استفاده بسیار موفق از OV-10A Bronco در جنوب شرقی آسیا باعث علاقه مندی این کشور به این هواپیمای تهاجمی توربوپراپ شده است که با انواع شورشیان مشکل دارند. همزمان با فروش نسخه اصلی برونکو ، مورد استفاده در ویتنام ، تغییرات صادراتی برای خریداران خارجی ایجاد شده است که نیازهای خاص مشتری را برآورده می کند.
با این حال ، گاهی اوقات "برونکو" برای مبارزه با پارتیزانها به دست می آمد. بیست و چهار OV-10A در Luftwaffe در حال خدمت بودند. در آلمان غربی ، این هواپیماها بخشی از بال 601 تاکتیکی بودند و وظایف اصلی آنها شناسایی و هدف قرار دادن بمب افکن های مافوق صوت بود. به موازات آن ، خلبانان آلمانی ضربه زدن به اهداف زمینی و هلیکوپترهای رزمی را تمرین می کردند. پس از ساخت تعداد کافی هواپیمای تهاجمی آلفا جت دو نفره در جمهوری فدرال آلمان ، توربوپروپ OV-10A به خودروهای یدک کشنده هدف هوایی تبدیل شد ، که پس از تبدیل نام OV-10B را دریافت کرد.
وسایل نقلیه بکسل هدف آلمانی دارای کابین خلبان شیشه ای اضافی در قسمت عقب بدنه بودند. در حال حاضر ، این هواپیماها از سرویس خارج شده اند ، توسط افراد خصوصی خریداری شده و به طور منظم در نمایشگاه های مختلف هوایی شرکت می کنند.
اگر در آلمان ، هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ دو نفره فقط پروازهای آموزشی انجام می دادند ، در کشورهای دیگر فرصتی برای جنگ داشتند. در اوایل دهه 1970 ، نیروی هوایی سلطنتی تایلند 32 فروند OV-10C جدید دریافت کرد. این مدل با OV-10A در تجهیزات کابین خلبان و تعدادی تغییر با هدف کاهش هزینه عملیات متفاوت بود. ویژگی ها و تسلیحات اصلی هواپیما همانند OV-10A بود.
برونکوس تایلندی در گشت زنی در مرز با کامبوج مشارکت داشت و بارها به نیروهای ویتنامی که واحدهای خمر سرخ را در تایلند تعقیب می کردند ، حمله کرد. گفته می شود چندین هواپیما در اثر شلیک مسلسل ضدهوایی و Strela-2M MANPADS سرنگون شده و آسیب دیده اند. با کمک OV-10C ، مقامات تایلندی سعی کرده اند با تولید غیرقانونی تریاک در مثلث طلایی ، واقع در منطقه ای کوهستانی در محل اتصال مرزهای تایلند ، میانمار و لائوس ، مبارزه کنند. "برونکو" نه تنها تاسیساتی را که فرآوری و ذخیره مواد اولیه مواد مخدر و محصولات نهایی در آن انجام می شد بمباران و شلیک کرد ، بلکه در تعدادی از موارد هواپیماهایی را که مواد مخدر بر روی آنها حمل می شد رهگیری کردند. در سال 2004 ، هشت مورد از کم فرسوده ترین تایلندهای OV-10C به فیلیپین تحویل داده شد ، 11 هواپیمای دیگر در سال 2011 از رده خارج شدند.
در اواسط دهه 1970 ، ونزوئلا 10 دستگاه بازسازی شده OV-10A خریداری کرد ، پس از مدتی 16 دستگاه جدید OV-10E به آنها اضافه شد. مشخص نیست که آیا از برونکوهای ونزوئلا برای هدف مورد نظر خود (برای مبارزه با پارتیزانها) استفاده شده است یا خیر ، اما آنها به طور فعال در تلاش برای کودتای نظامی مورد توجه قرار گرفتند.
