هواپیماهای تهاجمی ضد چریک Turboprop … پس از پایان جنگ در هندوچین ، علاقه به هواپیماهای تهاجمی ضد شورش توربوپراپ از بین نرفت. برای مقابله با جنبش های آزادیبخش ملی ، گروه های مختلف شورشی و گروه های مسلح کارتل های مواد مخدر ، دولت های آسیا ، آفریقا و آمریکای لاتین به هواپیماهای رزمی ارزان قیمت و آسان برای کارکردن با فرودگاه های میدانی ضعیف ، پروازهای گشتی طولانی ، جستجو نیاز داشتند. و حمله به اهداف نقطه
متداول ترین راه برای ایجاد یک هواپیمای سبک ضد ضد شورش ، تعلیق سلاح ها در هواپیماهای مربی سری توربوپراپ بود. در تعدادی از موارد ، تجدید نظر بدون اطلاع سازندگان در کشورهایی که این ماشین ها در آن کار می کردند انجام شد. با این حال ، تبدیل به هواپیماهای رزمی ، که در ابتدا برای استفاده نظامی در نظر گرفته نشده بود ، همیشه نتیجه مطلوب را به همراه نداشت. علاوه بر مجموعه های تعلیق سلاح های هواپیما و دستگاه های مشاهده ، راه حل های فنی خاصی برای افزایش مقاومت در برابر آسیب ها مورد نیاز بود: حفاظت از مخازن سوخت ، که از نشت سوخت در صورت لومباگو جلوگیری می کرد و پر کردن آنها با گاز خنثی ، که از انفجار مخلوط هوا و سوخت جلوگیری می کرد. همچنین تکرار تعدادی از سیستم ها و رزرو محلی آسیب پذیرترین گره ها و کابین خلبان بسیار مطلوب بود.
واضح است که یک هواپیمای تهاجمی با طراحی ویژه از نظر سطح حفاظت ، قدرت سلاح و کارایی ، به طور کلی ، بالاتر از هواپیماهای مشابهی است که از وسایل نقلیه آموزشی تبدیل شده اند. اما این رویکرد به ندرت در عمل اجرا شد ، اگرچه پروژه هایی برای هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ در حال انجام بود. کشورهای توسعه یافته اقتصادی با صنعت حمل و نقل هوایی توسعه یافته در بیشتر موارد با شورشیان مشکلی نداشتند و در آماده سازی برای "جنگ بزرگ" نیروهای هوایی خود را با هواپیماهای رزمی جت مافوق صوت مجهز کردند.
اگرچه بسیاری از کشورهای جهان سوم مایل به داشتن هواپیماهای تخصصی ضد چریک بودند ، اما همه این فرصت را نداشتند که به طور مستقل چنین ماشین هایی را ایجاد کنند. در اواخر دهه 1960 ، متخصصان شرکت هواپیمایی دولتی آرژانتین Fábrica Militar de Aviones توسعه یک هواپیمای تهاجمی توربوپروپ سبک را آغاز کردند که عمدتا برای عملیات ضد شورش در نظر گرفته شده بود. اولین پرواز هواپیمای ضربتی با نام IA.58A Pucara ("پوکارا" در زبان کچوا به معنی "قلعه") در 20 آگوست 1969 انجام شد.
بر خلاف "برونکو" و "موهاک" ، هواپیمای تهاجمی آرژانتین مطابق پیکربندی معمولی آیرودینامیک با بال راست مستقیم و دم T شکل ساخته شد. این هواپیما دارای طراحی ساده و از نظر تکنولوژی پیشرفته بود. تعداد زیادی پانل روکش که به راحتی قابل جدا شدن هستند ، جابجایی زمین را تسهیل می کنند. قسمت رو به پایین شیب بدنه دید رو به جلو و رو به پایین عالی را ارائه می دهد. تسمه های بالای فرود باعث می شود انواع بارهای بمب به صورت بمب و بلوک با موشک های بدون هدایت متوقف شود و پنوماتیک فشار کم امکان کار از میدان های هوایی غیر آماده شده را فراهم می کند.
اولین هواپیمای حمله سریالی در پایان سال 1974 به نیروی هوایی آرژانتین (اسپانیایی: Fuerza Aérea Argentina، FAA) واگذار شد.این هواپیمای تهاجمی با توربوپروپ نسبتاً کوچک ، براق و مستقیم ، اولین هواپیمای رزمی تولیدی بود که در آرژانتین توسعه یافت. انتشار آن تا سال 1988 به طول انجامید ، در مجموع 114 نسخه ساخته شد که 16 نسخه از آنها برای صادرات بود.
