با شروع جنگ ، در حقیقت ، تنها وسیله جستجو و تشخیص زیردریایی ها ASDIC انگلیس (مخفف کمیته تحقیق ضد تشخیص زیردریایی) بود. این نمونه اولیه سونار مدرن بود ، بر اساس اصل اکولوکاسیون کار می کرد. استفاده از ASDIC مشکلات خاصی را برای "توله" دوینیتز ایجاد کرد و در تابستان 1940 پیشنهاد تغییر تاکتیک حملات به کاروان نیروهای متحد را داد.
صفحه نمایش ASDIC
طبق مشاهدات دریاسالار بزرگ ، اسکورت انگلیسی ها اغلب شامل جدیدترین کشتی ها نبود که با حفاظت ضعیف و پیشرفته ترین سونارها متمایز می شدند. بنابراین ، آلمانی ها تصمیم گرفتند شب ها و از موقعیت سطح به کشتی های اسکورت حمله کنند ، در این حالت ASDIC نتوانست زیردریایی ها را در فاصله کافی تشخیص دهد. و شب عملکرد خوبی در مخفی کردن چرخ های چرخ دار آلمانی ها از ناظران از هوا و کشتی ها داشت. و تاکتیک های Doenitz به ثمر نشست - قایق های سری U کشتی های بیشتری را با نظم و حسادت و بدون مجازات به پایین فرستادند.
یکی از قسمت های نبرد اقیانوس اطلس
هر جنگی بسیار شبیه به یک بازی شطرنج است - هر حرکت حریف طرف مقابل را مجبور می کند تا به دنبال مراحل متقابل باشد. و بریتانیای کبیر با نصب رادارهای ضد زیردریایی Mark I روی کشتی ها و هواپیماهای گارد ساحلی واکنش نشان داد. به ویژه ، جنگنده سنگین دو نفره Bristol Beaufighter Mk IF ، که بر روی آن نسخه ای از رادار AI Mark I به وزن 270 است. کیلوگرم ، سوار شد ، اولین هواپیمای جهان با یابنده در کشتی شد. اما این رادار برای تشخیص زیردریایی روی سطح کاملاً مناسب نبود و در ابتدای سال 1941 با مارک دوم جایگزین شد. این تجهیزات در حال حاضر امکان "جاسوسی" از چرخ های بیرون زده در فاصله تا 13 کیلومتر را فراهم کرد ، اما مشکلاتی در آن وجود داشت. واقعیت این است که در شب هواپیما نمی تواند وارد بمباران زیردریایی آلمان شود ، زیرا تداخل سطح دریا محل زیردریایی را پوشانده است. هواپیما مجبور بود در ارتفاعات بیش از 850 متر پرواز کند ، در غیر این صورت سیگنال های راداری که از آب منعکس می شود ، صفحه ها را روشن می کند. اما چنین تکنیکی هنوز نقش خود را ایفا می کند - آلمانی ها چابکی خود را در حملات کاهش می دهند و تلفات نیروی دریایی انگلیس به ویژه در محدوده فرماندهی ساحلی کاهش می یابد.
Bristol Beaufighter Mk IF - اولین حامل رادار بالدار جهان
از آن لحظه بود که زیردریایی های آلمانی پاسخی دریافت کردند - حمله ای عظیم به کاروانها توسط "گروه گرگ" از همه طرف. علاوه بر این ، آلمانی ها این کار را در فاصله ای از سواحل بریتانیا آغاز کردند ، که شناسایی هواپیماها با رادارهای همه جا را حذف کرد. آمریکایی ها نیز آن را دریافت کردند - در ماه مه و ژوئن 1942 ، نازی ها حدود 200 کشتی تجاری یانکی را غرق کردند.
جواب دیری نپایید. در هواپیماهای سنگین و "دوربرد" مانند Consolidated B-24 Liberator ، متفقین رادارهای جدیدی را کار کردند که در فرکانسهای 1-2 گیگاهرتز کار می کنند و همچنین چراغهای جستجوی قوی Leigh Light.
لی لایت زیر بال B-24 Liberator
دومی امکان روشن کردن یک زیردریایی آلمانی را فراهم کرد که برای حمله با تیر از فاصله 1.5 کیلومتری ظاهر شده بود ، که حمله به آن را بسیار ساده کرد. در نتیجه ، قایق های U آلمان بسیار سریعتر و سرگرم کننده تر به پایین رفتند. در مبارزه با چنین ترفندهای انگلیسی در مورد زیردریایی های آلمانی ، آشکارسازهای مکان یاب مدل FuMB1 Methox در اواسط سال 1942 ظاهر شدند ، بعداً FuMB9 Wanze و FuMB10 Borkum ، که خیلی دیر توسط FuMB7 Naxos توسعه یافت ، و به همین ترتیب تا پایان جنگ. آلمانی ها فقط محدوده عملکرد انتشار و حساسیت رادیویی دریافتی را تغییر دادند.قابل توجه است که آلمانی ها گیرنده های Metox را به صورت آماده از انبارهای شرکت فرانسوی وام گرفتند. فقط آنتن های دریافت کننده باید اختراع می شد ، که با عجله در اطراف صلیب چوبی نصب شده بودند ، به همین دلیل آنها نام مستعار "صلیب بیسکی" را دریافت کردند. مزیت اصلی چنین گیرنده هایی تشخیص زود هنگام تشعشع موجود در هواپیماهای یابنده نیروهای انگلیسی بود. به محض این که فرمانده زیردریایی سیگنالی از Metox (یا نسخه های بعدی) دریافت کرد ، بلافاصله قایق را فوراً زیر آب قرار داد. و همه اینها قبل از تشخیص قایق ها توسط رادارهای هواپیما اتفاق افتاد.
