کار مشترک سیستم های سرنشین دار و بدون سرنشین عامل موثری در افزایش کارآیی رزمی ارتش آمریکا است. تحولات در حال انجام در تمام شاخه های نیروهای مسلح نوید یک تغییر کیفی چشمگیر در توانایی ها را می دهد. این مقاله برخی از برنامه ها و فناوری های کلیدی در این زمینه را مورد بحث قرار می دهد
ارتش آمریکا اولین کسی بود که مفهوم عملیات مشترک سیستم های سرنشین دار و بدون سرنشین (SRPiBS) را آغاز کرد ، برای اولین بار در سال 2007 ، تلاش کرد با کمک یک دستگاه ویژه تعامل بین هواپیماهای بدون سرنشین (پهپادها) را برقرار کند. و هلیکوپتر سپس پایانه های ویدئویی OSRVT (One System Remote Video Terminal) از Textron Systems (سپس AAI) در عقب هلیکوپترهای UH-60 Black Hawk ارتش آمریکا نصب شد.
الزام این بود که 36 بالگرد سیستم فرماندهی و کنترل هوابرد ارتش (A2C2S) را دریافت کنند تا سطح آگاهی موقعیتی فرمانده هلیکوپتر هنگام نزدیک شدن به منطقه فرود افزایش یابد. به دنبال ادغام سیستم A2C2S ، فناوری ها و مکانیسم های همکاری به تدریج شروع به تکامل کردند.
اگرچه توسعه اولیه قابلیت های SRPiBS در طول عملیات آمریکایی ها در عراق نصب تجهیزات اضافی در کابین خلبان بود ، اما این رویکرد با ادغام فناوری ها - از طریق توسعه مفهوم SRPiBS 2 (امکان تعامل بین سطح 2) ، که به شما امکان می دهد تصاویری از فضای پشت کابین خلبان را در نمایشگرهای موجود نمایش دهید. در عین حال ، معماری و زیرسیستم های OSRVT به شما امکان می دهد تمام امکانات ارائه اطلاعات موجود از حسگرها به خلبان را به طور کامل حفظ کنید.
قابلیت های SRPiBS به پیشرفت قابل توجهی رسیده است و اهمیت آنها برای ارتش آمریکا با برنامه فعلی برای سازماندهی مجدد گردان های بالگردهای تهاجمی AN-64 آپاچی مجهز به پهپادهای سایه نشان داده می شود.
در مارس 2015 ، گردان 1 در فورت بلیس پرچم خود را تغییر داد و به اسکادران سوم تبدیل شد و اولین واحد از 10 واحد شناسایی تهاجمی بود که ارتش در حال شکل گیری بود.
پس از اتمام انتقال ، هر تیپ هوانوردی رزمی لشکر ارتش دارای یک گردان از 24 هلیکوپتر تهاجمی آپاچی و یک گروه از 12 پهپاد MQ-1C Grey Eagle و همچنین یک اسکادران شناسایی تهاجمی با 24 هلیکوپتر آپاچی و 12 پهپاد سایه خواهد بود. به
قابلیت های اولیه این امکان را برای مکانیسم های SRPiBS فراهم آورد که بر اساس استاندارد STANAG 4586 به سطوح تعامل 1 و 2 برسند (دریافت / انتقال غیر مستقیم داده ها و فراداده به / از پهپاد و دریافت / انتقال مستقیم داده و فراداده به / از به ترتیب پهپاد) ، در حال حاضر ارتش به سطح 3 (کنترل و نظارت بر تجهیزات پهپاد ، اما نه خود) تمایل دارد و در بلند مدت به منظور دستیابی به سطح 4 (کنترل و نظارت بر پهپادها به جز پرتاب و بازگشت))
وظیفه اصلی ارتش در روند ایجاد مکانیزم های کار مشترک استقرار پهپاد RQ-7B Shadow V2 و به ویژه راه اندازی کانال انتقال اطلاعات تاکتیکی مشترک TCDL (Tactical Common Datalink) است. TCDL با افزایش سطوح قابلیت همکاری و رمزگذاری و انتقال ترافیک از قسمت شلوغ طیف به باند Ku مزایای قابل توجهی را ارائه می دهد.
