هواپیماهای تهاجمی ضد چریک Turboprop در دهه های 1970 و 1990 ، آمریکایی ها هواپیماهای تهاجمی ضد چریک OV-10 Bronco و A-37 Dragonfly را برای متحدان خود تهیه کردند. با این حال ، همه کشورهایی که با انواع شورشیان و تشکیلات مسلح مافیای مواد مخدر مشکل داشتند ، نمی توانند به دلایل سیاسی و اقتصادی هواپیماهای تخصصی ضد شورش دریافت کنند. در این راستا ، هواپیماهای تهاجمی قدیمی یا تبدیل شده از خودروهای آموزشی پیستونی و توربوجت (AT-6 Texan ، AT-28 Trojan ، Fouga Magister ، T-2D Buckeye ، AT-33 Shooting Star ، BAC 167 Strikemaster). هواپیماهای پیستونی فرسوده نیاز به مراقبت دقیق داشتند و پروازهای آنها به دلیل درجه سایش زیاد با ریسک بالایی همراه بود و هواپیماهای تهاجمی بداهه با موتورهای توربوجت بسیار گران قیمت بودند و می توانستند یک نبرد نسبتاً کوچک را حمل کنند. بار. یکی از اشکالات رایج هواپیماهای تهاجمی پیستونی و توربوجت که بر اساس TCB ساخته شده بود ، فقدان تقریباً کامل زره و عناصر ساختاری است که مقاومت در برابر آسیب را افزایش می دهد ، که آنها را حتی در برابر گلوله باران از سلاح های کوچک آسیب پذیر می کند.
با تمام شدن منابع ، هواپیماهای آموزشی پیستونی و توربوجت ساخته شده در دهه های 1940-1960 از رده خارج شده و با ماشین های توربوپراپ جایگزین شدند. در آگوست 1978 ، تولید سری هواپیماهای توربوپراپ PC-7 Turbo Trainer آغاز شد. این TCB ، که توسط متخصصان شرکت سوئیس Pilatus طراحی شده بود ، اولین هواپیمای بدین منظور نبود که مجهز به موتور توربوپراپ بود ، اما این به خاطر ترکیب موفقیت آمیز داده های پرواز بالا ، قابلیت اطمینان و هزینه های عملیاتی نسبتاً کم بود. ، گسترده شد. مربی RS-7 در بیش از 25 ایالت مورد استفاده قرار گرفت. با در نظر گرفتن گزینه های مدرن ، بیش از 600 هواپیما ساخته شد.
این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 2710 کیلوگرم مجهز به توربوفن Pratt Whitney Canada PT6A-25A با قدرت 650 اسب بخار و پروانه سه پره Hartzell HC-B3TN-2 بود. حداکثر سرعت در پروازهای سطح 500 کیلومتر در ساعت است. سرعت غرفه - 119 کیلومتر در ساعت برد پرواز با کشتی - 1350 کیلومتر. بمب ها ، بلوک ها با راکت های بدون هدایت و ظروف با مسلسل های 7 ، 62-12 ، 7 میلی متر با وزن کلی تا 1040 کیلوگرم را می توان بر روی شش گره تعلیق قرار داد.
دولت سوئیس عرضه محصولات دفاعی در خارج را به شدت محدود کرد و در مرحله انعقاد قرارداد با مشتری خارجی که دارای اختلافات ارضی با همسایگان یا شورشیان در این کشور بود ، این شرط به طور خاص مقرر شد که از هواپیما برای استفاده استفاده نشود. اهداف نظامی با وجود این ، در نیروهای هوایی تعدادی از کشورها ، PC-7 به عنوان یک هواپیمای حمله سبک استفاده می شد. در زمان ظهور ، PC-7 عملاً هیچ رقیبی در بازار اسلحه جهانی نداشت و در بین مشتریان خارجی بسیار محبوب بود. همه خوشحال بودند ، سوئیسی ها آن را به عنوان یک هواپیمای آموزشی صلح آمیز فروختند و مشتریان ، پس از تغییرات جزئی ، یک هواپیمای حمله ضد چریک نسبتاً م effectiveثر و ارزان دریافت کردند. از آنجایی که هواپیماها بدون سلاح و دیدنی تحویل داده شدند ، مجدداً در محل یا در شرکتهای تعمیر هواپیما در کشورهای ثالث تجهیز شدند.در همان زمان ، مهارهای الکتریکی اضافی گذاشته شد ، مجموعه های تعلیق ، تجهیزات مشاهده ، دکمه ها و کلیدهای تعویض برای کنترل سلاح نصب شد. اغلب ، اما نه همیشه ، پیلاتوس ، قادر به حمل سلاح هواپیما ، مجهز به زره پوش محلی کابین خلبان و سیلندرهای نیتروژن برای جلوگیری از انفجار بخار سوخت هنگام پرتاب شدن مخازن سوخت بود.