تجهیزات کنترل FuMB1 Mettox
بریتانیایی ها تصمیم گرفتند با متوکس به روشی ساده و اثبات شده - با تغییر فرکانس و طول موج رادیویی رادار مبارزه کنند. در ابتدای سال 1943 ، Mark III با فرکانس 3 گیگاهرتز با طول موج 10 سانتی متر ظاهر شد. در حال حاضر هواپیما می تواند تا یک زیردریایی مشکوک پرواز کند ، که برای مثال برای شارژ مجدد باتری ها روی سطح ظاهر شد. متوکس در این شرایط سکوت کرد. و آلمانی ها در این داستان ابتدا فرضیات مربوط به دلایل کشف قایق های U را به طور جدی از دست دادند. فرماندهان بازمانده گفتند که قبل از حمله شبانه آنها زنگ خطر را از Metox نشنیدند ، اما به دلایلی مهندسان به ملوانان گوش ندادند. در عوض ، آنها تصمیم گرفتند که انگلیسی ها با استفاده از تابش حرارتی موتورهای دیزلی زیر دریایی ها را تحت فشار قرار می دهند! در نتیجه ، آنها زمان و هزینه زیادی را صرف تجهیزات عایق حرارتی محفظه های موتور زیردریایی کردند. سپرهای حرارتی خاصی بر روی زیردریایی ها نصب شده بود که جز کاهش سرعت زیردریایی ها هیچ کاری انجام نمی داد. به طور طبیعی ، هیچ چیز منطقی از این اقدام به دست نیامد ، و در ماه مه-ژوئن 1943 آلمانی ها حدود صد زیردریایی را از دست دادند. پس از پیدا شدن بخش هایی از رادار H2S (لامپ مگنترون) در هواپیمای سرنگون شده انگلیسی در روتردام ، الهام بخش آلمانی ها شد. در نتیجه ، همه تلاش ها برای توسعه گیرنده راداری جدید با طول موج 10 سانتی متر انجام شد.
آلمانی ها با استفاده از بالن ها سعی کردند "رادارهای پرنده" را گمراه کنند که آنها را در ارتفاع 10 متری از دریا آویزان کردند. این تله ها با نام رمز Bold ، با کابل های فولادی مجهز شده بودند تا سیگنال های رادار متحد را منعکس کنند و به شناورهای دریفت متصل شدند. اما انتظار می رود اثربخشی آنها پایین باشد - منطقه پراکندگی موثر Bold به طور قابل توجهی کمتر از زیر دریایی بود که به راحتی در صفحه رادار ثبت شد. یک راه حل غیر منتظره ، اسنورکل بود که در بسیاری از زیردریایی های آلمان در اواخر سال 1943 نصب شد - با کمک آن می توان باتری ها را به سادگی با چسباندن بالای آب شارژ کرد. آلمانی ها حتی آنها را با مواد جاذب رادیویی مخصوص پوشاندند - در اینجا مکان یابها تقریباً ناتوان بودند. هنگامی که زیردریایی ها مجهز به FuMB7 Naxos شدند ، قادر به تشخیص موثر تابش رادار با طول موج 10 سانتی متر ، دیگر دیر شده بود - تلفات زیردریایی ها از آلمانی ها بسیار زیاد بود.
اما نه تنها با کمک مکان یاب ها آنها به دنبال "دسته های گرگ" Doenitz بودند. برای برقراری ارتباط با سرزمین اصلی آلمان ، زیردریایی ها مجبور به فرود شدند ، مختصات و رادیو خود را به فرماندهی یا کشتی های همسایه تعیین کردند. در اینجا بود که نیروهای ناوگان متفقین بلبرینگ را گرفتند ، مختصات را به شکارچیان منتقل کردند و آلمانی ها را غرق کردند. معمولاً گروهی از شکارچیان متشکل از چند ناوشکن یا ناوچه بودند که شانس کمی برای دشمن باقی گذاشت. برای اجتناب از چنین ضررهایی ، آلمانی ها دانش انتقال - "سرنگ" را به دست آوردند ، که از قبل به صورت شتابدار ثبت شده بود ، و سپس در عرض چند ثانیه منتقل شد. در ایستگاه دریافت کننده ، فقط لازم بود سرعت ضبط پیام رادیویی کاهش یابد.
جهت یاب خودکار هاف داف و آنتن آن در کشتی جنگی
پاسخ جهت یاب خودکار هاف داف بود که برای رهگیری و تعیین میزان انتقال چنین رادیویی "آتش سریع" تیز شد. آنها هم بر روی کشتی ها و هم بر روی پست های ساحلی نصب شده بودند ، که مثلث بندی را ساده می کرد. این یکی دیگر از میخهای متواضع در درب تابوت کریگس مارینهای آلمان شد.
به طور کلی ، با توجه به نتایج جنگ ، می توان اظهار داشت که فرماندهی نیروی هوایی و نیروی دریایی آلمان اغلب از اطلاعات الکترونیکی غفلت می کرد.در همین حال ، رهگیری منظم تابش های الکترومغناطیسی در آسمان بریتانیا ، آلمانی ها را در مورد پیچیدگی های جنگ بسیار آشکار می کند.
