ناوگان در عقب مانده
یکی از اصلی ترین روندهای نوسازی نیروهای مسلح کشورهای پیشرو در جهان ، تجهیز آنها به تعداد فزاینده ای از انواع مختلف تجهیزات بدون سرنشین و کنترل از راه دور است.
اول از همه ، این مربوط به حمل و نقل هوایی است: هواپیماهای بدون سرنشین (پهپادها) قبلاً به بخشی جدایی ناپذیر از نیروهای هوایی (نیروهای هوایی) کشورهای توسعه یافته فن آوری تبدیل شده اند و لیست وظایفی که آنها حل می کنند دائما در حال گسترش است. رهبر مطلق در این راستا ایالات متحده است و پس از آن اسرائیل ، چین ، ترکیه و بسیاری از کشورهای دیگر در حال ساخت ناوگان پهپادی خود هستند. اخیراً روندهای مثبتی در تجهیز پهپادها و نیروی هوایی روسیه مشاهده شده است.
سیستم های رباتیک زمینی نیز به آرامی اما مطمئناً در حال توسعه هستند ، اگرچه تعداد آنها هنوز با تعداد پهپادها قابل مقایسه نیست. آنها در ابتدا برای پاکسازی و شناسایی مین در نظر گرفته شده بودند و به طور فزاینده ای به انواع مختلف سلاح برای نبرد مستقیم مجهز شده اند. اگر نه در گسترش سیستم های رباتیک زمینی در ارتش ، بلکه در تعداد پیشرفتهای موجود ، روسیه در این جهت می تواند یکی از رهبران محسوب شود.
با کشتی های بدون سرنشین دریایی / اقیانوسی (BENK) و وسایل نقلیه بدون سرنشین زیر آب (UUV) ، همه چیز پیچیده تر است. هواپیما توسط 1-3 نفر اداره می شود و آنها تعمیر و نگهداری نمی کنند ، در فرودگاه توسط پرسنل ویژه انجام می شود و پهپادها نیز به همان شیوه سرویس می شوند.
با تجهیزات جنگی زمینی ، همه چیز پیچیده تر است. اجازه دهید اختلافات بین طرفداران و مخالفان ورود لودرهای خودکار به مخازن را به خاطر بیاوریم: یکی از استدلال های "مخالف" این است که برای چهار نفر (با لودر) سرویس یک تانک بسیار راحت تر از سه نفر است.
یک کشتی یا یک زیردریایی ، هم به دلیل اندازه و هم به دلیل احتمال حضور در یک سفر دریایی طولانی مستقل ، برای نگهداری آن نیاز به حضور خدمه قابل توجهی دارد. از آنجایی که ساختن یک ناوشکن بدون سرنشین که بتواند ماه ها بدون خدمات انسانی در دریا بماند ، هنوز غیر واقعی است ، توسعه "هواپیماهای بدون سرنشین" دریایی از کشتی های کوچک - قایق های بدون سرنشین (BEC) ، که قادر به کار در نزدیکی ساحل یا حامل هستند ، می آید.
با این وجود ، در پیشرفته ترین کشورهای جهان ، کار برای ایجاد یک BENK با افزایش جابجایی و افزایش عمر باتری در حال انجام است.
ایالات متحده آمریکا
نیروی دریایی ایالات متحده با آژانس دفاعی DARPA برای توسعه BANK NOMARS (بدون کشتی مورد نیاز تفنگداران دریایی) همکاری می کند.
با این حال ، American BANK Sea Hunter بسیار نزدیک به تولید سریال است که طبق طرح trimaran پیاده سازی شده است. BANK Sea Hunter توسط Leidos و با پشتیبانی آژانس دارپا توسعه یافته است. اول از همه ، این برای مبارزه با زیردریایی ها در عمق 400 متری و همچنین ردیابی کشتی های سطحی و انجام جنگ های الکترونیکی (EW) طراحی شده است.
ابعاد BANK Sea Hunter 40 متر طول و 12.2 متر عرض ، عرض بدنه مرکزی 3.35 متر و جابجایی 145 تن است. حداکثر سرعت 27 گره است ، با سرعت 21 گره ، BANK Sea Hunter می تواند در دریاهای مواج به مدت شش نقطه ، با سرعت کمتری تا هفت نقطه عمل کند. BANK Sea Hunter قادر خواهد بود به صورت خودکار ماموریت های رزمی را به مدت سه ماه انجام دهد و طی این مدت 13،391 مایل (24،800 کیلومتر) را با سرعت 12 گره یا 23،056 مایل (42،700 کیلومتر) با 8 گره طی کند.