بر اساس اطلاعات موجود ، RS-7 برای اولین بار در سال 1982 در جنگ داخلی در گواتمالا مورد استفاده قرار گرفت. دوازده پیلاتوس تبدیل به طوفان طوفان در مناطق تحت کنترل شورشیان چپ شناسایی مسلحانه انجام دادند. با اطمینان می توان گفت که توربوپراپ RS-7 Turbo Trainer همراه با هواپیمای جت A-37 Dragonfly ، نه تنها اردوگاه های حزبی ، بلکه روستاهای ساکن غیرنظامی را نیز بمباران و بمباران کرده است ، که در طی آن ، علاوه بر بمب ها و NAR ، ناپالم نیز استفاده شد در طول جنگ داخلی ، مشاوران آمریکایی تجربیاتی را که در ویتنام در استفاده از هواپیماهای ضد چریک به دست آوردند با ارتش گواتمالا در میان گذاشتند. ایالات متحده همچنین آموزش خدمه پرواز ، تعمیر هواپیما و خرید قطعات یدکی را تأمین کرد.
یک پیلاتوس با تیراندازی سلاح های کوچک منهدم شد و حداقل یک نفر دیگر ، که آسیب جدی دید ، باید حذف شود. پس از پایان جنگ داخلی ، بیشتر هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ از خدمت خارج شدند. در سال 2019 ، نیروی هوایی گواتمالا دارای یک PC-7 بود که برای پروازهای آموزشی استفاده می شد.
تقریباً همزمان با گواتمالا ، 16 دستگاه PC-7 توسط برمه خریداری شد. پس از تبدیل ، هواپیماهای تهاجمی مستقر در فرودگاه لاشیو بطور فعال علیه شورشیانی که در قسمت شمال شرقی کشور فعالیت می کردند مورد استفاده قرار گرفتند. یک هواپیما در اثر شلیک ضدهوایی سقوط کرد و سه هواپیمای دیگر نیز در حوادث پروازی سقوط کردند. چند پیلاتوس از این حزب هنوز در صفوف خود هستند ، اما دیگر از آنها در عملیات ضد شورش استفاده نمی شود. برای این منظور ، هواپیماهای جت تهاجمی چینی A-5C و بالگردهای رزمی Mi-35 روسیه در نظر گرفته شده است.
در سال 1982 ، آنگولا 25 PC-7 Turbo Trainers را خریداری کرد و در مرحله اول ، این ماشین ها برای اهداف مورد نظر خود استفاده شدند. در اوایل دهه 1990 ، پیلاتوس ها ، که توسط مزدوران آفریقای جنوبی از شرکت نظامی خصوصی اجرایی اجرا می شد ، نقش مهمی در شکست گروه مسلح UNITA ایفا کردند. آفریقای جنوبی ، که توسط دولت آنگولا استخدام شده بود ، پروازهای بسیار خطرناک جنگلی را در جستجوی امکانات UNITA انجام داد. پس از کشف اردوگاه ها و مواضع شبه نظامیان ، آنها با مهمات فسفره "مشخص" شدند. اهداف نقطه ای توسط جت های MiG-23 مورد حمله قرار گرفتند و اهداف منطقه ای با مینهای 250 کیلوگرمی هواپیماهای ترابری An-12 و An-26 که به بمب افکن تبدیل شده بودند ، پوشانده شد. خروج از هدف در ارتفاع بسیار کم و امضای حرارتی پایین موتور توربوپراپ به پیلاتوس اجازه می دهد تا از اصابت موشک های MANPADS جلوگیری کند. خلبانان شرکت آفریقای جنوبی نتایج اجرایی نشان داده اند که با استفاده از تاکتیک های صحیح استفاده ، هواپیماهای توربوپراپ که در نقش توپچی های پیشرفته هوانوردی استفاده می شوند قادرند با موفقیت با دشمن 12 ، 7-14 و 5 میلی متری در برابر دشمن موفق عمل کنند. مسلسل های هواپیما ، ضد هوایی دو میلیمتری 23 میلیمتری.23 و MANPADS "Strela-2M". در سال 1995 ، چندین PC-7 با هدایت اجرایی اجیر مزدور ، همچنین در جبهه متحد انقلابی (RUF) در سیرالئون جنگیدند.
