در سال 1933 ، در بریتانیا ، بر اساس هواپیمای دو نفره ملکه پری ، اولین هواپیمای بدون سرنشین ، قابل کنترل مجدد با رادیو ، به نام H.82B Queen Bee ایجاد شد.
H.82B ملکه زنبور
در آن زمان بود که دوران هواپیماهای بدون سرنشین آغاز شد. پس از آن ، این دستگاه به عنوان یک هدف هوایی در نیروی دریایی سلطنتی از سال 1934 تا 1943 مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع 405 هواپیمای هدف تولید شد.
اولین هواپیمای بدون سرنشین رزمی (پهپاد) یک هواپیمای آلمانی بود-یک پرتابه (موشک کروز ، در اصطلاح مدرن) V-1 ("Fieseler-103") ، با یک موتور جت تپنده ، که می تواند از زمین و زمین پرتاب شود از هوا
پرتابه V-1
سیستم کنترل پرتابه یک خلبان خودکار است که پرتابه را در مسیر و ارتفاع تعیین شده در ابتدا در طول کل پرواز نگه می دارد.
محدوده پرواز با استفاده از یک شمارنده مکانیکی کنترل می شود ، که مقدار مربوط به محدوده مورد نیاز قبل از شروع تعیین می شود ، و یک بادسنج تیغه ، که روی بینی پرتابه قرار می گیرد و توسط جریان هوای ورودی چرخانده می شود ، شمارنده را به صفر می چرخاند. پس از رسیدن به محدوده مورد نیاز (با دقت 6 کیلومتر). در همان زمان ، فیوزهای کلاهک بسته شده و فرمان غواصی صادر می شود.
در مجموع ، حدود 25000 واحد از این "سلاح معجزه آسا" تولید شد. از این تعداد ، حدود 10،000 در سراسر انگلستان پرتاب شد ، 3200 در قلمرو آن سقوط کرد ، از این تعداد 2419 به لندن رسید ، که باعث تلفات 6184 نفر و کشته شدن 17 981 نفر شد. حملات V-1 نمی تواند بر روند جنگ تأثیر بگذارد ، اما آنها هیچ تأثیر اخلاقی کوچکی نداشتند و برای مقابله با آنها تلاش های زیادی می طلبید.
ایالات متحده تولید پهپاد هدف Radioplane OQ-2 را برای آموزش خلبانان و توپچی های ضد هوایی آغاز کرد. همچنین در سال 1944 ، اولین پهپاد کلاسیک قابل استفاده مجدد در جهان ، Interstate TDR ، مورد استفاده قرار گرفت.
پهپاد TDR بین ایالتی
ارزانی ویژگی های پرواز پایین را از پیش تعیین کرد - سرعت وسیله نقلیه در طول آزمایش از 225 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد و برد 685 کیلومتر بود.
این خودرو از یک فرودگاه معمولی یا از یک ناو هواپیمابر با استفاده از چرخ دنده فرود برخاست. در قسمت جلویی آن یک فری شفاف وجود داشت که دوربین کنترل تلویزیون را می پوشاند. دوربین Block-I TV که در قسمت جلویی قرار دارد ، زاویه دید 35 درجه داشت.
پس از پهپادها ، هواپیما توسط رادیو از هواپیمای کنترل کنترل می شد. اپراتور تصویر منتقل شده توسط دوربین تلویزیون دستگاه را با استفاده از صفحه ای به شکل دیسک مشاهده کرد. برای کنترل جهت و زاویه از جوی استیک استاندارد استفاده شد. ارتفاع پرواز از راه دور با استفاده از صفحه شماره گیری ، و قطره دنده فرود و شلیک اژدر یا بمب تعیین شد.
تمرین نشان می دهد که قطره مورد نظر بمب از هواپیما مورد هدف قرار نگرفته است. تصمیم گرفته شد که به منظور ساده سازی برنامه توسعه و آموزش طولانی مدت ، خلبانان فقط با انداختن اژدر یا با ضربه زدن به هواپیما در غواصی به اهداف حمله کنند. تعدادی از مشکلات مربوط به تجهیزات و توسعه فناوری جدید باعث شد که علاقه به هواپیماهای بدون سرنشین کاهش یابد.