BENK Sea Hunter مجهز به ایستگاه سونار MS3 است که قادر به تشخیص زیردریایی ها ، اژدرها و وسایل نقلیه بدون سرنشین زیر آب در حالت های فعال و غیرفعال است. همچنین یک مغناطیس سنج در هیئت مدیره وجود دارد. محدوده تخمینی تشخیص زیردریایی ها حدود 10 مایل با سرعت 5-7 گره BENK Sea Hunter است.
تسلیحات موجود در شکارچی دریایی BENK در حال حاضر وجود ندارد ، اما می توان آن را در آینده نصب کرد: فرض بر این است که Leidos اکنون در حال توسعه یک Sea Hunter 2 پیشرفته تر است.
به گفته دریاسالار رندی کریتس ، مدیر بودجه نیروهای دریایی ایالات متحده ، در آینده قابل پیش بینی ، ایالات متحده قصد دارد کشتی های بزرگ بدون سرنشین سطحی با طول بدنه حدود 60 تا 100 متر و جابجایی حدود 2000 تن تولید کند.
برنامه ریزی شده است که مقدار قابل توجهی تجهیزات الکترونیکی بر روی BENK "بزرگ" امیدوارکننده نصب شود ، که جابجایی آن نزدیک به "کوروت" است ، از جمله ایستگاه های راداری و هیدروآکوستیک (رادار و GAS) ، سنسورهای اپتوالکترونیکی ، امکانات ارتباطی پیشرفته ، رمزگذاری اطلاعات و تجهیزات رمزگشایی ، رایانه های روی صفحه برای پردازش داده های ورودی و تصمیم گیری. قرار است چنین کشتی هایی را با توپ های خودکار کالیبر کوچک با شلیک سریع ، موشک های هدایت شونده ضد هوایی (SAM) ESSM در لوله های اژدر ضد زیر دریایی Mk 48 و 324 میلی متر مجهز کند. همچنین برنامه ریزی شده است تا BENK برای شناسایی به بالگرد بدون سرنشین مجهز شود.
همچنین می توانید به پروژه های BENK ارائه شده توسط Austal USA در سال 2019 اشاره کنید. پروژه های ارائه شده شامل BENK متوسط و بزرگ مجهز به انواع شناسایی و سلاح است.
اتحادیه اروپا
علاوه بر ایالات متحده ، کشورهای دیگر به طور فعال در حال توسعه کشتی های بدون سرنشین هستند. به طور خاص ، می توان PANC مدولار آزمایشی انگلیسی شرکت رولزرویس را به یاد آورد. یک کشتی بدون سرنشین به طول 60 متر و جابجایی 700 تن باید مجهز به نیروگاه دیزل ژنراتور 4 مگاواتی و نیروگاه موتور الکتریکی 1.5 مگاواتی ، ملخ های سکان و راننده های کمانی باشد. سرعت BENK انگلیس حدود 25 نات خواهد بود ، حداکثر محدوده سفر با سرعت اقتصادی 3500 مایل دریایی با خودمختاری کشتی تا 100 روز خواهد بود.
پلتفرم مدولار مجموعه کاملی از BENK انگلیس را با انواع تجهیزات و سلاح فراهم می کند و راه حل کارهای بسیار تخصصی را شناسایی می کند: شناسایی ، جنگ الکترونیکی ، حملات و غیره.
یکی دیگر از شرکت های انگلیسی ، BMT ، در حال توسعه یک پنتاماران BANK است که می تواند تقریباً در هر شرایط آب و هوایی با سرعت بالا کار کند. پنتاماران یک کشتی با پنج بدنه موازی است که در قسمت فوقانی متصل شده است ؛ این کشتی در اتحاد جماهیر شوروی سابق بر روی سکوی Polimaran-PPR (شبکه شناور فضایی) توسعه داده شد. مزایای پنتاماران بالاترین پایداری است (مقاومت در برابر واژگونی حتی با رول 70٪ -80٪ حفظ می شود) و مقاومت کم ، که سرعت حرکت بالایی را امکان پذیر می کند.
