درپوش برج قرار داشت و شامل یک چرخ دنده متصل به دندان های بند شانه پایینی بلبرینگ برج ، یک کلاچ الکترومغناطیسی با یک اتصال تحویل (کلاچ اصطکاک) و یک محرک است که اتصال مکانیسم حلقه دنده بند شانه داخلی برجک فرمانده. علاوه بر این ، یک پتانسیومتر کسینوس بر روی مکانیزم نگهدارنده نصب شده بود که قصد داشت هنگام حرکت تانک به صورت زاویه دار ، منظره یاب را اصلاح کند. چرخش کاپوت فرمانده با فشار دادن دکمه روی دسته چپ دستگاه TKN-3 (در دسته سمت راست دستگاه TKN-3 دکمه ای برای روشن شدن چراغ جستجوی OU-3GK وجود داشت) در سرعت پرتاب برجک (18 درجه در ثانیه) ، اما در جهت مخالف.
توپچی برای مشاهده میدان جنگ در طول روز دارای یک چشمی ، استریوسکوپی ، با تثبیت مستقل میدان دید در سطح عمودی ، یک تانک TPD-43 یا یک دستگاه مشاهده پریسکوپی VNM ، در شب-یک پریسکوپ تک چشمی بود. منظره TPN-1 (TPN1-432) با منبع تغذیه BT -6-26M و نورافکن مادون قرمز L-2AG (در براکت سمت چپ در جلوی برج نصب شده است). برای تمیز کردن شیشه های محافظ منظره یاب و لوله پایه آن از خاک ، گرد و غبار و برف ، از سیستم تمیز کردن هیدرو پنوماتیک استفاده شده است ، شبیه به سیستم تمیز کردن هیدرو پنوماتیک دستگاه های مشاهده راننده. با این حال ، این سیستم از یک سیلندر هوای دو لیتری جداگانه (نصب شده در سمت چپ صندلی توپچی ، روی دیوار کابین خلبان) و کاهنده ای استفاده می کرد که فشار هوا را به 1.37 مگاپاسکال (14 کیلوگرم بر متر مربع) کاهش می داد. علاوه بر این ، برای از بین بردن مه گرفتگی و یخ زدن شیشه های محافظ منظره یاب و لوله پایه آن ، همچنین سیستم دمیدن آنها با هوا وجود داشت. شامل یک سوپرشارژر گریز از مرکز بود که هوا را از محفظه جنگ خارج می کرد و آن را از طریق مجاری هوای مخصوص از طریق نازل های خروجی به شیشه های محافظ سر دید ، سر چپ لوله پایه و پنجره سمت چپ برج می رساند. همچنین سر راست لوله پایه و پنجره سمت راست برج.
نصب منظره شب TPN-1-432 و نورافکن مادون قرمز L-2AG بر روی برج مخزن Object 432
نمودار سیستم تمیز کردن هیدروپنوماتیک شیشه های محافظ منظره یاب
برای فرود و خروج توپچی ، دریچه ای در بالای محل کار وی در سقف برجک وجود داشت که توسط یک پوشش زره پوش بسته شد.در قسمت میانی روکش دریچه ، دریچه ای برای نصب لوله تامین هوا OPVT ساخته شده بود که توسط یک روکش لولا روی دو لولا بسته شده و با قفلی قفل شده بود که فقط با یک کلید خاص قابل باز شدن بود. برای تسهیل باز شدن روکش دریچه فرمانده تانک و توپچی ، میله های پیچشی تیر از صفحات فولادی در لولا آنها نصب شد.
در قسمت جنگی ، در بدنه پشت کابین و نوار نقاله در پارتیشن MTO ، دو مخزن سوخت داخلی عقب وجود داشت. یک بخاری برای سیستم گرمایش موتور با بخاری بین مخزن سوخت عقب سمت راست و جانبی نصب شد. در بالای آن ، در پارتیشن موتور ، یک سوپرشارژر با فیلتر سیستم PAZ وصل شد و یک فن اگزوز در یک پنجره مخصوص مخزن سوخت سمت چپ عقب نصب شد. در سمت چپ ، پشت باتری ها ، یک هیدرولیک تثبیت کننده افقی نصب شده بود.
حذف گازهای پودری از مخزن در هنگام شلیک ، و همچنین دمیدن هوای تازه به خدمه در فصل گرم ، توسط سیستم تهویه محفظه های سرنشین دار انجام شد. این سیستم شامل یک دمنده دستی برای باز و بسته شدن سوپاپ ها ، یک فن برقی به راحتی قابل جابجایی (در جلوی راننده) ، ورودی هوای برجک (روی ورق سرپوشیده سقف برجک) ، دریچه های هوا از بدنه (روی ورق سقف زیگوماتیک) در سمت چپ راننده) و یک فن اگزوز. فن اگزوز با فشردن دکمه "شروع" در جعبه KUV-5 واقع در قسمت رزمی فرمانده روشن شد.
MTO در قسمت عقب تانک قرار داشت و توسط یک پارتیشن مهر و موم شده از قسمت جنگی جدا شد. در قسمت داخلی بدنه ، یک موتور با قدرت خروجی به چرخ های محرک از دو طرف میل لنگ از طریق BKP راست و چپ نصب شده است ، که در یک بلوک با محرکهای نهایی کواکسیال محوری نصب شده است. بین موتور و دیواره موتور ، مخازن مخصوص روغن کاری موتور (چپ) و انتقال (راست) وجود داشت.
در بالای موتور ، در سمت چپ بدنه ، یک پاک کننده هوا وجود داشت ، و در قسمت زیر آن ، یک پمپ تغذیه برای پمپاژ آب هنگام عبور مخزن از یک مانع آب در قسمت پایین وجود داشت. در سمت راست ، یک مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور و یک لوله مجرای گاز متصل شده بود که با یک مفصل انبساط حلقوی به محفظه توربین گاز موتور متصل شده بود. یک مخزن سوخت شدید بین موتور و ورق بدنه عقب نصب شد. MTO همچنین مجموعه های کنترل درایو ، مکانیزم توقف موتور (MOD) ، تجهیزات دود حرارتی (TDA) ، سنسورهای دما سیستم PPO UA ، سنسورهای ابزار کنترل و یک کویل گرمایش مشعل با ولتاژ بالا را در خود جای داد. به دلیل طرح متراکم ، حجم MTO فقط 2.62 متر مکعب بود.
تانک MTO "شی 432". نمای مخزن MTO "Object 432" با سقف بالا.
سلاح اصلی مخزن 115 میلی متری لوله نرم بود که در دو هواپیما اسلحه تانک D-68 تثبیت شده بود ، بارگیری محفظه جداگانه با یک شاتر نیمه اتوماتیک گوه ای حرکت افقی و مکانیزم خروج برای تمیز کردن سوراخ از گازهای پودری پس از شلیک. پیچ اسلحه مجهز به مکانیزمی برای بستن مجدد مهاجم و مکانیزم هایی بود که از آزاد شدن خودکار مکانیکی هنگام حرکت تانک با اسلحه پر شده و از شلیک هنگامی که پیچ به طور کامل بسته نشده بود جلوگیری می کرد. مسلسل 7.62 میلیمتری PKT کواکسیال در سمت راست گهواره اسلحه در یک براکت مخصوص نصب شد.
