تانک T-44M یک تانک T-44 مدرن بود که در 1944-1947 تولید شد و در دفتر طراحی کارخانه شماره 183 در نیژنی تاگیل تحت رهبری طراح ارشد A. A. توسعه یافت. موروزوف در ژوئیه 1944. این دستگاه توسط ارتش سرخ با فرمان شماره 6997 GKO در 23 نوامبر 1944 تصویب شد و در کارخانه شماره 75 خارکف (طراح اصلی کارخانه MN Shukukin) به تولید انبوه رسید. در دوران پس از جنگ ، کارخانه شماره 75 1253 تانک T-44 تولید کرد.
TankT-44M
وزن رزمی - 32-32.5 تن ؛ خدمه - 4 نفر ؛ اسلحه: تفنگ - 85 میلی متر تفنگ ، 2 مسلسل - 7 ، 62 میلی متر ؛ حفاظت از زره - ضد توپ ؛ قدرت موتور 382 کیلو وات (520 اسب بخار) ؛ حداکثر سرعت در بزرگراه 57 کیلومتر در ساعت است.
اقدامات برای نوسازی دستگاه به دستور GBTU توسط دفتر طراحی کارخانه شماره 75 در خارکف تحت رهبری طراح اصلی A. A. موروزوف در 1957-1958. هنگام طراحی نقشه و مستندات فنی ، مخزن دارای نام کارخانه "Object 136M" بود. مدرن سازی از سال 1959 در کارخانه های تعمیر وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی در طول تعمیرات اساسی ماشین آلات انجام شد. تقریباً همه ماشینهای قبلاً آزاد شده (به استثنای دستگاههایی که در حین کار از کار افتاده بودند) 173 مدرن شدند.
در طول اقدامات نوسازی در مخزن T-44M ، از واحدهای قابل اطمینان تر ، سیستم ها و اجزای نیروگاه ، انتقال و شاسی مخزن T-54 استفاده شد. برای اطمینان از امکان رانندگی خودرو در شب ، یک دستگاه دید در شب نصب شد.
تانک T-44M دارای یک طرح کلاسیک با خدمه چهار نفره و قرار دادن تجهیزات داخلی در سه بخش فرماندهی ، رزمی و تدارکات بود. قسمت کنترل قسمت جلو سمت چپ بدنه تانک را اشغال کرده بود. شامل: محل کار راننده ، بالای آن در سقف بدنه دریچه ورودی با پایه گردان و پوشش زرهی وجود داشت. کنترل مخزن ؛ ابزار دقیق ؛ سوئیچ باتری ؛ پریزهای لامپ قابل حمل و روشن شدن موتور خارجی ؛ دو سیلندر هوا ؛ دستگاه TPU ؛ تنظیم کننده رله ؛ چراغ های سیگنال برای خروج لوله تفنگ از عرض مخزن و مسلسل DTM با قسمتی از مهمات. در سمت راست صندلی راننده در پشت پارتیشن مخازن سوخت جلو ، قسمت اصلی مهمات تفنگ و باتری قرار داشت. در پشت صندلی راننده در پایین بدنه دریچه خروج اضطراری (اضطراری) وجود داشت که پوشش آن به سمت چپ بدنه متصل بود.
TankT-44M
برای مشاهده زمین و رانندگی تانک در شرایط جنگی ، راننده از سه دستگاه مشاهده استفاده کرد: یک دستگاه منشور که در محور پایه چرخشی دریچه ورودی نصب شده است. بلوک شیشه ای که در جلوی شکاف مشاهده شده در ورق جلویی فوقانی نصب شده است. دستگاه منشور (سمت) واقع در برش سمت چپ بدنه. دستگاه دید در شب TVN-2 ، که هنگام رانندگی با تانک در شب خدمت می کرد ، به جای یک دستگاه منشور در پایه چرخان دریچه راننده (در مبارزه) یا بر روی یک براکت مخصوص جلوی دریچه (در راهپیمایی) نصب شده بود. مسیر). منبع تغذیه دستگاه به سقف محفظه در سمت چپ پشت دریچه راننده متصل شده بود. هنگام رانندگی تانک به صورت راهپیمایی در شرایط روز ، می توان یک سپر باد در مقابل دریچه راننده نصب کرد که در قسمت کنترل در ورق جلویی پایین قرار دارد.
