تانک T-34-85 mod. 1960 حالت بهبود یافته T-34-85 بود. 1944 در طول جنگ بزرگ میهنی ، در دفتر طراحی کارخانه شماره 112 "Krasnoe Sormovo" در گورکی (فعلی نیژنی نووگورود) تحت رهبری طراح ارشد کارخانه V. V. توسعه یافت. کریلوف در ژانویه 1944. اسناد فنی خودرو بعداً توسط کارخانه شماره 183 در نیژنی تاگیل (طراح اصلی A. Morozov) تأیید شد. این تانک توسط ارتش سرخ با فرمان شماره 5020 GKO در 23 ژانویه 1944 تصویب شد و در مارس 1944 تا دسامبر 1946 در کارخانه های # 183 ، # 112 "Krasnoe Sormovo" و # 174 در اومسک تولید شد. در دوره پس از جنگ ، کارخانه های صنعتی 5742 مخزن آزاد کردند 164.
در سال 1947 نام کارخانه "شی 135" به دستگاه داده شد و در 1950s. بارها و بارها تحت مدرنیزاسیون قرار گرفته است که در کارخانه های تعمیر اساسی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. اقدامات مدرنیزاسیون (با هدف بهبود شاخص های ویژگی های رزمی و فنی ، افزایش قابلیت اطمینان اجزاء و مجموعه های تانک ، راحتی نگهداری آن) ، به دستور GBTU ، توسط CEZ شماره 1 و VNII توسعه یافت. -100 توسعه نهایی نقشه کشی و اسناد فنی برای نوسازی ، که در سال 1960 تأیید شد ، توسط دفتر طراحی کارخانه شماره 183 در نیژنی تاگیل تحت رهبری طراح اصلی L. N انجام شد. کارتسوا.
تانک T-34-85 mod. 1960 دارای یک طرح کلی کلاسیک با یک خدمه پنج نفره و قرار دادن تجهیزات داخلی در چهار قسمت: کنترل ، رزم ، موتور و گیربکس بود. بدنه زرهی ، برجک ، اسلحه ، نیروگاه ، گیربکس و شاسی در مقایسه با حالت T-34-85. سال 1944 تغییرات قابل توجهی را تجربه نکرد.
بخش کنترل محل کار راننده (چپ) و توپچی (راست) ، کنترل تانک ، مسلسل DTM در سوار توپ ، ابزار دقیق ، دو سیلندر هوای فشرده ، دو کپسول آتش نشانی دستی ، یک دستگاه TPU و بخشی از مهمات و قطعات یدکی. فرود و خروج راننده از طریق دریچه ای واقع در ورق جلویی بالای بدنه انجام شده و توسط یک پوشش زره پوش بسته شده است. درپوش دریچه راننده دو دستگاه مشاهده نصب کرده بود تا زاویه دید افقی را در جهت زاویه ای به محور طولی دریچه افزایش داده و به طرفین بدنه بچرخد.
تانک T-34-85 mod. 1960 گرم
وزن رزمی - 32 تن ؛ خدمه - 5 نفر ؛ اسلحه: تفنگ - 85 میلی متر تفنگ ، 2 مسلسل - 7 ، 62 میلی متر ؛ حفاظت از زره - ضد توپ ؛ قدرت موتور 368 کیلو وات (500 اسب بخار) ؛ حداکثر سرعت در بزرگراه 60 کیلومتر در ساعت است.