منظره یاب TPD-43 و منظره شب TPN-1 برای هدف قرار دادن توپ و مسلسل کواکسیال به سمت هدف هنگام شلیک مستقیم آتش ، و هنگام شلیک از توپ از مواضع شلیک بسته-سطح جانبی و نشانگر آزیموت استفاده شد. به خطا در اندازه گیری محدوده با استفاده از منظره یاب در محدوده 1000-4000 متر 3-5٪ بود.هدف از نصب دو اسلحه در هدف با استفاده از تثبیت کننده الکترو هیدرولیک 2E18 "Lilac" از دسته های کنترل پنل دید فاصله یا دسته های مکانیسم بالابر هیدرولیک اسلحه و چرخش دستی برجک انجام شد. سازوکار. زاویه هدایت عمودی با تثبیت کننده خاموش در محدوده -6 تا + 14 درجه بود.
نصب توپ D-68 در برجک تانک Object 432
نصب مسلسل PKT محوری در برجک تانک Object 432
قرار دادن واحدها و دستگاههای تثبیت کننده 2E18 "Lilac" در مخزن "Object 432"
مکانیسم چرخش برجک با درایو دستی مخزن "شی 432"
سرعت هدف نصب جفت شده از صفحه کنترل دید فاصله سنج (هنگامی که درایو الکتریکی کار می کرد) با استفاده از مکانیسم های هیدرولیک عبارت بودند از: عمودی - از 0.05 تا 3.5 درجه در ثانیه ، به صورت افقی - از 0.05 تا 18 درجه در ثانیه … برجک در دو حالت هدایت تثبیت شده و نیمه اتوماتیک (بدون ثبات) چرخانده شد. هنگامی که درایو الکتریکی کار نمی کرد ، می توان برجک را با استفاده از یک مکانیزم چرخش دستی که در سمت چپ توپچی قرار دارد بچرخانید. قطع مکانیسم چرخش برجک با یک درایو دستی در حین کار مکانیسم چرخش هیدرولیک و فعال سازی آن توسط یک کلاچ الکترومغناطیسی که از شبکه داخلی مخزن تغذیه می شود ، انجام شد. یک نشانگر آزیموت در چرخ فلک مکانیسم چرخش برجک با درایو دستی و محرک آن در میل لنگ بالایی مکانیسم قرار داشت.
یک شلیک توپ را می توان با کمک ماشه های برقی (جراح گالوانوس) و مکانیکی (دستی) شلیک کرد. رهاسازی الکتریکی با فشار دادن دکمه ای که در دسته سمت راست کنسول فاصله سنج قرار دارد ، یا با فشار دادن دکمه ای که روی دسته فلایویل مکانیسم بلند کردن اسلحه قرار دارد ، فشار می دهد. اهرم رهاسازی مکانیکی (دستی) فراتر از سپر چپ محافظ تفنگ بیرون رفت. برای شلیک مسلسل ، از دکمه ای در دسته سمت چپ صفحه کنترل دید فاصله سنج یا دکمه ای روی دسته چرخ فلک مکانیسم چرخش برجک استفاده شد.
نقاله مکانیسم بارگیری توپ تانک "شی 432". راست - محل قرارگیری پوسته های تکه تکه فرعی و مواد منفجره شدید.
صفحه کنترل مکانیسم بارگیری مخزن "شی 432". در سمت راست - گیرنده مکانیسم بارگیری توپ مخزن "Object 432" با یک سینی فلزی از یک مورد کارتریج تا حدی قابل احتراق.
مکانیسم گرفتن
برای شلیک از توپ ، از ضربات بارگیری جداگانه با یک آستین نیمه سوزان استفاده شد: 3VBM1 (با پرتابه زیر کالیبر زره 3BM5). 3VBK4 (با پرتابه تجمعی 3BK8 یا 3BK8M) و 3VOF18 (با پرتابه تکه تکه شدن 3OF17 با انفجار بالا). حداکثر برد هدف با منظره یاب TPD -43 برای پرتابه 3BM5 4000 متر ، برای پرتابه های 3BK8 (3BK8M) و 3OF17 - 3300 متر ، با استفاده از دید شب TPN -1 - 800 متر متر) برابر با 1870 بود ، به ترتیب 970 و 990 متر نفوذ زرهی پرتابه 3BK8M 450 میلی متر و پرتابه 3BM5 در فاصله 1000 متر 250 میلی متر (135 میلی متر در زاویه 60 درجه از عمودی) بود.
برای افزایش سرعت شلیک تفنگ ، مخزن مجهز به مکانیسم بارگیری الکترو هیدرومکانیکی از نوع نقاله (MH) بود. برای بارگیری ، اسلحه به زاویه ارتفاع ثابت 2 درجه و 48 دقیقه رسانده شد. ساختار MZ شامل: نوار نقاله ، مکانیزم چرخش نقاله ، مکانیسم تغذیه ، مکانیزم گرفتن و جابجایی پالت ، مکانیزم محفظه ، دستگاه های توزیع هیدرولیک و هیدرولیک ، توقف هیدرولیکی برای اسلحه ، توقف هیدرولیکی برای یک مکانیزم نوسان نقاله ، یک بلوک رله برای مکانیسم بارگیری ، یک صفحه کنترل ، یک صفحه کنترل برای بارگیری و تخلیه عکس ها. سرعت چرخش نوار نقاله 24 درجه در ثانیه بود ، حداقل مدت زمان بارگیری یک شات 6 ثانیه ، حداکثر (دور کامل نوار نقاله) 20 ثانیه بود.
نوار نقاله یک ساختار حلقه ای جوش داده شده بود که در خارج از کابین قرار داده شده بود. با حلقه فوقانی خود ، آن را به لبه داخلی بند شانه تکیه گاه برج متصل کرده و بر روی تکیه گاه توپی می چرخاند.نوار نقاله حاوی 30 سینی مکانیسم بارگیری با ضربات بود که با استفاده از مکانیزم چرخش نوار نقاله (موتور هیدرولیک مکانیسم در سمت راست صندلی فرمانده قرار داشت) و اهرم مکانیسم تغذیه به خط بارگیری منتقل شد. ضربات شلیک به محفظه لوله تفنگ پس از خروج آن به خط بارگیری ، توسط یک مکانیزم ضربه گیر با موتور هیدرولیک برگشت پذیر نصب شده در ورق پایین در پشت برج ارائه شده است. حفظ اسلحه در زاویه بارگیری در حین کار با مکانیزم های تغذیه و ضربه ، توسط یک دریچه هیدرومکانیکی متصل به سمت راست توپ در مقابل سقف برجک تانک تضمین شد.
سینی مکانیزم بارگیری با دور تکه تکه شدن مواد منفجره بالا در خط شیب
پس از شلیک گلوله ، پالت استخراج شده (قسمت فلزی آستین تا حدی سوزانده شده) گرفته شد و توسط یک مکانیسم گیرنده کابل دار (نصب شده در پشت سپر چپ محافظ اسلحه) نگه داشته شد ، که بعد از بعدی بارگیری تفنگ ، انتقال آن به سینی نقاله خالی شده. سرعت مبارزه با آتش با استفاده از مکانیسم بارگیری به 8-9 دور در دقیقه رسید.