در حالی که ارتش قادر است پهپادهای Shadow و Grey Eagle خود را با هلیکوپترها ترکیب کند ، تمرکز فعلی بر هوانوردی تاکتیکی است. از این نظر ، سایه ستون فقرات سیستم تعامل است و عقاب خاکستری فقط توانایی خود را برای تعامل با سایر سیستم عامل ها افزایش می دهد. سرهنگ پل کراوی ، سرپرست دفتر توسعه دکترین و آموزش رزمی سیستم های هواپیماهای بدون سرنشین می گوید ، وقتی از سطح پایین به بالاترین سطح تعامل حرکت کردیم ، قدرت و تجربه لازم را برای حرکت به سطح 4 کسب کردیم.
کراوی گفت که ارتش مراحل مختلف را در پلت فرم های Shadow V2 طی می کند و این کار را تا پایان سال 2019 ادامه می دهد و افزود: "ارتش به موازات این استقرار ، تاکتیک ها ، روش ها و توالی و آموزه ها را توسعه می دهد. SRPiBS هنوز در ابتدای سفر خود است ، اما زیر واحدها شروع به استفاده از این تاکتیک ها در آموزش رزمی خود کرده اند … یکی از زیر واحدها تمام سیستم های خود را در یک عملیات رزمی مستقر کرد و قابلیت های اولیه کار مشترک را نشان داد."
از آگوست 2015 تا آوریل 2016 ، اسکادران 3 در خاورمیانه برای پشتیبانی از عملیات سپر اسپارتان و عزم راسخ مستقر شد ، که این امر امکان ارزیابی مکانیسم همکاری در شرایط واقعی را فراهم کرد. با این حال ، محدودیت در عملکرد هلیکوپترهای آپاچی به واحدها اجازه نمی داد از طیف گسترده ای از قابلیت ها استفاده کنند. کراوی توضیح داد: "این اسکادران هلیکوپترهای تهاجمی ، بیشتر از آنکه عملیات مشترکی با آنها انجام دهد ، پروازهای پهپادی مستقل تری انجام داده است … در این مرحله از نبرد واقعی ، ما واقعاً این فرصت را نداریم که طیف گسترده ای از نبردهای نزدیک را ببینیم یا به تجربه کافی برای همکاری با یکدیگر."
سرهنگ جف وایت ، سرپرست عملیات شناسایی و حمله در دفتر توسعه دکترین و آموزش رزمی ، گفت که تلاش های قابل توجهی برای یادگیری از تجربیات به دست آمده و تجزیه و تحلیل نتایج کار انجام شده پس از تمرینات ، و همچنین توسعه برنامه آموزش رزمی و زیرساخت برای عملیات SRPiBS.
"یکی از زمینه هایی که ما با همه ذینفعان در آن کار می کنیم ، گسترش پایگاه آموزشی است. وایت گفت ، توانایی یادگیری در سیستم عامل های واقعی و همچنین در سیستم های مجازی با آموزش فردی و تیمی. - بخشی از آموزش بر روی Longbow Crew Trainer [LCT] و Universal Mission Simulator [UMS] انجام می شود. استفاده از LCT و UMS یک گام مهم در جهت درست است."
این سیستم ها تا حدی مشکل محدود کردن دسترسی به فضای هوایی ترکیبی و در دسترس بودن سکوهای "واقعی" و همچنین کاهش هزینه های آموزشی را حل می کند.
سرهنگ کراوی خاطرنشان کرد که بسیاری از توسعه مفهوم SPS & BS مطابق انتظارات پیش می رود و به افزایش دقیق قابلیتهایی که برای آن طراحی شده است کمک می کند. "در سطح واحد ، مطابق آنچه ما تصور کرده ایم ، اجرا می شود. با افزایش فرصت ها برای انتقال به سطوح بالاتر تعامل ، ممکن است شاهد تکنیک های جدیدی باشیم که بچه های ما می توانند از آنها استفاده کنند. و در حال حاضر آنها از آنها برای انجام کارهای اساسی همانطور که ما در نظر داشتیم استفاده می کنند."