هواپیمای تهاجمی با در نظر گرفتن تجربه استفاده رزمی از حمل و نقل هوایی در طول نبردها با گریلروس ایجاد شد. ارتش آرژانتین در حین صدور ماموریت فنی ، از هواپیما خواست ویژگی های خوب برخاست و فرود را داشته باشد (طول باند مورد نیاز بیش از 400 متر نیست) ، قدرت مانور بالا در ارتفاع کم ، توانایی حمله به ابعاد کوچک و خوب اهداف استتار شده و فرار از آتش ضدهوایی.
در مقایسه با هواپیماهای ضد شورش آمریکایی مورد استفاده در هندوچین ، سلاح های کوچک توکار Pukara بسیار قوی تر بودند: دو توپ 20 میلی متری Hispano-Suiza HS.804 و چهار مسلسل 7.62 میلی متری Browning FN. مهمات هر تفنگ 270 گلوله و هر مسلسل 900 گلوله بود. در هفت گره تعلیق خارجی ، امکان قرار دادن بار رزمی با وزن 1620 کیلوگرم وجود داشت.
دو موتور توربوپراپ Turbomeca Astazou XVIG با 978 اسب بخار قدرت. هر کدام در ارتفاع 3000 متری می توانند هواپیما را تا 520 کیلومتر در ساعت شتاب دهند. سرعت غواصی به 750 کیلومتر در ساعت محدود شد. سرعت سفر - 430 کیلومتر. سرعت غرفه - 143 کیلومتر در ساعت حداکثر وزن برخاست 6800 کیلوگرم است. شعاع رزمی با بار 1500 کیلوگرم - تا 370 کیلومتر. محدوده کشتی با مخازن خارجی - 3700 کیلومتر. خدمه ، متشکل از خلبان و ناو ناظر ، در صندلی های پرتاب Martin-Baker Mk 6 مستقر بودند. زره کابین خلبان از قسمت پایین و کناره آن در برابر گلوله های تفنگ شلیک شده از فاصله 150 متری محافظت می کرد. سایبان از شیشه ضد گلوله ساخته شده بود ، بقیه لعاب از پلکسی گلاس ساخته شده بود.
هواپیمای تهاجمی توربوپراپ آرژانتین ویژگی های برجسته پرواز را نداشت ، اما ساخت آن ساده و ارزان بود ، در نگهداری قابل اطمینان و بی تکلف بود ، می تواند بر اساس فرودگاه های مجهز ضعیف با باندهای آسفالت نشده باشد و دو موتور و یک کابین زرهی آن را ساخته اند. کاملا سرسخت
Stormtroopers بلافاصله پس از پذیرش شروع به جنگ کردند. در پایان 1975 ، در جریان عملیات Independencia ، چندین هواپیما در جنگها برای شکست ارتش انقلابی خلق در استان توکومان شرکت کردند. دفعه بعد که پوکارها در درگیری بر سر فالکلند جنگیدند. در اواسط سال 1982 ، نیروی هوایی آرژانتین حدود 60 هواپیمای تهاجمی توربوپراپ داشت. در چندین هواپیمای Pukara از سری اول ، صندلی تخلیه عقب برچیده شد (در ماموریت های رزمی ، به طور معمول ، فقط خلبان در خدمه بود) ، و به جای آن یک مخزن سوخت اضافی نصب شد ، که این امر باعث افزایش رزم شد. شعاع. در این حالت ، لعاب کابین خلبان عقب رنگ آمیزی شده است.
IA.58A نمی تواند در سرعت پرواز با جنگنده های جت رقابت کند ، اما از آنجا که فرودگاه در بندر استنلی برای استقرار Skyhawks و Mirages مناسب نبود ، استفاده از هواپیماهای ضد چریک در جنگ یک تصمیم ضروری شد. علاوه بر باند هوایی پورت استنلی ، هواپیماهای تهاجمی از فرودگاه های کوچک در گوس گرین و جزیره پبل عمل می کردند. قبل از پایان خصومت ها ، پوکارها موفق شدند 186 سورتی پرواز انجام دهند ، به کشتی های جنگی انگلیس و تفنگداران دریایی انگلیس حمله کردند که با بمب ، موشک و شلیک مسلسل در جزایر فرود آمدند. در همان زمان ، هواپیمای تهاجمی توربوپراپ متحمل تلفات سنگینی شد.