محفظه جنگی ، واقع در وسط بدنه تانک و در حجم داخلی برج ، شامل: سلاح اصلی ، دید ، وسایل مشاهده ، مکانیسم های هدف گیری سلاح ، ایستگاه رادیویی ، سه دستگاه TPU ، بخشی از مهمات ، یک سپر تجهیزات الکتریکی ، فن محفظه مبارزه ، دو کپسول آتش نشانی و سه صندلی برای خدمه (در سمت چپ تفنگ - توپچی و فرمانده تانک ، در سمت راست - لودر). در پشت بام برج بالای محل کار فرمانده ، برجک فرمانده با نمای همه جانبه با پنج شیار مشاهده با منشورهای دید چند بازتابی و شیشه های محافظ و دریچه ورودی با پوشش زره پوش نصب شده بود. در پایه چرخشی دریچه فرمانده ، یک دستگاه مشاهده TPKUB (TPKU-2B) یا TPK-2174 با بزرگنمایی پنج برابر نصب شد (T-44 از یک دستگاه مشاهده پریسکوپ MK-4 استفاده کرد) ، که مشاهده فرمانده را در اختیار فرمانده قرار می دهد. زمین ، تشخیص و تعیین برد به اهداف ، و همچنین امکان هدف قرار دادن توپچی (با استفاده از دکمه در دسته سمت چپ دستگاه) و اصلاح آتش توپخانه. در بالای محل کار توپچی و لودر ، دو دستگاه مشاهده پریسکوپی دوار MK-4 در سقف برجک قرار داشت. علاوه بر این ، بالای محل کار لودر در سقف برج ، دریچه ورودی وجود داشت که توسط یک پوشش زره پوش بسته شد.
در پایین محفظه جنگی در سمت چپ در جهت تانک یک بخاری (زیر صندلی فرمانده تانک) و دریچه خروج اضطراری (جلوی صندلی توپچی) قرار داشت. محورهای پیچشی سیستم تعلیق از قسمت زیرین قسمت زیرین محفظه و میله های کنترلی در سمت چپ بدنه عبور می کنند.
از سال 1961 تا 1968 ، در بخشهای کنترل و مبارزه ، یک روکش با مجموعه PCZ (علاوه بر جعبه ابزار ، در سمت راست راننده) ، یک ماسک گاز (نصب شده بر روی سیلندرهای هوا) ، یک جعبه برای بسته بندی خشک قرار داده شد. جیره (پشت صندلی مکانیک راننده) و یک روکش برای قوطی های لحیم کاری خشک (در بالای انبار برای عکسبرداری) ، یک بارانی OP -1 در یک جلد (در سمت چپ صندلی توپچی) ، ماسک های گاز (در حفره برج و پارتیشن MTO) ، یک جعبه با مجموعه ADK و یک جلد با مجموعه PChZ (در پارتیشن MTO).
MTO قسمت عقب بدنه تانک را اشغال کرد و توسط یک پارتیشن از قسمت جنگی جدا شد. این موتور با سیستم های سرویس دهی و واحدهای انتقال نیرو در آن قرار داشت.
تسلیحات تانک شامل یک اسلحه تانک 85 میلی متری ZIS-S-53 arr. 1944 و دو مسلسل 7 ، 62 میلیمتری DTM بود که یکی از آنها با توپ و دیگری (البته) در محفظه کنترل سمت راست مکانیک راننده. یک نصب دوتایی از یک توپ و یک مسلسل در برج بر روی تخته ها نصب شده بود و دارای دید مشترک و رانندگی هدف بود. ارتفاع خط آتش 1815 میلی متر بود.
برای هدف قرار دادن توپ و مسلسل کواکسیال به سمت هدف ، از یک دید تلسکوپی TSh-16 که دارای شیشه محافظ گرم شده بود استفاده شد. شلیک از مواضع شلیک بسته با استفاده از یک سطح جانبی و یک گونیومتر برجک (دایره گونیومتری) انجام شده است که در تعقیب پایین برجک تانک مشخص شده است. مکانیسم بلند کردن اسلحه از نوع سکتور ، زاویه هدف عمودی نصب جفت شده را از -5 تا + 20 درجه فراهم می کند. MPB نوع کرم دارای موتورهای دستی و الکتریکی بود. موتور الکتریکی مکانیسم چرخش توسط توپچی با استفاده از کنترل کننده با قرار دادن دسته MPB در موقعیت عمودی در یک برش مخصوص در حلقه محدود کننده روشن شد. حرکت دسته به سمت بالا باعث چرخش برج از موتور الکتریکی به راست و پایین - چرخش به چپ می شود. حداکثر سرعت عبور برجک از درایو برقی به 24 درجه در ثانیه رسید. با همان سرعت ، برجک با تعیین هدف فرمانده منتقل شد.
نصب توپ 85 میلی متری ZIS-S-53 و مسلسل کواکسیال DTM در برجک تانک T-44M
شلیک توپ با استفاده از مکانیزم ماشه الکتریکی یا مکانیکی (دستی) انجام شد. اهرم رهاسازی الکتریکی بر روی دسته فلایویل مکانیزم بلند کردن و اهرم دستی رهاسازی بر روی سپر چپ محافظ اسلحه قرار داشت.