در مجموع ، بیش از 100 هواپیمای بدون سرنشین از این نوع تولید شد ، برخی از آنها در جنگها در اقیانوس آرام شرکت کردند. در همان زمان ، موفقیت های خاصی حاصل شد ، باتری های ضد هوایی زمینی در بوگنویل ، رابول و تقریباً مورد حمله قرار گرفت. ایرلند جدید موفق ترین آنها دو حمله اخیر به ایرلند جدید بود و فانوس دریایی استراتژیک در کیپ سنت را به کلی از بین برد.جورج در مجموع ، 26 هواپیما از 47 هواپیمای موجود در این حملات استفاده شد ، 3 هواپیمای دیگر نیز به دلایل فنی سقوط کردند.
پس از پایان جنگ ، تلاشهای اصلی توسعه دهندگان بر ایجاد موشکها و بمبهای هدایت شونده متمرکز بود. هواپیماهای بدون سرنشین تنها به عنوان اهداف آموزشی تحت کنترل رادیویی برای سیستم های دفاع هوایی و جنگنده ها در نظر گرفته می شدند.
علاقه به پهپادها دوباره آغاز شد ، زیرا سربازان از سیستم های موشکی ضد هوایی (SAM) و بهبود تجهیزات تشخیص اشباع شده بودند. استفاده از پهپادها باعث شد تا تلفات هواپیماهای شناسایی سرنشین دار در حین شناسایی هوایی کاهش یابد و از آنها به عنوان طعمه استفاده شود.
در دهه های 60 و 70 ، هواپیماهای جت بدون سرنشین در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد: Tu-123 Yastreb ، Tu-141 Strizh ، Tu-143 Reis. همه آنها خودروهای کاملاً بزرگ و سنگین بودند.
Tu-143 حدود 950 دستگاه تولید شد و به کشورهای خاورمیانه از جمله عراق و سوریه تحویل داده شد. جایی که او در خصومت ها شرکت کرد.
Tu-143 به عنوان بخشی از مجموعه VR-3
پس از تلفات جدی هوانوردی در ویتنام ، علاقه به هواپیماهای بدون سرنشین نیز در ایالات متحده احیا شده است. اساساً ، آنها برای شناسایی عکس ، گاهی برای اهداف جنگ الکترونیکی استفاده می شدند. به طور خاص ، از پهپادهای 147E برای انجام شناسایی الکترونیکی استفاده شد. علیرغم این واقعیت که در نهایت ، پهپاد سرنگون شد ، در طول پرواز ویژگی های سیستم دفاع هوایی S-75 شوروی را به نقطه زمینی منتقل کرد و ارزش این اطلاعات متناسب با هزینه کامل هواپیمای بدون سرنشین بود. برنامه توسعه خودرو این هواپیما همچنین جان بسیاری از خلبانان آمریکایی و همچنین هواپیماها را در 15 سال آینده تا سال 1973 نجات داد. در طول جنگ ، پهپادهای آمریکایی تقریباً 3500 پرواز انجام دادند که حدود چهار درصد تلفات داشتند. این دستگاهها برای شناسایی عکس ، انتقال سیگنال ، شناسایی وسایل الکترونیکی ، جنگ الکترونیکی و به عنوان طعمه هایی برای پیچیده شدن وضعیت هوا استفاده می شدند.
پیشرفتهای بعدی و پیشرفتهای فنی باعث تغییرات قابل توجهی در درک رهبری وزارت دفاع ایالات متحده از نقش و جایگاه پهپادها در سیستم تسلیحاتی شده است. از اواسط دهه 1980 ، تولیدکنندگان هواپیماهای آمریکایی شروع به توسعه و ایجاد سیستم های بدون سرنشین خودکار برای اهداف تاکتیکی و عملیاتی-استراتژیک کردند.