در حالی که استفاده از تجهیزات پهپادی روی هواپیما برای نظارت ، شناسایی و جمع آوری اطلاعات در دسترس ترین قابلیت است و ممکن است به عاملی آشکار در افزایش سریع قابلیت ها تبدیل شود ، کراوی خاطرنشان کرد که آگاهی فزاینده ای در بین انواع نیروها نسبت به سایر سخت افزارها وجود دارد. می تواند مزایای گسترده تری را ارائه دهد. "با استفاده از وسایل فنی الکترونیکی / رادیویی و تعیین هدف با استفاده از سکوهای پهپاد ، تقاضای زیادی برای جنگ وجود دارد ، که به ما امکان می دهد مکانیسم هایی برای اقدامات مشترک سیستم های سرنشین دار و بدون سرنشین ایجاد کنیم. ما یک پهپاد را پرتاب می کنیم که سیگنال های فرکانس رادیویی از مواضع دشمن را تشخیص داده و آنها را مستقیماً به هلیکوپترهای آپاچی منتقل می کند و سپس این موقعیت ها را آماده می کند."
همانطور که وایت اشاره کرد ، پتانسیل استفاده از قابلیت های SRPiBS ، علاوه بر طرح های موجود ، در سایر انواع نیروهای مسلح بیشتر و بیشتر شناخته می شود. "یکی از زمینه هایی که ما می خواهیم بر آن تمرکز کنیم ، عملیات جنگی تسلیحاتی بر اساس نیروی زمینی است. اما شاید حوزه ای که گسترش مداوم آن را مشاهده می کنیم ، غیرمنتظره به نظر برسد - اقدامات مشترک تسلیحاتی … یعنی کار مشترک ، نه فقط با استفاده از نیروها و وسایل ارتش ، بلکه با مشارکت نیروهای و ابزارهای مشترک ما تلاش می کنیم این مسیر را به منظور افزایش کارایی همه شاخه ها و شاخه های نیروهای مسلح انجام دهیم."
همچنین ، کلید بهبود SRPiBS بهبود پلتفرم Shadow V2 است که تعدادی از آنها قبلاً مستقر شده یا قرار است به کار گرفته شوند.
کراوی می گوید: "قابل مشاهده ترین پیشرفتی که در حال حاضر بر روی پلت فرم Shadow اجرا شده است ، هواپیماهای با وضوح بالا است." "این به حل بزرگترین مشکل Shadow کمک می کند - امضای صوتی قوی از دید پلت فرم."
کراوی توضیح داد که تجهیزات داخل هواپیمای بدون سرنشین Shadow V2 شامل ایستگاه شناسایی نوری L-3 Wescam MX-10 است که با وضوح بالا عکس و فیلم می گیرد و به پهپاد اجازه می دهد تا در فاصله بیشتری از اهداف کار کند ، در حالی که سطح از سر و صدای پنهان کردن
توسعه بیشتر هواپیمای V2 با هدف برقراری ارتباط با استفاده از پروتکل Voice over Internet (صدا از طریق پروتکل اینترنت) و انتقال از طریق ایستگاه های رادیویی VHF قابل برنامه ریزی JTRS است. برای کارهای ویژه ، پهپاد Shadow V2 نیز مجهز به رادار دیافراگم مصنوعی IMSAR است.
این نیروگاه هنوز تنگنای پهپاد سایه است و بنابراین ارتقاء بیشتر همراه با اقدامات با هدف افزایش مقاومت در برابر شرایط آب و هوایی برنامه ریزی شده است که به دستگاه اجازه می دهد در شرایط مشابه بالگرد آپاچی کار کند.
بیل ایربی ، رئیس سیستم های بدون سرنشین در Textron Systems ، گفت که نرم افزار نسخه 3 برای Shadow در حال حاضر در دسترس است و نسخه 4 برای اواسط سال 2017 برنامه ریزی شده است.
وی افزود: ما با ارتش یک برنامه پیاده سازی نرم افزاری بسیار سخت تهیه کرده ایم ، در گذشته پیشرفت ها و به روز رسانی های منحصر به فرد به محض آماده شدن اجرا می شد. ایربی توضیح داد که کاری که ما انجام دادیم ایجاد یک طرح دقیق برای افزودن چندین تغییر بود.