در صورت خرابی MZ ، بارگیری تفنگ با ضربات از نوار نقاله می تواند با استفاده از درایوهای دستی (تکراری) MZ (چرخاندن نقاله و بلند کردن اهرم مکانیسم تغذیه) انجام شود. برای این منظور ، یک دسته جداشدنی مخصوص استفاده شد که روی ساق دنده درایو دستی مکانیسم تغذیه (گیربکس سه مرحله ای استوانه ای) نصب شده بود. این توپ همچنین می تواند به صورت دستی با شلیک های گرفته شده از قفسه های مهمات غیر مکانیزه تانک بارگیری شود.
مهمات اسلحه شامل 40 شلیک بود که 30 مورد از آنها در سینی های نوار نقاله MZ قرار داشت و در سه نوع به هر نسبت روی هم انباشته می شد. ده شلیک باقی مانده فقط با پوسته های انفجاری یا تجمعی بالا در قفسه های غیر مکانیزه قفسه در قسمت کنترل و در قسمت مبارزه قرار داده شد. در محفظه کنترل شش بار و هشت پوسته وجود داشت که چهار بار و هشت پوسته در شکافهای مخصوص مخزن ذخیره سازی قرار داشت و دو بار به صورت عمودی در نزدیکی آن نصب شده و با گیره نگه داشته می شد. محفظه جنگ دارای چهار بار و دو پوسته بود. سه بار در جلوی صندلی فرمانده در کف کابین خلبان قرار داشت: هر بار یک پرتابه و یک پرتابه - در طاقچه سمت چپ برجک و یک پرتابه - پشت صندلی فرمانده تانک.
قرار دادن مهمات در تانک "شی 432"
ذخیره سازی مهمات (در مخزن قفسه) در محفظه کنترل مخزن "شی 432"
[مرکز] [مرکز] ذخیره سازی مهمات در کابین خلبان و برجک تانک Object 432
درپوش برجک برجک مخزن "Object 432".
مهمات مسلسل PKA شامل 2000 گلوله بود. کارتریج مسلسل در کمربندهای 250 تکه بارگیری شد. و به شرح زیر قرار داده شد: یک نوار در فروشگاه - روی کوه مسلسل ؛ سه نوار در سه فروشگاه - در طاقچه سمت راست قسمت عقب برج. چهار نوار در دو جعبه - در طبقه کابین خلبان زیر توپ.
داخل تانک نیز برای ذخیره سازی در نظر گرفته شده بود: برای تفنگ تهاجمی AK-47 (که در یک محفظه در محفظه جنگ بر روی دیوار کابین خلبان در پشت صندلی فرمانده نصب شده بود) با 120 گلوله ، یک تپانچه سیگنال 26 میلی متری SPSh (در یک جلد در قسمت چپ کابین خلبان متحرک پشت صندلی توپچی) با 12 فشنگ سیگنال و 10 نارنجک دستی F-1 با فیوز (در چهار کیسه در کف کابین خلبان در پشت صندلی توپچی).
در حالت انباشته ، اسلحه با استفاده از رانش مخصوص متوقف شد ، که باعث شد بتوان آن را نسبت به برج در یکی از سه حالت عمودی ثابت کرد. توقف برجک نسبت به بدنه تانک در هر موقعیتی توسط یک درپوش برجستگی برجک با هشت دندانه انجام شد. برای جلوگیری از روشن شدن درایو الکتریکی هنگام قفل شدن برج ، یک درایو برقی با یک دریچه متوقف شد.
حفاظت زرهی تانک - ضد توپ ، با استفاده از موانع زرهی ترکیبی در ساختار بدنه و برجک. این هواپیما از خدمه و تجهیزات داخلی در برابر اثرات انواع پرتابه های تفنگ های تانکی با تفنگ 105 میلیمتری خارجی از برد 500 متر در زاویه های آتش 20 درجه ± محافظت می کند.
صفحات زره پیشانی و زیگوماتیک کمان بدنه دارای زاویه شیب زیادی از جهت عمودی بود. زاویه شیب قسمت جلویی بالای بدنه ، که دارای ساختار ترکیبی چند لایه بود ، 68 درجه از عمود بود. بین صفحات زره بیرونی و داخلی دو ورقه فایبرگلاس قرار داشت. این ماده نسبتاً سبک ، بدون ایجاد افزایش زیاد در جرم بدنه تانک ، عملاً تأثیر جت تجمعی و شار نوترونهای سریع را تضعیف کرد.
دو قلاب بکسل با چفت فنر ، دو براکت با محافظ برای اتصال چراغهای جلو و لوله برای تامین سیم برق به چراغهای جلو و چراغهای جانبی ، دو براکت برای اتصال کابلهای بکسل به ورق شیبدار بالا جوش داده شد. یک گلگیر به براکت های چراغ جلو وصل شده بود و مانع از جاری شدن آب و خاک بر روی بدنه هنگام حرکت تانک می شد.
کناره های بدنه صفحات زرهی عمودی هستند که دارای مهر زنی در قسمت وسط برای افزایش حجم داخلی بدنه (برای نصب MZ با قرار دادن حداکثر تعداد شلیک ممکن) ساخته شده است. در قسمت بالایی هر مهر زنی دو فرورفتگی محلی وجود داشت: زیر شاخه بالایی کاترپیلار و زیر جوشکاری صفحه زره برجک. علاوه بر این ، براکت های میل لنگ (در جلو) ، چهار براکت غلطک های حامل (در امتداد قسمت میانی) ، توقف کننده های بالانس (یکی در جلو و دو در گره های تعلیق پنجم و ششم) ، محورهایی برای اتصال جوش داده شد به طرف بدنه از بیرون. کمک فنرها در گره های تعلیق اول ، دوم و ششم ، و همچنین گلگیرهایی با پرده های گرد و غبار (جلو و عقب). در مکانهایی که کمک فنرها نصب شده بودند ، در قسمت های بدنه شکاف ایجاد شده بود که به همراه شکافهای شاخه های بالای مسیرها ، مناطق ضعیف حفاظت از زره را تشکیل می داد.
قسمت سرپوش بدنه مجموعه ای جوش داده شده از ورق استرن زره پوش مهر شده بود ، قسمتی از صفحه عقب عقب و محفظه گیربکس که به طرفین جوش داده شده بود. در ورق سرسری در سمت چپ و راست در قسمت بالای آن ، یک براکت برای اتصال چراغ های نشانگر عقب ، در قسمت وسط - براکت هایی برای نوارهای چسبنده خودکار و همچنین براکت هایی برای اتصال نرده ها در اگزوز موتور جوش داده شد. خروجی گاز از اجکتور ، در قسمت پایین ، نزدیک به محفظه گیربکس - قلاب های بکسل با چفت های فنری. در وسط ورق استرن یک سوراخ برای نصب یک پیچ تنظیم پیچاندن میله های پیچشی سقف MTO وجود داشت که با یک کلاه استوانه ای محافظ بسته شده بود.
طرح حفاظت از زره مخزن "شی 432" تولید شده در نیمه اول سال 1964.