بخش طولی تانک T-34-85 ، 1956
گنبد فرماندهی تانک T-34-85 با نصب دستگاه مشاهده MK-4 (بالا) و TPK-1 (پایین) و نصب یک دستگاه دید در شب BVN در راننده T-34-85 حالت مخزن 1960 گرم
محفظه کنترل تانک و محفظه جنگی T-34-85 mod. 1960 گرم
هنگام رانندگی در شب ، یک دستگاه دید در شب BVN از سال 1959 روی راننده نصب شد تا بر جاده و زمین نظارت داشته باشد. کیت آن ، علاوه بر خود دستگاه ، شامل منبع تغذیه ولتاژ بالا ، چراغ جلو FG-100 با فیلتر مادون قرمز و قطعات یدکی بود. در حالت غیر فعال ، دستگاه BVN و مجموعه ای از قطعات یدکی دستگاه در یک جعبه ذخیره سازی ذخیره می شد که روی اولین جعبه مهمات پشت صندلی راننده قرار داشت.یک عنصر نوری اضافی با یک فیلتر مادون قرمز به یک براکت در قسمت بدنه متصل شد. هنگام استفاده ، دستگاه BVN در یک براکت قابل جابجایی نصب شده است که روی براکت های جوش داده شده به ورق جلویی فوقانی در سمت راست دریچه راننده نصب شده است (پوشش دریچه راننده در حالت باز قرار داشت). واحد تغذیه دستگاه بر روی یک براکت در سمت چپ داخل مخزن قرار داشت ، چراغ جلو FG-100 با فیلتر مادون قرمز در سمت راست بدنه قرار داشت. یک عنصر نوری با ضمیمه خاموشی از چراغ جلو سمت چپ FG-102 حذف شد و به جای آن از یک عنصر نوری با فیلتر مادون قرمز استفاده شد.
در پایین محفظه کنترل ، مقابل صندلی مسلسل دار ، یک دریچه یدکی وجود داشت که توسط یک روکش زرهی که به سمت پایین جمع شده بود (روی یک لولا) بسته شده بود.
محفظه جنگی ، که قسمت میانی بدنه تانک و حجم داخلی برجک را اشغال کرده بود ، تسلیحات تانک را با مناظر و مکانیسم های هدف ، وسایل مشاهده ، بخشی از مهمات ، ارتباطات و محل کار ، در سمت چپ تفنگ قرار داده بود - توپچی و فرمانده تانک ، در سمت راست - لودر. بالای صندلی فرمانده در سقف برج ، برجک فرماندهی چرخان نبود که در دیواره های جانبی آن پنج شیار مشاهده با شیشه های محافظ وجود داشت که منظره ای همه جانبه برای وی ایجاد می کرد و دریچه ورودی که پوشانده شده بود. توسط یک پوشش زره پوش تا سال 1960 ، یک دستگاه مشاهده پریسکوپی MK-4 در پایه چرخشی دریچه فرمانده نصب شد ، و به جای آن سپس از دستگاه مشاهده TPK-1 یا TPKU-2B165 استفاده شد. در بالای محل کار لودر و توپچی ، یک دستگاه پریسکوپ دوار MK-4 در سقف برجک نصب شد. علاوه بر دریچه ورودی در گنبد فرمانده ، برای فرود خدمه واقع در برجک ، دریچه ای در سمت راست سقف برجک بالای محل کار بارگیر استفاده شد. دریچه توسط یک پوشش زرهی لولا (روی یک لولا) بسته شد.
نصب یک توپ 85 میلیمتری ZIS-S-53 با یک مسلسل کواکسیال DTM در برجک T-34-85 mod. سال 1960
مکانیزم چرخش و متوقف برجک ، نصب مسلسل جلو DTM تانک T-34-85 مدل 1960
از سال 1955 ، در محفظه مبارزه در سمت چپ مخزن ، دیگ بخار بخاری تزریق نصب شده بود که در سیستم خنک کننده موتور گنجانده شده بود.
محفظه موتور در پشت محفظه جنگی قرار داشت و توسط یک پارتیشن متحرک از آن جدا شد. این موتور دارای یک موتور ، دو رادیاتور و چهار باتری بود. هنگام نصب بخاری ، در ورق های متحرک بالا و چپ جدا نشدنی پارتیشن برای دسترسی به دمنده بخاری ، که با یک پوشش پوشانده شده بود ، یک برش ایجاد شد و در درب ورق کناری وجود داشت پنجره ای برای لوله های بخاری
محفظه انتقال در پشت بدنه قرار داشت و توسط یک پارتیشن از قسمت موتور جدا می شد. کلاچ اصلی را با یک فن گریز از مرکز و دیگر واحدهای انتقال و همچنین یک استارت برقی ، مخازن سوخت و پاک کننده های هوا نصب کرد. سلاح اصلی تانک یک اسلحه تانکی 85 میلی متری ZIS-S-53 با یک دروازه گوه عمودی با نوع مکانیکی (کپی) نیمه اتوماتیک بود. طول بشکه کالیبر 54.6 ، ارتفاع خط آتش 2020 میلی متر بود. یک مسلسل 7.62 میلیمتری DTM با توپ جفت شد. راهنمای نصب جفت شده در صفحه عمودی با استفاده از مکانیزم بلند کردن نوع بخش در محدوده 5- تا 22 درجه انجام شد. فضای غیرقابل دسترسی هنگام شلیک توپ و مسلسل کواکسیال 23 متر بود. برای محافظت از مکانیسم بالابر در برابر بارهای پویا در طول راهپیمایی در داخل برج ، در سمت چپ تفنگ ، یک دریچه برای موقعیت انبار اسلحه روی براکت ، که تثبیت تفنگ را در دو حالت تضمین می کند: در زاویه ارتفاع 0 و 16 درجه.