هواپیماهای Pilatus PC-7 Turbo Trainer توسط دو طرف در طول جنگ ایران و عراق مورد استفاده قرار گرفت. عراق 52 هواپیما در 1980 و ایران 35 هواپیما در 1983 دریافت کرد. اگرچه این خودروها در ابتدا بدون سلاح بودند ، اما به سرعت توسط تاسیسات تعمیر هواپیماهای محلی نظامی شدند. در کنار انجام پروازهای آموزشی ، از توربوپروپ "پیلاتوس" برای شناسایی ، مشاهده و تنظیم آتش توپخانه استفاده شد. موارد شناخته شده ای وجود دارد که آنها NAR را در لبه جلویی دشمن اصابت کردند.تعدادی از منابع می گویند که PC-7 های عراقی در اواخر دهه 1980 مواد سمی را بر مناطق سکونت فشرده کردها پاشیدند ، که بعداً به عنوان جنایت جنگی شناخته شد. استفاده از هواپیماهای آموزشی برای استفاده از سلاح های شیمیایی منجر به تشدید کنترل دولت سوئیس بر صادرات آنها شده است که تا حد زیادی راه را برای توسانای برزیلی باز کرد. در حال حاضر ، همه PC-7 های مورد استفاده عراق منسوخ شده اند و در ایران ، بر اساس داده های مرجع ، دوجین دستگاه هنوز در وضعیت پرواز هستند.
در سال 1985 دو PC-7 به نیروی هوایی چاد اضافه شد. این هواپیماها توسط فرانسه برای جایگزینی هواپیماهای تهاجمی پیستونی A-1 Skyraider اهدا شده و توسط خلبانان فرانسوی پرواز می کردند. هواپیماهای Turboprop در کنار رئیس جمهور فعلی ، Hissén Habré ، علیه گروههای Gukuni Oueddei ، رئیس جمهور سابق و نیروهای لیبی که از او حمایت می کردند ، جنگیدند. سرنوشت این هواپیماها نامعلوم است ؛ در حال حاضر در سال 1991 آنها به هوا نرفتند. سه فروند RS-7 که در سال 1995 تحویل داده شد ، شناسایی مسلحانه انجام دادند و به کاروانهای شورشی در مناطق هم مرز با سودان حمله کردند. دو پیلاتوس هنوز در حقوق و دستمزد نیروی هوایی چاد هستند.
اولین مربی از 88 مربی سفارش شده PC-7 در سال 1980 وارد نیروی هوایی مکزیک شد. به زودی ، برخی از هواپیماها مجهز به بلوک های NAR و ظروف با مسلسل بودند. این ماشینها برای آموزش و یادگیری حمله به اهداف زمینی مورد استفاده قرار گرفت و همچنین پروازهای گشتی در مناطق صعب العبور کشور انجام داد.
در سال 1994 ، RS-7 مکزیکی راکتهای 70 میلیمتری بدون هدایت را به سمت اردوگاه ارتش ملی آزادی زاپاتیستا (EZLN) در چیاپاس شلیک کرد. سازمان های حقوق بشری شواهدی مبنی بر مجروح شدن بسیاری از غیرنظامیان ذکر کرده اند که در نهایت دلیل ممنوعیت دولت سوئیس برای فروش هواپیماهای آموزشی به مکزیک شد. بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط نیروی هوایی جهان 2020 ، هواپیماهای تهاجمی سبک توربوپراپ PC-7 در حال حاضر عظیم ترین و کارآمدترین هواپیماهای رزمی مکزیک هستند. Fuerza Aérea Mexicana ، در کل 33 واحد وجود دارد.
