در زمان شروع جنگ بزرگ میهنی ، قایق پرواز MBR-2 عظیم ترین هواپیمای این کلاس در خدمت نظامی بود. تولید سریال MBR-2 (هواپیمای شناسایی دریایی نزدیک دوم) در کارخانه هواپیما شماره 31 در تاگانروگ انجام شد. اولین هواپیما در ژوئیه 1934 ساخته شد ، تولید در 1937 و 1938 ، زمانی که 360 و 364 هواپیمای دریایی به ترتیب مونتاژ شدند ، به اوج خود رسید. تولید فقط در نیمه دوم سال 1940 متوقف شد ، در این مدت 1،365 MBR-2 از تمام تغییرات ، از جمله مسافران ، در تاگانروگ مونتاژ شد. بنابراین ، این قایق پرنده عظیم ترین هواپیمای دریایی ساخت شوروی شد.
این هواپیما در مرکز طراحی مرکزی MS تحت رهبری طراح ارشد Georgy Mikhailovich Beriev طراحی شد. بریف برای هواپیمای خود طرح یک هواپیمای تک موتوره طناب دار با طراحی مختلط با یک قایق دو پا را انتخاب کرد که دارای یک خروجی جانبی بزرگ بود. این قرار بود دریانوردی خوبی را برای هواپیمای دریایی و همچنین توانایی برخاستن و فرود آمدن روی آب در موج هایی تا ارتفاع 0.7 متر را فراهم کند. موتور با پروانه راننده بر روی پایه های بالای قسمت مرکزی نصب شده بود. نمونه اولیه مجهز به موتور پیستونی 12 سیلندر خنک مایع BMW VI با ظرفیت 500 اسب بخار بود ، برای خودروهای تولیدی نسخه آن انتخاب شد ، که در اتحاد جماهیر شوروی تحت مجوز-M-17 تولید شد.
آزمایشات نسخه اصلی سرنشینان هواپیما و خودروهای تولیدی از سال 1934 تا 1937 انجام شد ، خلبان آزمایشی آدولف آممونوویچ اولسن در آنها مشغول بود. رهبری کشور با هواپیما در 5 اوت 1933 آشنا شد ، هنگامی که استالین جلسه ای را برگزار کرد که در آن موضوع هوانوردی دریایی مطرح شد. آندری نیکولایویچ توپولف ، طراح ، که در این جلسه حضور داشت ، قایق پرنده MBR-2 را "تکه چوب" نامید ، اما چنین نیروی هوایی مورد نیاز نیروی دریایی بود ، بنابراین هواپیمای دریایی پذیرفته شد.
در آغاز جنگ جهانی دوم ، هواپیمای MBR-2 منسوخ شده بود ، از ویژگی های تاکتیکی و فنی ناخوشایندی برخوردار بود ، به ویژه ارتش از سرعت پرواز پایین آن (تا 234 کیلومتر در ساعت) ، تسلیحات دفاعی ضعیف و یک بمب کوچک خوشش نمی آمد. بار. با وجود این ، جایگزینی مناسب برای او به سادگی وجود نداشت. MBR-2 که در سال 1937 به هواپیمای اصلی هواپیمایی نیروی دریایی شوروی تبدیل شد ، تا پایان جنگ جهانی دوم همچنان باقی ماند و به عظیم ترین قایق پرنده در ناوگان شوروی تبدیل شد. در طول جنگ ، هواپیما نقش های مختلفی را ایفا کرد ، و تبدیل به یک کارگر اصلی هوانوردی نیروی دریایی نیروی دریایی شد و سهم خود را در پیروزی داشت.