سقف بدنه شامل صفحات زره جلو و عقب ، یک قسمت قابل جدا شدن سقف روی MTO و دو پد برجک زرهی بود. در ورق جلویی سقف در امتداد محور طولی بدنه یک برش برای دریچه ورودی راننده وجود داشت ، در سمت راست آن دریچه ای برای سوخت گیری مخازن سوخت جلو وجود داشت ، در سمت چپ دریچه ورودی هوا وجود داشت. در ورق پشتی سقف در سمت چپ پهلو دریچه ای برای خروج آب با پمپ سخت ، دریچه ای برای سوخت گیری مخازن سوخت عقب و لوله ای برای اتصال مخازن سوخت خارجی به مخازن داخلی جوش داده شده بود. به در سمت راست طرف دریچه ورودی هوا سوپرشارژر و دریچه ای برای تخلیه گرد و غبار جدا شده قرار داشت. برای محافظت از آنها ، نوارهای ضد گلوله جوش داده شد.
ساختار جوش داده شده سقف MTO از صفحات زرهی نورد و دیوارهای جانبی ساخته شده بود ، که در داخل آنها جعبه ایجکتور جوش داده شده بود. در قسمت جلویی سقف متحرک پرده هایی در بالای رادیاتورها وجود داشت ، در سمت چپ در کنار - پرده هایی در بالای تمیز کننده هوا.همه پرده ها با تورهای ایمنی پوشانده شده بودند. علاوه بر این ، در سقف MTO دریچه هایی برای سوخت گیری مخازن روغن موتور ، سیستم انتقال و خنک کننده ، و همچنین دریچه هایی برای نصب سوپاپ هنگام رانندگی مخزن در زیر آب و نصب گیرنده سیستم خروجی و پنجره هایی برای مجرای بای پس مجرای گاز در حفره سقف متحرک دریچه ای برای ورود هوای خنک کننده کمپرسور وجود داشت. همه دریچه ها با روکش های زره پوش بسته شد.
برای دسترسی به اجزاء و مجموعه های نیروگاه و انتقال نیرو ، سقف با استفاده از مکانیسم بالابر اهرم پیچشی تا زاویه 29 درجه 30 افزایش یافته است.
قسمت زیرین بدنه تانک از سه صفحه زره مهر شده ، که دارای سطح مقطع به شکل گودال بود ، جوش داده شد. برای قرار دادن فشرده میله های پیچشی و افزایش استحکام سازه ، مهرهای طولی و عرضی در قسمت پایین ایجاد شده است. صفحه جلویی قسمت پایینی نیز دارای مهر زنی بود که ارتفاع لازم را برای قرار دادن راننده در نبرد فراهم می کرد. شش براکت از مجموعه های تعلیق در امتداد کناره های بدنه در پایین در هر طرف جوش داده شد. در براکت واحد تعلیق ششم در سمت چپ دریچه ای برای خروج محصولات احتراق از بخاری وجود داشت که توسط یک پوشش زره پوش بسته شد. در مقابل براکت ها در امتداد محور طولی بدنه ، شش تکیه گاه محور پیچشی به برش های پایین جوش داده شده است. در قسمت پایین بدنه نیز دریچه هایی وجود داشت که با شاخه ها و روکش های زرهی بسته شده و برای دسترسی به واحدها و مجموعه های تانک در طول تعمیر و نگهداری آن در نظر گرفته شده بود. دو سوراخ گرد در پارتیشن MTO ایجاد شد: در قسمت راست ، در پایین در طرف - برای خروجی لوله شعله دیگ بخار ، در قسمت بالا سمت چپ - برای جوشکاری فلنج برای نصب فن. علاوه بر این ، باف شامل سوراخ هایی با بوش های راهنما و مهر و موم (برای اطمینان از سفتی مورد نیاز) برای عبور درایوهای کنترل ، خطوط لوله و سیم های برق است.
برجک مخزن به صورت ریخته گری از فولاد زرهی با قسمت جلویی قدرتمند بود ، که در قسمت بالایی آن سقف مهر شده و بدنه لوله پایه منظره یاب جوش داده شد و یک ورق پایینی در شیار بخش پایینی. در نیمه راست و چپ قسمت جلویی برجک ، حفره های خاصی وجود داشت که با درج های آلیاژ آلومینیوم پر شده بود. جلوی برج یک حصار با محیط بسته برای نصب یک توپ وجود داشت. گونه های قوس دار به سطوح جانبی ناحیه جوش داده شده اند ، که به منظور محافظت از پوشش داخلی در برابر اصابت گلوله های سربی ، بستن اسلحه و کاهش فشار موج ضربه ای عبوری روی جلد است. در قسمت بالای ناحیه ، یک سپر محافظ فوقانی به نوارهای جوش داده شده وصل شده بود. برای بستن پوشش بیرونی تفنگ ، شیارهایی در بالا و طرفین ناحیه جوش داده شد ، و در قسمت پایین تسمه - میله ای با سوراخ برای پیچ و مهره. در سمت راست محفظه یک سوراخ بیضی شکل برای یک مسلسل کواکسیال وجود داشت ، در سمت چپ براکتی برای نصب یک چراغ جستجوی L-2AG و یک لوله برای تامین سیم برق به آن جوش داده شده بود. برش های خاصی در بدنه برج در مقابل پنجره های خروجی منظره یاب وجود داشت که دید لازم را فراهم می کرد.
برج مخزن "شی 432"
در نیمه راست سقف برج یک سوراخ گرد وجود داشت که فلنج نصب آنتن در آن جوش داده شده بود ، و در پشت آن یک برش برای جوش دادن پایه گنبد فرمانده به برج وجود داشت.
در نیمه سمت چپ سقف ، دو سوراخ گرد برای نصب میله دوربین و دستگاه مشاهده تیرانداز و دو برش نیم دایره ایجاد شد. فلنج برای نصب چشم انداز TPN-1 و پایه دریچه توپچی به برش ها جوش داده شد. در قسمت فوقانی پشت برج ، یک سوراخ رزوه دار برای اتصال سوکت برای ارتباط با طرف فرود ، دو اتصال دهنده برای اتصال لوله چراغ جلو و یک دهانه خروجی سیم برق به آن ، و همچنین یک سوراخ وجود داشت. دریچه ورودی هوای برجک
این برج بر روی یک بلبرینگ نصب شده بود ، که یک یاتاقان تماس زاویه ای با یک بند شانه متحرک پوشیده بود و توپ ها را با تردمیل در دو نقطه لمس می کرد. بند شانه ای فوقانی برج با بوش های جذب کننده ضربه (لاستیکی) به ورق پایینی آن پیچ شده بود ، قسمت پایینی - در شیار حلقوی ورقهای سقف بدنه جلو و عقب و نوارهای برجک. بند بند شانه پایینی با قسمتهای سقف با یک حلقه لاستیکی مهر و موم شده بود. بین برجک و بند شانه پایینی در شیار بند شانه پایینی ، یک کاف لاستیکی نصب شده بود که با یک حلقه نایلون محکم شده بود ، که مانع از ورود گرد و غبار به محفظه جنگی هنگام حرکت تانک ، آب در هنگام رانندگی در زیر آب ، شوک می شد. موج و گرد و غبار رادیواکتیو در انفجار هسته ای
برای نصب و برچیدن برج ، دو قلاب در قسمتهای جلو و عقب آن جوش داده شد و یک نرده فرود در کناره های برج جوش داده شد. علاوه بر این ، در قسمت عقب برج ، براکت ، براکت ، براکت هایی برای چسباندن برزنت ، روکش هایی برای بستن پنجره ها روی پاک کننده هوا و نورگیر L-2AG ، و همچنین قلاب هایی برای اتصال کابل تخلیه لوله OPVT برای خسته شدن وجود داشت. گازهای خروجی موتور
تانک مجهز به یک سیستم PAZ بود که همراه با یک ساختار زرهی و دستگاه های آب بندی دائمی نصب شده ، خدمه و تجهیزات داخلی را از ضربه موج ضربه ای انفجار هسته ای به دلیل آب بندی بیشتر خودرو با بسته شدن خودکار محافظت می کرد. همه دهانه ها (دریچه های تهویه ، دریچه های روی رادیاتور و پاک کننده هوا ، دریچه های گاز و جعبه خروجی ، شیرهای دمنده). مهر و موم های دائمی دارای: گلوله های توپ و مسلسل ، بلبرینگ برجک ، دیواره MTO ، روکش دریچه خدمه و خروجی اضطراری ، و همچنین محل نصب دستگاه های رصد و هدف گیری بود.