در فوریه 1992 ، در جریان شورش دیگری ، که یکی از سازمان دهندگان آن سرهنگ هوگو چاوز بود ، OV-10A / E کودتا ، به همراه هواپیماهای سبک حمله EMB 312 Tucano و T-2D Buckeye ، به کاخ ریاست جمهوری ، وزارت خارجه حمله کردند. ساختمان و پادگان ارتش واحدهای باقی مانده وفادار به رئیس جمهور. در چندین رویکرد ، خلبانان شورشی اهداف زمینی را با NAR 70 میلیمتری شلیک کردند و 113 کیلوگرم بمب پرتاب کردند. در همان زمان ، یک برونکو در اثر آتش سوزی 12 ، چهار میلی متری ضدهوایی 7 میلی متری مسلسل M45 Quadmount منهدم شد ، خدمه بیرون رفت و اسیر شد. چندین هواپیمای تهاجمی دیگر نیز آسیب دیدند.در همان روز ، خلبان جنگنده F-16A ستوان Vielma دو OV-10E را سرنگون کرد. با وجود تهدید آشکار در هوا ، هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ به کار خود ادامه دادند. با این حال ، خطر آنها را تقریبا در همه جا پنهان کرد: OV-10E بعدی در اثر آتش مسلسل های کالیبر بزرگ آسیب دید. یکی از موتورها متوقف شد ، اما خدمه تصمیم گرفتند هواپیمای تهاجمی را بر روی دیگری فرود آورند. به نظر می رسید که شانس نزدیک است ، با این حال ، 300 متر قبل از باند ، موتور دوم نیز خراب شد ، دو خلبان چاره ای جز پرتاب نداشتند. یک برونکو دیگر با موشک پدافند هوایی رولند اصابت کرد. خلبان تجهیزات فرود را رها کرد و شروع به دور شدن از شهر کرد و سعی کرد آتش را خاموش کند. علیرغم تلاش خلبان ، فرود هواپیمای تهاجمی امکان پذیر نبود ، این هواپیما مستقیماً روی باند فرودگاه هوایی باراکوسیمنتو سقوط کرد. پس از شکست کودتا ، چندین هواپیمای شورشی به پرو پرواز کردند ، اما بعداً به ونزوئلا بازگردانده شدند.
در حال حاضر ، نیروی هوایی جمهوری بولیواری دارای چهار OV-10E است. این هواپیماها از پانزدهمین گروه هوایی عملیات ویژه در پایگاه هوایی ماراکایبو ، نزدیک مرز با کلمبیا مستقر هستند. در گذشته ، برنامه ریزی شده بود که هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ A-29A Super Tucano ساخت برزیل جایگزین آنها شود. با این حال ، این توافق به دلیل مخالفت آمریکا شکست خورد.
به ویژه برای اندونزی ، هواپیمای تهاجمی OV-10F در سال 1975 ایجاد شد. در کل ، این کشور 12 خودرو از این اصلاح خریداری کرده است. مهمترین تفاوت با OV-10A قدرتمندترین سلاح های داخلی بود. به جای مسلسل های 7.62 میلی متری ، مسلسل های 12.7 میلی متری روی OV-10F نصب شده است.
در سال 1977 ، این هواپیماها در پایگاه هوایی لنود عبدالرحمن صالح در ملنگ مستقر شدند. برونکوهای مالزی نقش مهمی در حمله به تیمور شرقی ایفا کردند. در همان زمان ، حملات موشکی و بمبی نه تنها به مواضع تشکیلات مسلح تیمور شرقی FALINTIL ، بلکه به روستاهای دارای غیرنظامی نیز وارد شد.
سرویس OV-10F تا سال 2015 ادامه داشت و پس از آن با A-29A Super Tucano جایگزین شد. دو برونکو اندونزیایی قبل از خلع سلاح در تصادفات با هواپیما تصادف کردند. در حال حاضر ، یک هواپیمای تهاجمی توربوپراپ در موزه نیروی هوایی اندونزی در جاکارتا به نمایش گذاشته شده است.