حداکثر برد شلیک هدف از توپ 5200 متر ، از مسلسل - 1500 متر بود.بیشترین برد شلیک توپ به 12200 متر رسید ، میزان رزمی آتش 6-8 دور در دقیقه بود. فضای بی نظیر جلوی تانک هنگام شلیک از توپ و مسلسل کواکسیال 21 متر بود.
برای قفل کردن تفنگ در حالت انباشته ، برجک دارای یک دریچه بود که اجازه می داد اسلحه در دو حالت ثابت شود: در زاویه ارتفاع 0 درجه یا 16 درجه.
مسلسل کواکسیال توسط توپچی شلیک شد (لودر در حال بارگیری و بستن پیچ و مهره بود) و راننده از مسلسل جهت دار ، با چرخاندن تانک به سمت هدف نشانه رفت (ماشه برقی مسلسل جهت دار در قسمت بالای اهرم فرمان راست). ارتفاع خط آتش برای مسلسل دوره معادل 1028 میلی متر بود.
مهمات توپ از 58 به 61 گلوله ، برای مسلسل DTM - از 1890 (30 دیسک) تا فشنگ 2016 (32 دیسک) افزایش یافت. مهمات تانک شامل شلیک های واحد با ردیاب سوراخ کننده زره (BR-365 ، BR-365K) ، ردیاب سوراخ زره subcaliber (BR-365P) و تکه تکه شدن مواد منفجره بالا (OF-365K و OF-365 با شارژ کامل و کم) پوسته ها علاوه بر این ، یک اسلحه تهاجمی 7 ، 62 میلیمتری AK-47 با 300 فشنگ (از این تعداد 282 گلوله با هسته فولادی و 18 گلوله با ردیاب) ، یک تپانچه سیگنال 26 میلی متری با 20 فشنگ و 20 عدد نارنجک های دستی در قسمت جنگی ذخیره شده بود. F-1.
قرار دادن مهمات در تانک T-44M قبل از سال 1961
گذاشتن مهمات در تانک T-44M (1961-1968)
در ارتباط با قرار دادن تجهیزات اضافی در بخش جنگی و قسمت کنترل تانک در دوره 1961 تا 1968 ، مهمات مسلسل های DTM به 1890 فشنگ کاهش یافت.
شلیک های متحدالشکل در بسته بندی های مخصوص در بدنه و برجک تانک قرار گرفت. دسته اصلی قفسه برای 35 ضربه در کمان بدنه بود. قفسه بندی 16 عکس در حفره برج نصب شد. یقه های ده تایی در سمت راست بدنه (پنج شلیک) ، در سمت راست برجک (دو شلیک) و در سمت چپ بدنه (سه شلیک) قرار داشت. کارتریج های مسلسل DTM در 30 مجله بارگذاری شده و در قاب های مخصوص بسته بندی شده اند: در سمت راست برجک - 3 عدد ، در گوشه سمت راست عقب محفظه مبارزه - 20 عدد. ، در زیر قفسه ذخیره سازی طاقچه برجک - 8 عدد ، در قسمت بزرگ محفظه برق - 2 عدد. و در قسمت بدنه مخزن - 2 عدد.
بدنه تانک T-44M تا سال 1961
بدنه تانک T-44M (1961-1968)
حفاظت از زره مخزن - متمایز ، پرتابه. بدنه خودرو از صفحات زرهی نورد با ضخامت 15 ، 20 ، 30 ، 45 ، 75 و 90 میلی متر جوش داده شد. حداکثر ضخامت قسمت جلویی برجک 120 میلی متر بود. در طول نوسازی ، طراحی بدنه و برجک تغییرات قابل توجهی نداشت ، به استثنای حذف حفره های شلیک سلاح های شخصی در طرف برجک و برخی تغییرات در بدنه مربوط به نصب واحدهای جدید و اضافی و مجموعه های نیروگاه و انتقال مخزن. به عنوان مثال ، برای یک گیربکس ورودی گیربکس که به طور سازنده تغییر کرده است ، برشی در قسمت پایین خودرو ایجاد شده است که از بیرون بسته شده و با یک صفحه زره مخصوص ساخته شده جوش داده شده است. در ارتباط با استفاده از سیستم اگزوز جدید ، برشی در سمت چپ ایجاد شد و سوراخ های قدیمی برای عبور لوله های خروجی با استفاده از شاخه های زره پوش جوش داده شد. در ارتباط با نصب PMP ، مخزن روغن ، بخاری نازل و سایر واحدها و دستگاه ها در قسمت بدنه ، دریچه ها و دهانه های لازم وجود داشت که توسط روکش ها و شاخه های زرهی بسته می شد. دو کپسول آتش نشانی دستی دی اکسید کربن OU-2 در قسمت مبارزه به عنوان تجهیزات اطفاء حریق استفاده می شد. ماشین مجهز به وسایلی برای تنظیم صفحه دود نبود.