قرار دادن تجهیزات سیستم PAZ در مخزن "Object 432"
آب بندی محاصره توپ تانک Object 432. مرکز - آب بندی مسلسل PKT مخزن Object 432. راست - مکانیزم بستن دریچه ورودی هوا راننده.
حفاظت زرهی سوپرشارژر مخزن "Object 432". راست ، بالا - دستگاه خودکار سیستم AS -2 UA PPO ، نصب شده در محفظه کنترل در ورق جلویی بالای بدنه. راست ، پایین - نصب یک سوپرشارژر در مخزن Object 432.
نصب سیلندرهای با ترکیب اطفاء حریق "3 ، 5" از سیستم PPO UA در محفظه مبارزه پشت قفسه با باتری. راست - تنظیم صفحه دود توسط مخزن Object 432 با استفاده از سیستم TDA.
حفاظت در برابر نوترونهای سریع با نصب مواد ضد تابش (پوشش) مخصوص پلی اتیلن در داخل دستگاه انجام شد. محافظت اضافی برای فرمانده و تیرانداز نیز به طور عمودی گلوله های توپخانه و برای راننده - سوخت دیزل ، واقع در مخازن چپ و راست جلو بود. همه اینها 16 برابر میزان تابش نفوذی را کاهش می دهد. علاوه بر این ، یک صندلی "سقوط" برای محافظت از فرمانده تانک معرفی شد. هنگامی که سگ PP-3 مکانیسم خاصی ایجاد شد ، صندلی به همراه فرمانده تحت حفاظت از ضخیم ترین زره برج قرار گرفت.
برای محافظت از خدمه در برابر گرد و غبار رادیواکتیو هنگامی که مخزن بر مناطق آلوده به رادیواکتیو غلبه می کند ، پیش بینی شده بود که هوای تصفیه شده را با یک شارژر فوق العاده به محفظه جنگنده و ایجاد فشار بیش از حد (آب عقب) در داخل محفظه های سرنشین دار ، که مانع نفوذ گرد و غبار از طریق نشت ها می شود ، پیش بینی شده بود. بدنه و برجک خودرو. دمنده یک فن گریز از مرکز با تمیز کردن اینرسی هوای گرد و غبار در روتور بود. این باعث ایجاد فشار بیش از حد 0.29 کیلو پاسکال (0.003 کیلوگرم در سانتی متر مربع) و تصفیه هوا از گرد و غبار تا حدود 98 ured می شود.
چیدمان تجهیزات سیستم PPO UA در مخزن "Object 432"
علاوه بر تجهیزات مشخص شده ، سیستم PAZ شامل یک واحد حفاظت رادیومتری RBZ-1M ، یک دستگاه اشعه ایکس DP-3B ، MOD و همچنین تجهیزات الکتریکی سیستم (موتور الکتریکی دمنده MV-67 ، فن و جعبه کنترل دمنده KUV -5 ، الکترومغناطیس MOD ، فیوزهای پیرو کارتریج مکانیسم های بسته PP -3 و غیره).
اطفاء حریق در مخزن با استفاده از یک سیستم سه مرحله ای UA PPO انجام شد که می تواند در حالتهای اتوماتیک ، نیمه اتوماتیک یا دستی کار کند. این سیستم شامل: یک دستگاه خودکار سیستم AS-2 ، یک جعبه توزیع رله KRR-2 ، دو جعبه KUV-5 برای کنترل فن و دمنده ، هشت سنسور دما TD-1 با نازل و همچنین سه دو عدد سیلندرهای لیتری با ترکیب "3 ، 5" ، دو خط لوله ، چهار سوپاپ چک ، یک دکمه از راه دور (در قسمت رزمی فرمانده تانک) ، یک درایو برقی و یک حالت. برای اطفاء حریق جزئی ، یک کپسول آتش نشانی دستی OU-2 (پشت صندلی فرمانده تانک روی کابین خلبان متصل شده بود) وجود داشت.
برای راه اندازی پرده های دود به منظور استتار مخزن ، مجهز به سیستم TDA چند کاره بود. فقط در مواقعی که ماشین در حال حرکت بود و موتور به خوبی گرم شده بود اجازه داده شد دریچه دود روشن شود.
اساس نیروگاه مخزن یک دیزل دو زمانه سریع 5TDF با قدرت 515 کیلو وات (700 اسب بخار) با سرعت میل لنگ 3000 دقیقه در 1 بود. موتور در سه نقطه با دو پایه محکم و یک بلبرینگ محوری متصل شده بود. نصب موتور نیازی به همسویی و تنظیم نسبت به واحدهای گیربکس ندارد. موتور با استفاده از استارت ژنراتور SG-10 با قدرت 10 کیلو وات (روش اصلی) یا با استفاده از هوای فشرده از دو سیلندر هوای پنج لیتری (روش پشتیبان گیری) شروع به کار کرد. سیلندرها از کمپرسور AK-150S که توسط موتور هدایت می شد شارژ می شد. در صورت لزوم ، موتور را می توان به صورت ترکیبی (همزمان با استارت ژنراتور و هواکش) یا از یدک کش روشن کرد.
نمودار سیستم استارت هوا موتور مخزن "شی 432". مرکز - سیستم خنک کننده و گرمایش مخزن "شی 432". راست - سیستم تمیز کردن هوا موتور مخزن "شی 432".
بخاری مشعل برقی هوای ورودی موتور مخزن "شی 432". مرکز - سیستم روغنکاری موتور مخزن "شی 432". در سمت راست یک پمپ بار گریز از مرکز با سوئیچ سوئیچ قرار دارد که برای پر کردن سوخت مخازن سوخت مخزن Object 432 استفاده می شود. سیستم روغنکاری موتور مخزن "شی 432".