"این سیستم در حال حاضر قادر است نرم افزار نسخه 3 را در سطح Interop 2 اجرا کند تا خلبانان هلیکوپتر آپاچی بتوانند تصاویر و داده ها را بدون هیچ تاخیری مستقیماً از پهپاد در کابین خلبان خود دریافت کنند ، آنها می توانند اهداف را در زمان واقعی مشاهده کنند. پیاده سازی نرم افزار در اواسط سال 2017 به ما امکان می دهد تا به سطوح تعامل 3/4 برسیم ، که به خلبانان امکان می دهد دوربین را بر روی پهپاد کنترل کنند ، مسیرهای جدیدی را برای آن تعیین کنند ، مسیر پرواز خود را تغییر دهند و همچنین دید بهتری را فراهم کنند. هنگام انجام وظایف شناسایی."
به گفته ایربی ، هواپیماهای بدون سرنشین Shadow همچنین قادر خواهند بود به همراه سکوهای دیگر در فضای رزمی وسیع تری کار کنند. "از آنجا که قابلیت های SRPiBS و کانال انتقال داده هواپیمای بدون سرنشین دیجیتالی هستند و سازگاری بسیار خوبی دارند ، هر سیستمی که با استاندارد STANAG 4586 سازگار باشد می تواند در پهپاد Shadow ادغام شود. این بدان معناست که ما می توانیم با کمک مکانیسم و فناوری SRPiBS با وسایل نقلیه زرهی ، هواپیماها و کشتی های سطحی خدمه و بدون سرنشین ارتباط برقرار کنیم."
ایربی گفت که این شرکت مفاهیمی را توسعه داده است که خودروی سطحی اتوماتیک CUSV (کشتی بدون سرنشین معمولی) را به پهپاد سایه پیوند می دهد و دسترسی پلت فرم را برای طیف وسیعی از ماموریت های دریایی گسترش می دهد. وی همچنین اشاره کرد که نوع M2 هواپیمای بدون سرنشین Shadow دارای پیوند داده TCDL به صورت استاندارد بوده و در ابتدا قادر به SRPiBS خواهد بود.
ایربی گفت ، خارج از ایالات متحده ، دیگر اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین Shadow از جمله استرالیا ، ایتالیا و سوئد به قابلیت های SRSA ابراز علاقه کرده اند.
بهبود اجزای کنترل زمین باید دامنه استفاده از مکانیسم های SRP و BS را افزایش دهد. رابط کاربری مقیاس پذیر کلی ، که به یکی از پایه های رشد حرفه ای اپراتور پهپاد ارتش ایالات متحده تبدیل می شود ، بیشتر از هر وسیله خاصی به یک "برنامه" شبیه خواهد بود. اپراتورها قادر خواهند بود به هر سیستم کنترلی که می خواهند استفاده کنند متصل شوند و بسته به الزامات مأموریت رزمی ، سطوح مختلفی از کنترل بر بستری را که با آن کار می کنند ، خواهند داشت. به عنوان مثال ، اگر پیاده نظام در جلو از طریق این رابط کار کند ، در این صورت آنها فقط دسترسی اولیه و کنترل تجهیزات روی یک پهپاد کوچک را دریافت می کنند تا سطح کنترل خود را از فاصله نزدیک افزایش دهند ، در حالی که واحدهای توپخانه یا خدمه بالگرد قادر خواهند بود سطح بالاتری از کنترل پرواز هواپیما و سیستم های روی آن را داشته باشند.
فناوری پایانه OSRVT نیز در حال حرکت است و پیشرفت اخیر آن افزایش II دارای رابط کاربری جدید انسان و ماشین و عملکرد بهتر است.
OSRVT Increment II یک سیستم دو جهته با قابلیت های پیشرفته است که Textron Systems آن را سطح همکاری 3++ می نامد. این سیستم به سربازان در میدان جنگ اجازه می دهد تا تجهیزات هواپیمای بدون سرنشین را کنترل کنند ، آنها می توانند مناطق مورد علاقه خود را نشان داده و مسیر پروازی را به اپراتورهای پهپاد ارائه دهند.
این به روز رسانی شامل سخت افزار و نرم افزار جدیدی از جمله آنتن دو جهته و رادیوهای قوی تر است. HMI جدید به شکل لپ تاپ Toughbook با صفحه لمسی عرضه می شود.