MPB برای هدف از نصب جفت در سطح افقی ، در برج در سمت چپ صندلی توپچی قرار داشت. طراحی MPB چرخش برجک را با استفاده از هر دو موتور درایو دستی و الکتریکی ارائه می دهد.هنگام استفاده از موتور برقی ، که در آن از موتور الکتریکی MB-20B با قدرت 1.35 کیلو وات استفاده شده بود ، برجک با دو سرعت مختلف در هر دو جهت چرخانده شد ، در حالی که حداکثر سرعت به 30 درجه در ثانیه می رسید.
در برخی از ماشین های سال گذشته تولید ، به جای درایو برقی دو سرعته برای چرخاندن برجک ، از درایو برقی جدید KR-31 با کنترل فرمان استفاده شد. این محرک چرخش برجک را هم از روی صندلی توپچی و هم از صندلی فرمانده تانک تضمین می کرد. برجک توسط توپچی با استفاده از کنترل کننده رئوستات KR-31 چرخانده شد. در این حالت ، جهت چرخش برج با انحراف دسته کنترل رئوستات به سمت چپ یا راست از موقعیت اولیه مطابقت دارد. سرعت چرخش به زاویه شیب دسته کنترل از موقعیت اولیه بستگی دارد و در طیف وسیعی از 2-2.5 تا 24-26 درجه در ثانیه متغیر است. فرمانده تانک با فشار دادن دکمه ای که در دسته چپ دستگاه مشاهده فرمانده نصب شده بود ، با استفاده از سیستم کنترل فرمان (تعیین هدف) برجک را چرخاند. انتقال برج در امتداد کوتاهترین مسیر انجام شد تا جایی که محور توپ با خط دید دستگاه مشاهده با سرعت ثابت 20-24 درجه در ثانیه هماهنگ شد. توقف برج در حالت انباشته توسط یک درپوش برج انجام شد که در سمت راست (کنار صندلی بارگیر) در یکی از گیره های بلبرینگ برج نصب شده بود.
دیدگاه تلسکوپی تانک TSh-16 برای انجام آتش هدف از یک توپ و یک مسلسل کواکسیال ، تنظیم آتش ، تعیین برد تا اهداف و نظارت بر میدان جنگ استفاده شد. حداکثر برد هدف توپ 5200 متر بود ، از مسلسل کواکسیال - 1500 متر. برای جلوگیری از مه گرفتگی شیشه محافظ چشم ، بخاری برقی وجود داشت. هنگام شلیک از یک توپ از مواضع شلیک بسته ، از یک سطح جانبی استفاده شده است که به سپر چپ محافظ توپ متصل شده بود ، و یک زاویه سنج برج (نشانگر زاویه ساز به تعقیب بالای تکیه گاه برج در سمت چپ متصل شده بود. صندلی توپچی) بیشترین برد شلیک توپ به 13800 متر رسید.
مکانیسم ماشه اسلحه شامل یک ماشه برقی و یک ماشه مکانیکی (دستی) بود. اهرم رهاسازی الکتریکی بر روی دسته چرخ دستی مکانیسم بالابر و اهرم رهاسازی دستی بر روی سپر چپ محافظ اسلحه قرار داشت. مسلسل کواکسیال با استفاده از همان ماشه برقی شلیک شد. گنجاندن (تعویض) ماشه های برقی با استفاده از سوئیچ های ضامن بر روی صفحه ماشه برقی توپچی انجام شد.