خلبانان و تکنسین ها خود MBR-2 را "انبار" می نامند و همچنین می توان به نام "گاو" برخورد کرد. "Ambarchik" یک هواپیمای چوبی بود که برخی از ویژگی های عملکرد آن را دیکته می کرد. به طور خاص ، پس از هر حرکت (و بر این اساس ، فرود روی آب) ، هواپیما باید خشک می شد - تکنسین ها با لباس ضد آب ، هواپیمای دریایی را به زمین می رانند ، جایی که در حال حاضر آتش سوزی در ساحل در حال وقوع بود ، ماسه روی آتش گرم می شد ، کیسه هایی که سپس با آن به بدنه یک قایق پرنده می پیچیدند. خشک شدن بدنه MBR-2 چند ساعت طول کشید و پس از آن هواپیمای دریایی دوباره آماده پرواز شد. شایان ذکر است که خود گئورگی بریف در ابتدا قصد داشت هواپیما را تمام فلزی کند ، اما در آن سالها کشور به شدت فاقد آلومینیوم بود ، بنابراین روی آوردن به چوب یک اقدام ضروری بود.
در آغاز جنگ جهانی دوم ، نیروی هوایی ناوگان شمالی دارای 49 هواپیمای دریایی MBR-2 بود که بخشی از 118 هنگ هنگ هوایی شناسایی جداگانه (orap) و اسکادران 49 جداگانه بودند. در همان زمان ، تیپ 118 اصلی ترین واحد شناسایی هوایی ناوگان شمالی بود ؛ در ژوئن 1941 ، شامل 37 قایق پرنده MBR-2 (از جمله 32 قایق قابل تعمیر) و 7 هواپیمای دریایی GST (از جمله 5 قایق قابل سرویس) بود. قایق های پرنده در فرودگاه هیدرو در خلیج گریازنایا در خلیج کولا مستقر بودند. شایان ذکر است که با MBR -2 بود که تاریخچه نیروی هوایی جوانترین ناوگان شوروی - ناوگان شمالی - آغاز شد. اولین هواپیماهای دریایی از این نوع در سپتامبر 1936 از لنینگراد به مورمانسک منتقل شدند.
با شروع جنگ جهانی دوم ، هواپیماهای دریایی در عملیات شناسایی در منطقه عملیاتی ناوگان شمالی درگیر شدند. خیلی زود آنها باید برای بمباران واحدهای پیشرو سپاه کوهستانی آلمان "نروژ" ، که در حال پیشروی به مورمانسک بودند ، مورد استفاده قرار گیرند. حداکثر 500 کیلوگرم بمب هوایی می تواند در زیر بال MBR-2 قرار گیرد. عملکرد حمله به بمباران روز به سرعت نشان داد که ظهور قایق های پرنده با سرعت کم در مناطقی که جنگنده های دشمن در حال فعالیت هستند بسیار خطرناک است. سرعت پرواز پایین و تسلیحات دفاعی ضعیف ، که به دو مسلسل SHKAS در برجک ها محدود می شد (در برخی از مدلها ، برجک عقب بسته شد) ، آنها را برای طعمه های آسان جنگنده های آلمانی تبدیل کرد. در 29 ژوئن 1941 ، MBR-2 در حملات بمب گذاری به انبارهای واقع در بندر لییناخماری نقش داشت. حمله اول ، که توسط پنج قایق پرنده انجام شد ، بدون ضرر گذشت ، اما گروه دوم از سه هواپیمای MBR-2 توسط دشمن مسرشمیتس رهگیری شد و هر سه هواپیما را سرنگون کردند. دو خدمه کشته شدند ، سومی موفق به فرود اضطراری در خلیج Titovka شد.
علاوه بر انجام عملیات شناسایی و بمباران به نفع نیروهای زمینی ، هواپیماهای دریایی MBR-2 ناوگان شمالی در تابستان 1941 در جنگ با دشمن جدی به عنوان ناوشکن های آلمانی ناوگان ششم شرکت کردند. که به ارتباطات ساحلی شوروی حمله کرد. درست است که قایق های پرنده در این زمینه به موفقیت جدی دست نیافتند.پس از شکار ناموفق برای ناوشکن های آلمانی ، MBR-2 به کار رزمی معمول خود بازگشت. در همان زمان ، آنها مجبور بودند بدون پوشش جنگنده پرواز کنند ، بنابراین فقط تعداد کمی از هواپیماهای جنگنده آلمانی در قطب شمال به "انبار" های کم سرعت اجازه می داد تا از تلفات جدی جلوگیری کنند. آنچه که با دشمن در وعده های هوایی وعده داده می شود ، بار دیگر با نبرد در 27 اوت در دریای بارنتز نشان داده شد ، هنگامی که یک واحد MBR-2 که در حال انجام عملیات شناسایی بود کشف شد و توسط جنگنده های دشمن سرنگون شد.