در دهه 1970 و 1990 و سالهای بعد ، متخصصان نظامی ارتش ، دانشمندان و طراحان اسرائیلی سهم بسزایی در توسعه خودروهای بدون سرنشین داشتند.
برای اولین بار ، نیروهای دفاعی اسرائیل (IDF) در طول جنگ فرسایشی (1970-1969) با نیاز فوری به داشتن هواپیماهای بدون سرنشین مواجه شدند. خصومت های ایستا همزمان در سه جبهه صورت گرفت: علیه سوریه ، اردن ، اما در درجه اول علیه مصر. سپس تقاضا برای عکاسی هوایی از اجسام زمینی به شدت افزایش یافت ، اما نیروی هوایی اسرائیل برآورده ساختن همه درخواست ها را دشوار دانست. اغلب موضوعات تیراندازی توسط یک سیستم دفاع هوایی قوی پوشش داده می شد. در سال 1969 ، گروهی از افسران اسرائیلی با نصب دوربین در محفظه مدلهای تجاری رادیویی کنترل آزمایش کردند. با استفاده از آنها ، عکس هایی از موقعیت های اردنی و مصری به دست آمد. رهبری اطلاعات نظامی خواستار یک پهپاد با ویژگی های تاکتیکی و فنی بالاتر ، در درجه اول با برد پرواز بیشتر بود ، و فرماندهی نیروی هوایی در آن زمان ، به توصیه گروه "خرید پهپاد" ، در حال آماده شدن برای خرید هواپیماهای بدون سرنشین جت بود. از ایالات متحده.
در مارس 1970 ، یک هیئت نیروی هوایی اسرائیل عازم ایالات متحده شد. در پایان ژوئیه همان سال ، قراردادی با شرکت آمریکایی Teledyne Ryan برای توسعه پهپاد شناسایی Firebee Model 124I (Mabat) و تولید 12 دستگاه از این قبیل برای اسرائیل منعقد شد. پس از 11 ماه ، خودروها به اسرائیل تحویل داده شد. در 1 اوت 1971 ، یک اسکادران ویژه برای عملیات آنها ایجاد شد - 200 ، اولین اسکادران پهپاد در نیروی هوایی اسرائیل.
پیشرفتها و مدلهای قابل توجهی که توسط نیروی هوایی اسرائیل در ایالات متحده سفارش داده شد ، اصلاح هواپیماهای بدون سرنشین از خانواده Firebee - پهپاد شناسایی Mabat (مدل 124I ، مدل 147SD) و پهپاد هدف Shadmit (مدل 232 ، مدل 232B) تولید شده توسط Teledyne بود. رایان ، و همچنین تله های پهپادی (اهداف کاذب) برای مبارزه با سیستم های پدافند هوایی دشمن MQM-74A Chukar از شرکت Northrop Grumman ، که در اسرائیل نام "Telem" را دریافت کرد. در سال 1973 ، این دستگاهها توسط اسرائیل در جریان درگیری اعراب و اسرائیل ("جنگ یوم کیپور") برای مشاهده ، شناسایی اهداف زمینی و تعیین اهداف هوایی کاذب مورد استفاده قرار گرفت. هواپیمای شناسایی بدون سرنشین "مبت" از استقرار نیروها ، باتری های موشک های ضد هوایی ، فرودگاه ها عکسبرداری هوایی کرد ، قبل از حملات هوایی اشیاء را شناسایی کرد و نتایج این حملات را ارزیابی کرد. اندکی پس از پایان جنگ 1973 ، نیروی هوایی اسرائیل سفارش دوم 24 خودروی Mabat را صادر کرد. هزینه تقریبی این نوع پهپاد با تجهیزات اضافی 4 میلیون دلار بود ، خود هواپیما حدود 2 میلیون دلار هزینه داشت. هواپیماهای بدون سرنشین از نوع "مبت" و "تلم" تا سال 1990 خریداری می شدند و در نیروی هوایی اسرائیل مورد استفاده قرار می گرفتند. تا سال 1995 شامل اهداف Shadmit تا سال 2007 در خدمت نیروی هوایی بود.