برای گرم کردن نیروگاه قبل از روشن کردن موتور و حفظ آن در حالت آمادگی ثابت برای شروع در دمای پایین محیط ، از سیستم گرمایش ، همراه با سیستم خنک کننده موتور استفاده شد. سیستم گرمایش شامل یک بخاری نازل کوچک ، یک لوله شعله از مخزن روغن ، جلیقه های آب موتور و پمپ تزریق روغن MZN-2 ، یک سوئیچ سوخت و خطوط لوله بود. وقتی بخاری روشن شد ، موتور و واحدهای نیروگاه گرم می شوند
مایع گرم شده و روغن های موجود در مخزن روغن - توسط گازهای خروجی بخاری. علاوه بر این ، برای تسهیل راه اندازی موتور ، هوای ورودی به سیلندرهای موتور با استفاده از گرمایش مشعل برقی گرم می شد (کلید گرمایش مشعل برقی روی صفحه ابزار راننده نصب شده بود). برای گرم کردن هوا در محفظه جنگی مخزن در زمستان ، از بخاری (بخاری هوا) از محفظه مبارزه استفاده شد که بر روی براکت دیگ بخاری نصب شده بود و با بخاری یک واحد ساخته بود. بخاری با کلید "Heating B / O" روی صفحه ابزار راننده روشن شد.
ظرفیت مخازن سوخت اصلی (داخلی) 815 لیتر (جلو چپ - 170 لیتر ، جلو راست - 165 لیتر ، مخزن ذخیره سازی - 170 لیتر ، عقب چپ - 178 لیتر ، عقب راست - 132 لیتر) ، اضافی (سه مخزن سوخت در گلگیرهای چپ) - 330 لیتر.مخازن سوخت جلو و مخزن ذخیره سازی گروه جلویی مخازن ، مخازن سوخت عقب و مخازن خارجی - گروه عقب مخازن را تشکیل می دهند. در این حالت ، مخازن سوخت خارجی را می توان با مخزن داخلی با استفاده از ضربه ای بر روی دیوار جلویی مخزن سوخت سمت چپ عقب جدا کرد. مخازن سوخت داخلی از ورق های فولادی مهر شده جوش داده شده و داخل آن با لاک باکلیت پوشانده شده است. مخازن سوخت خارجی آلومینیومی بودند.
تولید سوخت عمدتا از مخازن خارجی (متصل به صورت سری) انجام می شد و از طریق مخزن عقب انجام می شد ، خط لوله آن برای بستن مخازن خارجی به شیر متصل بود. توسعه سوخت از گروه جلو مخازن در آخرین پیچ به دلیل نیاز به حفاظت ضد اشعه برای راننده مجاز شد.
سیستم سوخت موتور مخزن "شی 432"
سوختگیری مخازن با وسایل سوختگیری ثابت و متحرک با یک جت بسته سوخت انجام شد. در این حالت ، گروه جلویی مخازن از طریق گردن مخزن قفسه با سوخت پر می شود ، مخازن داخلی گروه عقب - از طریق گردن پرکننده مخزن عقب سمت چپ ، مخازن سوخت خارجی - از طریق گردن پرکننده آنها.
برای سوخت گیری مخازن سوخت مخزن نیز می توان از یک دستگاه سوخت گیری استفاده کرد که شامل یک پمپ سانتریفوژ کمان ، یک سوئیچ سوپاپ ("آب" - "سوخت") ، یک فیلتر سوخت سوخت رسانی و یک دستگاه سوخت گیری قابل جابجایی است که در آن قرار داده شد. یک ظرف با سوخت ذخیره قدرت مخزن در بزرگراه در یک پمپ بنزین به 550-650 کیلومتر رسید.
در سیستم تمیز کردن هوا ، یک پاک کننده هوا تک مرحله ای بدون کاست از نوع سیکلون (145 چرخه افقی) با حذف گرد و غبار از جمع کننده گرد و غبار استفاده شد که در MTO در سمت چپ نصب شده بود. همانطور که در عملیات نشان داده شد ، درجه مناسبی از تصفیه هوا را ارائه نمی دهد ، که یکی از دلایل خرابی موتور 5TDF قبل از مصرف منابع تعیین شده بود.
در سیستم روغنکاری اجباری موتور (ظرفیت پر کردن سیستم 75 لیتر) با مخزن خشک ، از یک فیلتر گریز از مرکز روغن کامل جریان استفاده شده است که به بالای بلوک موتور متصل شده است. تامین مداوم روغن به قطعات مالش توسط یک پمپ روغن تحت فشار انجام می شد. برای ایجاد فشار معین در سیستم در طیف گسترده ای از تغییرات سرعت میل لنگ موتور ، ظرفیت پمپ روغن تزریق 120 لیتر در دقیقه بود.
سیستم خنک کننده موتور یک نوع مایع و بسته است ، با گردش اجباری مایع خنک کننده و خروج هوای خنک کننده از طریق رادیاتورها. استفاده از سیستم خنک کننده خروجی در مسیر هوا ، فشردگی سیستم خنک کننده ، خود تنظیم خوب آن و کاهش میزان گرمای ساطع شده از مخزن را تضمین می کند. ظرفیت پر کردن سیستم خنک کننده 65 لیتر بود. دو رادیاتور صفحه ای لوله ای و متصل به هم در یک صفحه در بدنه خارج کننده جدا شده از MTO با زاویه تمایل به افق 4 درجه به سمت بینی مخزن نصب شده است. شیب رادیاتورها باعث تخلیه کامل مایع خنک کننده از سیستم می شود.
طرح روانکاری و کنترل هیدرولیکی انتقال مخزن "شی 432"
اجکتور سیستم خنک کننده موتور مخزن "شی 432". مرکز - واحد انتقال (راست) تانک Object 432. در سمت راست - رانندگی نهایی و چرخ محرک با رینگ های دنده ای غیرقابل جابجایی مخزن 432 Object.
شاسی مخزن "شی 432"
انتقال مکانیکی سیاره ای شامل دو BKP (چپ و راست) ، دو محرک نهایی سیاره ای و یک سیستم روغنکاری همراه با یک سیستم کنترل سروو هیدرولیک بود. این گیربکس سرعت متوسط بالا ، قدرت مانور خوب و قدرت مانور تانک را فراهم می کرد. راندمان بالای آن به دستیابی به یک ذخیره بزرگ قدرت کمک کرد و استفاده از سیستم کنترل انتقال هیدرولیک کنترل حرکت مخزن را تا حد زیادی تسهیل کرد.تغییر سرعت حرکت و تلاش کششی ، دور ، ترمز و خاموش کردن موتور با روشن و خاموش کردن برخی از دستگاه های اصطکاک در BKP انجام شد. اصل چرخاندن مخزن این بود که با چرخاندن دنده یک پله پایین تر در BKP از سمت عقب ، سرعت چرخش یکی از مسیرها را تغییر دهید.
BKP سیاره ای با سه درجه آزادی و با عناصر اصطکاکی که در روغن کار می کنند ، دارای هفت دنده جلو و یک دنده عقب بود. BKP چپ و راست قابل تعویض نیستند. درایو نهایی (چپ و راست) یک دنده کاهش کواکسیال سیاره ای از نوع بدون بار بود (i = 5 ، 454). هر BKP به سختی به درایو نهایی متصل شده و واحد انتقال را تشکیل می دهد. انتقال گشتاور از موتور به محورهای محرک BKP با استفاده از کوپلینگ دنده انجام شد. سرعت متوسط مخزن در جاده های خاکی به 40-45 کیلومتر در ساعت رسید.