با توجه به گستردگی توربوپراپ PC-7 در کشورهای جهان سوم ، لیست فوق از درگیری های مسلحانه که این هواپیماها در آن شرکت کرده اند ناقص است. برخی خودروها بارها دست به دست شده اند. با توجه به هزینه نسبتاً پایین عملیات و نگهداری بی نظیر ، "پیلاتوس" یک محصول مایع در بازار اسلحه "سیاه" بود. بنابراین ، چندین TCB RS-7 ، که در سال 1989 توسط نیروی هوایی بوفوتاتسوانا تحویل داده شد ، در اختیار گروه های مزدور بود ، مجدداً مجهز شدند و از نیمه دوم دهه 1990 در "جنگ بزرگ آفریقا" مورد استفاده قرار گرفتند ، که در آن بیشتر بیش از بیست گروه مسلح به نمایندگی از نه ایالت در آن شرکت کردند. می توان اظهار داشت که تلاش های دولت سوئیس برای جلوگیری از مشارکت هواپیماهای RS-7 در درگیری های مسلحانه بی نتیجه ماند. با این وجود ، تقاضای زیاد برای هواپیماهای آموزشی توربوپراپ روند بهبود آنها را تحریک کرده است. تغییراتی که با نام PC-7 Mk II شناخته می شوند دارای بال جدید و موتور 700 اسب بخار Pratt Whitney Canada PT6A-25C است.
نسخه تکاملی توسعه RS-7 TCB PC-9 بود. تولید سری PC-9 در سال 1985 آغاز شد. هواپیما همان طرح را حفظ کرد ؛ با RS-7 با موتور Pratt Whitney Canada PT6A-62 با ظرفیت 1150 اسب بخار ، گلایدر با دوام تر ، بهبود آیرودینامیک و صندلی های خروجی متفاوت بود.
شعاع جنگی این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 2350 کیلوگرم 630 کیلومتر است. حداکثر سرعت در پروازهای سطح 593 کیلومتر در ساعت است. سرعت سفر - 550 کیلومتر در ساعت سرعت غرفه - 128 کیلومتر در ساعت وزن بار در شش نقطه سخت 1040 کیلوگرم است. RS-9 می تواند همزمان دو بمب 225 کیلوگرمی و چهار بمب هوایی 113 کیلوگرمی یا کانتینر با مسلسل و واحدهای NAR حمل کند.
RS-9 به دستور نیروی هوایی بریتانیا ایجاد شد ، اما به جای آن ، Embraer EMB 312 Tucano مدرن ، تصویب شد که مجوز تولید آن در سال 1986 تأسیس شد. اولین خریدار RS-9 TCB عربستان سعودی بود که 20 فروند هواپیما سفارش داد. تا سال 2020 ، بیش از 270 نسخه تولید شده است. با توجه به استفاده گسترده از RS-7 در درگیری های مسلحانه ، فروش RS-9 به کشورهای جهان سوم محدود بود. علیرغم تلاش های دولت سوئیس برای جلوگیری از دخالت هواپیماهای صادر شده در درگیری های منطقه ای ، این امر غیرممکن بود. PC-9 های نیروی هوایی چاد در مرز با سودان جنگیدند و نیروی هوایی میانمار از آنها برای مبارزه با شورشیان استفاده کرد. این نوع هواپیما در آنگولا ، عمان و عربستان نیز موجود است. این کشورها با احتمال بالایی می توانند از هواپیماها در جنگ به عنوان هواپیمای شناسایی و هواپیماهای تهاجمی سبک استفاده کنند ، اما جزئیات موثقی در دست نیست.