در مخزن MTO ، به جای موتور دیزل 368 کیلووات (500 اسب بخار) V-44 ، موتور V-54 382 کیلووات (520 اسب بخار) با سرعت میل لنگ 2000 دقیقه -1 با فیلتر روغن کیماف نصب شد. موتور (اصلی) با استفاده از استارت برقی ST-16M یا ST-700 با قدرت 11 کیلو وات (15 اسب بخار) یا هوای فشرده از دو سیلندر پنج لیتری شروع به کار کرد. برای اطمینان از راه اندازی موتور در دمای پایین محیط (از -5 درجه سانتی گراد به پایین) ، از بخاری نازل برای گرم کردن مایع خنک کننده ، سوخت و روغن استفاده شد.
در سیستم تمیز کردن هوای موتور ، از یک دستگاه تمیز کننده هوا VTI-4 با دو مرحله تمیز کردن و حذف خودکار (خروج) گرد و غبار از جمع کننده های گرد و غبار استفاده شد که دارای درجه بالاتری از تصفیه هوا بود. ظرفیت چهار مخزن سوخت داخلی 500 لیتر بود ، ظرفیت سه مخزن سوخت خارجی موجود در سیستم سوخت موتور از 150 به 285 لیتر افزایش یافت. برد کشتی در بزرگراه از 235 به 420-440 کیلومتر افزایش یافت. در دوره 1961-1968. در قسمت عقب بدنه ، دو بشکه سوخت 200 لیتری نصب شد که در سیستم سوخت موتور گنجانده نشده بود.
سیستم خنک کننده و سیستم روغنکاری موتور از کولرهای آب و روغن ، مخزن روغن با دریچه کاهش فشار و پمپ روغن MZN-2 که از مخزن T-54 وام گرفته بود ، استفاده می کرد.
سیستم سوخت موتور مخزن T-44M
گیربکس مکانیکی است. از گیربکس ورودی ، کلاچ اصلی (با هر دو 15 و 17 دیسک اصطکاک) ، گیربکس و PMP دو مرحله ای با درایوهای کنترل از مخزن T-54 وام گرفته شده است. در گیربکس در دنده های بالا (دنده های II ، III ، IV و V) ، از هماهنگ کننده های اینرسی استفاده شد. فن سیستم خنک کننده موتور دورالومین با 24 یا 18 تیغه با کلاچ باز یا بسته است. نصب یک فن دورالومین در ترکیب با یک درایو تقویت شده از گیربکس موارد تخریب چرخ دنده های مورب درایو فن را حذف کرد.
جایگزینی کامل درایوهای نهایی امکان پذیر نبود ، زیرا این امر منجر به انجام کارهای زیادی در رابطه با تعویض میل لنگ های زرهی آنها می شود. چرخ دنده محفظه ، محفظه و پوشش نهایی درایو بدون تغییر باقی می ماند. درایوهای سازه ای جدید و محورهای محرک با مهر و موم و سایر قطعات در درایوهای نهایی نصب شدند. علاوه بر این ، هواکش ها به محفظه های محرک نهایی جوش داده شده اند ، که باعث ایجاد ارتباط حفره های داخلی محرک های نهایی با جو می شود ، که این امر باعث می شود موارد نشت چربی به دلیل افزایش فشار در داخل میل لنگ ها حذف شود.
در قسمت زیرین دستگاه ، مسیرهای اتصال کوچک و چرخ های محرک ، نصب شده از سیستم مخزن T-54 نصب شده است. 1947 عرض پیست 500 میلی متر بود. چرخ های راهنما تقویت شده اند. متعاقباً به جای چرخ های قبلی جاده ، از چرخ های جاده تانک T-54A با دیسک های جعبه ای استفاده شد. سیستم تعلیق منحنی انحصاری خودرو هیچ پیشرفت ساختاری نداشته است.
در رابطه با نصب واحدهای جدید گیربکس و شاسی ، سرعت خودرو تا حدودی تغییر کرده است. از آنجا که حرکت به سرعت سنج SP-14 یکسان بود ، قرائت های آن با مسافت واقعی طی شده و سرعت واقعی خودرو مطابقت نداشت ، بنابراین ، برای به دست آوردن داده های معتبر ، لازم بود قرائت های موجود دستگاه را در ضریب برابر 1 ، 13
زیر بار مخزن T-44M
تجهیزات الکتریکی دستگاه در مقایسه با تجهیزات الکتریکی T-44 دچار تغییراتی شده است. این بر اساس یک مدار تک سیم (روشنایی اضطراری-دو سیم) ساخته شده است. ولتاژ شبکه داخلی 24-29 ولت بود. چهار باتری ذخیره سازی 6STEN-140M (تا سال 1959-6STE-128 ، با ظرفیت کلی 256 ساعت در ساعت) به عنوان منابع برق مورد استفاده قرار می گرفت و به صورت موازی به هم متصل می شدند. ، با ظرفیت کلی 280 A × ساعت و ژنراتور G-731 با ظرفیت 1.5 کیلو وات با رله تنظیم کننده RRT-30 و فیلتر FG-57A (تا سال 1959-ژنراتور G-73 با قدرت مشابه با رله تنظیم کننده RRT- 24) برای روشنایی زمین هنگام استفاده از دستگاه TVN-2 ، چراغ جلو FG-100 با فیلتر مادون قرمز در کنار چراغ جلو FG-102 با نازل خاموشی در سمت راست ورق جلویی مخزن نصب شده است. علاوه بر این ، چراغ های جلو و عقب در سیستم سیگنال دهی نور گنجانده شده است و سیگنال صوتی C-57 با سیگنال مقاوم در برابر رطوبت C-58 جایگزین شده است.