در سال 1981 ، شش دستگاه OV-10A با نیروی هوایی سلطنتی مراکش به خدمت درآمد. این هواپیماها بازسازی شده و در فرودگاه مراکش Menara دو منظوره مستقر شده اند.
فرض بر این بود که هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ علیه واحدهای POLISARIO در صحرای غربی مورد استفاده قرار خواهند گرفت. در کل ، برای خرید 24 Bronco برنامه ریزی شده بود. دو هواپیمای توربوپراپ شب هنگام در برابر کاروان های حمل و نقل عملکرد خوبی داشتند. اما چنین حملاتی کاملاً خطرناک بود. به لطف حمایت مالی و فنی سخاوتمندانه از الجزایر و لیبی ، جبهه POLISARIO دارای سیستم های پدافند هوایی مدرن در اختیار داشت: 12 ، 7 و 14 ، مسلسل های ضد هوایی 5 میلی متری ، توپ های ضد هوایی دوقلو 23 میلی متری ، استرلا -2M MANPADS ، سیستم های موشکی ضدهوایی متحرک "Osa-AKM" و "Kvadrat". چندین مربی رزمی Fouga Magister و جنگنده های Mirage F-1 و F-5A / E طبق استانداردهای 1970-1980 قربانی این سیستم های دفاع هوایی مدرن شدند.
بلافاصله پس از پروازهای متعدد هواپیمای توربوپراپ ، یک هواپیما توسط آتش ضد هوایی سرنگون شد. پس از این حادثه ، "برونکو" سعی کرد در طول روز اعتصاب نداشته باشد و جهت شناسایی و گشت زنی موانع ایجاد شده توسط ارتش مراکش در بیابان ، تغییر جهت داد. تمام OV-10A نیروی هوایی مراکش در آغاز قرن 21 از رده خارج شد.
در اواخر دهه 1980 ، نیروی هوایی فیلیپین مجبور شد از هواپیمای تهاجمی پیستونی ضد چریکی بسیار فرسوده AT-28D تروجان جدا شود. این هواپیماها به طور فعال علیه شورشیان چپ و اسلامی مورد استفاده قرار گرفتند و همچنین با دزدی دریایی مبارزه کردند. در سال 1991 مانیل 24 OV-10A دریافت کرد که قبلاً در دیویس مونتان ذخیره شده بود. "برونکو" بسیار مورد بهره برداری قرار گرفت و در اواسط دهه 1990 ، 9 هواپیمای تهاجمی توربوپراپ دیگر وارد فیلیپین شد. در سال 2004 ، تایلند هشت دستگاه OV-10C را جایگزین ماشین های فرسوده کرد.در سال 2009 ، نه دستگاه OV-10A / C تعمیر اساسی شد.
به گفته نمایندگان نیروی هوایی فیلیپین ، هواپیمای تهاجمی OV-10A / C در درجه اول برای پشتیبانی هوایی نزدیک از نیروهای زمینی و دریایی ، انجام عملیات تاکتیکی هوایی ، حملات موشکی و بمب گذاری علیه اهداف دشمن و اطمینان از استقرار جنگنده آماده است. نیروهای در مناطق عملیات به درخواست ستاد برتر. با این حال ، در واقع ، "برونکو" فیلیپینی درگیر مبارزه با انواع گروه های شورشی ، سرکوب حمل و نقل غیرقانونی و دزدی دریایی در آبهای سرزمینی بود.
در آغاز قرن بیست و یکم ، همه OV-10A / C در اسکادران اعتصابی 16th Attack Eagles ادغام شدند. عقاب های حمله در پایگاه های هوایی دانیلو آتینزا در نزدیک مانیل و لومبیا در استان میسامیس شرقی مستقر هستند.
در سال 2000 ، برونکو نقش مهمی در کارزار شکست اردوگاه های جبهه آزادی ملی مورو (MNLF) در مرکز میندانائو و تعقیب گروه تروریستی ابوسیاف در غرب میندانائو ایفا کرد.