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، محدودیت های اعمال شده از سوی دولت سوئیس برای صادرات هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ به دست سازنده هواپیمای برزیلی امبرائر وارد شد. در سال 1983 ، برزیل تولید انبوه هواپیمای EMB 312 Tucano را آغاز کرد ، که از همان ابتدا نه تنها به عنوان یک مربی ، بلکه به عنوان یک هواپیمای حمله سبک نیز قرار گرفت. در ابتدا ، در مرحله طراحی ، وظیفه به حداقل رساندن هزینه چرخه عمر بود. هواپیمای Tucano ، یکی از موفق ترین و موفق ترین هواپیماهای آموزشی رزمی مدرن ، از ویژگی های بارز صنعت هوانوردی برزیل است و در برزیل و خارج از کشور به رسمیت شناخته شده است. این هواپیما از جهات مختلف نوعی معیار برای سازندگان دیگر TCB و هواپیماهای رزمی چند منظوره سبک با موتور توربوپراپ است. Turboprop EMB 312 ، علاوه بر آموزش خلبانان ، در عملیات "ضد چریک" ، جایی که هیچ مخالفت جنگنده ها و سیستم های دفاع هوایی مدرن وجود نداشت ، خود را بسیار خوب نشان داد.
مانند هواپیمای آموزشی و رزمی RS-7 و RS-9 که توسط Pilatus تولید شده است ، Tucano برزیلی مطابق با یک پیکربندی معمولی آیرودینامیکی با بال راست مستقیم و از نظر ظاهری شبیه جنگنده های پیستونی جنگ جهانی دوم است. "قلب" EMB 312 Tucano Pratt Whitney Canada PT6A-25C با ظرفیت 750 لیتر است. با. دارای ملخ سه پره با پیچ متغیر در پرواز افقی ، این هواپیما قادر است به سرعت 458 کیلومتر در ساعت برسد. سرعت سفر - 347 کیلومتر در ساعت سرعت غرفه - 128 کیلومتر در ساعت حداکثر وزن برخاست 2550 کیلوگرم است. برد کشتی - 1910 کیلومتر. هنگام استفاده از مخازن سوخت خارجی ، Tucano قادر است بیش از 8 ساعت در ارتفاع بماند.
دو تغییر هواپیما با نام تجاری EMB 312 Tucano وجود دارد: T-27 و AT-27. گزینه اول عمدتا برای آموزش پیشرفته پرسنل پرواز و انجام پروازهای آموزشی در نظر گرفته شده است. گزینه دوم یک هواپیمای تهاجمی سبک است که پشت آن زره پوش نصب شده و زره پوش محلی کابین خلبان انجام شده است. مخازن سوخت واقع در بال دارای پوشش داخلی ضد ضربه و پر از نیتروژن هستند. این تسلیحات بر روی چهار پیلون زیرین (تا 250 کیلوگرم در هر پیلون) قرار می گیرد. این می تواند ظروف معلق با 7 مسلسل 62 میلی متری (500 گلوله در هر بشکه) ، بمب های تا وزن 250 کیلوگرم و بلوک های 70 میلی متری NAR باشد.
محبوبیت "Tucano" در بازار اسلحه جهانی نیز با تولید مجوز هواپیماهای این مدل در خارج از برزیل تسهیل شد. مونتاژ پیچ گوشتی هواپیماهای عرضه شده به خاورمیانه توسط شرکت مصری "AOI" در شهر حلوان انجام شد. در نیمه دوم دهه 1980 ، شرکت هواپیمایی بریتانیایی Short Brothers مجوز ساخت Tucano را دریافت کرد. اصلاح RAF با موتور 1100 اسب بخار Garrett TPE331-12B متمایز می شود. و هواپیماهای پیشرفته تر به لطف استفاده از موتور قوی تر ، حداکثر سرعت به 513 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. از ژوئیه 1987 ، Short 130 Tucanos ، با نام S312 در بریتانیا ، ساخته است.
Short Tucano می تواند ظروف دارای مسلسل 12.7 میلی متری ، بمب و 70 میلی متر NAR را حمل کند. هواپیماهای این اصلاحیه نیز به کویت و کنیا تحویل داده شد. در مجموع 664 هواپیما (504 برزیل امبرائر و 160 برادر کوتاه انگلیسی) تولید شدند که در نیروهای هوایی 16 کشور پرواز کردند.