چهار "پوکار" با درجات مختلف حفاظت به عنوان جایزه به انگلیس اهدا شد. شش هواپیما توسط "مهرهای نیروی دریایی" در جریان حمله خرابکارانه به فرودگاه د بوربون منفجر شدند ، 9 هواپیما بر روی زمین توسط هواپیماهای حامل بریتانیایی منهدم شد یا توسط توپخانه نیروی دریایی سرنگون شد ، یکی توسط FIM-92 Stinger MANPADS سرنگون شد. یکی با تفنگ ضدهوایی کالیبر کوچک و دیگری با یک جنگنده سرنگون شد. Sea Harrier FRS. 1. به نوبه خود ، ستوان میگوئل خیمنز ، خلبان آرژانتینی موفق به هلیکوپتر AN 1 Scout بریتانیا شد.این هواپیما تنها پیروزی هوایی تأیید شده نیروی هوایی آرژانتین در این جنگ را به دست آورد. اما در سورتي بعدي "پوکارا" خيمنز به علت از دست دادن جهت در ابرهاي پايين به تپه اي برخورد کرد ، خلبان كشته شد.
هواپیماهای IA.58A تأثیر قابل توجهی در روند خصومت ها نداشتند ، که عمدتا به دلیل عدم وجود سلاح های م toثر برای کشتی های جنگی بود. همانطور که بعداً کارشناسان نظامی اشاره کردند ، اگر آرژانتینی ها بتوانند پوکرها را به اژدر مجهز کنند ، تلفات ناوگان انگلیسی می توانست بسیار بیشتر باشد.
یکی از اسلحه های ضبط شده IA.58A با شماره سریال A-515 توسط انگلیسی ها به حالت پرواز درآمده و در یک برنامه آزمایشی در پایگاه هوایی Boscombe Down استفاده شد. دو هواپیمای آسیب دیده دیگر منبع قطعات یدکی شدند. در حین آماده سازی هواپیما برای آزمایش ، مشخص شد که از نگهداری ضعیفی برخوردار است. بازرسی در Boscombe Down نشان داد که صندلی های خروجی از زمان نصب هرگز برای تعمیر و نگهداری برداشته نشده اند. تحت تأثیر نور خورشید ، چتر نجات ترمز قدرت خود را از دست داد ، که آنها را غیر قابل استفاده کرد. پنوماتیک شاسی نیز نیاز به تعویض داشت.
در ابتدا ، برای آزمایش های پرواز ، محدودیت اضافه بار 3.5 گرم معرفی شد که به تدریج به 5.0 گرم افزایش یافت. محدودیت بار اضافی منفی 1.5 گرم بود و طول پرواز با آن نباید بیش از 30 ثانیه باشد. ارتفاع شروع غرفه نباید کمتر از 3050 متر باشد ، و ارتفاع خروجی از غرفه نباید از 2130 متر تجاوز کند. ایروبیک مجاز بشکه ، حلقه های Nesterov ، دونده ها (چرخش در تپه) و immelmans بود. در طول آزمایش ، هواپیما 25 ساعت پرواز کرد ، اما تعمیر و نگهداری هواپیما بر اساس یک برنامه آزمایش پرواز 50 ساعته انجام شد.
کارشناسان انگلیسی به قدرت مانور بالا و کنترل خوب پوکارا اشاره کردند ، اما مشخص شد که کنترل آن با سرعت بیش از 600 کیلومتر در ساعت دشوار است. هنگامی که یک موتور خاموش شد ، امکان صعود به پرواز وجود داشت.
در طول نبردهای هوایی آموزش با فانتوم و هاریر بریتانیا ، هواپیمای توربوپراپ به راحتی توسط رادارهای داخل هواپیما شناسایی شد و در فواصل متوسط در برابر موشک های هوا به هوا آسیب پذیر بود. اما در نبردهای هوایی نزدیک ، هنگامی که فرصتی برای استفاده از توپ ها وجود داشت ، "Pukara" می تواند با موفقیت به عقب برگردد. طی مانور مشترک با بالگردهای Westland Puma و Sea King ، هواپیمای توربوپراپ IA.58A به راحتی موقعیت مناسبی را برای حمله به دست آورد. بر اساس نتایج آزمایشات ، به این نتیجه رسیدند که Pukara مورد توجه نیروی هوایی بریتانیا نیست. با این حال ، این ماشین ، با تاکتیک های صحیح استفاده ، قادر به مبارزه با هلیکوپتر و انجام حملات م againstثر بر اهداف زمینی بود.