پهپاد "ماستیف"
همراه با سفارش و خرید هواپیماهای بدون سرنشین از شرکت های تولید کننده آمریکایی ، طی چند سال گذشته ، اسرائیل پایگاه قدرتمند خود را برای طراحی و ساخت سیستم های بدون سرنشین ایجاد کرده است. فعال ترین و دوراندیش ترین استراتژی پهپاد ، سازنده لوازم الکترونیکی اسرائیلی تادیران بود. با تشکر از ابتکار کارگردانش آکیوا میر ، در سال 1974 او حق استفاده از پهپاد جغد بهبود یافته را از AIRMECO خریداری کرد و از همان لحظه اولین تولید کننده صنعتی هواپیماهای بدون سرنشین در اسرائیل شد. از سال 1975 ، اسرائیل به توسعه و تولید پهپادهای خود روی آورد ، که اولین آنها Sayar (نام صادراتی Mastiff - Mastiff) تولید کننده Tadiran بود. این هواپیمای بدون سرنشین برای اولین بار در سال 1978 به عموم مردم معرفی شد. او و مدلهای بهبودیافته اش در خدمت اطلاعات نظامی بودند. به دستور نیروی هوایی اسرائیل ، IAI دستگاه هایی از نوع پیشاهنگ ("پیشاهنگ") ، به زبان عبری - "زاخاوان" ایجاد و ایجاد کرده است. اولین ماموریت رزمی جاسوس پهپاد "پیشاهنگ" در 7 آوریل 1982 در لبنان ، پس از عملیات "صلح برای جلیل" (جنگ لبنان در 1982) انجام شد.
پهپاد "پیشاهنگ"
در سال 1982 ، هواپیماهای بدون سرنشین ساخت اسرائیل در جریان جنگ در دره بقاع در لبنان مورد استفاده قرار گرفت. پهپادهای کوچک Mastiff of Tadiran و Scout of IAI شناسایی فرودگاه های سوریه ، مواضع SAM و حرکت سربازان را انجام دادند. طبق اطلاعات بدست آمده با کمک "پیشاهنگ" ، گروه منحرف هواپیمایی اسرائیل ، قبل از حمله نیروهای اصلی ، فعال سازی رادار سیستم های پدافند هوایی سوریه را آغاز کرد که توسط رادارهای خانگی مورد اصابت قرار گرفت. موشک آن سامانه های پدافند هوایی که نابود نشده بودند با تداخل سرکوب شدند. مطبوعات گزارش دادند که در طول جنگ 1982 ، بهترین ساعت تجهیزات ضد رادار ارتش اسرائیل فرا رسید. در 9 ژوئن ، در جریان عملیات آرتساو -19 علیه سیستم پدافند هوایی سوریه در لبنان ، جنگنده های فانتوم حدود 40 نوع موشک جدید هدایت شونده-"استاندارد" (AGM-78 Standard ARM) را به سمت سیستم دفاع هوایی شلیک کردند و همزمان سلاح های زمینی را مورد اصابت قرار دادند. - "کهلیلیت" و کرس. در طول عملیات ، اهداف هوایی کاذب نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت - "Tel" ، "Samson" و "Delilah".
موفقیت هواپیمایی اسرائیل در آن زمان واقعاً چشمگیر بود. سیستم دفاع هوایی سوریه در لبنان شکست خورد. سوریه 86 هواپیمای جنگی و 18 سامانه دفاع هوایی را از دست داد.
سپس کارشناسان نظامی دعوت شده توسط رهبری سوریه از اتحاد جماهیر شوروی به این نتیجه رسیدند: اسرائیلی ها از تاکتیک جدیدی استفاده کردند - ترکیبی از پهپادها با دوربین های تلویزیونی و موشک هایی که با کمک آنها هدایت می شد. این اولین استفاده چشمگیر از هواپیماهای بدون سرنشین بود.