دومین مسلسل 7.62 میلیمتری DTM در یک پایه توپ نصب شده بود که در سمت راست صفحه جلویی بالای بدنه تانک قرار داشت. سوار مسلسل زاویه شلیک افقی را در قسمت 12 درجه و زاویه هدایت عمودی را از -6 تا + 16 درجه فراهم می کند. هنگام شلیک از مسلسل ، از یک منظره نوری تلسکوپی PPU-8T استفاده شد. فضای بی نظیر هنگام شلیک از مسلسل جلو 13 متر بود.
ذخیره سازی مهمات در حالت تانک T-34-85. 1960 گرم
بار مهمات تانک تا سال 1949 شامل 55 تا 60 گلوله 166 برای توپ و 1890 فشنگ (30 دیسک) برای مسلسل های DTM بود. علاوه بر این ، یک مسلسل 7.62 میلیمتری PPSh با بار مهمات 300 گلوله (چهار دیسک) ، 20 نارنجک دستی F-1 و 36 فشنگ سیگنال در قسمت جنگی ذخیره شد. در دوره 1949-1956. بار مهمات اسلحه بدون تغییر باقی ماند ، بجای PPSh ، یک اسلحه تهاجمی 7.62 میلیمتری AK-47 با 300 گلوله (ده قبضه) معرفی شد و به جای شعله های سیگنال ، یک تپانچه سیگنال 26 میلی متری با 20 فشنگ سیگنال معرفی شد
دسته اصلی قفسه برای 16 شلیک (در برخی از تانک ها - 12 شلیک) در طاقچه برجک قرار داشت ، یقه ها برای نه شلیک قرار داشتند: در کنار بدنه (چهار شلیک) ، در محفظه مبارزه در گوشه های پارتیشن 167 (سه شلیک) ، در سمت راست مقابل محفظه های جنگ (دو شلیک) ، 35 شلیک باقی مانده (34 شلیک در برخی از تانک ها) در شش جعبه در پایین محفظه جنگی ذخیره شد. دیسک های مسلسل DTM در شکاف های خاصی قرار داشت: 15 عدد.- در صفحه جلویی جلو در مقابل صندلی تیربار ، 7 عدد. - در سمت راست صندلی تیربار در سمت راست بدنه ، 5 عدد. - در قسمت پایین بدن در سمت چپ صندلی راننده و 4 عدد. - در دیوار سمت راست برج در مقابل صندلی بارگیر. نارنجک های دستی F-1 در لانه های ذخیره سازی ، در سمت چپ 168 ، در کنار آنها فیوزهای کیسه ای قرار داشت.
برای شلیک از توپ ، از شلیک های واحد با ردیاب سوراخ کننده زره BR-365 با نوک بالستیک و پرتابه BR-365K با سر تیز ، با پرتابه ردیاب زره پوش BR-365P و همچنین با یک نارنجک تکه تکه تمام بدن با نارنجک O-365K و O-365K … سرعت اولیه ردیاب سوراخ زره 895 متر بر ثانیه ، نارنجک تکه تکه - 900 متر بر ثانیه با شارژ کامل و 600 متر بر ثانیه با کاهش بار بود. برد یک شلیک مستقیم با یک پرتابه زره 900-950 متر بود ، یک ردیاب سوراخ زره زیرخشک-1100 متر (با ارتفاع هدف 2 متر).
در سال 1956 ، بار مهمات اسلحه به 60 گلوله افزایش یافت (از جمله: 39 قطعه با پرتابه تکه تکه شدن مواد منفجره ، 15 قطعه با پرتابه ردیاب زره پوش و 6 قطعه با پرتابه ردیاب زره پوش) ، و برای مسلسل DTM - تا 2750 گلوله ، که 1953 عدد. در 31 دیسک و بقیه در سرپوش بود.