مدت کوتاهی قبل از پایان برنامه آزمایشی ، هواپیمای اسیر شده آرژانتینی IA-58 Pucar در یک نمایش ایستا در Royal International Tattoo Air ، که در Greenham Common برگزار شد ، ارائه شد. این هواپیما همچنین در یک روز باز در مدرسه خلبان آزمایشی در Boscombe Down شرکت کرد.
در 9 سپتامبر 1983 ، هواپیمای سبک حمله IA-58A Pucar ، با بدنه شماره A-515 ، در موزه هوافضا RAF در کاسفورد به نمایش گذاشته شد و تا به امروز در آنجا باقی مانده است.
حتی قبل از شروع تولید انبوه ، هواپیمای تهاجمی IA-58 Pucara به طور فعال در نمایشگاه های مختلف هوافضا و نمایشگاه سلاح تبلیغ می شد. مذاکرات درباره فروش پوکارا با بولیوی ، ونزوئلا ، موریتانی ، مراکش ، پاراگوئه ، پرو ، عراق و جمهوری آفریقای مرکزی انجام شد. اگرچه خریداران کشورهای جهان سوم به طور فعال به آن علاقه مند بودند ، اما تعداد کمی قرارداد صادراتی امضا شد. این عمدتا به دلیل عدم تمایل آرژانتین به تامین هواپیما به صورت اعتباری و تأثیر شدید عوامل سیاست خارجی بود. در نتیجه ، دولتهای ونزوئلا و مراکش خرید OV-10 Bronco آمریکایی را انتخاب کردند.
اولین خریدار خارجی پوکارا اروگوئه بود.در نیروی هوایی این ایالت آمریکای مرکزی ، شش هواپیمای تهاجمی توربوپراپ ساخت آرژانتین پیستون AT-6 Texan و P-51 Mustang را جایگزین کردند که عمدتا برای مبارزه با شورشیان در نظر گرفته شده بود.
در حال حاضر ، تمام IA-58A اروگوئه غیر رزمی هستند ، که در ارتباط با آن موضوع تعمیرات اساسی و مدرن سازی آنها به سطح دلتا IA-58D Pucar در حال بررسی است. از سال 2017 ، در نیروی هوایی اروگوئه ، سه پوکر می توانند بلند شوند. این دستگاه ها در حال حاضر در انبار هستند.
در اواخر دهه 1980 ، دولت آرژانتین اعلام کرد قصد دارد 40 فروند هواپیمای تهاجمی دست دوم را در رابطه با کاهش بودجه ارتش بفروشد. کلمبیا و سریلانکا به این پیشنهاد علاقه مند شدند ، که در آن زمان در واقع یک جنگ داخلی وجود داشت.
جزئیات بسیار کمی در مورد اقدامات هواپیماهای تهاجمی IA-58A توربوپراپ در کلمبیا وجود دارد ؛ در کل ، این کشور 6 هواپیمای تهاجمی خریداری کرده است. مشخص است که پوکارها به همراه هواپیماهای تهاجمی آمریکایی OV-10 Bronco و A-37 Dragonfly بمب های 113 و 227 کیلوگرمی پرتاب کردند و موشک های بدون هدایت را به سمت اهداف گروه های چپ مسلح و شبه نظامیان کارتل مواد مخدر در لوس لانوس شلیک کردند. حوزه. طبق داده های مرجع ، هواپیماهای IA-58A در حال حاضر در ترکیب فعال نیروی هوایی کلمبیا نیستند.
سریلانکا در سال 1993 چهار دستگاه IA-58A خرید. این خودروها به طور فعال در اقدامات علیه جدایی طلبان تامیل شرکت داشتند. هواپیماهای تهاجمی Turboprop شناسایی مسلحانه انجام دادند ، حملات بمبی را انجام دادند و بمب افکن های هدف Kfir C.2 و F-7V / G و همچنین هواپیماهای ترابری نظامی Y-8 ساخت چین را که به بمب افکن تبدیل شده بود هدف قرار دادند.