از اکتبر 1941 ، هواپیماهای دریایی ناوگان شمالی تنها در تاریکی به ماموریت های رزمی روی آوردند. به محض اجازه هوا ، هواپیماها به کار گرفته شدند تا بمباران مزاحم علیه نیروهای دشمن را مستقیماً در خط مقدم انجام دهند. وظایف آنها به این محدود نمی شود ، در شب 5-6 دسامبر 1941 ، MBR-2 به کشتی های دشمن در بندر لییناخماری حمله کرد. در نتیجه حمله هوایی ، حمل و نقل "Antje Fritzen" (4330 brt) مورد اصابت مستقیم قرار گرفت ، سه ملوان در کشتی کشته و پنج نفر دیگر زخمی شدند.
چنین شد که MBR-2 در 1941 عملاً تنها هواپیمای موجود بود ، که در هوانوردی دریایی شوروی می تواند برای حل وظایف دفاعی ضد زیردریایی استفاده شود. به همین دلیل ، اسکادران 49 نیروی هوایی ناوگان شمالی ، که بخشی از ناوگان نظامی دریای سفید (BVF) شد ، همراه با پیوند قایق های پرواز MBR-2 از تیپ 118 ، جستجوی زیردریایی های دشمن را در دریای سفید و نزدیکی های آن … در 4 سپتامبر 1941 ، یک جفت MBR-2 از اسکادران 49 یک زیردریایی آلمانی را در سطح غرب کیپ کانین شماره کشف کرد. هواپیما با حمله به هدف ، بارهای عمیق PLAB-100 را روی آن انداخت ، قایق غواصی فوری را آغاز کرد و پس از حمله لکه نفتی در سطح دریا ایجاد شد. با پر کردن مهمات و سوخت گیری مجدد ، "انبارها" یکبار دیگر منطقه نشت نفت را بمباران کردند. قایق U-752 در اینجا مورد اصابت هواپیماهای شوروی قرار گرفت و مخازن سوخت آن آسیب دید. در همان زمان ، قایق غرق نشد و برای تعمیر به پایگاه بازگشت. اگرچه آلمانی ها در زیردریایی ها متحمل ضرر نشدند ، اما فعالیت گشت های هوایی و ضد زیردریایی شوروی آنها را مجبور کرد تا حدودی فعالیت خود را در منطقه آبی و در نزدیکی های دریای سفید کاهش دهند. با این حال ، نه تنها دشمن از MBR-2 دریافت کرد ، در 7 اکتبر 1941 ، یک جفت قایق پرنده به اشتباه به زیردریایی شوروی S-101 ، که در حال انتقال از بلومورسک به Polyarny بود ، حمله کردند.
همچنین ، قایق های پرنده MBR-2 برای پوشش ضد زیر دریایی برای کاروانهای شمالی متفقین ، که به بنادر دریایی شوروی می رفتند ، مورد استفاده قرار گرفت. از 6 تا 13 ژوئیه 1942 ، MBR-2 شناسایی انجام داد و همچنین حمل و نقل کاروان بدنام شکست خورده PQ-17 را جستجو کرد ، آنها همچنین به طور فعال در هنگام اسکورت بزرگترین کاروان شمالی PQ-18 مورد استفاده قرار گرفتند. در 10 سپتامبر 1942 ، یک جفت هواپیمای دریایی MBR-2 به همراه کشتی گشتی Groza به زیردریایی آلمانی حمله کردند که در سطح صید شده بود. پس از حمله ، نقاطی از سوخت دیزل و حباب هوا روی سطح ظاهر شد. در 16 سپتامبر همان سال ، یک جفت MBR-2 4 بمب ضد زیردریایی بر روی زیردریایی که در 45 مایلی غرب خلیج بلوشیا مشاهده شد ، پرتاب کردند.