سیستم کنترل سروو هیدرولیک برای واحدهای انتقال نیرو شامل هیدرولیک های سروو از روی پدال گیربکس و اهرم های فرمان است که طبق اصل تنظیم کننده فشار عمل می کند و یک سروو هیدرولیک از اهرم انتخاب دنده ، که مطابق با "روشن / خاموش" کار می کند. اصل ترمزهای توقف به صورت مکانیکی و با مکانیزم سروو حرکت می کنند.
در شاسی ، سیستم تعلیق از یک سیستم تعلیق میله پیچشی جداگانه با محورهای پیچشی هم محور و کمک فنرهای هیدرولیکی پیستون دوبعدی در واحدهای تعلیق اول ، دوم و ششم و همچنین توقف های سفت و سخت برای اولین ، پنجم و ششم واحد تعلیق استفاده کرد. شفت مجموعه های تعلیق چپ و راست قابل تعویض نبود.
پروانه ردیابی شامل دو چرخ دنده فانوس با کاترپیلار ، دو چرخ راهنمای ریخته گری با مکانیسم کرم میل لنگ برای کشش مسیرها ، 12 پشتیبانی دوبل و هشت غلتک تک باند با جذب شوک داخلی و همچنین دو آهنگ کوچک با موازی نوع RMSh
چرخ های محرک دارای توپی بودند که رینگ های چرخ دنده به آنها جوش داده شده بود ، جزر و مدی وجود داشت که حرکت جانبی مسیرها را روی چرخ محرک محدود می کرد و اجازه نمی داد که کاترپیلار پایین بیاید. علاوه بر این ، برای جلوگیری از افتادن مسیر از چرخ محرک به طرف ، دو سپر در قسمت عقب بدنه جوش داده شد. برای تمیز کردن چرخ های محرک از خاک و برف ، تمیزکننده های گل به براکت های ایستگاه های رفت و آمد موازنه های غلطک های جاده عقب متصل شده است.
نمای چرخ محرک با رینگ های دندانه دار غیرقابل جابجایی ، گرد و غبار چرخ محرک ، توقف سفر ششمین غلتک جاده ، غلطک های پشتیبانی و نگهدارنده با جذب ضربه داخلی و کمک فنر تلسکوپی در سمت راست مخزن Object 432. در سمت راست - نمایی از چرخ فلک تمام فلزی ، توقف سفر اولین غلتک جاده ، غلتک های پشتیبانی و پشتیبانی و کمک فنرهای تلسکوپی در سمت راست مخزن Object 432.
غلتک حامل با استهلاک داخلی مخزن Object 432. در سمت راست - پیوندهای آهنگها از RMSh مخزن "Object 432".
نصب مهر و موم بر روی پاک کننده هوا و مکانیزمی برای تخلیه لوله اگزوز از مجموعه OPVT مخزن Object 432. در سمت راست - یک پمپ باربری گریز از مرکز شدید و نصب آن در مخزن MTO "Object 432".
قرار دادن تجهیزات الکتریکی در برج و در بدنه مخزن "شی 432"
غلبه بر مانع آب مخزن "Object 432" با نصب OPVT
قرار دادن قسمت قابل جدا شدن مجموعه OPVT روی برج و سقف مخزن MTO "شی 432" برای حمل و نقل
چرخ های هدایت جعبه ای شکل دوجداره فولادی بر روی محورهای کوتاه مکانیسم های میل لنگ مکانیسم های کشش کرم با چرخ دنده کرم گلوبوئید نصب شد. کشنده های مسیر چپ و راست قابل تعویض نبودند. یک گیربکس با یک تاکو ژنراتور در مکانیزم کشش سمت راست نصب شده بود و یک گیربکس با سنسور الکترو سرعت سنج در قسمت چپ نصب شده بود.
هر غلتک پیست شامل یک هاب فولادی ، یک لبه فولادی مهر و موم شده (در دو قسمت جوش داده شده) ، دو دیسک بیرونی (برای کاهش وزن ، دیسک ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بودند) با حلقه های لاستیکی ولکانیزه (کمک فنر) و مهره اتصال. در داخل غلتک مسیر ، یک واشر مهر و موم هزارتوی به قطب در امتداد محیط جوش داده شد. به منظور افزایش استحکام ، رینگ های غلطک های پیست به طور خاص با چرخاندن غلتک برای ایجاد یک لایه بیرونی "سخت شدن کار" پردازش می شوند. در محور بالانس ، غلتک پشتیبانی روی یاتاقان مخروطی دو ردیف نامنظم نصب شده بود که با مهره ای روی محور قفل شده بود و از بیرون توسط یک پوشش زره پوش بسته شده بود.
غلتک حامل شامل یک لبه فولادی و یک حلقه لاستیکی (کمک فنر) از داخل ولکانیزه شده بود. حلقه دارای هشت سوراخ برای پایه های پیچ های پوشش بود که در سوراخ های آن هنگام نصب غلتک بر روی محور براکت ، دو بلبرینگ نصب شده بود.
کاترپیلارها با عرض 540 میلی متر از هر 78 پیست مونتاژ شدند. مسیر کاترپیلار شامل دو پیوند فولادی مهره دار و دو انگشت با حلقه های لاستیکی روی آنها بود. مسیرها با استفاده از دو براکت ، یک شانه ، یک کفش ، دو گیره قفل کننده و چهار پیچ به یکدیگر متصل می شوند ، با پیچاندن پیچ (گزینه 1) یا مشت زدن به پشتی پیچ (گزینه 2) از شل شدن خود به خود متوقف می شوید. متوسط فشار زمین 0.079 مگاپاسکال (0.79 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) بود.
تجهیزات الکتریکی دستگاه طبق یک طرح تک سیم ، به جز روشنایی اضطراری ساخته شده است. ولتاژ نامی شبکه داخلی 24-28.5 ولت (در حالت شروع-48 ولت) بود. منابع برق چهار باتری استارت 12ST-70M با ظرفیت کلی 280 Ah و یک استارت ژنراتور SG-10 با ظرفیت 10 کیلو وات هنگام کار در حالت ژنراتور بود. تعویض باتری ها از 24 به 48 ولت و دوباره به مدار الکتریکی استارت ژنراتور هنگام روشن شدن موتور توسط رله RSG-10M انجام شد.
مصرف کنندگان انرژی الکتریکی عبارتند از: ژنراتور استارت SG-10 هنگام کار در حالت استارت. تثبیت کننده سلاح ؛ مکانیسم بارگیری ؛ موتورهای الکتریکی فن اگزوز ، دمنده برای راننده ، پمپ های روغن برای موتور و یدک کش ، پمپ های آب ، بخاری و گرمایش برای قسمت خدمه و TPD ؛ دستگاه های مشاهده شب ؛ مشاهده بخاری های دستگاه ؛ دستگاه های روشنایی و سیگنالینگ نور ؛ سیگنال صوتی ؛ شاخص عنوان ؛ سیستم PAO و UA PPO ؛ وسایل ارتباطی؛ سیم پیچ و شمع و غیره
برای ارتباطات رادیویی خارجی ، تانک از ایستگاه رادیویی تانک موج کوتاه کوتاه R-123 (واقع در محفظه جنگی در مقابل سمت راست فرمانده) و برای ارتباطات داخلی-TPU R-124 استفاده کرد.