قرار دادن وسایل برقی در مخزن T-44M
قرار دادن قطعات یدکی در خارج از مخزن T-44M
قرار دادن قطعات یدکی داخل مخزن T-44M قبل از سال 1961
نصب قطعات یدکی در مخزن T-44M (1961-1968)
برای ارتباطات خارجی ، ایستگاه رادیویی R-113 روی تانک (در برج سمت چپ فرمانده تانک) نصب شد. ارتباطات تلفنی داخلی بین اعضای خدمه و همچنین دسترسی به ارتباط خارجی بین فرمانده و توپچی از طریق ایستگاه رادیویی توسط اینترکام تانک TPU R-120 انجام شد. برای ارتباط با فرمانده فرود ، یک سوکت مخصوص روی برج پشت گنبد فرمانده وجود داشت.
نصب قطعات یدکی در خارج و داخل خودرو دستخوش تغییراتی شده است.
بر اساس تانک T-44M ، تانک فرماندهی T-44MK ، تراکتور زرهی ردیابی شده BTS-4 و نمونه های اولیه تانک T-44MS با تثبیت کننده تفنگ تانک STP-2 Cyclone ایجاد شد.
تانک فرماندهی T-44MK که در سال 1963 توسعه یافت ، با نصب تجهیزات رادیویی اضافی با مخزن خط متفاوت بود. تجهیز مجدد برخی از تانک ها به گزینه های فرماندهی در طول تعمیرات اساسی خودروها در کارخانه های تعمیر وزارت دفاع انجام شد.
T-44MK مجهز به ایستگاه رادیویی R-112 اضافی ، آنتن نیمه تلسکوپی 10 متری و واحد شارژ مستقل AB-1-P / 30 بود. به دلیل وجود تجهیزات اضافی ، یک قفسه با 12 تیر برای توپ و همچنین سه مجله مسلسل (189 گلوله) برای مسلسل های DTM از طاقچه برجک خارج شد. علاوه بر این ، نصب دستگاههای TPU R-120 در محفظه مبارزه تغییر کرده است.
فرستنده گیرنده ایستگاه رادیویی R-112 ، منابع تغذیه (umformers UTK-250 و UT-18A) ، درایو کنترل از راه دور برای واحد تنظیم آنتن ، جعبه لوازم یدکی و لوازم جانبی رادیو و دستگاه A-1 TPU R-120 در طاقچه برج ، پشت صندلی های فرمانده تانک و لودر قرار داشتند. تیونر آنتن ایستگاه رادیویی R-112 ، A-2 TPU R-120 (برای فرمانده تانک) و A-3 TPU (برای توپچی) بر روی دیوار سمت چپ برج نصب شده است.
واحد شارژ مخزن T-44MK
در سمت راست صندلی اپراتور لودر ، در سمت راست برج ، یک سوکت اضافی برای اتصال هدست هدست او به آن نصب شد. دستگاه دوم A-3 TPU در محفظه کنترل ، در سمت راست پشت صندلی راننده در صفحه برجک بدنه مخزن قرار داشت.
واحد شارژ AB-1-P / 30 متشکل از یک موتور کاربراتور دو زمانه خنک کننده 2SDv با ظرفیت 1.5 کیلو وات (2 اسب بخار) با سرعت موتور 3000 دقیقه -1 با فرمان سرعت گریز از مرکز بود. ژنراتور جریان مستقیم GAB-1-P / 30 ؛ سپر واحد شارژ و یک مخزن سوخت 7 لیتری.
واحد شارژ در سمت راست صندلی راننده قرار داشت. سپر شارژر ، فیلتر FR-81A و فیوز بالای ژنراتور و روی دیوار قفسه باتری نصب شده است. مخزن بنزین شارژر به قفسه باتری سمت راست صندلی راننده متصل شده بود.