برای وزارت دفاع ایالات متحده و مشتری دیگری ، این نرم افزار اکنون بر روی Android اجرا می شود. تصاویر و داده های سیستم افزایش II نیز می تواند بین گره های یک شبکه مش توزیع شود ، اگرچه این بخشی از برنامه های ارتش ایالات متحده نیست. ارتش استرالیا قصد دارد پایانه OSRVT دو طرفه را بر روی سکوهای Shadow خود پیاده کند.
سرهنگ کراوی همچنین خاطرنشان کرد که بارگذاری نرم افزارهای جدید در سیستم ، تعامل سطح 3 را به اپراتورها می دهد.
SRPiBS بهبود یافته
ارتش آمریکا در حال حاضر توانایی های به اصطلاح SRPiBS-X را ارزیابی می کند ، که به اعتقاد آنها ، این هلیکوپتر AN-64E Apache Guardian می تواند نه تنها با پهپادهای Shadow و Grey Eagle ، بلکه با هر پهپاد سازگار با یکدیگر همکاری کند. توسط نیروی هوایی ، نیروی دریایی و نیروی دریایی اداره می شود.
SRPiBS-X از تعامل لایه 4 با هواپیماهای مجهز به کانال های ارتباطی باندهای C ، L و S پشتیبانی می کند. 2019 سال. در ماه ژانویه ، آزمایش در شرایط واقعی مفهوم SRPiBS-X به پایان رسید و گزارشی بر اساس نتایج آنها منتشر شد.
بلندپروازانه ترین تحولات ارتش آمریکا در زمینه فناوری های SRPiBS در مقایسه با قابلیت های مفهوم SRPiBS-X قابلیت هایی را تا حدودی حتی پیشرفته تر نشان می دهد.
برنامه همکاری گروهی سرنشین دار بدون سرنشین (SUMIT) برای همکاری هوشمندانه سیستم های سرنشین دار و بدون سرنشین توسط مرکز تحقیقات هوانوردی و موشکی ارتش ایالات متحده اداره می شود. این برنامه با هدف توسعه قابلیت هایی مانند ، به عنوان مثال ، توانایی اپراتور در کنترل و هماهنگی همزمان چندین هواپیمای بدون سرنشین به منظور افزایش فاصله ایمن (بدون نیاز به ورود به منطقه پدافند هوایی دشمن) و افزایش قابلیت بقا هواپیماهای سرنشین دار به علاوه بر این ، در آینده ، کار مشترک سیستم های مختلف به یکی از عوامل افزایش قابلیت های رزمی تبدیل می شود.
برنامه SUMIT به منظور ارزیابی تأثیر سطح دستیابی به خودمختاری ، ابزارهای تصمیم گیری و فناوری های رابط انسان و ماشین بر مکانیسم های SRPS است. کار چند مرحله ای با توسعه سیستم های شبیه سازی ویژه آغاز می شود ، که در ادامه با ارزیابی مستقل سیستم ها با استفاده از شبیه سازی و احتمالاً پروازهای نمایشی در سالهای بعد دنبال می شود. انتظار می رود تجربیات به دست آمده از برنامه SUMIT به تعیین زمان و نیازهای مرتبط با اجرای مفاهیم مستقل و کار گروهی پروژه بالابر عمودی آینده کمک کند.
در سال 2014 ، ارتش ایالات متحده قراردادی با Kutta Technologies (که اکنون بخشی از شرکت سیرا نوادا است) برای توسعه جزء بیانیه ماموریت پرواز برای برنامه SUIVIIT امضا کرد. این شرکت همچنین در اینجا از توسعه تخصصی پایانه ویدئویی از راه دور گسترده دو جهته (BDRVT - نسخه بهبود یافته OSRVT) و کیت کنترل ARMS استفاده می کند که با همکاری دفتر فناوری هوانوردی کاربردی توسعه یافته است.
یک سیستم بیانیه ماموریت برای SUIVIIT به خلبان اجازه می دهد تا هواپیما یا هلیکوپتر خود را پرواز کند ، ببیند چه هواپیماهای بدون سرنشین موجود است ، هواپیماهای مورد نیاز را انتخاب کرده و آنها را با نوع هوشمندی از تعامل که توسط کمک های تصمیم گیری شناختی ارائه شده است ، گروه بندی کند.