برای افزایش طول عمر و افزایش پتانسیل رزمی ، بخشی از برونکو فیلیپین برنامه مدرنیزاسیون مرتبط با بازسازی را پشت سر گذاشت. این هواپیما دارای موتورهای 1020 اسب بخار Pratt & Whitney Canada PT6A-67 بود. با ملخ های چهار تیغه و تجهیزات جدید روی کشتی.
دو هواپیمای ضد شورش برای استفاده از سری UAB های آمریکایی Raytheon Enchanced Paveway با سیستم هدایت لیزری سازگار شدند. در سال 2011 ، 22 مجموعه از این نوع UAB در قالب یک برنامه کمک به فیلیپین اهدا شد.
در اوایل فوریه 2012 ، از بمب های هدایت شونده برای حمله به اردوگاه شبه نظامیان اسلامی در جزیره هولو استفاده شد. آخرین مورد استفاده رزمی از برونکو در فیلیپین در ژوئن 2017 ثبت شد ، هنگامی که عقاب های حمله کننده مواضع شبه نظامیان اسلام گرا را در مجاورت شهر ماراوی ، در شمال این کشور بمباران کردند.
بر اساس آمار رسمی ، در تمام مدت خدمت ، حتی یک برونکو فیلیپینی از آتش دشمن تلف نشد. با این حال ، دو هواپیما در حوادث پرواز سقوط کردند. تعداد دقیق Broncos های توانمند در فیلیپین مشخص نیست. تعدادی از کارشناسان معتقدند که 4-5 هواپیما می توانند برای انجام ماموریت رزمی به هوا پرواز کنند ، اگرچه 9 هواپیما در حال خدمت هستند. به احتمال زیاد به عنوان منبع قطعات یدکی مورد استفاده قرار می گیرند. در سال 2018 ، موضوع انتقال چندین هواپیمای رزمی مدرن OV-10G + با ایالات متحده مورد بحث قرار گرفت. ماشینهای این نوع در عراق با موفقیت علیه اسلامگرایان مورد استفاده قرار گرفت. با این حال ، فرماندهی نیروی هوایی فیلیپین خرید A-29A Super Tucano جدید را ترجیح داد.
در سال 1991 ، ایالات متحده 24 کلمبیا را با 24 OV-10A تامین کرد و سه وسیله نقلیه دیگر ، که در اواسط دهه 1990 تحویل داده شد ، به عنوان منبع قطعات یدکی مورد استفاده قرار گرفت. تقریباً هیچ جزئیاتی در مورد سرویس Bronco کلمبیایی در منابع باز وجود ندارد. هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ در جریان عملیات علیه واحدهای مسلح نیروهای مسلح انقلابی کلمبیا (FARC) و ارتش آزادیبخش ملی (ELN) از واحدهای ارتش پشتیبانی هوایی مستقیم به واحدهای ارتش ارائه می کردند و همچنین برای جلوگیری از قاچاق مواد مخدر مورد استفاده قرار می گرفتند. در دوران شکوفایی خود در دهه 1990 ، گروه های FARC و ELN حدود 45 درصد از خاک کشور را تحت کنترل داشتند.
متعاقباً چندین دستگاه OV-10A به استاندارد OV-10D ارتقا یافتند. یک هواپیما در نبرد از بین رفت و چندین هواپیمای دیگر نیز آسیب جدی دیدند. در نوامبر 2015 ، پس از 24 سال خدمت ، نیروی هوایی کلمبیا تمام هواپیماهای باقی مانده OV-10 را از رده خارج کرد. اکنون وظایف آنها به هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ A-29A Super Tucano ساخت برزیل اختصاص داده شده است.
در اواخر دهه 1980 و اوایل 1990 ، نیروهای ویژه آمریکایی در عملیات مبارزه با تولید و توزیع کوکائین در آمریکای مرکزی و جنوبی شرکت داشتند. در همان زمان ، اسکادران های رزمی نیروی هوایی ایالات متحده از آنها پشتیبانی هوایی کردند. با اطمینان می توان دریافت که برونکو آمریکایی در پایگاه های هوایی در کلمبیا و هندوراس مستقر بود.