از آنجا که برزیلی ها سعی نکردند در نظر جامعه جهانی شبیه اومانیست ها باشند ، "Tucano" به کشورهایی فروخته شد که به طور فعال با انواع شورشیان مبارزه می کردند و با همسایگان خود اختلافات ارضی داشتند. هندوراس در سال 1982 اولین خریدار خارجی توکانو شد. در این کشور ، توربوپراپ EMB 312 جایگزین هواپیمای آموزشی پیستون T-28 تروجان شد که به هواپیماهای تهاجمی تبدیل شد.
در Fuerza Aérea Hondureña ، 12 Tucanos برای آموزش پروازها و کنترل حریم هوایی کشور استفاده شد. در اواسط دهه 1980 ، هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ ، با پشتیبانی از اقدامات کنتراس ، در قلمرو نیکاراگوئه حمله کردند. در اواخر دهه 1990 ، به عنوان بخشی از تلاش برای مبارزه با قاچاق مواد مخدر ، هواپیماهای EMB 312 برای رهگیری غیرقانونی هواپیماها در حریم هوایی کشور مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع ، پنج هواپیما سرنگون و به اجبار فرود آمدند و حدود 1400 کیلوگرم کوکائین در آن بود. در سال 2020 ، نیروی هوایی هندوراس دارای 9 فروند هواپیمای EMB 312 بود. گزارش شده است که بخش نظامی هندوراس و امبرائر قراردادی برای تعمیر و نوسازی هواپیماهای در حال خدمت امضا کرده اند.
در دسامبر 1983 ، مصر و برزیل قراردادی به ارزش 10 میلیون دلار امضا کردند که شامل 10 مربی آماده و مونتاژ پیچ گوشتی 100 هواپیما بود. از این تعداد ، 80 توکانو به عراق تحویل داده شد. مشخص نیست که آیا این هواپیماها در جنگ استفاده شده اند یا خیر ، اما در حال حاضر هیچ EMB 312 عملیاتی در نیروی هوایی عراق وجود ندارد.
در تابستان 1986 ، ونزوئلا چهار فروند EMB-312 را به کار گرفت. در کل ، 30 هواپیما در برزیل با هزینه کل 50 میلیون دلار سفارش داده شد. یک سال بعد ، نیروی هوایی ونزوئلا هواپیماهای باقی مانده را دریافت کرد ، که به دو گزینه تقسیم می شود: 20 T-27 برای اهداف آموزشی و 12 AT-27 برای تاکتیکی. پشتیبانی نیروهای زمینی Tucano سه گروه هوایی در ماراکای ، بارسلونا و ماراکایبو مستقر بودند. ونزوئلا AT-27 Tucano به همراه OV-10 Bronco در بسیاری از مبارزات علیه چریکها و عملیات سرکوب قاچاق مواد مخدر و آدم ربایی در مناطق هم مرز با کلمبیا حضور فعال داشتند.
در فوریه 1992 ، "Tucano" و "Bronco" ، در جریان تلاش دیگری برای کودتای نظامی شورشیان ، حملات هوایی به اهداف نیروهای دولتی در کاراکاس انجام دادند. در همان زمان ، یک AT-27 توسط جنگنده F-16A سرنگون شد و چندین مورد دیگر نیز در اثر آتش مسلسلهای 12 ، 7 میلیمتری ضدهوایی آسیب دیدند. در حال حاضر ، نیروی هوایی ونزوئلا به طور رسمی شامل 12 Tucanos است ، اما همه آنها نیاز به بازسازی دارند.
در سال 1987 ، پاراگوئه 6 Tucanos خرید و سه هواپیمای دیگر نیز در سال 1996 توسط برزیل عرضه شد. در همان سال ، هواپیماهای تهاجمی نیروی هوایی پاراگوئه در ماموریت های ضد شورش شرکت کردند.
برای رهگیری هواپیماهای مواد مخدر که از بولیوی حمله می کردند ، چندین هواپیمای AT-27 به طور دائم در پایگاه هوایی Mariscal در قسمت شمال غربی کشور مستقر شدند. از آنجا که مسلسل های 7 ، 62 میلی متری هنگام شلیک به اهداف هوایی م effectiveثر نیستند ، رهگیرهای توربوپراپ با توپ های 20 میلی متری مسلح بودند و به دلیل مخازن سوخت خارجی ، محدوده پرواز افزایش یافت.