در دهه های 1980 و 1990 ، بسیاری از شرکت ها و شرکت های تولید هواپیما ، نه تنها در ایالات متحده و اسرائیل ، بلکه در سایر کشورها نیز مشغول توسعه و تولید پهپادها شدند.سفارشات جداگانه برای توسعه و تحویل پهپادها دارای ویژگی بین المللی بود: شرکت های آمریکایی نیروی هوایی اسرائیل را با هواپیماهای بدون سرنشین Mabat ، Shadmit و Tellem تامین کردند. شرکت اسرائیلی IAI قراردادهایی امضا کرد و سیستم های Pioneer و Hunter را به نیروهای مسلح ایالات متحده ، خودروهای Searcher را به ارتش های سریلانکا ، تایوان ، تایلند و هند عرضه کرد. به طور معمول ، تولید سریال و انعقاد قرارداد خرید پهپادها با مطالعه طولانی مدت در مورد انتخاب مدل ها و مجتمع ها با مطالعه ویژگی ها ، نتایج آزمایش و تجربه استفاده از جنگنده از وسایل نقلیه بدون سرنشین انجام شد. به عنوان مثال ، در آفریقای جنوبی ، Kontron هواپیمای شناسایی بدون سرنشین Seeker را با برد حداکثر 240 کیلومتر توسعه داده است. او غسل تعمید خود را در طول جنگ در آنگولا در سال 1986 دریافت کرد.
طی جنگ خلیج فارس در سال 1991 (عملیات طوفان صحرا) از هواپیماهای خلبان از راه دور و پهپادهای خودران توسط دو طرف ، عمدتا به عنوان سکوی مشاهده و شناسایی استفاده شد. ایالات متحده ، انگلستان و فرانسه سیستم هایی مانند Pioneer ، Pointer ، Exdrone ، Midge ، Alpilles Mart ، CL-89 را مستقر کرده و به طور م usedثر استفاده کرده اند. عراق از ال یمامه ، مکارب -1000 ، صحرب -1 و صحرب -2 استفاده کرد. در طول این عملیات ، پهپادهای شناسایی تاکتیکی ائتلاف بیش از 530 پرواز را انجام دادند و حدود 1700 ساعت پرواز کردند. در همان زمان ، 28 خودرو آسیب دیدند که 12 مورد آنها سرنگون شد.
پهپادهای شناسایی نیز در عملیات های صلح طلبانه سازمان ملل در یوگسلاوی سابق استفاده شده اند. در سال 1992 ، سازمان ملل متحد از نیروی هوایی ناتو برای تأمین پوشش هوایی بوسنی و حمایت از نیروهای زمینی مستقر در سراسر این کشور استفاده کرد. برای انجام این کار ، لازم بود با استفاده از وسایل نقلیه بدون سرنشین ، شناسایی شبانه روزی انجام شود. پهپادهای آمریکایی بر فراز خاک بوسنی ، کوزوو ، صربستان پرواز کردند. برای انجام عملیات هوایی در بالکان ، چندین وسیله نقلیه Hunter از اسرائیل توسط نیروهای هوایی بلژیک و فرانسه خریداری شد. در سال 1999 ، به منظور حمایت از اقدامات نیروهای ناتو و بمباران اشیاء در خاک یوگسلاوی ، عمدتا پهپادهای آمریکایی MQ-1 Predator آمریکایی درگیر بودند. طبق گزارش رسانه ها ، آنها حداقل 50 مأموریت شناسایی رزمی انجام دادند.
پهپاد MQ-1 Predator
ایالات متحده پیشرو در توسعه و تولید پهپاد است. در آغاز سال 2012 ، پهپادها تقریباً یک سوم ناوگان هواپیماهای در حال خدمت را تشکیل می دادند (تعداد هواپیماهای بدون سرنشین در نیروهای مسلح به 7494 واحد رسید ، در حالی که تعداد هواپیماهای سرنشین دار - 10،767 واحد). رایج ترین وسیله نقلیه شناسایی RQ -11 Raven بود - 5346 دستگاه.