برای غلبه بر موانع آب در کف مخزن تا عمق 5 متری ، مخزن Object 432 مجهز به OPVT بود که شامل واحدهای قابل جابجایی و نصب دائمی بود. دومی شامل مهر و موم بدنه و برجک ، حفاظت از زره اسلحه ، فلپ های دور زدن گاز خروجی ، حرکت به سمت دمپر گاز دودکش و شیر آب گیر هواگیر پاک کننده هوا ، دو پمپ بلژیک (هر کدام با ظرفیت 100 لیتر در دقیقه) ، یک ژیروکامپ و تجهیزات الکتریکی مجموعه OPVT همچنین شامل سه دستگاه جداسازی AT-1 بود که در مخزن ذخیره شده بود.
هنگام آماده سازی مخزن برای غلبه بر مانع آب ، موارد زیر نیز بر روی آن نصب شده است: یک لوله تامین هوا ، یک لوله خروجی موتور (خروجی) ، یک دریچه خروجی ، یک مهر و موم بالای تمیز کننده هوا ، یک مهر و موم خروجی پاک کننده هوا ، یک مهر و موم سوراخ تهویه MTO ، مهر و موم تفنگ ، مهر و موم مسلسل کواکسیال ، دریچه تخلیه آب از مجرای گاز ، دریچه های چک برای پمپ های آب ، گیره هایی برای تثبیت دسته درایو کور در پشت صحنه. نصب این تجهیزات به خدمه 45 دقیقه زمان برد. حرکت ماشین در امتداد کف مخزن با دنده 1 انجام شد. حفظ جهت حرکت معین با کمک ژیروسکوپ GPK-59 و ارتباط رادیویی با سر گذرگاه در ساحل تضمین شد.
پس از عبور از سد آب ، زمان لازم برای آماده سازی مخزن برای شلیک فوری تنها 1 دقیقه بود.
در شرایط عادی کارکرد ، واحدهای OPVT قابل جابجایی گذاشته شده و در مکانهای مشخص به خارج مخزن متصل شده است.
در طول تولید در 1964-1965 تانک "شی 432" به طور مداوم در حال نوسازی بود که هدف آن افزایش قابلیت اطمینان کار و افزایش عمر مفید اجزای اصلی و مجموعه های آن و همچنین ویژگی های رزمی و فنی بود. در اینجا اقدامات اصلی در حال اجرا است.
با تسلیحات:
- حذف "فرونشست" اسلحه و چسباندن آن به زمین ؛
- بهبود و اصلاح طراحی تثبیت کننده سلاح اصلی "یاس بنفش" ؛
-معرفی مقیاس برای پرتابه تکه تکه شدن با انفجار بالا در منظره یاب TPD-43 ؛
- افزایش قابلیت اطمینان مکانیسم بارگیری (به استثنای عدم گرفتن پالت و گیرکردن آن در گیرنده ، سقوط پالت از دام ، و همچنین عملیات فازی انسداد زنجیره محفظه) ؛
- کاهش گرد و غبار مکانیسم بارگیری ؛
- افزایش قدرت سینی های مکانیسم بارگیری ؛
- از بین بردن خرابی های شمارنده مهمات ؛
- تغییر سیستم تهویه محفظه مبارزه.
نمای کلی مخزن "شی 432" تولید شده در سپتامبر 1964
مخزن "شی 432" از سپتامبر 1964 منتشر شد
نمای کلی مخزن "شی 432" تولید شده در سال 1965
برای محافظت از زره:
- افزایش حفاظت از زره (به استثنای کمانه پوسته در برجک هنگام شلیک به وسیله نقلیه) به دلیل معرفی یک صفحه زره در ورق جلویی بالای بدنه (از ژوئیه 1964) و روی گونه های سقف کنترل محفظه ، به اصطلاح "ابرو" (از سپتامبر 1964 به بعد).) ؛
- معرفی صفحات زرهی برای تقویت قسمت جلوی مهر زنی کناره های بدنه (از ژوئیه 1964) ؛
- نصب سپرهای ضد تجمع (صفحه نمایش) از سال 1965 (فقط در شرایط رزمی بر روی یک تانک نصب شده است). سه فلپ سمت راست و سه چپ سمت چپ (چرخان) به گلگیرهای مربوطه در قسمت جلوی مخزن ، فلپهای جلو (چپ و راست) - در قسمت جلو فلپهای گل تاشو و فلپهای عقب (چپ و راست) - روی فلپ های گرد و غبار جلو که روی گلگیرها نصب شده اند. در حالت کار (رزمی) ، فلپ های جانبی دوار با زاویه ای در حدود 70-75 درجه نسبت به گلگیرهای مخزن نصب شدند.
بر اساس موتور:
- افزایش قابلیت اطمینان دمنده ، کلاچ ضامن دار ، تجهیزات تامین سوخت ، مهر و موم پمپ آب و سایر واحدها و مجموعه ها ؛
- اطمینان از راه اندازی مطمئن موتور در دمای پایین محیط ؛
- افزایش عمر مفید موتور از 150 به 300 ساعت ؛
- بهبود سیستم تمیز کردن هوا ؛
- بهبود قابلیت اطمینان عملکرد بخاری در دمای پایین محیط ؛
- کاهش مصرف روغن و سوخت (بیش از 20-30 the از میزان مشخص شده).
از طریق انتقال:
- بهبود قابلیت اطمینان BKP (برای عناصر اصطکاک F2 ، F6 و F6) ؛
- بهبود آب بندی درایوهای نهایی
روی شاسی:
- از بین بردن شکستگی دندان های چرخ محرک و انتقال به رینگ های دنده متحرک (از نیمه دوم 1964) ؛
- بهبود قابلیت اطمینان چرخ های جاده (از بین بردن کمک فنرهای لاستیکی و رینگ های فولادی) و مقاومت در برابر سایش رینگ های چرخ حامل ؛
- کاهش سایش مسیر (از بین بردن ترک در براکت ها و شکستن پیچ و مهره ها) ؛
- حذف مسیرهایی که از چرخ های محرک خارج می شوند ، گرم شدن بیش از حد کمک فنرهای هیدرولیکی و خرابی محورهای پیچشی و پاره شدن تکیه گاه آنها (1 ، 5 و 6).
علاوه بر این ، تعدادی اقدامات در مورد سیستم PPO UA انجام شد ، در صورت امکان ، انتقال راننده از محفظه کنترل به نبرد در هر موقعیت برج و همچنین افزایش عمق فورد ، بدون آمادگی اولیه از دستگاه
برای موقعیت راحت تر فرود در کناره های برج ، به جای یکی ، آنها شروع به نصب دو نرده کردند.
طراحی چرخ محرک با رینگ های دنده متحرک مخزن "Object 432". راست-طرح نصب سپرهای ضد تجمعی (صفحه نمایش) روی مخزن "Object 432".
مخزن "شی 432" با سپرهای ضد تجمع (صفحه نمایش) در موقعیت ذخیره شده نصب شده است
مخزن "شی 432" تولید شده در سال 1964. شکل. A. Shepsa
تانک "شی 432" در آزمایشات نظامی. 1964-1965 برنج. A. Shepsa