در سال 1960 ، مهمات توپ به 55 گلوله برای توپ و 1890 گلوله برای مسلسل های DTM کاهش یافت. در انباشته قفسه در طاقچه برجک 12 شلیک (از O-365K) وجود داشت ، هشت عکس در محل بستن گیره نصب شد: در سمت راست برجک (4 عدد. از BR-365 یا BR-365K) ، در محفظه کنترل در سمت راست بدنه (2 واحد با BR-365P) و در گوشه سمت راست عقب محفظه مبارزه (2 واحد با BR-365P). 35 گلوله باقیمانده (24 مورد آنها با O-365K ، 10 مورد با BR-365 یا BR-365K و 1 عدد. با BR-365P) در شش جعبه در قسمت زیر محفظه جنگ قرار گرفت. بسته بندی فشنگ های مسلسل DTM و نارنجک دستی F-1 تغییر نکرده است. 180 فشنگ تفنگ تهاجمی AK-47 ، که در شش مجله بارگذاری شده بود ، قرار داشت: پنج مجله در یک کیسه مخصوص در سمت راست برج و یک مجله در یک جیب مخصوص در مورد اسلحه تهاجمی. 120 فشنگ باقیمانده در یک درپوش استاندارد به تشخیص خدمه در مخزن قرار داده شد. کارتریج های سیگنال به تعداد 6 عدد. در یک کیسه مخصوص (زیر یک جلد با تپانچه سیگنال) ، در سمت چپ برج در سمت چپ دید TSh ، 14 عدد باقی مانده بود. - در محدوده ، در محفظه مبارزه در مکانهای آزاد به تشخیص خدمه.
حفاظت از زره مخزن - متمایز ، پرتابه. طراحی بدنه و برجک تانک در مقایسه با حالت T-34-85. 1944 بدون تغییر باقی ماند. بدنه تانک از زره های ریخته گری شده و نورد 20 و 45 میلی متری با اتصالات پیچ دار جدا شده جوش داده شد.
بدنه تانک T-34-85. 1960 گرم
قسمت پایین بدنه T-34-85 mod. 1960 گرم
برجک حالت تانک T-34-85. 1960 با سیستم تهویه بهبود یافته (مقطع طولی).
یک برجک ریخته گری با سقف جوش داده شده ، روی بدنه مخزن بر روی یک یاطاقان توپ نصب شده بود ، حداکثر ضخامت جلو 75 میلی متر داشت - برای خودروهای تولید شده قبل از 7 اوت 1944 یا 90 میلی متر - برای خودروهای دیر تولید. تانکهای تولید پس از جنگ مجهز به برجکهایی با سیستم تهویه بهبود یافته 169 محفظه جنگی بودند. نصب دو فن اگزوز ، که در قسمت عقب سقف برج واقع شده اند ، از هم فاصله داشت. در همان زمان ، یکی از فن ها ، که در قسمت جلوی سقف نصب شده بود (در بالای برش اسلحه) ، به عنوان فن اگزوز کار می کرد و دومی ، که در همان محل باقی ماند ، به عنوان تزریق فن ، که باعث می شود با دفع گازهای پودری از طریق صندلی های خدمه کار ، دمیدن کارآمدتری به محفظه مبارزه انجام شود.
برای نصب صفحه دود ، دو بمب دودی BDSH-5 با سیستم احتراق الکتریکی از صندلی فرمانده تانک و مکانیزم تخلیه در ورق عقب بالای بدنه خودرو نصب شد. در موقعیت ذخیره سازی (هنگامی که دو بشکه سوخت اضافی روی مخزن نصب شده بود ، که در صفحه فوقانی فوقانی روی براکت های مخصوص نصب شده بود) ، بمب های دودزا به صفحه سمت چپ بالای صفحه ، در مقابل یک مخزن اضافی با روغن (یک سوم مخزن سوخت اضافی با ظرفیت 90 لیتر).
در طول تعمیرات اساسی ، به جای موتور V-2-34 ، یک موتور دیزل B2-34M یا V34M-11 با ظرفیت 368 کیلو وات (500 اسب بخار) با سرعت میل لنگ 1800 دقیقه در 1 نصب شد.این موتور با استفاده از استارت الکتریکی 11 کیلووات (15 اسب بخار) CT-700 (روش اصلی) یا هوای فشرده (روش یدکی) از دو سیلندر ده لیتری هوا شروع به کار کرد. برای تسهیل راه اندازی موتور در دمای پایین محیط ، از سال 1955 ، از بخاری نازل با دیگ لوله آب ، موجود در سیستم خنک کننده ، و همچنین بخاری برای گرم کردن هوای ورودی به سیلندرهای موتور استفاده می شود. مجموعه پمپ بخاری بر روی یک براکت به قسمت اصلی قسمت موتور نصب شده بود. سیستم گرمایش ، علاوه بر بخاری نازل ، شامل رادیاتورهای روغن گرم کننده در مخازن روغن راست و چپ ، خطوط لوله و تجهیزات الکتریکی (شمع برق و سیم های برق) بود. سیستم گرمایش با گرم کردن مایع خنک کننده و بخشی از روغن موجود در مخازن روغن ، موتور را برای راه اندازی آماده می کند. علاوه بر این ، از سال 1957 ، به منظور تسهیل راه اندازی موتور در دمای پایین محیط ، از یک دستگاه اضافی استفاده شد که به منظور حذف روغن یخ زده از خط روغن عرضه کننده روغن به قسمت تزریق پمپ روغن 170 بود.