در ایالات متحده ، علاوه بر استفاده نظامی ، حدود دوجین برونکو خلع سلاح شده به هواپیماهای آتش نشانی منتقل شد. در بیشتر موارد ، OV-10A با رنگ قرمز و سفید ، تخلیه مایع اطفاء حامل هواپیماهای سنگین را اصلاح کرده و منابع آتش را جستجو می کند.
چندین دستگاه توسط ناسا در یک برنامه تحقیقاتی برای مطالعه انتشار سر و صدا در پروازهای کم ارتفاع و تأثیر تلاطم بر کنترل هواپیما در حداقل سرعت پرواز استفاده شد. یک برونکو در سال 2009 در NASA Langley AFB در خدمت بود.
با توجه به اینکه OV-10A ، بیش از دو دهه پس از شروع تولید انبوه ، الزامات را به طور کامل برآورده نمی کرد ، این سوال مطرح شد که هواپیما مدرن می شود. اول از همه ، در مورد گسترش قابلیت های شناسایی و جستجو بود. تحولات خاصی در این زمینه اندکی قبل از خروج نیروهای آمریکایی از جنوب شرقی آسیا انجام شد. در سال 1972 ، دو هواپیمای تهاجمی توربوپراپ تبدیل شده ، که به اسکادران USMC VMO-2 منتقل شده بودند ، در حال آزمایش آزمایشی در منطقه دا نانگ بودند. این هواپیما مجهز به سیستم بینایی IR و تعیین کننده فاصله یاب لیزری ، شکار شبانه کامیون ها را در مسیر هوشی مین انجام داد. اگرچه تجهیزات مشاهده و بررسی همیشه به طور قابل اعتماد کار نمی کردند ، آزمایش موفقیت آمیز تلقی شد. با این حال ، در ارتباط با پایان یافتن خصومت ها ، امیدهای رهبری آمریکای شمالی برای یک دستور نظامی بزرگ به جایی نرسید.
در اوایل دهه 1970 ، تلاش شد تا برونکو با موتورهای جستجوی شبانه به کره جنوبی فروخته شود. این کشور برای رهگیری هواپیمای An-2 کره شمالی که خرابکاران بر روی آن پرتاب شده بودند ، با مشکل روبرو بود. دو هواپیمای پیستونی با سرعت کم که در ارتفاع کم در شب پرواز می کردند ، توسط رادارهای زمینی در امتداد خندق های کوهستانی تشخیص داده نشد. ارتش کره جنوبی علاقه مند به برونکو بود که مجهز به سیستم IR بود و می توانست هواپیماهای سبک را در شب رهگیری و هلیکوپترهای جنگی را رهگیری کند. برای 24 هواپیما دستور صادر شد ، اما پس از آن لغو شد. به جای هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ ، جمهوری کره بالگردهای AH-1 Cobra خریداری کرد و مشکل شناسایی اهداف هوایی در ارتفاع پایین با استقرار پست های راداری در بالای رشته کوهها حل شد.
چندین منبع می گویند که در سال 1978 ، ILC ایالات متحده 24 Bronco مدرن را خریداری کرد. به احتمال زیاد این هواپیماهایی بوده که جمهوری کره آنها را رها کرده است.
هواپیمای تهاجمی ارتقا یافته OV-10D در ترکیب اویونیک ، موتورها ، سلاح ها و بینی کشیده با اصلاح اولیه OV-10A متفاوت است. این هواپیما مجهز به موتورهای Garret T76-G-420/421 با ظرفیت 1040 اسب بخار بود. علاوه بر سیستم مادون قرمز شبانه که قبلاً ذکر شد و تعیین کننده فاصله یاب لیزری ، یک ایستگاه هشدار دهنده رادار ، تجهیزات برای تیراندازی تله های حرارتی و بازتابنده های دو قطبی در کشتی ظاهر شد. نورپردازی هدف با لیزر امکان استفاده از مهمات هوانوردی هدایت شونده را فراهم کرد.