ایران در اوایل سال 1991 ، پس از پایان جنگ ایران و عراق ، 25 Tucanos را خرید. از نیمه دوم دهه 1990 ، هواپیماهای توربوپراپ سپاه پاسداران انقلاب اسلامی کاروانهای مواد مخدر را در شرق ایران رهگیری کردند و همچنین واحدهای طالبان را در مناطق هم مرز با افغانستان مورد حمله قرار دادند. در سال 2019 ، ایران دارای 21 EMB 312 بود.
در نیمه دوم دهه 1980 ، جایگزینی مربیان جنگنده جت Cessna T-37 Tweet در پرو ضروری شد. برای این منظور ، در دوره 1987 تا 1991 ، 30 فروند هواپیمای AT-27 خریداری شد ، اما بعداً 6 هواپیما به آنگولا فروخته شد. اولین هواپیما که فقط برای پروازهای آموزشی استفاده می شد ، سفید و نارنجی رنگ آمیزی شده بود.
با این حال ، پس از شروع به کارگیری برخی از توکانوهای پرو برای انجام مأموریت های رزمی ، استتار جنگل به آنها داده شد و برخی از هواپیماهای در نظر گرفته شده برای ماموریت های شب به رنگ خاکستری تیره رنگ آمیزی شد. هواپیماهای AT-27 پرو برای ترساندن دشمن با دهان تهاجمی کوسه تزئین شده بودند.
نیروی هوایی پرو از سال 1991 ، مسلح به کانتینرهای مسلسل دار و واحدهای NAR "Tucano" ، با گروههای فعال در مناطق هم مرز با برزیل و کلمبیا مبارزه کرد. این خودروها نقش برجسته ای در مبارزه با گروه مسلح چپگرای سندرو لومینوزو داشتند. بین سالهای 1992 تا 2000 ، هواپیماهای AT-27 نیروی هوایی پرو 9 هواپیمای مملو از مواد مخدر را سرنگون کردند و چندین کشتی رودخانه حامل کالای قاچاق را منهدم کردند. سحرگاه 5 فوریه 1995 ، در جریان درگیری مسلحانه با اکوادور ، چندین توسانوی پرو ، که هر کدام دارای چهار بمب 500 کیلویی Mk.82 بودند ، به مواضع اکوادور در بالای رودخانه سنپا حمله کردند. خلبانان برای اینکه بتوانند در تاریکی کار کنند ، عینک دید در شب داشتند. در این جنگ ، AT-27 نشان داد که بهتر از هلیکوپترهای رزمی Mi-25 و هواپیمای جت A-37 است که از MANPADS متحمل ضررهای زیادی شده است. در مقایسه با هلیکوپترها ، "Tucano" با قابلیت مانور کافی دارای سرعت پرواز بیشتری بود و به دلیل امضای حرارتی کمتر موتور توربوپراپ ، گرفتن آن توسط جستجوگر IR MANPADS دشوار بود. در طول جنگ با اکوادور ، هواپیماهای AT-27 بیش از 60 سورتی پرواز انجام دادند. در تعدادی از موارد ، آنها در نقش تیراندازان هوایی جلو استفاده می شدند و اهداف شناسایی شده را با مهمات فسفر مشخص می کردند و دود سفید را از هوا به وضوح قابل مشاهده می کردند. پس از آن ، بیشتر هواپیماهای رزمی سریع و سنگین در این مکان با بمب و موشک تمرین می شد. در آغاز قرن بیست و یکم ، برخی از توکانوهای پرو ظروف آویزان با سنسورهای مادون قرمز دریافت کردند که به آنها امکان می دهد جمعیت و تجهیزات را در تاریکی تشخیص دهند. در سال 2012 ، دولت پرو قصد خود را برای نوسازی 20 فروند هواپیمای EMB-312 اعلام کرد.
در سال 1992 ، کلمبیا 14 فروند هواپیمای AT-27 سفارش داد ، تحویل شش هواپیمای اول در دسامبر همان سال انجام شد. در سه سال اول ، "Tucano" کلمبیایی فقط پروازهای آموزشی انجام می داد ، اما با بدتر شدن اوضاع در این کشور ، آنها بر انجام وظایف پشتیبانی هوایی نزدیک و رهگیری هواپیماهای موتور سبک حامل کوکائین متمرکز شدند. در نیمه دوم دهه 1990 ، طی عملیات علیه نیروهای مسلح انقلابی کلمبیا (FARC) ، توکانو بیش از 150 سورتی پرواز بدون ضرر انجام داد.