هنگام کار بر روی دهمین آنتن نیمه تلسکوپی ، ایستگاه رادیویی R-112 در پارکینگ با تلفن رادیویی در فاصله حداکثر 100-110 کیلومتر و در امواج منتخب و بدون تداخل-تا 200 ، ارتباط دو طرفه را در پارکینگ ایجاد کرد. کیلومتر
تانک T-44MS نمونه اولیه تانک مدرن T-44M بود که بر روی آن (پس از تعمیر اساسی در 7 نفربر زرهی در کیف) حمل کننده های زرهی خارکف 115 در بهار 1964 سلاح های تثبیت کننده دو هواپیما "Cyclone" نصب شد. ما دو نمونه اولیه ساختیم. در مارس 1964 ، اولین نمونه اولیه با یک تثبیت کننده نصب شده آزمایشات میدانی را در محل آزمایش NIIBT گذراند ، که بر اساس نتایج آن تغییراتی در طراحی دستگاه ایجاد شد. نمونه اولیه دوم با تثبیت کننده Cyclone و دستگاه های مشاهده و هدف گیری شبانه نصب شده در منطقه آزمایشگاه NIIBT در بازه زمانی 15 ژوئن تا 30 اوت 1964 مورد آزمایش قرار گرفت. این تانک برای سرویس پذیرفته نشد و در تولید سریال نبود.
در نتیجه نصب تثبیت کننده سلاح اصلی STP-2 "Cyclone" ، زاویه هدف عمودی توپ 85 میلی متری ZIS-S-53 تغییر کرد که از -3 ° 05 'تا + 17 ° 30 متغیر بود. '.سرعت هدف گیری عمودی نصب اسلحه دوقلو از 0.07 تا 4.5 درجه در ثانیه متغیر بود ، حداکثر سرعت افقی در حالت تثبیت به 15 درجه در ثانیه رسید.
هنگام شلیک ، از منظره تلسکوپی استاندارد TSh-16 استفاده شد ، که در طول آزمایشات نتوانست هدف گیری با کیفیت بالا از تفنگ تثبیت شده به هدف را ارائه دهد. با توجه به نتایج آزمایش ، دید TSh2B برای نصب در مخزن توصیه شد. با توجه به وجود اجزاء و مجموعه های تثبیت کننده STP-2 مهمات "Cyclone" برای اسلحه به 35 شلیک کاهش یافت. مهمات مسلسل کواکسیال بدون تغییر باقی ماند.
برجک تانک دچار تغییرات جزئی شد: سوراخی برای یک مسلسل کواکسیال در زره جلویی در سمت راست محاصره توپ ایجاد شد. افزایش ارتفاع پنجره برای دید تلسکوپی در ماسک تفنگ. یک پوشش محافظ گرد و غبار بر روی اسلحه نصب شده است.
تانک T-44MS (اولین نمونه اولیه)
وزن رزمی - 32-32.5 تن ؛ خدمه - 4 نفر ؛ اسلحه: تفنگ - 85 میلی متر تفنگ ، 2 مسلسل - 7 ، 62 میلی متر ؛ حفاظت از زره - ضد توپ ؛ قدرت موتور - 382 کیلو وات (520 اسب بخار) ؛ حداکثر سرعت در بزرگراه 57 کیلومتر در ساعت است.
نمای کلی مکان مکانیزم های هدف ، کنترل پنل تثبیت کننده و دستگاه های هدف در محل کار توپچی تانک T-44MS (نمونه دوم)
نمونه اولیه دوم در تغییرات زیر با نمونه اول متفاوت است:
-به جای موتور A-137B با ژنراتور 5 کیلووات G-5 ، موتور A-137 با ژنراتور 3 کیلووات G-74 با تنظیم کننده رله RRT-31M نصب شد.
- مجموعه ای از دستگاه های شب برای توپچی و فرمانده تانک معرفی شد و سیم کشی برق مربوطه نصب شد. گنبد فرمانده مجهز به یک دستگاه دید در شب فرمانده TKN-1 ("الگو") با یک نورگیر OU-3 ، در سمت چپ در پشت بام برج به جای دستگاه مشاهده MK-4 بود ، TPN دید در شب -1 ("Luna") نصب شده بود ، و بر روی یک براکت ویژه در سمت راست توپ های پهلو قرار داشت -چراغ جستجوی L -2 ؛
- مکانیسم های چرخاندن برجک و پنل کنترل به جلو حرکت کرد.
- تثبیت کننده سلاح دارای دو حالت عملکرد بود: تثبیت کننده و نیمه اتوماتیک.
- محافظ توپچی برداشته شد و درپوش محافظ تفنگ لولایی به سمت راست منتقل شد.
- یک زیرپایی برای توپچی معرفی کرد.
- براکت تقویت شده برای بستن دکمه برای قفل شدن درپوش دریچه راننده.
در تجهیزات الکتریکی مخزن ، به جای باتری های ذخیره 6STEN-140M ، از چهار باتری ذخیره سازی 12ST-70 استفاده شده است. وسایل ارتباط خارجی و داخلی تغییر نکرده است.