در تابستان سال 1942 ، پس از فعال شدن زیردریایی های آلمانی در نوایا زملیا ، و ناو جنگی جیبی آلمانی Admiral Scheer در دریای کارا ، فرماندهی ناوگان شمالی تصمیم گرفت پایگاه دریایی در نوایا زملیا تشکیل دهد ، جایی که سومین گروه هوایی در آنجا قرار داشت. واقع شد ، که اساس آن 17 قایق پرواز MBR-2 بود. علاوه بر این ، بیست و دومین هنگ هوایی شناسایی ، که از دریای خزر به اینجا منتقل شد ، به ناوگان نظامی دریای سفید معرفی شد ، هنگ 32 "انبار" داشت. پروازهای شناسایی دائمی MBR-2 در دریای کارا ، ساخته شده از نوایا زملیا ، در 5 سپتامبر 1942 آغاز شد. پیش از این ، تنها خلبانان اتحاد جماهیر شوروی در این مناطق پرواز می کردند.
در سال 1943 ، رشد کمی و مهمتر از آن ، کیفی هوانوردی ناوگان آغاز شد. با این حال ، با وجود ظهور فن آوری جدید هوانوردی ، هواپیماهای دریایی MBR -2 هنوز کاملاً فعال مورد استفاده قرار می گرفتند - شبهای قطبی کاملاً متعلق به این قایق های پرنده بود. در شب 24-25 ژانویه 1943 ، آنها بندر کرکنس نروژ را بمباران کردند. این ضربه توسط MBR-2 از تیپ 118 انجام شد. 12 قایق پرنده در آن شب 22 پرواز انجام دادند و در مجموع 40 بمب FAB-100 و 200 بمب کوچک تکه تکه AO-2 ، 5 پرتاب کردند. هیچ حمله مستقیم به کشتی های دشمن وارد نشد ، اما یکی از بمب ها در مجاورت آن منفجر شد. یکی در جاده. در انتظار تخلیه بار Rotenfels (7854 brt). فاصله نزدیک در کشتی باعث ایجاد یونجه ای شد که همراه سایر محموله ها روی کشتی بود. علیرغم همه اقدامات انجام شده (نیروهای آتش نشانی نروژ و 200 اسیر جنگی شوروی فوراً از کشتی خواستند که به آنها دستور داده شد محموله خطرناک را به دریا بریزند) ، آتش خاموش نشد و آلمان ها مجبور به غرق شدن شدند. کشتی. اگرچه به زودی بارگیری شد ، اما 4000 تن محموله های مختلف در طول غرق شدن تلف شد و خود کشتی برای مدت طولانی برای تعمیر ایستاد. بعداً مشخص شد که این موفقیت "انبارها" بزرگترین پیروزی هوانوردی دریایی شوروی در تمام سالن های عملیات در سال 1943 بود.
با وجود استفاده از هواپیمای ضد زیردریایی ، MBR-2 هرگز در این نقش مثر واقع نشد. این عمدتا به دلیل عدم وجود تجهیزات راداری در قایق پرنده بود ، که در آن سالها قبلاً به طور محکم بخشی از تسلیحات هواپیماهای ضد زیردریایی در سایر کشورها شده بود. با وجود این ، MBR-2 همچنان به طور فعال برای اهداف ضد زیردریایی استفاده می شود ، به ویژه در زمینه تشدید مبارزه با ارتباطات قطبی در 1943-1944. بنابراین در سال 1943 ، از 130 پرواز به نفع دفاع ضد زیر دریایی ، که توسط هواپیماهای ناوگان نظامی دریای سفید انجام شد ، 73 مورد توسط هواپیماهای دریایی MBR-2 انجام شد.