در سال 1998 ، هواپیماهای تهاجمی توربوپروپ کلمبیا مجهز به تجهیزات دید در شب بودند که این امر باعث سرکوب فعالیت شورشیان در تاریکی شد. در سال 2011 ، امبرائر ، همراه با صنعت هوافضای کلمبیا ، با حمایت مالی ایالات متحده ، برنامه ای را برای افزایش طول عمر و بهبود عملکرد رزمی AT-27 آغاز کردند. در جریان بازسازی ، هواپیماها بال و تجهیزات فرود جدیدی دریافت می کنند. شرکت آمریکایی راکول کالینز نمایشگرهای چند منظوره ، تجهیزات ناوبری و سیستم های ارتباطی بسته را تأمین می کند.
هواپیماهای تهاجمی Turboprop بر اساس آموزش Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer و Embraer EMB 312 Tucano برای بسیاری از کشورهایی که به چنین هواپیماهایی نیاز داشتند راه حل بسیار موفقی بود. البته ، هواپیماهای تک موتوره تا حدودی در بقای رزمی و پتانسیل ضربه نسبت به هواپیماهای تهاجمی ویژه طراحی شده OV-10 Bronco ، OV-1 Mohawk و IA-58A Pucar دارای درجه پایین تری هستند. با این حال ، همه کشورهایی که به دلایل سیاسی و اقتصادی به هواپیماهای ضد حزبی احتیاج دارند ، نمی توانند هزینه خرید هواپیماهای تهاجمی ضد شورش تخصصی را داشته باشند. در اوایل دهه 1980 ، آرژانتین حدود 4.5 میلیون دلار برای هواپیمای تهاجمی توربوپراپ دو موتوره IA-58A Pucar درخواست کرد. در همان زمان ، EMB 312 Tucano ، که به نسخه تهاجمی T-27 تبدیل شد ، 1 میلیون دلار هزینه داشت. Pukara "، حمل سلاح های قوی تر ، ترجیح داده شد.اما می توان با اطمینان کامل ادعا کرد که هنگام انجام کارهای معمولی "Pukara" در مقایسه با "Tucano" 4 ، 5 برابر کارآیی بالاتری نداشت. علاوه بر این ، هزینه هر ساعت پرواز هواپیماهای تک موتوره ساخته شده توسط Pilatus و Embraer 2.5-4 برابر کمتر از محصولات دو موتوره FMA ، آمریکای شمالی و Grumman بود که برای کشورهای فقیر جهان سوم بسیار مهم است.
در پایان قرن بیستم ، هواپیماهای تهاجمی توربوپروپ وسیله ای م effectiveثر برای مبارزه با شورشیان بود و در تعدادی از موارد نقش مهمی در درگیری های مسلحانه بین ایالتی ایفا کرد. آنها همچنین به طور م toثر برای جلوگیری از قاچاق مواد مخدر و استخراج غیرقانونی منابع طبیعی مورد استفاده قرار گرفتند. با بهبود تجهیزات کشتی ، جستجو و حمله به اهداف در تاریکی امکان پذیر شد. در دهه 1990 میلادی ، تمایل به تجهیز هواپیماهای ضد حزبی به سلاح های با دقت بالا وجود داشت که می تواند در خارج از منطقه آتش ضد هوایی مورد استفاده قرار گیرد. در قرن 21 ، علیرغم رقابت شدید هواپیماهای بدون سرنشین و هلیکوپترهای تهاجمی ، علاقه به هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ سبک از بین نرفته است. به عنوان بخشی از مبارزه علیه تروریسم بین المللی و مافیای مواد مخدر ، آنها مورد تقاضا قرار گرفتند و به طور فعال در "نقاط داغ" مورد استفاده قرار گرفتند. این مورد در بخش بعدی بررسی مورد بحث قرار می گیرد.
پایان به دنبال آن …