نتایج آزمایش نشان داد که پارامترهای سلاح در شرایط فنی تانک T-55 بود ، به استثنای عکس العمل شدید و بزرگی تلاشها در چرخ فلک مکانیسم بالابر. ارتفاع و زاویه فرود اسلحه از -4 ° 32 'تا + 17 ° 34' متغیر بود. افزایش جزئی در دقت شلیک در حال حرکت - تا 2 (به دلیل بهبود شرایط کار توپچی). با این حال ، نصب تثبیت کننده منجر به بدتر شدن دسترسی به محل ذخیره مهمات برای گلوله های توپخانه و بدتر شدن شرایط کار اعضای خدمه شد. کار بیشتر روی تانک T-44MS متوقف شد.
تانک T-44 با درایو کنترل خودکار … تجهیزات کنترل خودکار حرکت تانک توسط کارکنان محل آزمایش NIIBT همراه با NTK GBTU در سال 1948 توسعه یافت. در فوریه-آوریل 1949 ، تانک T-44 با تجهیزات نصب شده در آزمایش آزمایشات دریایی انجام داد. در Kubinka به منظور بررسی صحت محاسبه اتوماسیون و قابلیت اطمینان عملکرد آن. تانک T-44 با درایو کنترل خودکار در سرویس پذیرفته نشد و تولید سریالی نداشت.
تانک باتجربه با وجود تجهیزات کنترل خودکار ترافیک با خودروی سریالی تفاوت داشت. این امر باعث سهولت و تسهیل کنترل مخزن توسط راننده شد. به فرمانده تانک این فرصت را بدهید که در برج ، از طریق صفحه کنترل ، حرکت تانک را مستقل از راننده کنترل کند.علاوه بر این ، قرار بود از تجهیزات مشابه برای کنترل از راه دور مخزن استفاده شود و فقط مجموعه ای از تجهیزات کنترل رادیویی با رمزگذار فرمان اضافه شود.
هنگام خودکار کردن کنترل حرکت مخزن ، دو وظیفه حل شد: حفظ کامل مکانیسم های کنترل موجود مخزن و ساده سازی تجهیزات کنترل خودکار تا حد امکان در طراحی.
طرح کنترل مخزن شامل یک سیستم کنترل خودکار برای تعویض دنده ها ، یک سیستم کنترل سروو از راه دور برای چرخاندن مکانیسم ها و ترمزهای مخزن ، و همچنین یک سیستم کنترل از راه دور برای تامین سوخت از محل فرمانده تانک بود. تجهیزات کنترل خودکار مخزن T-44 شامل تجهیزات الکتریکی و پنوماتیک بود. یکی از تابلوهای کنترل در صندلی راننده ، و دیگری در سمت فرمانده تانک بود.
تجهیزات الکتریکی سیستم کنترل شامل: یک توزیع کننده مرکزی ، دو صفحه کنترل (راننده و فرمانده تانک) ، یک صفحه کنترل پا برای تامین سوخت (رئوستات) از صندلی فرمانده تانک و یک سرعت سنج با مخاطبین است.
تجهیزات پنوماتیک شامل: کمپرسور ، چهار سیلندر هوای فشرده با ظرفیت کلی 20 لیتر ، جداکننده روغن ، فیلتر هوا ، منیفولد هوا با دریچه ایمنی ، بلوک سوپاپ ، محرک های کنترل کلاچ اصلی ، اهرم دنده ، منبع سوخت و کلاچ های جانبی.
تانک T-44 با درایو کنترل خودکار.
وزن رزمی - 31.5 تن ؛ خدمه - 4 نفر ؛ اسلحه: تفنگ - 85 میلی متر تفنگ ، 2 مسلسل - 7 ، 62 میلی متر ؛ حفاظت از زره - ضد توپ ؛ قدرت موتور - 368 کیلو وات (500 اسب بخار) ؛ حداکثر سرعت در بزرگراه 45 کیلومتر در ساعت است.
آزمایش تانک T-44 با درایو کنترل خودکار. خروج مخزن پس از غلبه بر گودالی به عرض 4 متر. چند ضلعی NIIBT ، 1949
کمپرسور هوا دو سیلندر ، افقی ، خنک کننده هوا ، با یک فلنج و هشت پین به گیربکس متصل شده است. کمپرسور مستقیماً از شفت میانی رانده شد (با استفاده از انگشت و ترقه به انتهای آن با میل لنگ کمپرسور متصل شد). برای تمیز کردن هوا از گرد و غبار ، از فیلتری استفاده شد که با استفاده از یک اتصالات به درگاه مکش کمپرسور متصل شد. کاهش نوسانات فشار هوای کار در خط پنوماتیک اتوماسیون در حین کار توسط یک گیرنده هوا انجام شد (از استوانه های استاندارد سیستم تهویه هوا موتور مخزن استفاده شد). در کل ، چهار سیلندر هوا با ظرفیت کلی 20 لیتر نصب شد.