تانک T-34-85 mod. 1960. در سمت چپ بدنه ، محل نصب بمب های دودی BDSH-5 به صورت راهپیمایی به وضوح قابل مشاهده است.
سیستم سوخت موتور مخزن T-34-85. 1960 گرم
سیستم سوخت از هشت مخزن سوخت واقع در داخل بدنه مخزن تشکیل شده و در سه گروه ترکیب شده است: گروهی از مخازن سمت راست ، گروهی از مخازن سمت چپ و گروهی از مخازن تغذیه. ظرفیت کل مخازن سوخت داخلی 545 لیتر است. علاوه بر این ، دو مخزن سوخت خارجی با ظرفیت هر کدام 90 لیتر در سمت راست مخزن نصب شده است. در ورق شیب دار فوقانی ، دو مخزن سوخت اضافی با ظرفیت 67.5 لیتر هر یک (به جای بمب های دودزا) نصب شده است. مخازن سوخت خارجی در سیستم سوخت گنجانده نشده است. یک پمپ سوخت گیری (دنده) برای پر کردن مخازن سوخت دستگاه از ظروف مختلف استفاده شد.
از سال 1960 ، دو طبل سوخت با ظرفیت 200 لیتر هر کدام به ورق شیب دار متصل شده و مخزن تخلیه به سیستم سوخت وارد شده است. این مخزن در پارتیشن MTO در سمت چپ بدنه قرار داشت و برای تخلیه سوخت از طریق میل لنگ پمپ سوخت به داخل آن (از طریق یک خط لوله مخصوص) ، که از شکاف های جفت های پیستون نشت کرده بود ، خدمت می کرد. در همان زمان ، یک واحد سوختگیری کوچک MZA-3 به قطعات یدکی و لوازم جانبی مخزن وارد شد که در موقعیت حمل و نقل در یک جعبه فلزی ذخیره شده بود ، که از بیرون در سمت چپ متمایل به چپ متصل شده بود. بدنه
پیشرفت تانک در بزرگراه در مخازن اصلی (داخلی) سوخت به 300-400 کیلومتر رسید ، در جاده های خاکی-230-320 کیلومتر.
تا سال 1946 ، سیستم تمیز کردن هوا از دو تمیز کننده هوا Cyclone ، سپس Multicyclone و از سال 1955 - دو پاک کننده هوا VTI -3 از نوع ترکیبی با حذف خودکار (حذف) گرد و غبار از اولین مرحله گردگیری استفاده می کرد. اجسام خروجی گرد و غبار و متصل به گردگیرها در لوله های خروجی موتور نصب شده است. هر پاک کننده هوا VTI-3 شامل یک بدنه ، یک دستگاه سیکلون (24 سیکلون) با جمع کننده گرد و غبار ، یک روکش و یک پوشش با سه کاست ساخته شده از سیم گیر بود. به جای تمیزکننده های هوای طرح قبلی ، در محفظه انتقال ، پاک کننده های هوا جدید نصب شد.
سیستم روانکاری موتور ترکیبی (تحت فشار و اسپری) (روغن MT-16p استفاده شد) با مخزن خشک شامل دو مخزن روغن ، یک پمپ دنده روغن سه قسمتی ، یک فیلتر روغن با سیم کشی مارک Kimaf ، یک روغن لوله ای بود. کولر ، مخزن افزایش ، پمپ روغن دستی (از سال 1955 به جای آن از پمپ روغن MZN-2 با موتور الکتریکی استفاده شد) ، خطوط لوله ، فشارسنج و دماسنج. رادیاتورهای آب سیستم خنک کننده بین مخازن روغن و موتور در هر طرف قرار داشت.کولر روغن که برای خنک کردن روغن خروجی از موتور استفاده می شد ، با دو پیچ به پایه رادیاتور آب چپ متصل شد. در دمای محیط پایین ، کولر روغن با استفاده از خط لوله مخصوص (که در کیت قطعات یدکی حمل می شود) از سیستم روغن کاری جدا شد. در این حالت ، روغن حاصل از پمپاژ قسمتهای پمپ روغن مستقیماً به مخزن افزایش و سپس به مخازن می رود.