پهپاد RQ-11 ریون
اولین پهپاد تهاجمی ، شناسایی MQ-1 Predator بود که مجهز به موشک های AGM-114C Hellfire بود. در فوریه 2002 ، این واحد ابتدا به SUV حمله کرد که ادعا می شد متعلق به همدست اسامه بن لادن ، ملا محمد عمر است.
در آغاز قرن بیست و یکم ، خاورمیانه دوباره منطقه اصلی استفاده رزمی از هواپیماهای بدون سرنشین شد. در عملیات نیروهای مسلح آمریکا در افغانستان و سپس در عراق ، پهپادهای ارتفاع متوسط علاوه بر شناسایی ، تعیین هدف لیزری برای سلاح های تخریب را انجام دادند و در مواردی با سلاح های سوار بر دشمن به دشمن حمله کردند.
با کمک هواپیماهای بدون سرنشین ، شکار واقعی رهبران القاعده سازماندهی شد.
در سال 2012 ، حداقل 10 حمله صورت گرفت ، اطلاعات در مورد برخی از آنها مشخص شد:
در 12 مارس 2012 ، پهپادها ، احتمالاً آمریکایی ، به انبارهای نظامی گروه تروریستی القاعده در منطقه شهر جعار (استان ابیان در جنوب یمن) حمله کردند. شش موشک شلیک شد. گزارشی از تلفات و خسارات احتمالی گزارش نشده است.
در 7 مه 2012 در یمن ، در نتیجه حمله هوایی یک پهپاد آمریکایی ، یکی از رهبران جناح یمنی القاعده ، فهد القسا ، که به باور مقامات آمریکایی مسئول سازماندهی بمباران ناوشکن کول ، کشته شد.
4 ژوئن 2012در شمال پاکستان ، حمله هوایی یک پهپاد آمریکایی ، ابو یحیی لیبی را که دومین فرد القاعده محسوب می شد ، کشت.
در 8 دسامبر 2012 ، در پاکستان ، حمله هوایی یک پهپاد آمریکایی باعث کشته شدن ابوزاید شد که از نظر القاعده جانشین ابو یحیی لیبی بود که در ژوئن 2012 کشته شد.
پهپادهای آمریکایی MQ-9 Reaper در پاکستان و در فرودگاه شمسی مستقر بودند.
UAV MQ-9 Reaper
با این حال ، پس از حمله های اشتباه به اشیاء "غیرنظامی" و مرگ "غیرنظامیان" ، به درخواست طرف پاکستانی ، آنها آن را ترک کردند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماهای بدون سرنشین آمریکایی در فرودگاه شمسی
در حال حاضر ، زیرساخت ها در حال تجهیز و تجهیزاتی برای استفاده از شناسایی استراتژیک ارتفاع بلند RQ-4 "Global Hawk" در نقاط مختلف جهان است.
پهپاد RQ-4 "Global Hawk"
در مرحله اول ، وظیفه استفاده م effectiveثر از آنها در اروپا ، خاورمیانه و شمال آفریقا تعیین شد. برای این منظور ، قرار است از پایگاه نیروی هوایی ایالات متحده در جزیره سیسیل ، در قلمرو پایگاه نیروی هوایی ایتالیا "سیگونلا" استفاده شود.