از جمله وظایف اعلام شده BENK BMT گشت زنی ، شناسایی ، نظارت ، تحقیقات هیدروگرافی و عملیات جستجو و نجات است.
همچنین ، شرکت های غربی در حال توسعه کشتی های بدون سرنشین غیرنظامی هستند. شرکت نروژی Yara International به همراه Kongsberg Grupp در نظر دارند در آینده نزدیک یک کشتی باری بدون سرنشین Yara Birkeland با سیستم محرکه الکتریکی ، قادر به حمل 100-150 کانتینر را راه اندازی کنند. هزینه کشتی حمل و نقل بدون سرنشین امیدوار کننده Yara International حدود 25 میلیون دلار خواهد بود که سه برابر هزینه کشتی معمولی این کلاس است ، اما به دلیل صرفه جویی در سوخت و خدمه ، 90 econom مقرون به صرفه تر از کشتی های این کلاس در حال حاضر در حال بهره برداری هستند ، که به سرعت سرمایه اولیه را جبران می کند …
پروژه نروژی یارا بیرکلند و پروژه های مشابه کشتی های باری شرکت رولزرویس نشان دهنده قابلیت های فنی ساخت کشتی های بدون سرنشین کلاس اقیانوس با خودمختاری مناسب است ، که می تواند مبنایی برای ساخت کشتی های جنگی باشد. به عنوان مثال ، کشتی های بدون سرنشین تأمین کننده یا کشتی های زرادخانه ای.
اسرائیل - یک تجربه منفی
به طور دقیق ، از نظر جغرافیایی ، اسرائیل غرب نیست ، اما از نظر فنی ، سیاسی و نظامی ، اسرائیل عضوی جدایی ناپذیر از ائتلاف کشورهای غربی است.
نیروی دریایی اسرائیل استفاده از قایق های بدون سرنشین را از اوایل دهه 2000 مطالعه کرده است ، اما در سال 2020 گزارش شد که نیروی دریایی رژیم صهیونیستی تصمیم گرفت برنامه عملیاتی BEZ را به دلیل تجربه منفی استفاده از آنها ، از جمله نسبت قدرت به وزن کم ، متوقف کند. ماندگاری پایین به دلیل خرابی سیستم ، که هیچ کس برای تعمیر آن وجود ندارد ، و همچنین پیچیدگی مدیریت BEC در دریاهای آزاد. در عین حال ، ذکر شده است که قایق های بدون سرنشین خود را به خوبی وسیله ای برای مبارزه با زیردریایی ها و همچنین عملیات مین نشان می دهند.
ویژگی نیروی دریایی اسرائیل این است که آنها BEC خریداری نکردند ، بلکه آنها را از شرکت های تولیدی اجاره کردند ، بنابراین ، برای محدود کردن برنامه استفاده از BEC ها ، کافی است آنها قرارداد خود را تمدید نکنند.
می توان فرض کرد که دلایل درک منفی BEC نیروی دریایی اسرائیل توسعه ناکافی راه حل های فنی است که اجازه نمی دهد از قابلیت اطمینان کافی تجهیزات و همچنین جابجایی کوچک BEC اطمینان حاصل شود. ارزش دریایی کافی را برای آنها فراهم نمی کند.
خروجی
در کنار توسعه پهپادها و تجهیزات نظامی روباتیک زمینی ، ایجاد کشتی ها و قایق های بدون سرنشین در حال تبدیل شدن به یکی از اصلی ترین روندهای توسعه نیروی دریایی در کشورهای غربی است. در حال حاضر ، توسعه BEC و BENK به طور قابل توجهی از ایجاد پهپادها عقب مانده است: پروژه های کمتری اجرا شده است ، میزان دخالت آنها در فعالیت های نیروهای مسلح بسیار کمتر است. با این حال ، همه اینها در صورت توسعه فناوری و ظهور راه حل های واقعاً م canثر می تواند به سرعت تغییر کند.
روسیه در توسعه پهپادها از کشورهای پیشرو به میزان قابل توجهی عقب افتاده است ، اما اخیراً پیشرفت هایی در کاهش این تأخیر صورت گرفته است. لازم است تجربیات خارجی را با دقت مطالعه کرده و از وقوع چنین وضعیتی در ناوگان جلوگیری کنید.