کل ظرفیت پر کردن سیستم روانکاری تا سال 1955 105 لیتر بود ، در حالی که ظرفیت پر کردن هر مخزن روغن 40 لیتر بود. با معرفی یک بخاری نازل برای گرم کردن روغن قبل از روشن شدن موتور در دمای پایین محیط ، رادیاتورهای مخصوصی در مخازن روغن قرار داده شد که منجر به کاهش ظرفیت پر شدن هر مخزن به 38 لیتر شد و بر این اساس ، ظرفیت کل پر کردن کل سیستم تا 100 لیتر. علاوه بر این ، یک مخزن روغن 90 لیتری خارجی در سمت چپ مخزن نصب شده است ، که به سیستم روغن کاری موتور متصل نشده است.
قرار دادن وسایل برقی در برج و بدنه تانک T-34-85 در 1960. 1960
سیستم خنک کننده موتور - نوع مایع ، اجباری ، بسته. سطح خنک کننده کل هسته رادیاتور 53 متر مربع بود. تا سال 1955 ، ظرفیت سیستم خنک کننده 80 لیتر بود. نصب (متصل دائمی به سیستم خنک کننده) یک سیستم گرمایش با بخاری نازل ظرفیت سیستم را به 95 لیتر افزایش داد. برای کاهش زمان لازم برای آماده سازی موتور برای راه اندازی در دمای پایین محیط ، از سال 1956 گردن پرکننده اضافی در سیستم خنک کننده معرفی شد. مایع داغ ریخته شده در این گلو مستقیماً وارد سرها و بیشتر به فضای بیرونی بلوک های موتور می شود و در نتیجه گرم شدن آن را تسریع می کند.
گره ها و مجموعه های گیربکس و شاسی در طول تعمیرات اساسی تغییرات قابل توجهی را تجربه نکردند. انتقال مکانیکی مخزن شامل: یک کلاچ اصطکاک خشک چند صفحه ای (فولاد روی فولاد) ، گیربکس چهار یا پنج سرعته 171 ، دو کلاچ جانبی اصطکاک خشک چند صفحه ای (فولاد روی فولاد) با ترمزهای شناور با گچ آسترهای آهنی و دو دنده تک ردیف نهایی … در گیربکس های تولید شده از سال 1954 و نصب شده در فرآیند تعمیرات اساسی ، سوراخ تخلیه روغن در نیمه پایینی میل لنگ با شیر تخلیه بسته شد. علاوه بر مهر روغن ، یک منحرف کننده روغن نیز بین آستین آداپتور و غلتک مخروطی محور محرک گیربکس معرفی شد. نشت روان کننده از طریق یاتاقان های محور اصلی توسط حلقه های O و یک منحرف کننده روغن جلوگیری شد.
طراحی کلاچ های جانبی نیز دستخوش تغییرات جزئی شده است. در مخازن سال گذشته تولید ، جداکننده در مکانیزم خاموش کردن نصب نشده بود و شیارهای حلقه های خاموش عمیق تر شده بودند.
در شاسی مخزن ، از سیستم تعلیق فنری جداگانه استفاده شده است که گره های آن در داخل بدنه تانک قرار داشت. تعلیق اولین غلتک جاده (نسبت به یک طرف) ، واقع در محفظه کنترل ، با یک سپر مخصوص حصار کشی شده بود ، تعلیق چرخ های جاده دوم ، سوم ، چهارم و پنجم به صورت مایل در معادن ویژه قرار داشت.
پروانه کاترپیلار دارای دو خط پیوند بزرگ ، ده چرخ جاده با جذب ضربه خارجی ، دو چرخ خاموش با مکانیسم کشش مسیر و دو چرخ محرک با درگیری با خطوط با خطوط بود. این دستگاه می تواند به دو نوع چرخ جاده مجهز شود: با دیسک های مهر شده یا ریخته گری با لاستیک های لاستیکی عظیم خارجی ، و همچنین غلطک های مخزن T-54A با دیسک های جعبه ای.