انتخاب پهپاد RQ-4 Global Hawk به عنوان وسیله اصلی انجام شناسایی و نظارت هوایی ، از جمله در منطقه اروپا و آفریقا ، به هیچ وجه تصادفی نیست. امروزه این هواپیمای بدون سرنشین با طول بال 39.9 متر را می توان بدون اغراق "سلطان هواپیماهای بدون سرنشین" واقعی بدون تاج نامید. این دستگاه دارای وزن برخاست حدود 14.5 تن است و بار بیش از 1300 کیلوگرم را حمل می کند. او قادر است بدون فرود یا سوخت گیری تا 36 ساعت در هوا بماند ، در حالی که سرعت حدود 570 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند. برد کشتی پهپاد بیش از 22 هزار کیلومتر است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" در فرودگاه اصلی
به گفته کارشناسان شرکت توسعه نورثروپ گرومن ، گلوبال هاوک می تواند فاصله سیگنلا VVB تا ژوهانسبورگ و برگشت را در یک ایستگاه پمپاژ طی کند. در عین حال ، هواپیمای بدون سرنشین دارای ویژگی هایی است که واقعاً برای یک جاسوس و کنترل کننده هوا منحصر به فرد است. به عنوان مثال ، قادر به جمع آوری اطلاعات با استفاده از طیف گسترده ای از تجهیزات ویژه نصب شده در هواپیما است-یک رادار دیافراگم پرتو مصنوعی (توسعه یافته توسط Raytheon) ، یک سیستم شناسایی نوری الکترونیکی / مادون قرمز AAQ-16 ، یک سیستم شناسایی الکترونیکی LR-100 ، وسایل دیگر در عین حال ، پهپادهای Global Hawk مجهز به مجموعه ای از تجهیزات ناوبری و ارتباطی هستند که به هواپیماهای بدون سرنشین این خانواده اجازه می دهد تا وظایف محوله را به طور م solveثر حل کنند (سیستم های ارتباطی و ناوبری ماهواره ای ، سیستم های ارتباطات رادیویی ، تبادل داده ها) سیستم ها و غیره).
در نیروهای مسلح ایالات متحده ، پهپاد RQ-4 Global Hawk به عنوان جایگزینی برای هواپیماهای شناسایی استراتژیک ارتفاع بلند لاکهید U-2S دیده می شود. خاطرنشان می شود که پهپاد از نظر قابلیت های خود ، به ویژه در زمینه اطلاعات الکترونیکی ، از دومی پیشی می گیرد.
نیروی هوایی فرانسه از هواپیمای بدون سرنشین هارفانگ در لیبی استفاده کرد. این پهپاد به پایگاه نیروی هوایی ایتالیا سیگونلا (سیسیل) منتقل شد. این هواپیما برای پروازهای شناسایی در حریم هوایی لیبی به عنوان بخشی از عملیات هارمتان استفاده می شود. این توسط وزارت دفاع فرانسه گزارش شده است ، که نام "Harmattan" را به عملیات نیروهای مسلح خود در لیبی اختصاص داده است.
یک تیپ 20 نفره از نیروهای نظامی در حال نگهداری و پشتیبانی پرواز پهپادها در سیسیل است. این پهپاد روزانه بیش از 15 ساعت در هوا به سر می برد. مجهز به دوربین های نوری و الکترونیکی شبانه روزی است.
پهپاد "هارفنگ"
داده های اطلاعاتی دریافتی بلافاصله از طریق ماهواره و سایر خطوط ارتباطی به مرکز کنترل زمین منتقل می شود ، جایی که آنها در زمان واقعی پردازش می شوند.
استفاده از پهپاد هارفانگ قابلیت های شناسایی فرانسه را تقویت کرده است ، که توسط پنج جنگنده رافال مستقر در پایگاه سیگنل ، مجهز به نسل جدیدی از ظروف شناسایی دیجیتال ، ارائه می شود.
قبل از آن ، آنها در افغانستان بودند و 511 پرواز با مجموع مدت 4250 ساعت انجام داده بودند.
نزدیکترین استفاده رزمی از پهپاد در طول عملیات نیروهای فرانسوی در آفریقا صورت گرفت.