هواپیماهای تهاجمی سبک Pukara با اقدام علیه نیروهای آزادی ببرهای تامیل ایلام (LTTE) ، که به عنوان یک سازمان تروریستی شناخته شده است ، بهترین ویژگی های خود را نشان دادند: قدرت شلیک بالا ، دید عالی از کابین خلبان ، قابلیت مانور خوب ، بی تکلفی ، قابلیت اطمینان و توانایی بر اساس فرودگاه های موقت ضعیف آماده شده …
خیلی زود ، پوکارها ، که شبه نظامیان را آزرده خاطر کردند ، به یک هدف اولویت دار برای سیستم های دفاع هوایی آنها تبدیل شد. در طول ماموریت های رزمی ، یک هواپیما در اثر آتش مسلسل ضدهوایی با کالیبر بزرگ سرنگون شد و دو هواپیمای دیگر قربانیان استرلا -2 ام MANPADS شدند. آخرین بقایای IA-58A در سال 1999 به دلیل کمبود قطعات یدکی از رده خارج شد و اکنون در موزه نیروی هوایی سریلانکا به نمایش گذاشته شده است. برای جبران تلفات هواپیماهای تهاجمی IA-58A ، دولت هند چندین بمب افکن جنگنده با هندسه متغیر MiG-27 را منتقل کرد. با این حال ، MiG های پرسرعت با تسلیحات داخلی قوی به شکل یک توپ شش لول 30 میلیمتری و بار جنگی بسیار بیشتر برای اقدامات ضد چریکی مناسب نیستند و چندین برابر هزینه عملیاتی بالاتری دارند.
در حال حاضر ، هواپیماهای تهاجمی IA-58A Pucar از نظر جسمی و روحی قدیمی محسوب می شوند. با وجود این ، فرماندهی FAA یک برنامه بازسازی و نوسازی اساسی را آغاز کرده است که حداقل 15 هواپیمای ساخته شده در نیمه دوم دهه 1980 باید از آن عبور کنند. در حال حاضر ، نیروی هوایی آرژانتین دارای 24 هواپیمای تهاجمی توربوپراپ است ، اما بخش قابل توجهی از آنها به دلیل کاهش کامل منابع چارچوب هواپیما در آینده نزدیک منسوخ می شوند. همه "پوکارها" که قادر به پرواز در هوا هستند در دو اسکادران تهاجمی مستقر در فرودگاه دانیل یوکیچ ترکیب شده اند.
ایجاد هواپیمای تهاجمی مدرن توسط توسعه دهنده سابق و تولید کننده سری هواپیماهای Pukara - شرکت دولتی آرژانتین Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) در کوردوبا ، همراه با شرکت اسرائیلی Israel Aerospace Industries (IAI) انجام شد.
علاوه بر مجتمع جدید هواپیما ، تامین کننده آن یکی دیگر از شرکت های اسرائیلی Elbit Systems است ، هواپیما دارای بال جدید و موتورهای Pratt & Whitney PT-6A-62 با ظرفیت 950 اسب بخار و پروانه های چهار تیغه است. تجهیزات هواپیمایی به روز شده باید قابلیت جستجو و حمله هواپیماهای تهاجمی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد ، از استفاده از مهمات هوانوردی هدایت شونده مدرن اطمینان حاصل کند و شامل یک هدف یاب فاصله یاب لیزری ، یک رادار دیافراگم مصنوعی ، ارتباطات و ناوبری مدرن باشد. هواپیمای ارتقا یافته قادر به حمل کانتینری با سنسورهای IR غیرفعال خواهد بود که این امر توانایی جستجو و انهدام اهداف را در تاریکی افزایش می دهد. قرار است توپ 20 میلی متری Hispano-Suiza HS.804 و مسلسل 7.62 میلیمتری Browning FN با توپ 30 میلیمتری DEFA 554 جایگزین شوند.
هواپیمای بازسازی شده IA-58H Pucara ، با بدنه شماره A-561 ، که برای آزمایش موتورهای جدید در نظر گرفته شده بود ، اولین پرواز خود را در 24 نوامبر 2015 انجام داد. یک هواپیمای تهاجمی دیگر با شماره A-568 به سیستم های الکترونیکی آزمایش تبدیل شد.
هواپیمای کاملاً مدرنیزه و بازسازی شده نام IA-58D Pucar Delta (گاهی اوقات IA-58 Fenix نامیده می شود) را دریافت کرد. پیش بینی شده است که هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ مدرن تا سال 2045 در خدمت باقی بمانند.