تجهیزات الکتریکی دستگاه بر اساس یک مدار تک سیم (روشنایی اضطراری-دو سیم) ساخته شده است. ولتاژ شبکه داخلی 24-29 ولت (مدار راه اندازی با رله راه اندازی و MPB) و 12 ولت (سایر مصرف کنندگان) بود. منبع اصلی برق تا سال 1949به عنوان ژنراتور GT-4563 با تنظیم کننده رله RRA-24F ، سپس ژنراتور G-731 با قدرت 1.5 کیلو وات با تنظیم کننده رله RRT-30 و به عنوان کمکی-چهار باتری ذخیره سازی: 6STE-128 (تا سال 1949 مورد استفاده قرار می گرفت) ، 6MST -140 (تا سال 1955) و 6STEN-140M ، به صورت سری موازی و به ترتیب با ظرفیت کلی 256 و 280 Ah متصل می شدند.
قرار دادن قطعات یدکی داخل و خارج (زیر) تانک T-34-85 ، 1956
قرار دادن قطعات یدکی در داخل و خارج (پایین) mod T-34-85. 1960 گرم
تا سال 1956 ، یک سیگنال الکتریکی ارتعاشی VG-4 بر روی براکت در قسمت جلویی سمت چپ بدنه بدنه پشت نورپردازی بیرونی نصب شد ، که سپس با سیگنال C-56 جایگزین شد ، و از سال 1960-با C -سیگنال 58 از سال 1959 ، چراغ دوم برای روشنایی فضای باز (با فیلتر مادون قرمز - FG -100) در شیب سمت راست صفحه جانبی نصب شد. در همان زمان ، چراغ جلو FG-12B (سمت چپ) با چراغ جلو با نازل خاموشی FG-102 جایگزین شد. علاوه بر چراغ نشانگر عقب GST-64 ، یک چراغ نشانگر مشابه نیز روی برج معرفی شد ، چراغ جلو FG-126 از سال 1965 در کنار آن قرار داشت. برای اتصال یک لامپ قابل حمل و یک واحد سوخت گیری کوچک MZN-3 ، یک سوکت پلاگین خارجی در قسمت عقب بدنه نصب شد.
تا سال 1952 ، ایستگاه رادیویی 9RS برای ارتباطات رادیویی خارجی در برجک مخزن مورد استفاده قرار می گرفت و واحد ارتباطی تانک TPU-3-Bis-F برای ارتباطات داخلی استفاده می شد. از سال 1952 ، به جای آن از ایستگاه رادیویی 10RT-26E با اینترکام تانک TPU-47 استفاده شد. متعاقباً ایستگاه رادیویی R-123 و اینترکام تانک R-124 و همچنین خروجی ارتباط با فرمانده فرود معرفی شد.
نصب قطعات یدکی هم در خارج و هم در داخل مخزن دستخوش تغییراتی شده است.
در وسایل نقلیه فرماندهی تولید شده در دوران پس از جنگ ، ایستگاه های رادیویی RSB-F و 9RS172 به همراه اینترکام تانک TPU-3Bis-F نصب شد. هر دو رادیو از باتری های قابل شارژ استاندارد تغذیه می کردند. شارژ مجدد آنها با استفاده از یک واحد شارژ مستقل انجام شد که شامل یک موتور L-3/2 بود. در ارتباط با نصب یک ایستگاه رادیویی اضافی با یک واحد شارژ ، بار مهمات تفنگ به 38 گلوله کاهش یافت.
برخی از مخازن برای نصب یک دستگاه جاروب معدن PT-3 مجهز شده بودند.
بر اساس تانک T-34-85 در سالهای پس از جنگ ، تراکتور تانک T-34T ، جرثقیل مخزنی SPK-5 (SPK-5 / 10M) و جرثقیل حمل KT-15 ایجاد شد و تولید شده در کارخانه های تعمیرات اساسی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی. علاوه بر این ، نمونه های اولیه جرثقیل های مخزن SPK-ZA و SPK-10 بر اساس T-34-85 ساخته شد.