در برخی هواپیماها ، یک برجک با یک توپ 20 میلی متری 20 میلی متری سه لوله در قسمت پایین بدنه در قسمت عقب بدنه نصب شده بود. هواپیمای تهاجمی OV-10D با اسکادران VMO-2 و اسکادران ذخیره VMO-4 نیروی دریایی وارد خدمت شد. در سال 1985 ، برخاست و فرود توربوپراپ OV-10D از ناو هواپیمابر ساراتوگا انجام شد. در آینده ، گزینه مبنای "برونکو" بر روی ناوهای بالگرد دوزیست مورد توجه قرار گرفت ، اما این برنامه ها محقق نشد.
برونکوس در عملیات طوفان صحرا در ژانویه تا فوریه 1991 به عنوان هواپیمای هدایت کننده پیشین شرکت کرد. در جریان مبارزات انتخاباتی ، پدافند هوایی عراق دو خودرو را سرنگون کرد.
اگرچه وزارت دفاع ایالات متحده در دهه 1990 در طول جنگ ویتنام به طور فعال از شر هواپیماها خلاص شد و نیروی هوایی ایالات متحده در سال 1991 برونکو را از خدمت خارج کرد ، هواپیماهای تهاجمی توربوپروپ ، هرچند در تعداد کم ، تا سال 1995 در هوانوردی نیروی دریایی باقی ماند ، پس از که آنها برای ذخیره تحویل دادند. اما ظاهراً چندین هواپیمای تهاجمی در مراکز آموزش رزمی نیروی دریایی ایالات متحده و USMC در وضعیت پرواز باقی ماندند.
با وجود سن قابل توجه ، هر از گاهی تلاش می شد تا برونکو "احیا" شود ، زیرا نیاز به چنین هواپیماهایی کاملاً ملموس است. در اواخر دهه 1990 ، چندین هواپیمای تهاجمی به OV-10D +ارتقا یافتند. دستگاه های اشاره گر با اویونیک مدرن جایگزین شدند و سیستم های ارتباطی جدید و ناوبری ماهواره ای در اختیار خدمه ظاهر شد. بدنه و بال تقویت شد.
در سال 2009 ، بوئینگ هواپیمای رزمی OV-10X را معرفی کرد ، که دارای چارچوب Bronco است ، اما موتورهای جدید ، تجهیزات مدرن در کشتی و سلاح های با دقت بالا را که در تسلیحات گنجانده شده بود ، نصب کرد. به عنوان بخشی از برنامه Combat Dragon II ، هواپیمای مهاجم یک "کابین خلبان شیشه ای" ، یک سیستم ارتباطات رادیویی رمزگذاری شده و کانال های تاکتیکی انتقال داده Link-16 و همچنین یک مخزن سوخت اضافی دریافت کرد. در کمان ، یک ایستگاه چند کاناله اپتوالکترونیکی MX-15HD FLIR قرار داده شد که قادر به شناسایی و ردیابی اهداف در روز و شب است. علاوه بر OEMS ، خلبانان از سیستم های دید در شب جدید نصب شده روی کلاه ایمنی Scorpion استفاده می کنند. هزینه ارتقاء دو هواپیما 20 میلیون دلار بود.
سیستم کنترل آتش جدید OV-10G + به خدمه اجازه می دهد از موشک های هدایت لیزری با کالیبر کوچک استفاده کنند که جایگزین NAR 70 میلیمتری هدایت نشده بود و AGM-114 Hellfire ATGM نیز در بار مهمات قرار دارد. با توجه به مهمات هواپیمای کالیبر کوچک ، مشخص شده است که OV-10G + می تواند تا 38 موشک از این قبیل حمل کند-19 در هر پرتاب کننده. برای از بین بردن اهداف مستحکم-سنگرها ، پست های فرماندهی مدفون در زمین و سوله های بتنی مسلح ، خدمه برونکو می توانند از بمب های سوراخ کننده بتنی هدایت لیزری Paveway II (وزن 454 کیلوگرم) یا Paveway IV (وزن 227 کیلوگرم) استفاده کنند. از آنجا که OMS هواپیما شامل یک ماژول سیستم موقعیت یابی جهانی GPS است ، می توان از بمب های JDAM قابل تنظیم استفاده کرد. Avionics OV-10G + به شما امکان می دهد اطلاعاتی را که از هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی که توسط واحدهای MTR استفاده می شود ، پردازش کنید. برای محافظت در برابر موشک های ضد هوایی با هدایت حرارتی ، علاوه بر تله های IR ، امکان تعلیق یک ظرف با سیستم ضد اندازه گیری لیزری وجود دارد.