حتی در سالهای جنگ ، Lendleut Catalins جایگزین MBR-2 در مناطق قطبی شد ، در حالی که دریای سفید هنوز با هواپیماهای دریایی شوروی باقی مانده بود. در اینجا آنها یخ و هوایی را شناسایی کردند ، به جستجوی زیردریایی های دشمن ، به ویژه در مناطق شنلهای Svyatoy Nos و Kanin Nos ، ادامه دادند و کاروانها را هدایت کردند. تا ژوئن 1944 ، ناوگان نظامی دریای سفید هنوز شامل 33 قایق پرنده MBR -2 بود که از آنها بسیار استفاده می شد ، در سال 1944 آنها 905 پرواز ، در 1945 - 259 پرواز انجام دادند.
همزمان با دریافت قایق های پرنده "Catalina" ، یک روند طبیعی برای نوشتن MBR-2 وجود داشت که به هدف خود خدمت کرده بود.در همان زمان ، خدمه MBR-2 ، که در آن زمان دارای تجربه جنگی محکمی بودند ، با وجود همه کاستی های هواپیماهای خود ، که در آن زمان بسیار قدیمی بود ، گاهی اوقات مشکلاتی را به زیردریایی های آلمانی تحویل می دادند. به عنوان مثال ، در 22 اکتبر 1944 ، یک جفت "انبار" از هنگ 53 مخلوط نیروی هوایی BVF در جستجوی یک زیردریایی ، که 15 ساعت پیش توسط شناسایی رادیویی کشف شد ، پرواز کردند ، همان قایق با یک حمله ناموفق به ترال RT-89. زیردریایی (و U-737 بود) در واقع در منطقه مشخص شده برای جستجو بود. قایق های پرواز زیردریایی را روی سطح پیدا کردند و بلافاصله حمله کردند. ابتدا از بمب های ضد زیردریایی استفاده شد و سپس قایق غرق کننده دشمن از مسلسل ها شلیک شد. در نتیجه ، زیردریایی کمی آسیب دید ، سه نفر از خدمه آن مجروح شدند. این زیردریایی مجبور به قطع عملیات نظامی شد و برای تعمیر به بندر هامرفست نروژ بازگشت.
علاوه بر کارهای رزمی معمول ، قایق های پرنده MBR-2 در چندین عملیات غیرمعمول شرکت کردند. به عنوان مثال ، در سپتامبر 1944 ، قایق پرنده MBR-2 در تخلیه خدمه بمب افکن لنکستر بریتانیایی ، که در عملیات پاراوان (حمله به کشتی جنگی تیرپیتز) شرکت داشت ، شرکت کرد. یکی از بمب گذاران به فرودگاه یاگودنیک در نزدیکی آرخانگلسک نرسید ، پس از اتمام سوخت ، او در یکی از باتلاقهای نزدیک روستای تالاگی بر روی "شکم" فرود اضطراری کرد. برای بیرون آوردن خدمه انگلیسی از این بیابان ، آنها مجبور بودند با چتر نجات یک راهنما را راهنمایی کنند که خلبانان را به نزدیکترین دریاچه ، جایی که توسط هواپیمای دریایی شوروی منتقل شده بود ، برد. یک مورد جالب دیگر در 20 اکتبر 1944 رخ داد ، هنگامی که هواپیمای دریایی BV 138 آلمان به دلایل فنی مجبور به فرود در منطقه جزیره مورژووتس شد. درخواست کمک از طریق ارتباطات رادیویی فقط توجه ایستگاه رادیویی ناشناخته را جلب کرد ، در نتیجه ، یک قایق پرنده MBR-2 برای جستجو به منطقه ارسال شد ، که همکاران بدشانس را کشف کرد و کشتی هیدروگرافی "موگلا" را به سمت آنها نشانه رفت ، که ملوانان خدمه آلمانی و هواپیمای آنها را در اسارت ربودند.
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، خدمت سربازی قایق های پرنده بازمانده MBR-2 به پایان رسید. آنها بیشترین مدت را در ناوگان اقیانوس آرام سپری کردند ، جایی که تا سال 1950 به طور محدود از آنها استفاده می شد.