توزیع کننده مرکزی کلیه فرایندهای تعویض دنده را کنترل می کرد و فرمان هایی را از صفحه کنترل دریافت می کرد. از پانل های کنترل (قابل تعویض) برای کنترل تعویض دنده ، چرخش و توقف مخزن استفاده شد. هر کنترل پنل یک استوانه بود که ارتفاع آن توسط یک پارتیشن تقسیم می شد. در صفحه بالا سه دکمه "سرعت بیشتر" ، "سرعت کمتر" و "شروع ، توقف" ، یک کلید تعویض برای خاموش کردن مدار و یک چراغ کنترل وجود داشت. Rheostats ، دسته ای برای کنترل چرخش و ترمز مخزن ، و همچنین فنرهای برگشتی که دسته را به حالت اولیه باز می گرداند ، روی پارتیشن نصب شده بود. با استفاده از سیم کشی برق ، تابلوهای کنترل به توزیع کننده مرکزی متصل شدند.
با استفاده از صفحه کنترل ، می توان شش فرمان را ارائه داد: "سرعت بیشتر" ، "سرعت کمتر" ، "شروع" ، "توقف" ، "تانک چپ" ، "مخزن راست". تعویض دنده تنها به صورت متوالی و با شروع - فقط در دنده اول انجام شد.
هنگامی که فرمان "سرعت بیشتر" منتقل می شود ، دنده بعدی با فرمان "سرعت کمتر" - دنده قبلی روشن می شود. پس از توقف مخزن و فشار دادن دکمه "سرعت کمتر" ، دنده عقب درگیر شد.
سرعت سنج با کنتاکت هایش مدارهای الکتریکی را برای تعویض دنده آماده کرد.مخاطبین به طور خودکار در سرعت میل لنگ موتور 1800 و 800 دقیقه در 1 بسته می شوند ، در سرعت میل لنگ در محدوده 800 تا 1800 دقیقه -1 ، مخاطبین در حالت باز بودند.
هنگام تعویض دنده ، یک منبع سوخت متوسط ("گاز زیاد") و فشردن مضاعف پدال کلاچ اصلی به طور خودکار انجام شد. تغییر دنده با حرکت دادن اهرم مرحله با استفاده از دو سیلندر پنوماتیک (طولی و عرضی) انجام شد. استوانه طولی بازوی راک را در جهت طولی حرکت داد و آن را روی هر دنده تنظیم کرد و خروجی را در حالت خنثی قرار داد. سیلندر عرضی اهرم مرحله را در حالت خنثی حرکت داده و آن را در برابر شکاف مربوطه در پوشش مرحله نصب کرده است. هنگامی که هوا از سیلندر خارج می شود ، میله تحت عمل فنر ، اهرم راکر را در برابر دنده عقب و اول قرار می دهد. کلاچ اصلی توسط سیلندر پنوماتیک کلاچ اصلی خاموش شد. هنگام خروج هوا از سیلندر به جو ، اهرم پدال ، تحت تأثیر فنر کلاچ اصلی ، پیستون را در موقعیت اولیه (روشن) خود قرار می دهد.
کنترل سوخت برای راننده بدون تغییر باقی ماند - مکانیکی. فرمانده تانک منبع سوخت را از راه دور کنترل می کرد - با استفاده از یک پدال مخصوص مجهز. برای کنترل منبع سوخت ، از یک سیلندر پنوماتیک نیز استفاده شد ، پیستون آن از طریق میله با کمک رانش به اهرم دو بازوی درایو کنترل سوخت متصل شد.
اجازه داده شد تا مخزن را به آرامی بچرخانید - با خاموش کردن کلاچ جانبی ، در حالی که موقعیت مکانیسم خاموش شدن کلاچ جانبی به شدت ثابت شده بود. پیچ های تند را می توان با هر میزان ترمز پیست انجام داد. هنگام کنترل چرخش های مخزن از صفحه کنترل ، اهرم های کنترل کلاچ های داخلی ثابت باقی می ماند و هنگام تعویض دنده ، اهرم مرحله در بالها حرکت می کرد.
در طول آزمایشات ، تجهیزات کنترل خودکار مخزن به طور رضایت بخشی کار می کرد ، اما مواردی از خرابی در تعویض دنده وجود داشت. آزمایشات نشان داده است که سیستم کنترل خودکار مخزن را از هر دو صفحه کنترل خوب کنترل می کند ، کنترل مخزن را تا حد زیادی تسهیل می کند و قدرت مانور آن را افزایش می دهد و عدم اطمینان در عملکرد درایو خودکار را می توان با اصلاح محرک ها افزایش داد. و با استفاده از کمپرسور کوچکتر
تانک T-34-85 arr. 1960
تانک T-44M با شاسی مد T-54. سال 1947
تانک T-44M با چرخ های جاده ای تانک T-54A. نقاشی های A. Sheps
عکس D. D. Pugugin