در مالی ، یک هفته پس از شروع عملیات Serval ، دو هواپیمای بدون سرنشین برد بلند برد بلند هارفانگ مستقر در همسایه نیجر بیش از 1000 ساعت در 50 پرواز انجام داده اند. این دستگاهها که توسط اسکادران 1/33 بلفورت (کنیاک ، فرانسه) استفاده می شوند ، نه تنها برای شناسایی و رصد ، بلکه برای هدف قرار دادن لیزری هواپیماهای آتلانتیک -2 از جنگنده های بمب افکن نیروی دریایی و نیروی هوایی نیز مورد استفاده قرار می گیرند. واقعاً در هر مرحله حساس عملیات Serval ، چه نظارت بر شهرهای اشغال شده توسط جهادی ها و چه فرود دومین هنگ هنگ هوایی لژیون خارجی در تیمبوکتو ضروری است. یکی از "Harfangs" حتی توانست رکورد را بشکند ، زیرا بیش از 26 ساعت در هوا بود ، به لطف پیکربندی جدید با اشکال نرمتر دستگاه ها.
ارتش اسرائیل به طور گسترده از پهپادهای شناسایی با تجهیزات ویدئویی در عملیات علیه کشورهای عربی همسایه و جنبش حماس در محدوده فلسطین ، عمدتا در طول بمباران و عملیات در نوار غزه (2002-2004 ، 2006-2007 ، 2008-2009) استفاده کرد. نمونه بارز استفاده از پهپادها جنگ دوم لبنان (2006-2007) بود.
UAV Heron-1 "Shoval"
هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیلی و آمریکایی دارای نیروهای مسلح گرجستان هستند. یکی از مشهورترین و شاخص ترین حقایق رویارویی مسلحانه بین گرجستان و جمهوری های ناشناخته آبخازیا و اوستیای جنوبی ، استفاده از هواپیماهای گرجستانی خلبان گرجستانی (RPV) هواپیماهای هرمس -450 ساخت اسرائیل بود. تا زمان معینی ، رهبری سیاسی-سیاسی گرجستان این واقعیت را که ساختارهای قدرت این پهپاد در اختیار داشت رد می کرد. با این حال ، حادثه 22 آوریل 2008 ، هنگامی که Hermes-450 در طول پرواز سرنگون شد ، ساکاشویلی را مجبور به اعتراف به این واقعیت کرد.
RPV "هرمس -450"
سیستم هرمس -450 RPV یک مجتمع چند منظوره با هواپیمای جاسوسی دوربرد (RPV) است. این هواپیما توسط شرکت اسرائیلی Silver Arrow (زیرمجموعه Elbit Systems) ایجاد شده است و برای شناسایی هوایی ، گشت زنی ، تنظیم آتش توپخانه و پشتیبانی ارتباطات در میدان طراحی شده است.
نیروهای مسلح روسیه در طول "عملیات ضد تروریستی" در قفقاز از پهپاد Pchela مجتمع Stroy-P بسیار محدود استفاده کردند. که امروزه منسوخ تلقی می شود. با کمک آن ، تعامل عملیاتی با وسایل تخریب آتش MLRS "Smerch" ، "Grad" ، توپخانه بشکه انجام می شود.
پهپاد "زنبور"
با این حال ، جزئیات برنامه در منابع باز وجود ندارد. با توجه به منابع کوچک "زنبور عسل" و تعداد بسیار محدود مجتمع ها ، تأثیر استفاده از آنها به احتمال زیاد زیاد نبود.
ورود نیروهای مسلح فدراسیون روسیه به مجتمع های شناسایی جدید با پهپادهای کوتاه برد داخلی "Orlan-10" برای سال 2013 برنامه ریزی شده است.
در ژوئیه 2012 ، شرکت سوخو به عنوان توسعه دهنده پروژه پهپاد تهاجمی سنگین با وزن برخاست ، به احتمال زیاد ، از 10 تا 20 تن انتخاب شد. هنوز مشخصات فنی احتمالی دستگاه آینده فاش نشده است. در پایان اکتبر مشخص شد که شرکت های روسی سوخو و میگ توافقنامه همکاری در زمینه توسعه هواپیماهای بدون سرنشین را امضا کردند - میگ در این پروژه شرکت می کند ، مناقصه ای که قبلاً توسط سوخو برنده شد.