کیت کنترل SRPiBS قبلاً از سطح قابلیت همکاری 4 پشتیبانی می کند و دارای رابط صفحه لمسی است. این سیستم به اپراتور اجازه می دهد تا میزان اطلاعات وارد شده توسط وی را برای صدور یک وظیفه به پلت فرم به حداقل برساند ، این فرایند از طریق روش هایی (لمس ، حرکت ، موقعیت سر) اجرا می شود.
عملکردهای پیشرفته کنترل به خلبان اجازه می دهد تا با استفاده از صفحه نمایش لمسی خود ، به سنسور هواپیمای بدون سرنشین دستور دهد تا یک شیء را ضبط و ردیابی کرده یا قسمتی از جاده را با نشانه ای از نقاط شروع و پایان آن رصد کند. سپس سیستم پارامترهای پرواز پهپاد و کنترل سیستم های آن را تعیین می کند تا در نتیجه اطلاعات لازم را بدست آورد. Kutta Technologies همچنین از توسعه قابلیت های صدا ، حرکت سر و کنترل حرکت اشاره کرد.
برنامه وفادار وینگمن
با وجود این واقعیت که ارتش در حال حاضر از بخشی از قابلیت های SRPiBS در عملیات واقعی استفاده می کند ، نیروی هوایی ایالات متحده می خواهد مفهوم پیشرفته تری از همکاری را برای سکوهای خود توسعه دهد ، که شامل سطوح بالاتری از خودمختاری جزء بدون سرنشین (در برای انجام انواع ماموریت های رزمی) و برای تحقق اهداف تعیین شده به هواپیماهای بدون سرنشین پیشرفته نیاز دارد. سرپرست برنامه Loyal Wingman آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی هوایی ایالات متحده (AFRL) است.
کریس کرنز ، مدیر برنامه AFRL برای سیستم های خودمختار می گوید: "ما برنامه خود را بر ایجاد نرم افزار و الگوریتم های داخلی متمرکز کرده ایم که به سیستم اجازه می دهد تصمیم بگیرد که چگونه پرواز کند و برای انجام مأموریت چه باید کرد."
کرنز گفت که آنها علاوه بر ارزیابی فناوری مورد نیاز برای پرواز ، در حال بررسی آنچه برای پرواز ایمن در حریم هوایی مشترک و انجام وظایف به تنهایی مورد نیاز است ، هستند. "چگونه هواپیمای بدون سرنشین می تواند در طول پرواز مسیر خود را برای انجام وظیفه تغییر دهد و چگونه می فهمد که در فضای فیزیکی کجاست و همچنین در چه مرحله ای از وظیفه خود قرار دارد. اجازه دهید این مسائل را حل کنیم و به عنصری بی بدیل از عملیات نظامی تبدیل خواهد شد."
کرن ، در عین حال ، خاطرنشان کرد که هواپیما در محدوده ماموریت تعیین شده عمل خواهد کرد. "این مأموریت همان چیزی است که برای او تجویز شده است و نه بیشتر. این وظیفه فرمانده نیروی هوایی است که مرزهای درک هواپیمای بدون سرنشین را تعیین کند ، یعنی چه چیزی است ، چه چیزی مجاز است و چه کاری مجاز نیست."
کرنز در مورد فعالیت های الگوریتمی آزمایشگاه خود ، از جمله جذب جنگنده های F-16 به عنوان آزمایشگاه های پرواز ، صحبت کرد که در آن خلبانان معمولی در کنار خلبانان از مدرسه پرواز پرواز می کردند. او توضیح داد: "ما چندین پرواز آزمایشی انجام دادیم تا توانایی خود را در ادغام الگوریتم های نرم افزاری در هواپیما نشان دهیم و نشان دهیم که چگونه می توان پرواز کرد و چگونه می توان با هواپیمای دیگر فاصله ایمن را در هنگام شکل گیری حفظ کرد." - ما دو جنگنده F-16 ، یکی از آنها توسط خلبان کنترل می شد ، و دیگری با خلبان فقط به عنوان یک شبکه ایمنی. هواپیمای بالدار توسط الگوریتم ها کنترل می شد ، به همین دلیل قادر بود در قالب های مختلف نبرد مانور دهد. در لحظه مناسب ، خلبان اولین جنگنده F-16 فرمان دوم را به انجام وظیفه ای که قبلاً در رایانه روی صفحه بارگذاری شده بود ، داد. خلبان باید بر صحت سیستم ها نظارت می کرد ، اما در واقع دستان او آزاد بود و او فقط می توانست از پرواز لذت ببرد."