بر اساس اطلاعات منتشر شده در رسانه ها ، هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ OV-10G + در سال 2015 132 سورتی پرواز در عراق انجام دادند و در 120 مورد از آنها با موفقیت به اهداف خود اصابت کردند. این هواپیماهای رزمی توسط خلبانان ششم بال آموزش هوایی نیروی دریایی آمریکا پرواز می کردند. یک واقعیت مهم این است که هزینه یک ساعت پرواز برونکو ارتقا یافته چندین برابر ارزان تر از سایر هواپیماهای رزمی بوده و تقریباً 1000 دلار بوده است. برای مقایسه: یک ساعت استفاده از پهپاد MQ-9A در آن زمان 4762 دلار ، هواپیمای تهاجمی A-10C-17716 دلار و تفنگ AC-130U-45986 دلار بود.
بزرگترین اپراتور خصوصی هواپیماهای OV-10A / D در ایالات متحده DynCorp International است. در گذشته ، این شرکت در بولیوی ، بوسنی ، سومالی ، آنگولا ، هائیتی ، کلمبیا ، کوزوو و کویت به ارتش آمریکا خدمات ارائه کرده است. DynCorp International پرسنل فنی را برای نیروهای هوایی عراق و افغانستان آموزش داد.
برونکو ، که قبلاً بخشی از نیروی دریایی بود ، تحت قرارداد با وزارت خارجه ایالات متحده ، در عملیات مبارزه با مواد مخدر و سایر ماموریت های ظریف در خارج از ایالات متحده مشارکت دارد. هواپیماها دارای شماره ثبت احوال هستند و طبق نسخه رسمی ، سلاح ها از آنها برچیده شده است. در عین حال ، سیستم های دید در شب نوری و الکترونیکی جستجو در چندین OV-10D حفظ می شوند. حفاظت از کابین با زره اضافی کولار تقویت می شود. می توان مخزن ضد رفاهی را در محفظه بار نصب کرد ، که با آن مزارع گیاهان مخدر درمان می شود. محل اصلی OV-10A / D DynCorp International پایگاه هوایی پاتریک در فلوریدا است.
در مارس 2020 ، شرکت هواپیمایی خصوصی Blue Air Training هفت هواپیمای OV-10D + / G خرید.علاوه بر فرایند آموزش کادرهای خارجی برای حمله به اهداف زمینی ، Bronco که مجموعه اسلحه را حفظ کرده است ، می تواند برای انجام ماموریت های مختلف در کشورهای جهان سوم و شبیه سازی هواپیماهای دشمن در طول تمرینات استفاده شود. کارهای بازسازی Bronco در کارگاه های فرودگاه Chinno در کالیفرنیا انجام می شود.
بنابراین ، هواپیمای تهاجمی توربوپراپ ، که بیش از 50 سال پیش برای مقابله با ویت کنگ ایجاد شد ، هنوز تقاضا دارد. به دلیل معرفی سیستم های مدرن مشاهده و جستجو ، ناوبری و ارتباطات ، کارآیی رزمی آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. موتورهای توربوپراپ جدید و کم مصرف با افزایش قدرت ، عملکرد پرواز را بهبود بخشیده اند. استفاده از زره کولار و سرامیک در ترکیب با تجهیزات گیرکننده باعث افزایش قابلیت بقا شد.