"انجام این کار در سطح فرماندهی یک گام حیاتی است که توانایی ما را در پرواز ایمن نشان می دهد. یعنی ، ما می توانیم منطق و ابزارهای شناختی پیشرفته تری را برای کمک به ما در "درک" محیط و درک نحوه سازگاری با تغییرات در طول پرواز اضافه کنیم."
کرنز برنامه هایی را برای مرحله اول این برنامه بیان کرد ، که نشان می دهد هواپیما می تواند قبل از شروع مطالعه در مورد سطح خودمختاری در پروازهای ایمن پرواز کند. برنامه Loyal Wingman به نیروی هوایی کمک می کند تا چالش های بالقوه ای را که می توانند از فناوری استفاده کنند درک کند. یکی از انواع استفاده رزمی برای وینگمن وفادار می تواند استفاده از هواپیمای بدون سرنشین باشد که کرنز آن را "کامیون بمب" می نامد. "هواپیمای برده بدون سرنشین قادر به حمل سلاح به هدفی است که توسط خلبان اصلی مشخص شده است. این دلیل توسعه مکانیزم همکاری است - افرادی که تصمیم می گیرند در فاصله ایمن قرار دارند و وسایل نقلیه بدون سرنشین حمله می کنند."
درخواست اطلاعات وفادار Wingman AFRL الزامات لازم برای دستیابی به فناوری را مشخص کرده است ، که باید در یک یا دو واحد قابل تعویض ادغام شده و در صورت نیاز بین هواپیماها مستقر شوند. تظاهرات اثبات مفهوم در حال حاضر برای 2022 برنامه ریزی شده است ، زمانی که تیم ترکیبی حملات علیه اهداف زمینی را در فضای مورد بحث شبیه سازی می کند.
برنامه گرملینز
جای تعجب نیست که توسعه فناوری ها و مفاهیم SRPiBS توسط آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاع آمریکا DARPA انجام نشد ، که به عنوان بخشی از برنامه Gremlins خود ، مفاهیم پهپادهای کوچک را آزمایش می کند که می توانند از سکوی هوایی پرتاب شوند و بازگشت به آن
برنامه Gremlins ، که اولین بار توسط DARPA در سال 2015 اعلام شد ، در حال بررسی امکان پرتاب ایمن و مطمئن از یک سکوی هوایی و بازگشت "گله" پهپادهایی است که قادر به حمل و بازگشت محموله های مختلف پراکنده هستند (27 ، 2-54 ، 4 کیلوگرم) در "مقادیر جرمی" … این طرح شامل پرتاب 20 دسته خودرو بدون سرنشین از هواپیماهای ترابری نظامی C-130 است که هریک از آنها قادر به پرواز به منطقه ای معادل 300 مایل دریایی ، گشت زنی در آنجا به مدت یک ساعت و بازگشت به پرواز هستند. C-130 و "اتصال" به آن. هزینه تخمین زده شده برای پهپاد Gremlin با انتشار 1000 دستگاه حدود 700000 دلار است ، بدون احتساب بار داخل کشتی. در حال حاضر ، 20 پرتاب و بازگشت برای یک پهپاد پیش بینی شده است.
چهار شرکت ، لاکهید مارتین ، جنرال اتمیکس ، کریتوس و داینتیکس ، در مارس 2016 قرارداد فاز 1 دریافت کردند.مطابق با این قراردادها ، آنها معماری سیستم را طراحی و طراحی را برای توسعه یک سیستم مفهومی ، تجزیه و تحلیل روش های راه اندازی و بازگشت ، اصلاح مفاهیم کار و طراحی سیستم نمایشی و برنامه ریزی برای مراحل بعدی احتمالی ، طراحی خواهند کرد.
دارپا قصد دارد قراردادهای فاز 2 را در نیمه اول سال 2017 به ارزش هر یک 20 میلیون دلار صادر کند. پس از بررسی اولیه طرح که برای اواسط سال 2018 برنامه ریزی شده بود ، دارپا قصد دارد برنده ای را انتخاب کرده و قرارداد فاز 3 را به ارزش 35 میلیون دلار تعیین کند. همه چیز باید با پرواز آزمایشی در سال 2020 به پایان برسد.
وظیفه اصلی پهپاد Gremlin این است که به عنوان سکویی برای شناسایی و جمع آوری اطلاعات در فاصله زیاد عمل کند ، در نتیجه وسایل نقلیه سرنشین دار یا هواپیماهای بدون سرنشین گران تر را از نیاز به انجام کارهای خطرناک رهایی می بخشد. به منظور گسترش قابلیت های خود ، هواپیماهای بدون سرنشین قادر خواهند بود در یک شبکه واحد کار کنند و در نهایت ، پهپادهای Gremlin قادر خواهند بود سایر هواپیماهای سرنشین دار را به فضا پرتاب کنند.
سطح خودمختاری بالا
کرنز خاطرنشان کرد که Loyal Wingman دارای یک مولفه شبیه سازی و مدل سازی قوی است. از آنجا که ما این الگوریتم ها را با منطق بالاتری توسعه می دهیم ، مدل سازی ، از جمله شبیه سازی ، به ما اجازه می دهد تا آنها را آزمایش کنیم. برنامه های ما این است که نرم افزار را در حلقه کنترل آزمایش کنیم ، الگوریتم ها را در بستری که پرواز می کند ادغام کنیم ، قبل از بیرون رفتن با آن و ارسال آن با آن در حلقه کنترل روی زمین آزمایش کنیم. یعنی ، پس از شبیه سازی ، داده های آزمایشی که عملکرد سیستم را نشان می دهد و همچنین کاستی هایی که باید برطرف شود را دریافت خواهیم کرد."
اپراتورها بخشی از گروه ترکیبی سیستم های سرنشین دار و بدون سرنشین هستند و نظرات و پیشنهادات آنها ، یعنی بازخورد منظم ، در طول توسعه بسیار مهم است. کرنز توضیح داد که ارزیابی بار شناختی و فیزیکی روی خلبان و پرداختن به مسائل مربوط به آن نیز بسیار مهم است. "هنگامی که ما در مورد تیمی از سیستم های سرنشین دار و بدون سرنشین صحبت می کنیم که با هم کار می کنند ، واقعاً بر کار مشترک تأکید می شود … نحوه توانمندسازی آن گروه."
مفهوم SRPS این پتانسیل را دارد که به طور اساسی قابلیت ها را در میدان جنگ تغییر دهد ، اما اگر بخواهیم فراتر از دریافت داده ها از یک سنسور ، که قبلاً در شرایط واقعی نشان داده شده است ، برویم ، افزایش سطح خودمختاری بسیار مهم است. به
خلبانی هواپیما حتی بدون عملکردهای اضافی کنترل پرواز و تجهیزات هواپیماهای بدون سرنشین متصل به آن ، کاری نسبتاً دشوار است. اگر کار گروه های بزرگ پهپاد به واقعیت تبدیل شود ، در این صورت سطح بالاتری از خودمختاری لازم است ، در حالی که بار شناختی در طول عملیات پهپاد باید به حداقل برسد. افزایش بیشتر قابلیت های ESS & BS نیز تا حد زیادی به نظرات جامعه خلبان بستگی دارد ، که ممکن است در صورت منفی بودن مسئولیت کنترل پهپادها بر کار آنها منفی باشد.
ارتش باید تعیین کند که قابلیت های سیستم های سرنشین دار و بدون سرنشین برای همکاری با یکدیگر به بهترین نحو قابل استفاده است. ناگزیر ، توسعه فناوری هایی با هدف اطمینان از اینکه خلبان هواپیما می تواند پهپاد خود را به طور کامل کنترل کند. با این حال ، فقط به دلیل دستیابی به آن لزوماً به این معنا نیست که چنین قابلیت هایی باید اتخاذ شود.
